JPH07257464A - 自動二輪車用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リザーバタンクが車体幅方向外側から荷重を
受けて内側に入り込むことを防止でき、かつ、コストダ
ウンを図ることができる。 【構成】 リザーバタンク取り付け用のブラケット部材
４４は、リザーバタンク１４の車体幅方向内側部１４ｄ
に沿って延設されている部分４４ａを有しており、前記
リザーバタンク１４およびマスタシリンダ１２取り付け
用ブラケット部材４４ｂは、リヤーフレーム取り付け用
ブラケット部材４４ｃおよびマフラー取り付けブラケッ
ト部材４４（４４ｄ）と一体に形成されかつメインフレ
ーム１０に一体的に溶接により固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用フレーム
に関し、特にリヤーブレーキパーツの取り付け構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、後輪の制動装置として
油圧ブレーキ装置を採用するものがある。この油圧ブレ
ーキ装置の作動は次のようになる。ライダーがブレーキ
ペダルを踏んだ際にブレーキペダルに加わる踏力をマス
ターシリンダで油圧に変換して、変換された油圧をホー
スなどを通して後輪の周辺に取り付けられブレーキキャ
リパに伝達する。伝達された油圧は、キャリパ内のピス
トンを押し、ピストンはブレーキパッドをディスクに押
し付けて制動力を発生する。

【０００３】油圧ブレーキ装置は、一般にマスターシリ
ンダと共に、ピストンの位置による液量変化を吸収する
ためにブレーキ作動油を収容するリザーバタンクを有す
る。このリザーバタンクには、マスターシリンダと一体
に構成されているものの他、リザーバタンクの振動がマ
スターシリンダに影響するのを防止するためにマスター
シリンダと別体にされているものがある。

【０００４】リザーバタンクがマスターシリンダと別体
のものにおいては、例えば図５（ａ）、（ｂ）に示すよ
うに、リバーザタンク１４は自動二輪車のメインフレー
ム１０の後端部に取り付けられている。すなわち、この
メインフレーム１０は自動二輪車の図示しないエンジン
およびエンジンケースと後輪との間に位置するものであ
って、マスターシリンダ１２をメインフレーム１０にボ
ルト等により締着するための取り付け用のブラケット１
５とリザーバタンク１４をメインフレーム１０にボルト
等により締着するための取り付け用のブラケット部材１
６とがブレーキペダル１８（１８ａがブレーキアーム、
１８ｂがブレーキアーム１８ａの取り付け軸である）の
ほぼ上方であってメインフレーム１０の下部の後端部に
後方に向けて平面状に突出して設けられている。リザー
バタンク１４は、ほぼ直方体形状の本体１４ａから車体
前方に向けて取り付け片部１４ｂが突設されており、こ
の取り付け片部１４ｂをボルト１４ｃによりブラケット
部材１６に締着して、リザーバタンク１４をメインフレ
ーム１０に固定する。締着されて状態で前記ブラケット
部材１６は前記取り付け片部１４ｂに重なる。また、マ
スターシリンダ１２とリザーバタンク１４間はホース１
７により油路が連結されている。

【０００５】また、メインフレーム１０の後端部であっ
て前記ブラケット部材１６の近傍位置には、その位置か
らシートレール後端部に向けて後方かつ斜め上方へ向け
て延びるリヤーフレーム２０を取り付けるためのブラケ
ット部材２２が後方に突出して設けられる。

【０００６】さらに、メインフレーム１０の後端部であ
って、前記ブラケット部材２２の上方位置には、エンジ
ン排気ガス用のマフラー２４を取付け金具２５を介して
ボルトにより締着するためのマフラー用ブラケット部材
２６が後方に突出して設けられる。このマフラー用ブラ
ケット部材２６は他のブラケット部材１５、１６、２２
からは独立した単独の状態になっている。また、各ブラ
ケット部材１５、１６、２２、２６がそれぞれ単独のも
のとされる場合がある。なお、いずれのブラケット部材
１６、２２、２６もそれぞれメインフレーム１０に溶接
により固定されて、メインフレーム１０に一体的になっ
ている。メインフレーム１０には、リヤースイングアー
ムのピボット２７ａ、フートレスト２７ｂが設けられて
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のフレームに
おいては、リザーバタンク１４の取り付け片部１４ｂは
締着状態でブラケット部材１６後部の平坦部と重なって
いるのみであって、リザーバタンク１４の本体１４ａは
車体幅方向内側から支えてられていないため、例えば自
動二輪車が転倒したり砂利が撥ねたりしてリザーバタン
ク１４が強い荷重を受けた場合、その荷重によりリザー
バタンク１４は車体幅方向内側に向けて倒れ込んでしま
う。このような倒れ込みが生じたのでは、リザーバタン
ク１４はリヤースイングアームや後輪等と干渉してそれ
らとの接触が生じる恐れがある。また、前記マフラー用
ブラケット部材２６は、他のブラケット部材１６、２２
から別に単独で設けられているため、製造および取り付
け作業のコストが高いという問題点がある。

【０００８】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、リザーバタンクが車体幅方向
外側から荷重を受けて内側に入り込むことを防止でき、
かつ、コストダウンを図ることができる自動二輪車用フ
レームを提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、ブレーキペダルの踏力を油圧に変
換するブレーキ用マスターシリンダとブレーキ作動油を
収容するリザーバタンクとをそれぞれ別体に設け、前記
マスターシリンダをメインフレームに取り付けるマスタ
ーシリンダ取り付け用ブラケット部材と前記リザーバタ
ンクをメインフレームに取り付けるリザーバタンク取り
付け用ブラケット部材をブレーキペダルのほぼ上方であ
ってメインフレームの後端部に一体に設け、リヤーフレ
ーム取り付け用のブラケット部材およびマフラー取り付
け用のブラケット部材を前記マスターシリンダおよびリ
ザーバタンク取り付け用ブラケット部材の上方の位置で
あってメインフレームの後端部に設けた自動二輪車のフ
レームにおいて、前記リザーバタンク取り付け用ブラケ
ット部材は、リザーバタンクの車体幅方向内側部に沿っ
て延設されている部分を有しており、前記リザーバタン
クおよびマスタシリンダ取り付け用ブラケット部材は、
リヤーフレーム取り付け用ブラケット部材およびマフラ
ー取り付け用ブラケット部材と一体に形成されかつメイ
ンフレームに一体的に設けられていることを特徴とする
自動二輪車用フレームの構成を有する。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、リザーバタンク取り
付け用のブラケット部材を、リザーバタンクの車体幅方
向内側部に沿って延設されている部分を有するものとし
ているので、この部分がリザーバタンクを補強するもの
となり、リザーバタンクが車体幅方向外側から内側に向
けて荷重を受けたとしても、前記延設されている部分が
リザーバタンクを内側から支持するため、荷重等による
リザーバタンクの倒れ込みを確実に防止することができ
る。

【００１１】また、前記リザーバタンクおよびマスタシ
リンダ取り付け用ブラケット部材を、リヤーフーム取り
付け用ブラケット部材およびマフラー取り付け用ブラケ
ット部材と一体に形成し、かつメインフレームに一体的
に設けているので、従来マフラー取り付け用のブラケッ
ト部材が他から単独に製造され取り付けられていたもの
に比較して、マフラー取り付け用ブラケット部材を他の
ブラケット部材と一括して製造し取り付けることができ
るので製造コストおよび取り付け作業のコストを低減化
することができる。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお、前記図５と同様の部分には同一の符
号を付してその説明は略する 図１は本発明の実施例に係るフレームを搭載した自動二
輪車の全体側面図、図２は図１の自動二輪車のマスター
シリンダおよびリザーバタンクの取り付け状態を説明す
るための、図１のＡ部の詳細構成説明図、図３（ａ）は
前記リザーバタンクの平面図を示す図２の矢視Ｂ図、図
３（ｂ）はブラケット部材４４の単体の斜視図、図４は
実施例にかかるブラケット部材への各部の取り付け状態
説明図である。

【００１３】図１に示すように、実施例の自動二輪車
は、エンジンおよびエンジンケース２８を取り囲むよう
にして支持するフレーム３０を有し、このフレーム３０
は、側面視でほぼ卵形状のクレードル型に形成されてい
る。また、このフレーム３０はフロントフォーク３２を
回動支持するヘッドパイプ３４と、このヘッドパイプ３
４から車体後方に向けて斜め下方に延びるタンクレール
（上部メインフレーム）３６と、このタンクレール３６
から車体中央部近傍で下方に折れ曲がって延びかつ下部
でやや前方に向けて反って下方に延びるメインフレーム
（下部メインフレーム）１０と、前記ヘッドパイプ３４
からやや車体後方に向いて下方に延びかつ前輪の後方で
折れ曲がってほぼ水平になり後方に向けて延びるダウン
チューブ３８と、前記タンクレール３６からメインフレ
ーム１０が連続する箇所からやや上向きになって後方に
延びるシートレール４０と、メインフレーム１０の中央
部から斜め上方に延びて前記シートレール４０の後端部
に連結されるリヤーフレーム２０とを有している。ま
た、リヤーフレーム３０の後端部には後輪４１を支持す
るリヤースイングアーム４２がピボット２７ａを中心に
揺動自在に支持されている。

【００１４】この実施例では、図２に示すように、ブレ
ーキ用マスターシリンダ１２とメインフレーム１０にボ
ルト等により締着する取り付け用ブラケット部材１５と
ブレーキ作動油を収容するリザーバタンク１４をメイン
フレーム１０に取り付けるリザーバタンク１４取り付け
用のブラケット部材４４（ブラケット部材４４ｂ）をブ
レーキペダル１８のほぼ上方であってメインフレーム１
０の後端部に設け、リヤーフレーム２０取り付け用のブ
ラケット部材（ブラケット部材４４ｃ）およびマフラー
２４取り付け用のブラケット部材４４（ブラケット部材
４４ｄ）を前記マスターシリンダ１２およびリザーバタ
ンク取り付け用のブラケット部材４４の上方の位置であ
ってメインフレーム１０の後端部１０ａに設けた自動二
輪車のフレーム３０であって各リザーバタンク１４、ブ
レーキペダル１８、リヤーフレーム２０の位置は、前記
図５とほぼ同様であるが、それらを取り付けるブラケッ
ト部材４４の構成が異なる。

【００１５】すなわち、前記リザーバタンク１４、リヤ
ーフレーム２０およびマフラー２４の取り付け用のブラ
ケット部材４４は、図３の（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、平面視で段差のある形状を呈し、図２および図４に
示すように側面視で概略Ｌ形状を呈して一体形成された
ものであって、リザーバタンク１４の取り付け孔４６
ａ、リヤーフレーム２０の取り付け孔４６ｂ、マフラー
２４の取り付け孔４６ｃが穿設され、かつ、後端部には
車体幅方向内側に入った段差が付いてかつ後方に延設さ
れる部分４４ａを有している。この部分４４ａは、図
２、図３に示すように、ブラケット部材４４にリザーバ
タンク１４を取り付けた状態でリザーバタンク１４の車
体幅方向の内側壁１４ｄに沿って後方へ延びており、し
たがって、ブラケット部材４４はリザーバタンク１４の
取り付け片部１４ｂから前方端面さらには内側壁１４ｄ
にわたって回り込むように形成される。このブラケット
部材４４は、図３（ｂ）のようにプレス加工で単体で形
成され、その後にフレーム１０の適切位置に溶接により
固定される。

【００１６】ブラケット部材４４は、上記のように構成
されるので、リザーバタンク１４の前方端面および内側
壁１４ｄの２方向から当接して支持するため、リザーバ
タンク１４が車体幅方向の外方から荷重を受けたとして
も前記延設部分４４ａにより強固に支持されるため、車
体幅方向内側への回り込みは生じない。また、リザーバ
タンク１４の支持が強固なため、取り付けボルト１４を
中心にした回動が生じにくく、車体の上下動や振動によ
ってリザーバタンク１４が上下方向に回動することを防
止できる。

【００１７】また、前記ブラケット部材４４は、前記リ
ザーバタンク１４およびマスターシリンダ１２の取り付
け用ブラケット部材４４ｂとリヤーフレーム取り付け用
ブラケット部材４４ｃとマフラー取り付け用ブラケット
部材４４ｄが一体に形成されるため、従来マフラー取り
付け用のブラケット部材が他から単独に製造され取り付
けられていたものに比較して他のブラケット部材と一括
して製造し取り付けることができるので製造コストおよ
び取り付け作業のコストを低減化することができる。な
お、前記実施例のクレードル型のフレームは本発明の一
例であるが、本発明はこれに限定されず他の構成のフレ
ームで実施できる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、リザ
ーバタンクが幅方向外側から内側に向けて荷重を受けた
としても、前記延設されている部分がリザーバタンクを
内側から指示するためリザーバタンクの倒れ込みを確実
の防止することができる。また、前記リザーバタンクお
よびマスタシリンダ取り付け用ブラケット部材を、リヤ
ーフーム取り付け用ブラケット部材およびマフラー取り
付けブラケット部材と一体に形成し、かつメインフレー
ムに一体的に設けているので、従来マフラー取り付け用
のブラケット部材が他から単独に製造され取り付けられ
ていたものに比較して他のブラケット部材と一括して製
造し取り付けることができるので製造コストおよび取り
付け作業のコストを低減化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るフレームを搭載した自動
二輪車の全体側面図である。

【図２】図１のマスターシリンダおよびリザーバタンク
の取り付け状態を説明するための、図１のＡ部の詳細構
成説明図である。

【図３】（ａ）はリザーバタンクの平面図を示す図２の
矢視Ｂ図、（ｂ）はブラケット部材の単体の斜視図であ
る。

【図４】実施例に係るブラケット部材の各部の取り付け
構造を説明するための分解斜視図である。

【図５】（ａ）、（ｂ）は一般的なマスターシリンダお
よびリザーバタンクのフレームへの取り付け説明図、組
立て説明図である。

【符号の説明】

１０ メインフレーム １２ マスターシリンダ １４ リザーバタンク １４ａ リザーバタンク本体 １４ｂ リザーバタンクの取り付け片部 １５ マスターシリンダ取り付け用ブラケット部材 １８ ブレーキペダル１８ ２０ リヤーフレーム ２４ エンジン排気ガス用のマフラー ３０ フレーム ４４ ブラケット部材 ４４ａ 延設部分 ４４ｂ マスターシリンダおよびリザーバタンク取り付
け用ブラケット部材 ４４ｃ リヤーフレーム取り付け用ブラケット部材 ４４ｄ マフラー取り付け用ブラケット部材 ４６ａ リザーバタンクの取り付け孔 ４６ｂ リヤーフレームの取り付け孔 ４６ｃ マフラーの取り付け孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルの踏力を油圧に変換する
   ブレーキ用マスターシリンダとブレーキ作動油を収容す
   るリザーバタンクとをそれぞれ別体に設け、前記マスタ
   ーシリンダをメインフレームに取り付けるマスターシリ
   ンダ取り付け用ブラケット部材と前記リザーバタンクを
   メインフレームに取り付けるリザーバタンク取り付け用
   ブラケット部材をブレーキペダルのほぼ上方であってメ
   インフレームの後端部に一体に設け、リヤーフレーム取
   り付け用のブラケット部材およびマフラー取り付け用の
   ブラケット部材を前記マスターシリンダおよびリザーバ
   タンク取り付け用ブラケット部材の上方の位置であって
   メインフレームの後端部に設けた自動二輪車のフレーム
   において、前記リザーバタンク取り付け用ブラケット部
   材は、リザーバタンクの車体幅方向内側部に沿って延設
   されている部分を有しており、前記リザーバタンクおよ
   びマスタシリンダ取り付け用ブラケット部材は、リヤー
   フレーム取り付け用ブラケット部材およびマフラー取り
   付け用ブラケット部材と一体に形成されかつメインフレ
   ームに一体的に設けられていることを特徴とする自動二
   輪車用フレーム。