JPH02128986A - 自動二輪車の油圧式リヤブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車の油圧式リヤブレーキ装置に関し、
特にリヤアームの枢支点（ピボット部）近傍にマスタシ
リンダを配置した場合の、咳マスタシリンダ及びこれに
接続されたブレーキホースの保護構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

従来から自動二輪車のりャブレーキ装置として、ブレー
キペダルでマスタシリンダを操作して油圧を発生させ、
この油圧をブレーキホースを介して後輪のホイルシリン
ダに供給し、ブレーキパッドで、後輪と共に回転するデ
ィスクを挟持し、これにより後輪を制動するようにした
油圧式リヤブレーキ装置がある。

ところで自動二輪車の油圧式リヤブレーキ装置では、後
輪がリヤアームと共に上下に大きく揺動するので、マス
タシリンダの配役位置によっては、該シリンダに接続さ
れたプレー牛ホースが上下に大きく移動し、繰り返して
曲げ作用を受けることとなる。そこで従来から、このブ
レーキホースの移動量を抑制するため、リヤアームの車
体フレームへの枢支点近傍にマスタシリンダを装着する
場合がある。

ところが、上記リヤアーム枢支点近傍にマスタシリンダ
を配置した場合、構造的にマスタシリンダ及びこれに接
続されたブレーキホースが路面近くの低所に位置するこ
ととなり、飛石等による損傷が懸念され、これを防止す
るための特別の保護カバー等が必要となる。そこで、こ
れらの飛石の問題及びブレーキホースの曲げ作用の問題
をある程度解決できるように、上記枢支点の上方にマス
タシリンダを配役した例がある（例えば特開昭５５−７
８８８３号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このように従来の装！では、特別の保護カバーを設ける
必要があったり、あるいはマスタシリンダを最適位置か
らずらせて配置するため、飛石。

曲げの両方の問題を十分に解決することは困難等の問題
があった。

本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、特別
の保護カバーを必要とすることなく、リヤアーム枢支点
近傍の最適位置にマスタシリンダを配役できる自動二輪
車の油圧式リヤブレーキ装置を提供することを目的とし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、排気管をリヤアームの車体フレームへの枢支
点近傍の外側を通るように配置した自動二輪車において
、マスタシリンダを上記リヤアームの枢支点近傍で、か
つ排気管の車幅方向内側に配置したことを特徴とする油
圧式リヤブレーキ装置である。

（作用〕 本発明に係る油圧式リヤブレーキ装置によれば、リヤア
ーム枢支点近傍の車幅方向外側を通る排気管の内側にマ
スタシリンダを配置したので、このマスタシリンダ、及
びこれに接続されたブレーキホースは排気管によつて飛
石等から保護される。

即ち、排気管が保護カバーの機能を果たすので、特別の
保護カバーを設けることなく、リヤアームの枢支点近傍
という、ブレーキホースの移動量の少ない最適位置にマ
スタシリンダを配置できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による自動二輪
車の油圧式リヤブレーキ装置を説明するための図である
。

図において、１は本実施例装置が採用された自動二輪車
であり、これの車体フレーム２の図示しないヘッドパイ
プは、下端で前端３を軸支する前フオーク４を左右に操
向自在に軸支しており、また該車体フレーム２の後部下
端に固定された左。

右一対のアームブラケット２ａは、後端で後輪５を軸支
するリヤアーム６を上下に振動自在に枢支している。こ
のリヤアーム６は左右一対のアーム本体６ａ、６ａの前
端同士をボディ部６ｂで接続し、該接続部のさらに前方
に筒状のピボット部６ｃ、６ｃを一体形成した構造にな
っている。このピボット部６ｃが、上記アームブラケッ
ト２ａにピボット軸２ｂで枢支されており、本発明でい
う枢支点となっている。なお、上記両ピボット部６０間
にエンジンユニット７の後端支持ブラケット部８ａが挿
入され、上記ピボット軸２ｂでリヤアーム６と共通に支
持されている。

また、上記車体フレーム２の上側には、前から順に燃料
タンク１３．シート１４が搭載され、該シート１４の後
方には小物入れ１５が設けられている。この小物入れ１
５は、第３図に示すように、後輪５上を覆うマッドガー
ド１６の上面に形成された収容部１６ａをリヤキャリア
１７で覆う構成になっている。このリヤキャリア１７は
上記収容部１６ａの開口濁縁に配置された台座１７ａの
開口を１）７ｂで開閉可能に構成されている。この蓋１
７ｂの後縁のヒンジ部１７ｃは台座１７ａに回動可能に
係合しており、また前縁部にはロック機構ＩＴｄが形成
されており、これはイグニッションキーによって台座１
７ａに係脱できるように構成されている。

上記シート１４は、その前端部が車体フレーム２の燃料
タンク１３の後端付近に係止されており、また底板１４
ａの後端部に形成された当接部１４ｂが支持プレート１
８上に当接し、これの係合ビン１４ｃが該支持プレート
１８の保合穴１８ａに係合している。なお、この支持プ
レート１８の両端は左、右一対のシートレール１９に固
定されている。

また、上記底板１４ａの後端付近には支持ブラケラト２
０が該底板１４ａに埋設された支持ボルト２０ａで固定
されており、該ブラケット２０に固定された支持軸２０
ｂによってロックレバ−２１が軸支されている。このロ
ックレバ−２１は第３図時計廻りに付勢されており、こ
れの先端に形成された係合爪２１ａが上記支持プレート
１８に固定された係止ビン１８ｂに係止している。また
このロックレバ−２１の操作部２１ｂ上記収容部１６ａ
内に延びており、これにより蓋１７ｂ開けると、手動に
よりシート１４のロック解除ができるようになっている
。

また上記車体フレーム２の中央部にはエンジンユニット
７が懸架支持されている。このエンジンユニット７は、
水冷式４サイクル並列２気筒型のもので、クランクケー
ス８上にシリンダボディ９゜シリンダヘッドｌＯ及びヘ
ッドカバー１）を積み上げた構成となっている。上記シ
リンダヘッド１０には排気装置１２の左右一対の排気管
１２ａの前端が接続されており、該再排気管１２ａは前
側底部がアンダカバー８ｂで覆われたクランクケース８
の右側方、アームブラケット２ａの右側方。

さらには上記リヤアーム６の右側方を通って車両後方に
延び、該部分で大径の消音器１２ｂに接続されている。

この消音器１２ｂは上記リヤアーム６の右側方を通って
後方斜め上方に向けて配置されている。

また、上記アームブラケット２ａの下端付近の右側方に
は、ブレーキペダル２２が配設されている。このブレー
キペダル２２の後アーム部２２ａは、マスタシリンダ２
３のピストンロッド２３ａに連結されている。このマス
タシリンダ２３は、上記再排気管１２３の消音器接続部
付近と、リヤアーム６の右アーム本体６ａとの間で、か
つ上記ピボット部６ｃ近傍に配置され、アームブラケッ
ト２ａの後縁にボルト締め固定されている。またこのマ
スタシリンダ２３に接続されたリザーブホース２４はバ
ックステー２０に沿って上方に配索され、該ステー２Ｃ
の上部に固定されたリザーブタンク２５に接続されてい
る。また、このマスタシリンダ２３の上端に接続された
前部ブレーキホース２６ａは上記排気管１２ａの消音器
接続部分の内側において、下方に湾曲された後、アーム
本体６ａの外側面にブラケット２７ａで固定されている
。そしてこのブレーキホース２６ａはブラケット２７ａ
、２７ｂ間に配置された鋼管２６ｂ。

及び右アーム本体６ａ上に配置された後部ブレーキホー
ス２６Ｃを介して後輪用ディスクブレーキ２７のホイル
シリンダ２７ａに接続されており、このホイルシリンダ
２７ａはブレーキパッドで後輪５と共に回転するディス
ク２７ｂを挟持するように構成されている。

次に本実施例装置の作用効果について説明する。

本実施例のブレーキ装置では、乗員がブレーキペダル２
２の踏部２２ｂを踏み込むと、その後アーム部２２ｍが
マスタシリンダ２３のピストンロッド２３ａを押し込ん
で油圧を発生させる。するとこの油圧が前部ブレーキホ
ース２６ａ、ＩＩ管２６ｂ、後部プルレーキホース２６
ｅを介してディスクブレーキ２７のホイルシリンダ２７
ａに供給され、これによりディスク２７ｂがブレーキバ
ンドで挟持され、後輪５が制動される。

このような動作を行う油圧式リヤブレーキ装置において
、路面の凹凸等によってリヤアーム６が上下揺動した場
合の移動量は、前部ブレーキホース２６ｍの湾曲部によ
って吸収される。そしてこの場合、本実施例ではマスタ
シリンダ２３はリヤアーム６の枢支点であるピボット部
６ｃ近傍に位置しているので、上記移動量が少なくて済
み、ブレーキホース２６ａの曲げ負担が小さくなる。

ここで上述のように、上記枢支点近傍にマスタシリンダ
を配置した場合、該マスタシリンダ、及びブレーキホー
スが路面近くの低所に位置することとなり、飛石等から
保護するための保護カバーを設ける等の必要があった。

　これに対して本実施例では、マスタシリンダ２３及び
前部ブレーキホース２６ａを排気管１２ａとリヤアーム
６との間に配置したので、この排気管１２ａ、アーム本
体６ａがマスタシリンダ２３等の保護カバーの機能を果
たすこととなる。従って本実施例では、特別な保護カバ
ーを設けることなく、マスタシリンダ２３を上下移動量
の少ない、リヤアーム枢支点近傍という最適位置に配役
できる。

また、本実施例ではシート！４のロックレバ−２１の操
作部２１ｂを、ロック機構１７ｄを有する蓋１７ｂで開
閉される収容部ｌａ内に位置させたので、この蓋１７ｂ
を開ければ、何ら工具を用いることなく容嵩にシート１
４を取り外すことができる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の油圧式リヤブレ
ーキ装置によれば、排気管の内側にマスタシリンダを配
置したので、該排気管がマスタシリンダ、ブレーキホー
スの保護機能を果たすこととなり、特別の保護カバーを
要することなく、リヤアーム枢支点近傍の最適位置にマ
スタシリンダを配置できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による油圧式リ
ヤブレーキ装置を説明するための図であり、第１図はそ
の右側面図、第２図はその平面図、第３図はシートロッ
ク機構部分を示す断面左側面図、第４図はその平面図、
第５図は該実施例が適用された自動二輪車の右側面図で
ある。 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、５は
後輪、６はリヤアーム、６ｃはとポット部（枢支点）、
１２ａは排気管、２３はマスタシリンダ、２６ａはブレ
ーキホース、２７ａはホイルシリンダである。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努 手　続　争甫　正　書印発） 昭和６３年１２月６日 １、事件の表示 特願昭６３−２８３０８０号 ２、発明の名称 自動二輪車の油圧式リヤブレーキ装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　　静岡県磐田市新貝２５００番地名　称　　　
（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４、代理人　　　　　
■５５０ 住　所　　大阪市西区靭本町１丁目１９番２３−５、補
正の対象 図面（第１図ないし第５図） ６゜ 補正の内容 （１）　　願書に最初に添付した図面（第１図ないし第
５図）の浄書・別紙のとおり（内容に変更なし）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）排気管をリヤアームの車体フレームへの枢支点近
   傍の車幅方向外側を通るように配置した自動二輪車の、
   マスタシリンダからの油圧をブレーキホースを介してホ
   イルシリンダに供給して後輪を制動するようにした油圧
   式リヤブレーキ装置において、上記マスタシリンダを上
   記リヤアームの枢支点近傍で、かつ排気管の車幅方向内
   側に配置したことを特徴とする自動二輪車の油圧式リヤ
   ブレーキ装置。