JP2001278009A - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
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- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造原価が安価であり且つ防盗性の著しく高
いステアリングロック装置を提供する。 【解決手段】 ステアリングシャフトに支持される中空
筒状のケーシング２と、該ケーシング２内に収納され且
つ施錠位置及び解錠位置に移動可能なるキーシリンダ３
と、前記ケーシング２内に基部６１が収納され且つ前記
ケーシング２より突出して前記ステアリングシャフトに
係合する施錠位置及び該係合が解除されて前記ケーシン
グ２内に没入する解錠位置に夫々移動可能なる係合部６
２を有するロッキングロッド６と、該ロッキングロッド
６の基部６１に対向した前記ケーシング２の開口２６を
閉塞してなるキャップ９と、前記キーシリンダ３の回転
に伴ってエンジンの始動及び停止を制御可能なるイグニ
ッションスイッチ７とを少なくとも備えてなるステアリ
ングロック装置１であって、前記キャップ９は、強磁性
体よりなる本体部９１と、前記ケーシング２の開口２６
の周縁を覆う縦壁状の周縁部９２とから形成されてな
る。
いステアリングロック装置を提供する。 【解決手段】 ステアリングシャフトに支持される中空
筒状のケーシング２と、該ケーシング２内に収納され且
つ施錠位置及び解錠位置に移動可能なるキーシリンダ３
と、前記ケーシング２内に基部６１が収納され且つ前記
ケーシング２より突出して前記ステアリングシャフトに
係合する施錠位置及び該係合が解除されて前記ケーシン
グ２内に没入する解錠位置に夫々移動可能なる係合部６
２を有するロッキングロッド６と、該ロッキングロッド
６の基部６１に対向した前記ケーシング２の開口２６を
閉塞してなるキャップ９と、前記キーシリンダ３の回転
に伴ってエンジンの始動及び停止を制御可能なるイグニ
ッションスイッチ７とを少なくとも備えてなるステアリ
ングロック装置１であって、前記キャップ９は、強磁性
体よりなる本体部９１と、前記ケーシング２の開口２６
の周縁を覆う縦壁状の周縁部９２とから形成されてな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ロック装置、特
に車両のステアリングシャフトの回転を制御するステア
リングロック装置に関する。
に車両のステアリングシャフトの回転を制御するステア
リングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のステアリングロック装置として
は、例えば、特開平９−２２８７０６号公報或いは特開
平１１−３１０１０４号公報に示すように、車両のステ
アリング装置のステアリングシャフトへの施錠及び解錠
機能と、エンジン始動及びエンジン停止機能とを少なく
とも併せ持っている。即ち、前記ステアリングロック装
置は、前記ステアリングシャフトに支持される中空状の
ケーシングと、該ケーシング内に収納され且つ適正のキ
ーにより施錠位置及び解錠位置間で回転可能なるキーシ
リンダと、前記ケーシング内に収納され且つ前記ステア
リングシャフトに係合する施錠位置及び該係合が解除さ
れる解錠位置に移動可能なるロッキングロッドと、前記
キーシリンダの回転に伴ってエンジンの始動及び停止を
制御可能なるイグニッションスイッチとより構成されて
なる。
は、例えば、特開平９−２２８７０６号公報或いは特開
平１１−３１０１０４号公報に示すように、車両のステ
アリング装置のステアリングシャフトへの施錠及び解錠
機能と、エンジン始動及びエンジン停止機能とを少なく
とも併せ持っている。即ち、前記ステアリングロック装
置は、前記ステアリングシャフトに支持される中空状の
ケーシングと、該ケーシング内に収納され且つ適正のキ
ーにより施錠位置及び解錠位置間で回転可能なるキーシ
リンダと、前記ケーシング内に収納され且つ前記ステア
リングシャフトに係合する施錠位置及び該係合が解除さ
れる解錠位置に移動可能なるロッキングロッドと、前記
キーシリンダの回転に伴ってエンジンの始動及び停止を
制御可能なるイグニッションスイッチとより構成されて
なる。
【０００３】かかるステアリングロック装置に適合した
キーを、キーシリンダーから抜くと、前記イグニッショ
ンスイッチがオフ状態になると共に前記ロッキングロッ
ドがステアリングシャフトに係合した施錠状態となる。
かかる施錠状態では、ステアリングシャフトの回転が不
能である。従って、かかる施錠状態の時に、適合するキ
ーを操作することなく、エンジンを始動させることが仮
にできたとしても、ステアリングシャフトに連結したタ
イヤを左右に回転操作できないので、結果として、車両
の盗難防止に寄与することになる。前記ロッキングロッ
ドは、ステアリングロック装置に適合したキーをキーシ
リンダーに挿入して回転させると、ケーシング内に没入
し、ステアリングシャフトとの係合が解除（解錠状態）
され、ステアリングシャフトの回転が可能となること
は、勿論である。
キーを、キーシリンダーから抜くと、前記イグニッショ
ンスイッチがオフ状態になると共に前記ロッキングロッ
ドがステアリングシャフトに係合した施錠状態となる。
かかる施錠状態では、ステアリングシャフトの回転が不
能である。従って、かかる施錠状態の時に、適合するキ
ーを操作することなく、エンジンを始動させることが仮
にできたとしても、ステアリングシャフトに連結したタ
イヤを左右に回転操作できないので、結果として、車両
の盗難防止に寄与することになる。前記ロッキングロッ
ドは、ステアリングロック装置に適合したキーをキーシ
リンダーに挿入して回転させると、ケーシング内に没入
し、ステアリングシャフトとの係合が解除（解錠状態）
され、ステアリングシャフトの回転が可能となること
は、勿論である。
【０００４】かかるケーシングにあっては、前記キーシ
リンダの配設される向きに直交する孔が形成されてい
て、該孔の一方側から前記ロッキングロッドを、必要な
部品と共にケーシング内に配置した後に、前記孔の他方
側からロッキングロッドを突出するように常時付勢する
スプリングを収納すると共にキャップでケーシングの孔
の他方側を閉じている。
リンダの配設される向きに直交する孔が形成されてい
て、該孔の一方側から前記ロッキングロッドを、必要な
部品と共にケーシング内に配置した後に、前記孔の他方
側からロッキングロッドを突出するように常時付勢する
スプリングを収納すると共にキャップでケーシングの孔
の他方側を閉じている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記ロッキングロッドその
ものをステアリングシャフトから不正に抜かせないため
に、強力な磁石に対抗できるように非磁性体のロッキン
グロッドにすることが考えられるが、原価高騰の一原因
になる。
うな従来の技術にあっては、前記ロッキングロッドその
ものをステアリングシャフトから不正に抜かせないため
に、強力な磁石に対抗できるように非磁性体のロッキン
グロッドにすることが考えられるが、原価高騰の一原因
になる。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、製造原価が安価であり且つ防
盗性の著しく高いステアリングロック装置を提供するも
のである。
してなされたものであり、製造原価が安価であり且つ防
盗性の著しく高いステアリングロック装置を提供するも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ステアリングシャフトに支持される中空筒状のケー
シングと、該ケーシング内に収納され且つ施錠位置及び
解錠位置に移動可能なるキーシリンダと、前記ケーシン
グ内に基部が収納され且つ前記ケーシングより突出して
前記ステアリングシャフトに係合する施錠位置及び該係
合が解除されて前記ケーシング内に没入する解錠位置に
夫々移動可能なる係合部を有するロッキングロッドと、
前記ロッキングロッドの基部に対向した前記ケーシング
の開口を閉塞してなるキャップと、前記キーシリンダの
回転に伴ってエンジンの始動及び停止を制御可能なるイ
グニッションスイッチとを少なくとも備えてなるステア
リングロック装置であって、前記キャップは、強磁性体
よりなり、本体部と、前記ケーシングの開口の周縁を覆
う縦壁状の周縁部とから形成されてなる。
は、ステアリングシャフトに支持される中空筒状のケー
シングと、該ケーシング内に収納され且つ施錠位置及び
解錠位置に移動可能なるキーシリンダと、前記ケーシン
グ内に基部が収納され且つ前記ケーシングより突出して
前記ステアリングシャフトに係合する施錠位置及び該係
合が解除されて前記ケーシング内に没入する解錠位置に
夫々移動可能なる係合部を有するロッキングロッドと、
前記ロッキングロッドの基部に対向した前記ケーシング
の開口を閉塞してなるキャップと、前記キーシリンダの
回転に伴ってエンジンの始動及び停止を制御可能なるイ
グニッションスイッチとを少なくとも備えてなるステア
リングロック装置であって、前記キャップは、強磁性体
よりなり、本体部と、前記ケーシングの開口の周縁を覆
う縦壁状の周縁部とから形成されてなる。
【０００８】請求項１に記載の発明によれば、前記キャ
ップが、鉄、コバルト、ニッケル等の強磁性体よりなる
ので、製造原価が安価であるばかりか、例え強力な磁石
をロッキングロッドの基部側に配することによってロッ
キングロッドの係合部をステアリングシャフトから離脱
させようとしても、該磁石による磁界は、前記キャップ
の本体部向きのみではなく、周縁部の自由端向きにも分
散形成されるので、ロッキングロッドを移動させる垂直
磁力を弱め、係合が保持される。よって、著しい防盗性
が確保される。
ップが、鉄、コバルト、ニッケル等の強磁性体よりなる
ので、製造原価が安価であるばかりか、例え強力な磁石
をロッキングロッドの基部側に配することによってロッ
キングロッドの係合部をステアリングシャフトから離脱
させようとしても、該磁石による磁界は、前記キャップ
の本体部向きのみではなく、周縁部の自由端向きにも分
散形成されるので、ロッキングロッドを移動させる垂直
磁力を弱め、係合が保持される。よって、著しい防盗性
が確保される。
【０００９】請求項２に記載の発明は、前記ケーシング
には、前記キャップの周縁部の自由端を覆うカバー部が
形成されてなる。
には、前記キャップの周縁部の自由端を覆うカバー部が
形成されてなる。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、前記カバ
ー部によって前記キャップの周縁部の自由端が覆われて
なるので、該自由端に直接アタックできないため、防盗
性がより向上する。
ー部によって前記キャップの周縁部の自由端が覆われて
なるので、該自由端に直接アタックできないため、防盗
性がより向上する。
【００１１】請求項３に記載の発明は、前記キャップの
中央部に無端的な凹凸ビードを形成してなる。
中央部に無端的な凹凸ビードを形成してなる。
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、前記キャ
ップには、無端的な凹凸ビードと前記周縁部とが形成さ
れることで、強度が著しく向上することになり、キャッ
プを破壊しようとしても、該破壊に多大な時間を必要と
することになり、この点でも防盗性を著しく向上するこ
とになる。また、前記ロッキングロッドの係合部を常時
突出する方向に付勢する付勢手段がコイル状であれば、
該凹凸ビードにより、コイル状の付勢手段の位置が決ま
ることにもなる。
ップには、無端的な凹凸ビードと前記周縁部とが形成さ
れることで、強度が著しく向上することになり、キャッ
プを破壊しようとしても、該破壊に多大な時間を必要と
することになり、この点でも防盗性を著しく向上するこ
とになる。また、前記ロッキングロッドの係合部を常時
突出する方向に付勢する付勢手段がコイル状であれば、
該凹凸ビードにより、コイル状の付勢手段の位置が決ま
ることにもなる。
【００１３】請求項４に記載の発明は、前記ケーシング
を車両に搭載した時に、前記キャップに触れにくく、ケ
ーシング単体では前記キャップに触れやすい位置に、前
記キャップの周縁部を支持可能なる固定部を形成した。
を車両に搭載した時に、前記キャップに触れにくく、ケ
ーシング単体では前記キャップに触れやすい位置に、前
記キャップの周縁部を支持可能なる固定部を形成した。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、前記固定
部は、ケーシング単体の時に、触れやすい位置であるの
で、前記キャップは、前記ケーシングに取り付け易いこ
とになる。しかも、車両搭載時には、前記固定部に触れ
にくい位置になるので、防盗性が著しく向上することに
なる。
部は、ケーシング単体の時に、触れやすい位置であるの
で、前記キャップは、前記ケーシングに取り付け易いこ
とになる。しかも、車両搭載時には、前記固定部に触れ
にくい位置になるので、防盗性が著しく向上することに
なる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１６】図１〜図８は、この発明の一実施形態を示
す図である。符号１は、ステアリングロック装置で、ケ
ーシング２と、キーシリンダ３と、ハウジングケース４
と、ポジションキャップ５と、ロッキングロッド６と、
イグニッションスイッチ７と、ローテーター８とを有す
る。
す図である。符号１は、ステアリングロック装置で、ケ
ーシング２と、キーシリンダ３と、ハウジングケース４
と、ポジションキャップ５と、ロッキングロッド６と、
イグニッションスイッチ７と、ローテーター８とを有す
る。
【００１７】前記ケーシング２は、中空筒状の本体２１
と、該本体２１の一部に形成されてなる取付部２２と
が、亜鉛ダイキャストにより一体に形成されてなる。取
付部２２は、図６に示すように、図示しないステアリン
グシャフトの中心部２３から半径１９．２ミリメートル
の半円状の凹部２２ａが形成され、同じく図示しないス
テアリングシャフトの中心部２３から半径１９．２ミリ
メートルの半円状のフィクサーフレーム２４と共にボル
ト、ナットなどの締結具２５により図示しないステアリ
ングシャフトに支持される。
と、該本体２１の一部に形成されてなる取付部２２と
が、亜鉛ダイキャストにより一体に形成されてなる。取
付部２２は、図６に示すように、図示しないステアリン
グシャフトの中心部２３から半径１９．２ミリメートル
の半円状の凹部２２ａが形成され、同じく図示しないス
テアリングシャフトの中心部２３から半径１９．２ミリ
メートルの半円状のフィクサーフレーム２４と共にボル
ト、ナットなどの締結具２５により図示しないステアリ
ングシャフトに支持される。
【００１８】前記キーシリンダ３は、図５及び図８に示
すように、前記ケーシング２の空洞部２ａ内に収納され
てなるハウジングケース４に対して、適合する図示しな
いキーを挿入することで、前記ハウジングケース４に係
合している複数のタンブラ３１が引っ込み、離脱するこ
とで、施錠位置から解錠位置に回転が可能となる。
すように、前記ケーシング２の空洞部２ａ内に収納され
てなるハウジングケース４に対して、適合する図示しな
いキーを挿入することで、前記ハウジングケース４に係
合している複数のタンブラ３１が引っ込み、離脱するこ
とで、施錠位置から解錠位置に回転が可能となる。
【００１９】前記ポジションキャップ５は、前記ハウジ
ングケース４の前側に保持されてなり、図４に示すよう
に、ロック位置（ＬＯＣＫ）、アクセサリ位置（Ａｃ
ｃ）、オン位置（ＯＮ）、スタート位置（ＳＴＡＲＴ）
それぞれに前記キーシリンダ３が回転したことを表示す
るように、刻設されている。
ングケース４の前側に保持されてなり、図４に示すよう
に、ロック位置（ＬＯＣＫ）、アクセサリ位置（Ａｃ
ｃ）、オン位置（ＯＮ）、スタート位置（ＳＴＡＲＴ）
それぞれに前記キーシリンダ３が回転したことを表示す
るように、刻設されている。
【００２０】前記ロッキングロッド６は、図５及び図８
に示すように、前記ケーシング２内に収納されている基
部６１と、前記ケーシング２より突出して前記ステアリ
ングシャフトに係合する施錠位置（図５参照）及び該係
合が解除されて前記ケーシング２内に没入する解錠位置
（図８参照）に夫々移動可能なる係合部６２とが、鉄材
により一体に形成されてなる。
に示すように、前記ケーシング２内に収納されている基
部６１と、前記ケーシング２より突出して前記ステアリ
ングシャフトに係合する施錠位置（図５参照）及び該係
合が解除されて前記ケーシング２内に没入する解錠位置
（図８参照）に夫々移動可能なる係合部６２とが、鉄材
により一体に形成されてなる。
【００２１】前記イグニッションスイッチ７は、前記キ
ーシリンダ３の回転に伴って、図示しないエンジンの始
動及び停止を制御可能なるものである。
ーシリンダ３の回転に伴って、図示しないエンジンの始
動及び停止を制御可能なるものである。
【００２２】前記ケーシング２には、前記キーシリンダ
３などの配される方向と直交する方向に前記ロッキング
ロッド６が配されていて、該ロッキングロッド６の基部
６１に対向した位置の前記ケーシング２に、開口２６が
形成されている。該開口２６には、キャップ９が支持さ
れることで、該開口２６を閉塞している。前記キャップ
９は、強磁性体の鉄板製の平板よりなる本体部９１と、
前記ケーシング３の開口２６の周縁２６ａを覆う縦壁状
の周縁部９２とから形成されてなる。前記本体部９１の
中央部には、無端的な凹凸ビード９１ａを形成してな
る。
３などの配される方向と直交する方向に前記ロッキング
ロッド６が配されていて、該ロッキングロッド６の基部
６１に対向した位置の前記ケーシング２に、開口２６が
形成されている。該開口２６には、キャップ９が支持さ
れることで、該開口２６を閉塞している。前記キャップ
９は、強磁性体の鉄板製の平板よりなる本体部９１と、
前記ケーシング３の開口２６の周縁２６ａを覆う縦壁状
の周縁部９２とから形成されてなる。前記本体部９１の
中央部には、無端的な凹凸ビード９１ａを形成してな
る。
【００２３】前記ケーシング２の開口２６の周縁２６ａ
には、前記キャップ９の周縁部９２の自由端９２ａを覆
うカバー部２６ｂが形成されてなる。
には、前記キャップ９の周縁部９２の自由端９２ａを覆
うカバー部２６ｂが形成されてなる。
【００２４】前記ケーシング２を車両に搭載した時に、
前記キャップ９に触れにくく、ケーシング２単体では前
記キャップ９に触れやすい位置のカバー部２６ｂに切欠
部２７を形成して、「固定部」であるビス２８により、
前記キャップ９の周縁部９２を支持している。
前記キャップ９に触れにくく、ケーシング２単体では前
記キャップ９に触れやすい位置のカバー部２６ｂに切欠
部２７を形成して、「固定部」であるビス２８により、
前記キャップ９の周縁部９２を支持している。
【００２５】この発明の実施形態は、かかる構成よりな
るので、前記キャップ９が鉄板製なために、製造原価が
著しく安価であるばかりか、例え強力な磁石をロッキン
グロッド６の基部６１側に配することによってロッキン
グロッド６の係合部６２をステアリングシャフトから離
脱させようとしても、該磁石による磁界は、前記キャッ
プ９の本体部９１向きのみではなく、周縁部９２の自由
端９２ａ向きにも分散形成されるので、ロッキングロッ
ド６を移動させる垂直磁力を弱め、係合が保持される。
よって、著しい防盗性が確保される。
るので、前記キャップ９が鉄板製なために、製造原価が
著しく安価であるばかりか、例え強力な磁石をロッキン
グロッド６の基部６１側に配することによってロッキン
グロッド６の係合部６２をステアリングシャフトから離
脱させようとしても、該磁石による磁界は、前記キャッ
プ９の本体部９１向きのみではなく、周縁部９２の自由
端９２ａ向きにも分散形成されるので、ロッキングロッ
ド６を移動させる垂直磁力を弱め、係合が保持される。
よって、著しい防盗性が確保される。
【００２６】また、前記カバー部２６ｂによって前記キ
ャップ９の周縁部９２の自由端９２ａが覆われてなるの
で、該自由端９２ａに直接アタックできないため、防盗
性がより向上する。
ャップ９の周縁部９２の自由端９２ａが覆われてなるの
で、該自由端９２ａに直接アタックできないため、防盗
性がより向上する。
【００２７】また、前記キャップ９には、無端的な凹凸
ビード９１ａと前記周縁部９２とが形成されることで、
強度が著しく向上することになり、キャップ９を破壊し
ようとしても、該破壊に多大な時間を必要とすることに
なり、この点でも防盗性を著しく向上することになる。
また、前記ロッキングロッド６の係合部６２を常時突出
する方向に付勢する付勢手段がコイル状であれば、該凹
凸ビード９１ａが、コイル状の付勢手段の端部に嵌合さ
れるので、コイル状の付勢手段の位置が決まることにな
る。
ビード９１ａと前記周縁部９２とが形成されることで、
強度が著しく向上することになり、キャップ９を破壊し
ようとしても、該破壊に多大な時間を必要とすることに
なり、この点でも防盗性を著しく向上することになる。
また、前記ロッキングロッド６の係合部６２を常時突出
する方向に付勢する付勢手段がコイル状であれば、該凹
凸ビード９１ａが、コイル状の付勢手段の端部に嵌合さ
れるので、コイル状の付勢手段の位置が決まることにな
る。
【００２８】更に、前記ビス２８は、ケーシング２単体
の時に、触れやすい位置であるので、前記キャップ９
は、前記ケーシング２に取り付け易いことになる。しか
も、車両搭載時には、前記ビス２８に触れにくい位置に
なるので、防盗性が著しく向上することになる。
の時に、触れやすい位置であるので、前記キャップ９
は、前記ケーシング２に取り付け易いことになる。しか
も、車両搭載時には、前記ビス２８に触れにくい位置に
なるので、防盗性が著しく向上することになる。
【００２９】尚、本実施形態にあっては、キャップ９を
鉄板製としたが、鉄以外でも、コバルト、ニッケル等の
強磁性体であれば、同様の効果が得られる。
鉄板製としたが、鉄以外でも、コバルト、ニッケル等の
強磁性体であれば、同様の効果が得られる。
【図１】この発明の一実施形態に係るステアリングロッ
ク装置を示す斜視図。
ク装置を示す斜視図。
【図２】図１の上面図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う位置よりの底面
図。
図。
【図４】図１の矢視Ｂにかかる側面図。
【図５】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図６】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図７】図５中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。
【図８】図５のロッキングロッドが突出した状態を示す
断面図。
断面図。
１ ステアリングロック装置 ２ ケーシング ２６ ケーシングの開口 ２６ｂ カバー部 ３ キーシリンダ ４ ハウジングケース ５ ポジションキャップ ６ ロッキングロッド ６１ ロッキングロッドの基部 ６２ ロッキングロッドの係合部 ７ イグニッションスイッチ ９ キャップ ９１ キャップの本体部 ９１ａ 凹凸ビード ９２ キャップの周縁部 ９２ａ 周縁部の自由端
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年４月２０日（２０００．４．２
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
ステアリングロック装置であって、 前記ケーシングを車両に搭載した時に、前記キャップに
触れにくく、ケーシング単体では前記キャップに触れや
すい位置には、前記キャップの周縁部を支持可能なる固
定部を形成してなることを特徴とするステアリングロッ
ク装置。 ─────────────────────────────────────────────────────
ステアリングロック装置であって、 前記ケーシングを車両に搭載した時に、前記キャップに
触れにくく、ケーシング単体では前記キャップに触れや
すい位置には、前記キャップの周縁部を支持可能なる固
定部を形成してなることを特徴とするステアリングロッ
ク装置。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年２月１３日（２００１．２．１
３）
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 茂穂 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ05 LL18 PP02 PP03 PP15
Claims (4)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトに支持される中空
筒状のケーシングと、該ケーシング内に収納され且つ施
錠位置及び解錠位置に移動可能なるキーシリンダと、前
記ケーシング内に基部が収納され且つ前記ケーシングよ
り突出して前記ステアリングシャフトに係合する施錠位
置及び該係合が解除されて前記ケーシング内に没入する
解錠位置に夫々移動可能なる係合部を有するロッキング
ロッドと、前記ロッキングロッドの基部に対向した前記
ケーシングの開口を閉塞してなるキャップと、前記キー
シリンダの回転に伴ってエンジンの始動及び停止を制御
可能なるイグニッションスイッチとを少なくとも備えて
なるステアリングロック装置であって、 前記キャップは、強磁性体よりなり、本体部と、前記ケ
ーシングの開口の周縁を覆う縦壁状の周縁部とから形成
されてなることを特徴とするステアリングロック装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のステアリングロック装
置であって、 前記ケーシングには、前記キャップの周縁部の自由端を
覆うカバー部が形成されてなることを特徴とするステア
リングロック装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のステアリ
ングロック装置であって、 前記キャップの中央部に無端的な凹凸ビードを形成して
なることを特徴とするステアリングロック装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
ステアリングロック装置であって、 前記ケーシングを車両に搭載した時に、前記カバーに触
れにくく、ケーシング単体では前記カバーに触れやすい
位置には、前記カバーの周縁部を支持可能なる固定部を
形成してなることを特徴とするステアリングロック装
置。
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