JPH07257461A

JPH07257461A - 車両の配線構造

Info

Publication number: JPH07257461A
Application number: JP4707494A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Ikeuchi; 泰之池内
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-03-17
Filing date: 1994-03-17
Publication date: 1995-10-09

Abstract

(57)【要約】【目的】電気配線支持用のガイドやクランプを不要とし
た車両の配線構造を提供するにある。【構成】車輪の支持手段の一端にブレーキ装置と電気式
車速検出装置等の電気式装置とを備え、上記ブレーキ装
置にはブレーキ操作力伝達手段３１が接続されると共
に、上記電気式装置には電気配線３４が接続された車両
において、上記電気配線３４を上記ブレーキ操作力伝達
手段３１の外周面に一体的に設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の配線構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えば自動二輪車には前輪の回転
速度を電気的に検出してスピードメータに速度を表示す
る電気式車速検出装置を備えたものや、フロントフォー
クの沈込み量を電磁弁で制御するようにした電気式アン
チノーズダイブ装置を備えたものがある。

【０００３】これらの自動二輪車では、例えばフロント
フォークの下端付近から上端付近に向けて電気配線を配
索する必要があり、この場合、フロントフォークの伸縮
によって配線が折損しないように取計らう必要がある。

【０００４】そこで、従来は、例えば電気配線をブレー
キホースにガイドやクランプを用いて支持させたり（特
開昭６２−９１３８７号公報参照）、電気配線をフロン
トフォークブーツ内に埋設したり、このブーツの外側や
内側に沿わせて配設したものがある（実開昭５８−７５
１８７号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電気配
線をブレーキホースにクランプを用いて支持させる場
合、部品数が増えて工数やコストが増えたり、自動二輪
車の振動によって電気配線がクランプから外れる虞があ
る。

【０００６】また、近年、フロントフォークにブーツを
取付けない機種も多くあり、電気配線をフロントフォー
クブーツに取付けられない場合が生じる。

【０００７】いずれの場合も、電気配線が外部に露出し
ていると飛び石等により折損する虞がある。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、電気配線支持用のガイドやクランプを不要とし
た車両の配線構造を提供することを目的とする。

【０００９】この発明の他の目的は、電気配線の保護を
図った車両の配線構造を提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両の配線
構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、車輪の支持手段の一端にブレーキ装置と
電気式車速検出装置等の電気式装置とを備え、上記ブレ
ーキ装置にはブレーキ操作力伝達手段が接続されると共
に、上記電気式装置には電気配線が接続された車両にお
いて、上記電気配線を上記ブレーキ操作力伝達手段の外
周面に一体的に設けたものである。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、車輪の支持手段の一端にブレ
ーキ装置と電気式車速検出装置等の電気式装置とを備
え、上記ブレーキ装置にはブレーキ操作力伝達手段が接
続されると共に、上記電気式装置には電気配線が接続さ
れた車両において、上記電気配線を上記ブレーキ操作力
伝達手段内に埋設したものである。

【００１２】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、車輪の
支持手段の一端にブレーキ装置と電気式車速検出装置等
の電気式装置とを備え、上記ブレーキ装置にはブレーキ
操作力伝達手段が接続されると共に、上記電気式装置に
は電気配線が接続された車両において、上記電気配線を
上記ブレーキ操作力伝達手段の外周面に一体的に設けた
ため、電気配線支持用のガイドやクランプが不要とな
る。

【００１３】また、上記電気配線を上記ブレーキ操作力
伝達手段内に埋設することにより、電気配線の保護が図
れる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１は、この発明を適用した車両である自
動二輪車の一例を示す左側面図である。

【００１６】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有する。この車体フレーム２の前方下部にエ
ンジン３が搭載され、このエンジン３の上方に燃料タン
ク４が配置される。また、燃料タンク４の後方に運転シ
ート５が設置される。

【００１７】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６にはステアリング機構
７が設けられる。このステアリング機構７には、前車輪
８を回動自在に支持する手段である左右一対のフロント
フォーク９が備えられる。

【００１８】フロントフォーク９は、例えば一般的なテ
レスコピック型のもので、ステアリング機構７のアッパ
ーブラケット１０ａとロアーブラケット１０ｂとによっ
て前車輪８を挟み込むように平行に固定される一方、ハ
ンドルバー１１やフロントフェンダ１２などが取付けら
れる。そして、ステアリング機構７はヘッドパイプ６に
左右回動自在に枢着され、ハンドルバー１１により前車
輪８が左右に回動自在に操舵されるようになっている。

【００１９】また、アッパーブラケット１０ａにはメー
タブラケット１０ｃを介してスピードメータ１３等のメ
ータ類が取付けられる。

【００２０】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸１４には後車輪１５を支持する手段であ
るスイングアーム１６がピボット軸１４廻りにスイング
自在に枢着され、このスイングアーム１６の後端に後車
輪１５が回動自在に軸支される。スイングアーム１６の
後端部側には、リヤショックアブソーバ１７の下端部が
軸着され、リヤショックアブソーバ１７の上端部は車体
フレーム２に軸着される。そして、スイングアーム１６
およびリヤショックアブソーバ１７からリヤサスペンシ
ョン機構１８が構成される。

【００２１】前記エンジン３の前側にはエンジン排気系
を構成するエキゾーストパイプ１９ａおよびマフラ１９
ｂが接続される。また、エンジン３の後側にはエンジン
吸気系を構成するキャブレタ２０ａおよびエアクリーナ
２０ｂが配置される。さらに、エンジン３前方にはエン
ジン冷却系を構成するラジエター２１が配置される。

【００２２】前記前車輪８には、ブレーキ装置２２が備
えられる。このブレーキ装置２２は、主にホイール２３
に固定され、これとともに回転するディスクプレート２
２ａと、例えばフロントフォーク９の下端後側に固着さ
れ、左右一対のディスクパッド（図示せず）を例えば油
圧によりピストン（図示せず）を押圧してディスクプレ
ート２２ａを挟持するキャリパ２２ｂとから構成される
ディスクブレーキ型のものである。

【００２３】図２は、図１のＡ矢視図である。図２に示
すように、ハンドルバー１１の左端部側にはハンドグリ
ップ２４が設けられ、ハンドルバー１１のハンドグリッ
プ２４内側にはレバーブラケット２５を介してクラッチ
レバー２６が取付けられる。

【００２４】一方、ハンドルバー１１の右端部側にはス
ロットルグリップ２７が設けられ、ハンドルバー１１の
スロットルグリップ２７内側にはレバーブラケット２８
を介してフロントブレーキレバー２９が取付けられる。
フロントブレーキレバー２９近傍にはブレーキ装置２２
作動用のオイルを貯留するリザーバタンクと一体のマス
タシリンダ３０が設けられ、図１に示すように、このマ
スタシリンダ３０とキャリパ２２ｂとはブレーキ操作力
伝達手段であるブレーキホース３１により接続される。
ブレーキホース３１は、例えばゴムチューブの周囲を繊
維の補強層で覆ったものが用いられる。

【００２５】なお、詳細に図示しないが、後車輪１５に
も前車輪８同様のブレーキ装置が備えられ、このブレー
キ装置と車体の右側中央下部に設けられたリヤブレーキ
用マスタシリンダとはブレーキホース３１により接続さ
れる。

【００２６】本実施例の自動二輪車１は、図１に示すよ
うに、車輪の回転運動を電気的に検出してスピードメー
タ１３に伝えるようにした電気式装置である電気式車速
検出装置３２を前車輪８に備える。この車速検出装置３
２は、例えば磁気回路を備えたスピードセンサ３３を前
車輪８の車軸近傍に設け、このスピードセンサ３３によ
り前車輪８の回転を磁気的に検出し、磁気量の変化を電
気信号（パルス波）に変換するものである。パルス波
は、スピードセンサ３３から電気配線３４を介して、途
中、図示しない演算装置を経由してスピードメータ１３
に伝達され、前車輪８の回転数、すなわち車速をスピー
ドメータ１３に表示するようになっている。

【００２７】電気配線３４は、銅などの金属線３４ａの
回りをゴムのような絶縁体３４ｂで覆った周知のもので
あり、図３（ａ）およびそのＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面図である図３（ｂ）に示すように、電気配線３４は前
記ブレーキホース３１の外周面長手方向に接着または溶
着により一体的に設けられる。なお、ブレーキホース３
１の成形時に電気配線３４を一体に成形してもよい。な
お、図４（ａ）および（ｂ）は電気配線３４が複数本の
場合を示した例である。

【００２８】また、図５（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、ブレーキホース３１の外周面に電気配線３４をスパ
イラル状に設けてもよい。

【００２９】さらに、図６（ａ）および（ｂ）に示すよ
うに、ブレーキホース３１の外周面長手方向にパイプ部
３５を一体または一体的に設け、その中に電気配線３４
を挿通させてもよい。

【００３０】さらにまた、図７（ａ）および（ｂ）に示
すように、ブレーキホース３１の成形時に絶縁体３４ｂ
で覆われた電気配線３４をブレーキホース３１内に一体
に埋設して成形してもよい。

【００３１】なお、ブレーキホース３１が絶縁素材によ
って成形されている場合、図８（ａ）および（ｂ）に示
すように、ブレーキホース３１の成形時に電気配線３４
の金属線３４ａのみをブレーキホース３１内に一体に埋
設して成形してもよい。

【００３２】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３３】上述したように、電気配線３４をブレーキ
ホース３１の外周面またはブレーキホース３１内に一体
に設けることにより、従来のようにクランプを用いて支
持させる必要もなく、電気配線３４の配索が簡素化さ
れ、部品数が減り、工数やコストが低減できる。また、
フロントフォーク９ブーツの有無に関係なく電気配線３
４を配索できる。

【００３４】さらに、図５（ａ）および（ｂ）に示すブ
レーキホース３１の外周面に電気配線３４をスパイラル
状に設けたものは、フロントフォーク９の伸縮量の大き
い不整地走行用車両に好適である。

【００３５】さらにまた、図６（ａ）および（ｂ）に示
すブレーキホース３１の外周面長手方向にパイプ部３５
を設け、その中に電気配線３４を挿通させたものは、電
気配線３４またはブレーキパイプのいずれかの交換が必
要な場合、その交換が容易に行える。

【００３６】そして、図７（ａ）および（ｂ）や図８
（ａ）および（ｂ）に示す電気配線３４をブレーキホー
ス３１内に一体に埋設して設けたものは、ゴムチューブ
の周囲を繊維の補強層で覆ったブレーキホース３１が電
気配線３４の保護層となり、電気配線３４を飛び石等に
よる折損から保護することができる。

【００３７】ところで、このブレーキホース３１と一体
になった電気配線３４は、その組付性を向上させるた
め、図９に示すように、電気配線３４の両端または一端
にカプラ３６等の接続装置を設けるとよい。

【００３８】なお、上記実施例は前車輪８に車速検出装
置３２を設けたものの例を示したが、後車輪１５に車速
検出装置３２を設けたものにも適用できるとともに、車
速検出装置３２以外の電気式装置、例えばフロントフォ
ーク９の沈込み量を電磁弁で制御するようにした電気式
アンチノーズダイブ装置を備えたものにも適用できる。

【００３９】さらに、上記実施例は本発明を自動二輪車
１に適用した例を示したが、四輪車などの他の車両にも
適用可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
の配線構造によれば、上記の構成を有する本発明におい
ては、車輪の支持手段の一端にブレーキ装置と電気式車
速検出装置等の電気式装置とを備え、上記ブレーキ装置
にはブレーキ操作力伝達手段が接続されると共に、上記
電気式装置には電気配線が接続された車両において、上
記電気配線を上記ブレーキ操作力伝達手段の外周面に一
体的に設けたため、電気配線支持用のガイドやクランプ
が不要となる。

【００４１】また、上記電気配線を上記ブレーキ操作力
伝達手段内に埋設することにより、電気配線の保護が図
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の配線構造の一実施例を示す
車両である自動二輪車の左側面図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１実施例を
示す斜視図およびそのＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第２実施例を
示す斜視図およびそのＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第３実施例を
示す斜視図およびそのＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第４実施例を
示す斜視図およびそのＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【図７】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第５実施例を
示す斜視図およびそのＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【図８】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第６実施例を
示す斜視図およびそのVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】本発明の第７実施例を示す斜視図。

【符号の説明】

１自動二輪車７ステアリング機構８前車輪（車輪）９フロントフォーク（車輪の支持手段）１３スピードメータ（メータ類）１５後車輪（車輪）１６スイングアーム（車輪の支持手段）２２ブレーキ装置２９フロントブレーキレバー３０マスタシリンダ３１ブレーキホース（ブレーキ操作力伝達手段）３２電気式車速検出装置（電気式装置）３３スピードセンサ３４電気配線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪の支持手段の一端にブレーキ装置と
電気式車速検出装置等の電気式装置とを備え、上記ブレ
ーキ装置にはブレーキ操作力伝達手段が接続されると共
に、上記電気式装置には電気配線が接続された車両にお
いて、上記電気配線を上記ブレーキ操作力伝達手段の外
周面に一体的に設けたことを特徴とする車両の配線構
造。
【請求項２】車輪の支持手段の一端にブレーキ装置と
電気式車速検出装置等の電気式装置とを備え、上記ブレ
ーキ装置にはブレーキ操作力伝達手段が接続されると共
に、上記電気式装置には電気配線が接続された車両にお
いて、上記電気配線を上記ブレーキ操作力伝達手段内に
埋設したことを特徴とする車両の配線構造。