JPH0725311A - 自動車のキイシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キイヘッドに設けられる共振回路として基板
型の使用を可能とし、かつ、キイ側コイルとシリンダ側
コイルとの磁気結合度の向上を図る。 【構成】 キイプレート５のキイヘッド６に設けられる
共振回路７として、キイ側コイル８をキイヘッド６の面
方向に形成した基板型に構成する一方、キイシリンダ３
の端部外周に設けた環状のシリンダ側コイル４を、キイ
プレート５をイグニションキイスイッチのＯＦＦ位置か
らＯＮ一側へ回動した回動位置で、シリンダ側コイル４
の環状の中心部を通る磁界方向ａが、キイヘッド６面と
交差する方向となるように傾斜配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリングロ
ック装置やドアロック装置に設けられるキイシリンダ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の盗難防止を図るため、特
公昭４−１５１４１号公報に示されているように、キイ
プレートのキイヘッドに設けた共振回路のキイ側コイル
と、キイシリンダの端部外周に設けた環状のシリンダ側
コイルとを磁気結合させて、該キイヘッドの共振回路を
共振作動させることによって、エンジンの駆動制御装置
へ駆動許可信号を出力させてエンジンの始動を可能と
し、この特定のキイプレート以外ではエンジンの始動を
阻止するようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造にあっ
ては、シリンダ側コイルとの磁気結合を得るために、キ
イプレートのキイヘッドに設けるキイ側コイルとして軸
状コアに巻装形成したコイルが用いられる関係上、キイ
ヘッドの厚みが大きくなってキイプレートの携帯時に嵩
張ってしまい、またキイ操作時の把持性が悪くなってし
まう不具合がある。

【０００４】このようなことから、キイヘッドに設ける
キイ側コイルをキイヘッドの面方向に形成して、共振回
路自体を薄い基板型に構成することも考えられる しかし、この場合、キイ側コイルが環状のシリンダ側コ
イル面と垂直方向となって、シリンダ側コイルとの磁気
結合度が低くなってしまう。適切な磁気結合を得るため
には駆動制御装置の発振器からシリンダ側コイルへの送
信出力を強めることも考えられるが、発振器の送信出力
を強めてもシリンダ側コイルから駆動制御装置側へ出力
される信号レベルはさほど大きくはならないため、他の
ノイズにより、駆動制御装置が受信できなくなったり、
誤作動を誘発するおそれがあるといった新たな問題を生
じる不具合がある。

【０００５】そこで、本発明はキイヘッドに設ける共振
回路として薄い基板型を使用してキイヘッド厚みの減少
化を可能とし、かつ、シリンダ側コイルとキイ側コイル
との適切な磁気結合を得ることができて、駆動制御装置
の制御作動に些かも支障を来すことのない自動車のキイ
シリンダ装置を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】キイシリンダの端部外周
にシリンダ側コイルを環状に設ける一方、キイプレート
のキイヘッドに、該キイプレートをキイシリンダのキイ
孔に挿入した時にシリンダ側コイルと磁気結合を得るた
めのキイ側コイルを有する共振回路を設け、これらシリ
ンダ側コイルとキイ側コイルとが磁気結合し、かつ、共
振回路が共振作動した時に、シリンダ側コイルから駆動
制御装置へ駆動信号を出力するようにしたキイシリンダ
装置において、前記キイヘッドの共振回路を、キイ側コ
イルをキイヘッドの面方向に形成した基板型に構成する
一方、シリンダ側コイルを、キイプレートをキイ孔に挿
入してキイスイッチのＯＦＦ位置からＯＮ位置側へ回動
した回動位置で、該シリンダ側コイルの環状の中心部を
通る磁界方向がキイヘッド面と交差する方向となるよう
に傾斜配設してある。

【０００７】

【作用】キイプレートをキイシリンダのキイ孔に挿入し
て、キイスイッチのＯＦＦ位置からＯＮ位置側へ回動す
ると、この回動位置では傾斜配設したシリンダ側コイル
の環状の中心部を通る磁界方向が丁度キイ側コイルを面
方向に形成したキイヘッド面と交差する方向となって、
該シリンダ側コイルとキイ側コイルとの磁気結合度が高
められる。

【０００８】この結果、シリンダ側コイルとキイ側コイ
ルとの適切な磁気結合が得られ、共振回路が共振作動す
ることによってシリンダ側コイルから駆動制御装置へ駆
動許可信号を出力することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１０】図１〜３において、１はステアリングコラ
ム２に装着したステアリングロック装置で、このステア
リングロック装置１に設けたキイシリンダ３の端部外周
には、シリンダ側コイル４を環状に設けてある一方、キ
イプレート５のキイヘッド６には、キイプレート５をキ
イシリンダ３のキイ孔３ａに挿入した時に、シリンダ側
コイル４と磁気結合を得るためのキイ側コイル８を有す
る共振回路７を設け、これらシリンダ側コイル４とキイ
側コイル８とが磁気結合し、共振回路７が共振作動した
時に、シリンダ側コイル４からエンジン駆動制御装置９
へ駆動許可信号を出力するようにした基本的構造は前記
従来と同様である。

【００１１】ここで、前記キイヘッド６の共振回路７
は、キイ側コイル８をキイヘッド６の面方向に形成した
基板型のものを用いている。

【００１２】他方、シリンダ側コイル４は、キイプレー
ト５をキイシリンダ３のキイ孔３ａに挿入して、図外の
イグニッションキイスイッチのＯＦＦ位置からＯＮ位置
側へ回動した回動位置で、該シリンダ側コイル４の環状
の中心部を通る磁界方向ａが、キイヘッド６面と交差す
る方向となるように傾斜して配設してある。

【００１３】図４はシリンダ側コイル４のコイル面に対
して、基板型の共振回路７を設けたキイヘッド６の角度
を変化させた場合に、該シリンダ側コイル４周りで駆動
制御装置９が作動し得る一定レベルの信号を取り出せる
感応（ＯＮ）領域を示す測定結果を示している。

【００１４】図４の（Ａ）はキイヘッド６の面をシリン
ダ側コイル４のコイル面に対して９０度の角度で接近さ
せた場合で、この時はシリンダ側コイル４の両側部分に
一定レベルの信号の感応（ＯＮ）領域が生じる。

【００１５】図４の（Ｂ）はキイヘッド６の面をシリン
ダ側コイル４のコイル面に対して６０度の角度で接近さ
せた場合で、この時はシリンダ側コイル４の両側部分と
中心部分とに一定レベルの信号の感応（ＯＮ）領域が生
じる。

【００１６】図４の（Ｃ）はキイヘッド６の面をシリン
ダ側コイル４のコイル面に対して４５度の角度で接近さ
せた場合で、この時はシリンダ側コイル４の中心部分と
外周部分とに、不感（ＯＦＦ）領域を挾んで一定レベル
の信号の感応（ＯＮ）領域が生じる。

【００１７】図４の（Ｄ）はキイヘッド６の面をシリン
ダ側コイル４のコイル面と平行にして接近させた場合
で、この時はシリンダ側コイル４の中心部分から外周部
分に亘る略全領域で一定レベルの信号の感応（ＯＮ）領
域が生じる。

【００１８】これらの測定結果にもとづいて、前記シリ
ンダ側コイル４は、キイプレート５をイグニッションキ
イスイッチのＯＦＦ位置からＯＮ位置側へ回動した回動
位置で、キイヘッド６面に対する傾斜角度θが０°＜θ
＜９０°となるようにキイシリンダ３の端部に傾斜配設
することが望ましい。

【００１９】一方、駆動制御装置９へは、キイプレート
５がイグニッションキイスイッチのＡＣＣ（アクセサリ
ー）位置からＳＴＡＲＴ（スタータ）位置の回動範囲に
ある時に、駆動許可信号が出力されればよいから、例え
ば図１，２に示すように前記シリンダ側コイル４を、キ
イプレート５がＡＣＣ位置にある時のキイヘッド６面に
対して磁気結合に適切な角度θで傾斜配設した場合、キ
イヘッド６面がＡＣＣ位置からＳＴＡＲＴ位置側へ回動
されて該キイヘッド６面がＡＣＣ位置から９０度にまで
起き上がってしまうと、シリンダ側コイル４の環状の中
心部分を通る磁界方向ａが、キイヘッド６面と交差する
方向とならなくなって磁気結合度が低くなってしまうこ
とから、イグニッションキイスイッチのＡＣＣ位置から
ＳＴＡＲＴ位置の作動角度θ₁を７０°〜８０°の範囲
に設定することが望ましい。

【００２０】以上の実施例構造によれば、キイプレート
５をキイシリンダ３のキイ孔３ａに挿入し、イグニッシ
ョンキイスイッチのＯＦＦ位置からＯＮ位置側へ回動す
ると、ＡＣＣ位置，ＯＮ位置，ＳＴＡＲＴ位置の何れの
回動位置にあっても、シリンダ側コイル４の中心部を通
る磁界方向ａが、キイヘッド６面と交差する方向、即
ち、キイヘッド６の面方向に形成されたキイ側コイル８
面と交差する方向となるため、シリンダ側コイル７とキ
イ側コイル８との磁気結合度が高められ、磁気結合を良
好に行わせることができる。

【００２１】従って、これらシリンダ側コイル４とキイ
側コイル８とが磁気結合し、かつ、共振回路７が共振作
動することによって、該シリンダ側コイル４からエンジ
ンの駆動制御装置９へ駆動許可信号が出力され、エンジ
ン始動を許容することができる。

【００２２】そして、前述のようにキイヘッド６に設け
る共振回路７は基板型にしてあるため、キイヘッド６の
厚みを可及的に薄くすることができる。

【００２３】一方、このような制御機能上の効果とは別
に、シリンダ側コイル４をキイシリンダ３の端部に傾斜
して配設するため、コラムカバー１０の側面傾斜に合わ
せることもできて、外観上コラムカバー１０とシリンダ
側コイル４との整合性をとることもできる利点がある。

【００２４】なお、本発明はドアロック装置のキイシリ
ンダ装置に適用して、キイプレートの識別による防盗効
果を得るようにすることもできる。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、キイプレ
ートのキイヘッドに設ける共振回路を、キイ側コイルを
キイヘッドの面方向に形成した基板型としてあるため、
キイヘッドの厚みを可及的に薄くすることができて携帯
およびキイ操作時の把持特性を良好にすることができ
る。

【００２６】そして、キイシリンダの端部外周に設けら
れる環状のシリンダ側コイルは、キイプレートをキイ孔
に挿入してキイスイッチのＯＦＦ位置からＯＮ位置側へ
回動した回動位置で、シリンダ側コイルの環状の中心部
を通る磁界方向が、このキイヘッド面と交差する方向と
なるように傾斜配置してあるから、キイプレートの前記
回動位置で、シリンダ側コイルとキイヘッド面に面方向
に形成されたキイ側コイルとの磁気結合度が高められ
て、これら両コイルの磁気結合を良好に行わせることが
できるから、駆動制御装置の制御作動に些かも支障を来
すことがないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す略示的正面図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】キイヘッドの平面図。

【図４】シリンダ側コイル面とキイヘッド面との相対角
度を変化させた場合の信号感応領域の変化を示す説明
図。

【符号の説明】 ３…キイシリンダ ３ａ…キイ孔 ４…シリンダ側コイル ５…キイプレート ６…キイヘッド ７…共振回路 ８…キイ側コイル ９…駆動制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キイシリンダの端部外周にシリンダ側コ
   イルを環状に設ける一方、キイプレートのキイヘッド
   に、該キイプレートをキイシリンダのキイ孔に挿入した
   時に、シリンダ側コイルと磁気結合を得るためのキイ側
   コイルを有する共振回路を設け、これらシリンダ側コイ
   ルとキイ側コイルとが磁気結合し、かつ、共振回路が共
   振作動した時に、シリンダ側コイルから駆動制御装置へ
   駆動許可信号を出力するようにしたキイシリンダ装置に
   おいて、前記キイヘッドの共振回路を、キイ側コイルを
   キイヘッドの面方向に形成した基板型に構成する一方、
   シリンダ側コイルを、キイプレートをキイ孔に挿入して
   キイスイッチのＯＦＦ位置からＯＮ位置側へ回動した回
   動位置で、該シリンダ側コイルの環状の中心部を通る磁
   界方向が、キイヘッド面と交差する方向となるように傾
   斜配設したことを特徴とする自動車のキイシリンダ装
   置。