JPH0726239U - 座席姿勢調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は座席姿勢調整装置に関し、衝撃が加
わった場合に衝撃エネルギーを吸収し、かつ遊びのない
安定した支持が得られ、快適さを向上させた姿勢調整装
置を提供することを目的とする。 【構成】 座席姿勢調整装置は枢止フィッティング３０
を担持する翼状部２７ａ，２８ａを有する。枢止フィッ
ティング３０の一端にシュースクエア３５と協働して座
席フレーム１３を上下動させる減速レバー３１が設けら
れる。枢止フィッティング３０は制御レバー４７のシャ
フト４６に取付けられた２つの三角形部分４４に枢止さ
れたアーム４２，４２ａによりロック又はロック解除さ
れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車輌，船舶及び航空機用座席の座席フレームの姿勢調整を行ない、も って快適さを向上し、さらに特に運転者席の安全性を向上させる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車輌の座席姿勢、すなわち、座席フレームの高さを、座席後部の調整により、 あるいは座席前部の調整により、さらには座席の前・後部の同時調整により、調 整できる装置が公知である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし公知の装置は比較的複雑であり、不恰好でまた重い。さらに、公知の装 置は特に未経験な人にとって調整が難しく、そのため非合理的なやり方で使用さ れている。 さらに、車輌内のスペースは小さく、また法規により厳しい技術的特性が課せ られているため、この問題を全面的に再検討し、不恰好でなく、使用者が非常に 簡単に調整でき、また非常に大きい抵抗力を有する装置を設計することにより、 この問題にできる限り簡単な解決を与えることが必要になっている。実際、かか る装置は衝撃が加えられた場合縦方向の摺動部材と共にエネルギーを吸収する非 常に大きな役割を果たさねばならず、これにより、このような手段に剛性的に結 合された安全ベルトによって座席に体を固定した運転者あるいは乗客の負傷が防 止されることになる。

【０００４】 本考案はかかる問題点を簡単で、寸法が小さく、調整が容易で、衝撃が加えら れた場合は多くのエネルギーを吸収し、かつ遊びのない安定した支持を与え、ま た乗客の快適さを向上させる座席フレームの姿勢調整装置を提供することにより 解決することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は垂直な翼状部を有する二つの矩形部材を上側部分の上面に各々担持し ている摺動部材と、該垂直な翼状部の上端部に座席に対して前方あるいは後方寄 りに保持されたスピンドルと、スピンドル上に枢支されたシュースクエアとより なる車輌等の座席姿勢調整装置であって、二つの矩形部材の一方は枢支部の鉄製 のフィッティングを担持し、また各枢支部の可動フランジと一体的に回転するリ ダクションレバーにより後部シュースクエアあるいは前部シュースクエアを持上 げるように構成され、これによりシュースクエア上に固定されている座席フレー ムが下側死点と上側死点との間で座席後部を動かすべきか座席前部を動かすべき かの要求に従って任意の角度に動かすことができることを特徴とする座席姿勢調 整装置を提供する。

【０００６】 本考案はまた、枢支機構が遊星歯車形式あるいは軸受板を用いた楔形式のもの であることを特徴とする。 本考案の他の特徴は以下の詳細な説明より明らかになろう。

【０００７】

【実施例】

以下本発明を図面を参照しながら実施例について説明するが、これは本考案を 限定するものではない。 図１は座席位置の縦方向への前後調整を行う摺動部材の下側部分１及び上側部 分２を部分的に示す。

【０００８】 図２に示すように摺動部材は各々の座席の下側左右に二つずつ平行して設けら れる。 上部２の上面には座席の形式によって決る特定の位置に支持部として作用する 垂直な翼状部３ａ，４ａを有する矩形部材３，４が設けられる。翼状部３ａはス ピンドル５，６を担持し、また翼状部４ａは枢支部の鉄製のフィッティング７， ８を担持する。このフィッティング７，８は軸受板による枢支機構でも、不連続 枢支機構でも、あるいは楔式のあるいは遊星歯車の、さらにあるいは他の、非常 に薄いリング内へ挿入可能な同様な装置でもよいロッキング装置を使用した連続 的枢支機構であってもよい。

【０００９】 本実施例では小形の不可逆的遊星枢支機構を採用しており、かかる枢支部は上 側死点と下側死点との間で重要な位置選択を行なうことが可能である。図１にお いて下側死点（ＰＭＢ）を破線で、上側死点（ＰＭＨ）を実線で示す。 各枢支部の可動フランジ７，８は実質的に三角形をした、端部１０ａにスピン ドル１１を担持するリダクションレバー１０に剛性的に結合され、またその際ス ピンドル１１上にはシュースクエア１２が取付けられ、その上面１２ａが座席フ レーム１３の後部１３ａを担持する。

【００１０】 スピンドル５，６に取付けられた前部シュースクエア１５は実質的に水平で、 また座席フレーム１３の前部１３ｂを担持する上面１５ａを有する。 一般的な場合あるいは図１及び図２の場合、枢支部７及び８は、通常座席の後 方外端部に配設される端部１８ａに取付けられたハンドルノブ１９により駆動さ れるシャフトの如き連結部材１８により互いに連結される。

【００１１】 そこで、ノブ１９を矢印Ｆ₁ （図２）の方向に回すと枢支部７，８は駆動され て回動し、リダクションレバー１０を上向きに（すなわち図１中の矢印Ｆ₂ の方 向に）枢回させ、これにより後部シュースクエア１２が上方へ持上げられる。Ｐ ＭＢ位置（図１）からＰＭＨ位置（図２）へ動く座席の後部は隙間角αだけ持上 げられる。この角度は必要に応じて、また座席の種類に応じて、さらに装置が取 付けられる車輌の形式に応じて変化させることができる。

【００１２】 リダクションレバーの回動によりスピンドル５，６に取付けられている前部シ ュースクエア１５が回転するのは明らかであろう。 また図２に示す如く、連結シャフト１８の枢支部を多くの場合電気モータより なるモータユニット２０により駆動することも可能で、この場合はモータユニッ ト２０の動作は電子回路により、車輌の計器板より毎回わずかな角度だけ回転す るように、あるいは使用者の意のままに下側死点と上側死点との間で連続的に回 転するように制御される。

【００１３】 このように図１及び図２の装置は下側死点から上側死点に向って、また上側死 点から下側死点に向って連続的調整が可能である。従って座席フレームの後部は 使用者により選択された位置に設定される。 図３乃至図５には図１と同様な装置が示されている。ただ、座席フレームの前 部が前部シュースクエア１５を担持しているリダクションレバー１０により持上 げられ、一方後部シュースクエアは単にスクエア部材４に剛性的に結合されてい るスピンドル２２上に取付けられているだけである点が相異している。

【００１４】 前記の場合と同じく制御ノブ１９を有する手動制御装置を設けることが可能で あるが、またシャフト１８に前記の如く制御される電動モータよりなるのが一般 的なモータユニット２０を取付けてもよい。 図６は座席の縦方向への調整を行なう摺動部材の下側部分２５の一部と上側部 分２６の全部を示している。

【００１５】 部分２６の上側部分２６ａは上記の枢支部３０を保持する垂直な翼状部２７ａ ，２８ａを有する二つの矩形部材２７，２８を担持しており、またその可動フラ ンジはスピンドル３２，３２ａの端部にそれぞれ設けられているリダクションレ バー３１に剛性的に結合されている。 スピンドル３２は前部シュースクエア３５のボタン穴３４内に収容され、一方 スピンドル３２ａは後部シュースクエア３７の穴３６内に収容される。シュース クエア３５，３７は座席フレームの下側部分４０を担持する。

【００１６】 図６（Ａ）ではリダクションレバー３１は上側死点位置ＰＭＨにあるように示 されているが、レバー３１の下側死点位置ＰＭＢも同図中に破線で示してある。 隙間角は必要に応じて任意に設定でき、この様子がわかりやすく示されている 。 本実施例の場合、枢支部３０は一般的な軸受板形のものであり、その中央シャ フト３１ａを回動することにより制御手段の回動が生じ、その回転方向により一 又は複数の軸受板がロックされる。そこで、固定フランジが翼状部２８ａ上に矩 形部材２８により保持されまた可動フランジがリダクションレバー３１に剛性的 に結合されている場合、枢支部の固定及び可動フランジが剛性的に結合される構 成となっている。

【００１７】 シャフト３１の回転角は、シャフト３１ａのそれぞれの外周部に形成された歯 付部分と係合し、これを強制的に駆動するアーム４２内に形成された歯付凹部４ １により与えられる（図６（Ｂ））。シャフト３１ａの各々は図示したように歯 付凹部４１内に挿入されている。 アーム４２の端部４２ａは垂直な操作レバー４７を有する制御棒４６に剛性的 に結合されている三角形部分４４に剛性的に結合されているスピンドル４３に取 付けられている。棒４６は摺動部材２５の上部２６の上面の中央部に剛性的に取 付けられている矩形部材５１の垂直翼状部５０中に設けられた滑らかな軸受によ り支持されている。

【００１８】 制御レバー４７が矢印Ｆ₅ の方向に枢回されると（図６（Ａ））後部枢支部は ロック解除され、次いで２本のアーム４２を動かすことにより中央シャフト３１ ａがそれぞれ回動して各々の枢支部３０の可動フランジが自由にされる。この結 果後部リダクションレバーの各々は座席を使用する人が選択した方向へ動くこと ができるようになり、そこで使用者は座席フレームの後部が高すぎると思えば座 席後部を押して座席を下げればよく、また逆に座席フレーム後部を枢支部３０の 各々の固定部分の上に設けられた固定点とリダクションレバー３１の各々に設け られた自由に動ける点とを有するばね（図示せず）により持上げることもできる 。

【００１９】 制御レバー４７が矢印Ｆ₆ の方向へ枢回された場合（図６（Ａ））も動作は同 じである。すなわち、制御レバー４７の枢回により、 ａ） アーム４２が後ろから前へ動かされ、これにより座席フレーム後部の枢 支部３０が選択された位置でロックされ；さらに ｂ） 前部枢支部３０がロック解除されてリダクションレバー３１が解放され 、これにより座席フレームの前方部分をＰＭＨとＰＭＢ位置の間で、あるいはＰ ＭＢとＰＭＨ位置の間で上下することが可能になる。

【００２０】 調整手段を設け、またリダクションレバー３１を枢支しているため前方スピン ドル３２はボタン穴３４内で適当に移動し、その際座席フレームの姿勢の調整が 可能になると同時に一方遊びの除去も可能になる。 制御レバー４７を垂直位置に戻すと前部枢支部３０のロックが確実になされ、 また装置の完全なロックもなされ、座席フレーム姿勢の垂直方向への調整が可能 になる。

【００２１】 安全対策として、またレバー４７が不適当な瞬間に動いて座席前後部の調整が なされるのを防ぐため制御レバー４７を垂直な中立位置に保持する補助ロッキン グレバー６５が設けられる。 図８及び図９は図６の実施例と同様な部材よりなる車輌用座席姿勢調整装置を 示す。ただし、図８では枢支部３０が２つずつ（前部枢支部と後部枢支部）、前 部枢支部及び後部枢支部をそれぞれ２つずつ結合するシャフト７１，７２に取付 けられたハンドル部材７０あるいは車輌計器板に取付けられた遠隔制御装置によ り動作制御されるモータユニット７３，７４により、さらにはシャフト７１，７ ２をエンドレスベルト７７で結合されたプーリ７５，７６に固定して単一のモー タユニットあるいは部材７０により枢支部３０を同時に駆動するように構成する 点で相異している。一つの実施例においては、枢支部は上記の如き枢支部の前部 及び後部の回転により座席フレームの高さ調整を行なうため、遊星形式の構成で ある必要がある。これは上に詳細に説明した如くである。モータユニット７３， ７４が座席フレームの高さを調整するのに使用される際遠隔制御を受ける場合は 、制御装置は使用者より座席フレームの位置を与えられるのが迅速になされるよ うにメモリを含んでもよい。

【００２２】 さらに図６乃至図９に示した前後部調整装置において、車輌及び使用される座 席の形式によってはボタン穴３４を前部及び後部の持上げ装置の両方に設けても よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】座席フレームの後部を調整することにより姿勢
調整を行なう装置の側面図である。

【図２】図１に対応した平面図である。

【図３】図１と同様な、ただし座席の前部を調整する装
置の側面図である。

【図４】図３の装置の右側を示す部分正面図である。

【図５】図３に対応する平面図である。

【図６】（Ａ）は座席前部と後部を上昇させることによ
り手動で高さ調整ができる装置の側面図、（Ｂ）は図６
（Ａ）に示されたアームの拡大図である。

【図７】図６（Ａ）に対応した平面図である。

【図８】座席フレームの前後部の調整を後部についての
み、あるいは前部についてのみ、あるいは前後部同時に
手動で、又は遠隔操作されるモータにより行なうことが
できる他の実施例を示す図である。

【図９】図８に対応する平面図である。

【符号の説明】

１，２５ 摺動部材下側部分 ２，２６ 摺動部材上側部分 ３，４，２７，２８，５６１ 矩形部材 ３ａ，４ａ，２７ａ，２８ａ，５０ 翼状部 ５，６，１１，３２，３２ａ，４３ スピンドル ７，８ フィッティング １０，３１ リダクションレバー １０ａ リダクションレバー端部 １２，１５，３５，３７ シュースクエア １２ａ，１５ａ シュースクエア上面 １３ 座席フレーム １３ａ 座席フレーム後部 １３ｂ 座席フレーム前部 １８ 連結シャフト １８ａ 連結シャフト端部 １９ ノブ ２０，７３，７４ モータユニット ３０ 枢支部 ３１ａ 中央シャフト ３４ ボタン穴 ３６ 穴 ４０ 座席フレーム下側部分 ４２ アーム ４２ａ アーム端部 ４４ 三角形部分 ４６ 制御棒 ４７ 操作レバー ６５ ロッキングレバー ７０ ハンドル部材 ７１，７２ シャフト ７５，７６ プーリ

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席の夫々の２つの側面の各々の上側部
   分を有する摺動部材と、各々の前記上側部分（２）の対
   向する上側端部に固定され垂直な翼状部（２７ａ，２８
   ａ）を有する２つの短径部材（２７，２８）とよりなる
   車輌等の座席姿勢調整装置であって、 垂直な翼状部（２７ａ，２８ａ）の各々は遊星歯車ある
   いは軸受板による楔形式のいずれかである枢止フィッテ
   ィング（３０）を担持し、各々の枢止フィッティングに
   は一端がシュースクエア（３５，３７）と協働する減速
   レバー（３１）が設けられ、２つずつの枢止フィッティ
   ングの回転は前後のシュースクエア（３５，３７）の少
   なくとも一つを持ち上げ、前記シュースクエアに固定さ
   れた座席フレーム（４０）は夫々の下側死点（ＰＭＢ）
   と上側死点（ＰＭＨ）との間で座席の前後部分の少なく
   とも一方の適当な間隙角により可動であり、後部枢止フ
   ィッティング（３０）をロック解除するため後方に枢回
   され或いは前記枢止フィッティング（３０）をロック解
   除するため前方に枢回される制御レバー（４７）が設け
   られ、それにより減速レバー（３１）が自由とされ、前
   後方向減速レバー（３１）は下側死点（ＰＭＢ）又は上
   側死点（ＰＭＨ）に向かって枢回するとき座席の前部又
   は後部を下降又は上昇させ、座席の両側に配置され制御
   レバー（４７）と同じシャフト（４６）に取り付けられ
   た２つの三角形部分（４４）に枢止されたアーム（４
   ２）により枢止フィッティング（３０）はロック又はロ
   ック解除されることを特徴とする座席姿勢調整装置。
2. 【請求項２】 枢止フィッティング（３０）は、アーム
   （４２）の動作を車輌計器板から制御される電子回路よ
   り給電される電動モータに接続された三角形部分（４
   ４）を担持する制御シャフト（４６）によりロックされ
   またロック解除されることを特徴とする請求項１記載の
   座席姿勢調整装置。
3. 【請求項３】 枢止フィッティング（３０）の回動は、
   前後枢止フィッティングを横方向に連結するシャフト
   （７１，７２）上に取り付けられ電子回路により給電さ
   れる２つの電動モータ（７３，７４）によりなされるこ
   とを特徴とする請求項１記載の座席姿勢調整装置。
4. 【請求項４】 前記電子回路はメモリを有していること
   を特徴とする請求項３記載の座席姿勢調整装置。
5. 【請求項５】 座席フレームの昇降を制御する４つの枢
   止フィッティングの動作は、手動ハンドル手段（７０）
   及び枢止フィッティング（３０）を２つずつ横方向に連
   結するシャフト（７１，７２）上に取り付けられエンド
   レスベルト（７７）により連結されたプーリーによりな
   されることを特徴とする請求項３記載の座席姿勢調整装
   置。