JP2017124740A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】破壊によるロック状態の不正解除を生じ難くすることができるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】ステアリングロック装置１は、ロックボディ２と、その開口３を閉じるカバー４とを有する。カバー４には、ロック機構１１に至る経路上に壁部４０が設けられている。壁部４０は、車体に組み付けられたロック状態のステアリングロック装置１が仮に破壊される攻撃を受けたとしても、これを受け止めることにより、攻撃をロック機構１１まで至らせないようにする。
【選択図】図３

Description

本発明は、ステアリング操作をロック可能なステアリングロック装置に関する。

従来、ステアリング操作をロック可能な車載用のステアリングロック装置が周知である（特許文献１等参照）。この種のステアリングロック装置においては、キーシリンダがキーによって回動操作されたときにカムシャフトが回り、ロックストッパを介してロックバーがロック方向又はアンロック方向に作動することにより、ロック状態又はアンロック状態に切り替わる。

特開２００７−０５５２９２号公報

ところで、この種のステアリングロック装置においては、ロック状態のとき、仮に破壊による攻撃を受けても、ロック状態のまま維持させたいニーズがある。よって、このニーズを満足できる技術が要望されていた。

本発明の目的は、破壊によるロック状態の不正解除を生じ難くすることができるステアリングロック装置を提供することにある。

前記問題点を解決するステアリングロック装置は、ロック機構のロックバーをロック方向に作動させて当該ロック機構を有効とすることにより、当該ロックバーをステアリングシャフトに係止して、ステアリングホイールの操作をロック可能な構成において、ロックボディの開口を閉じるカバーには、前記ロック機構に至る経路上に配置された壁部が設けられている。

本構成によれば、ロック状態のステアリングロック装置が仮に破壊されるような攻撃を受けたとしても、これをカバーの壁部で受け止めることが可能となる。よって、第三者による破壊の攻撃を受けても、この攻撃をロック機構まで至らせずに済むので、ロック状態の不正解除を防止するのに有利となる。

前記ステアリングロック装置において、前記カバーは、前記ロックボディよりも硬い材質により形成されていることが好ましい。この構成によれば、仮にステアリングロック装置が破壊の攻撃に晒されても、硬い材質の壁部によって攻撃を受け止めることが可能となるので、破壊に対する耐性を確保するのに一層有利となる。

前記ステアリングロック装置において、前記壁部は、前記ロックボディに取り付けられるキーシリンダ側から前記ロック機構に至る経路上に配置されていることが好ましい。この構成によれば、仮にステアリングロック装置がキーシリンダ側から破壊の攻撃を受けたとしても、カバーの壁部によって攻撃を受け止めることにより、攻撃をロック機構まで至らせずに済む。

前記ステアリングロック装置において、前記壁部は、前記ロックボディに取り付けられるキーインターロックユニット側から前記ロック機構に至る経路上に配置されていることが好ましい。この構成によれば、仮にステアリングロック装置がキーインターロックユニット側から破壊の攻撃を受けたとしても、カバーの壁部によって攻撃を受け止めることにより、攻撃をロック機構まで至らせずに済む。

前記ステアリングロック装置において、前記壁部は、前記ロックボディに取り付けられるイグニッションスイッチ側から前記ロック機構に至る経路上に配置されていることが好ましい。この構成によれば、仮にステアリングロック装置がイグニッションスイッチ側から破壊の攻撃を受けたとしても、カバーの壁部によって攻撃を受け止めることにより、攻撃をロック機構まで至らせずに済む。

前記ステアリングロック装置において、前記壁部は、前記ロックボディの側壁から前記ロック機構に至る経路上に配置されていることが好ましい。この構成によれば、仮にステアリングロック装置が側壁から破壊の攻撃を受けたとしても、カバーの壁部によって攻撃を受け止めることにより、攻撃をロック機構まで至らせずに済む。

前記ステアリングロック装置において、前記壁部は、前記ロック機構を囲むように全周に亘って形成されていることが好ましい。この構成によれば、ステアリングロック装置がどの方向から破壊による攻撃を受けても、壁部の何れかの箇所で受け止めることが可能となるので、破壊の攻撃を受けた際のロック状態の維持を確保するのに一層有利となる。

本発明によれば、ステアリングロック装置において、破壊によるロック状態の不正解除を生じ難くすることができる。

一実施形態のステアリングロック装置の斜視図。 カムシャフトの外観図。 ステアリングロック装置の分解斜視図。 ロックバー及びその周辺部品の組み付け図。 カバーに形成された壁部の形状を示す斜視図。 （ａ）はロック状態を示す作動図、（ｂ）はアンロック状態を示す作動図。 ステアリングロック装置が破壊の攻撃を受けたときの説明図。

以下、ステアリングロック装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、本例のステアリングロック装置１は、車両用であり、ステアリングホイール（図示略）の操作をロック可能とするものである。ステアリングロック装置１は、ステアリングロック装置１の本体部分（ハウジング）をなすロックボディ２と、ロックボディ２の開口３を閉じるカバー４とを備える。ロックボディ２は、例えば筒形状を成すとともに、材質が例えばマグネシウムからなる。カバー４の材質は、例えば亜鉛からなる。ステアリングロック装置１は、内部にステアリングシャフト５ａが回動可能に収納されたステアリングコラム５に、ブラケット（図示略）などを介して取り付け固定されている。

ロックボディ２には、ステアリングロック装置１の長さ方向（図１のＸ軸方向）の一端に、キー（図示略）によって操作されるキーシリンダ７が取り付けられる。キーシリンダ７は、ロックボディ２の長さ方向の先端に設けられた開口穴２ａに挿し込むようにして取り付けられている。ロックボディ２の長さ方向の他端には、キーシリンダ７の操作位置に応じて電源状態（車両電源状態）を切り替えるイグニッションスイッチ８が取り付けられている。ロックボディ２の側部には、シフトレバーがパーキング位置に操作されないとキーシリンダ７からキーを抜くことができないようにするキーインターロックユニット９が取り付けられている。

図３に示すように、ステアリングロック装置１は、ステアリングシャフト５ａに係脱することによりステアリング操作のロック／アンロックを切り替えるロック機構１１を備える。本例のロック機構１１は、ステアリングシャフト５ａに係止可能なロックバー１３と、ロックバー１３に連結されるロックストッパ１４と、キーシリンダ７のキー操作に応じて回動するカムシャフト１５とを備える。ロックバー１３、ロックストッパ１４及びカムシャフト１５は、ロックボディ２に開口形成された部品収納部１６に収納されている。部品収納部１６には、部品収納部１６内の空間を仕切るようにロックボディ２の長さ方向に並ぶ複数（本例は３つ）の支持壁１７が設けられ、これら支持壁１７が有する円弧状の溝部１８にカムシャフト１５が回動可能に載置される。なお、カムシャフト１５の先端には、キーシリンダ７が連結される長穴１９が設けられている。

ロックストッパ１４は、ロックボディ２の内壁面に形成された一対のガイド２１（図３は片側のみ図示）に沿って直線往復移動可能に取り付けられる。カバー４及びロックストッパ１４に間には、ロックストッパ１４をロック方向（図３の−Ｚ軸方向）に付勢する付勢部２２が介装されている。付勢部２２は、コイルばね（ロックスプリング）からなり、一端がロックストッパ１４の上面に設けられた穴部２３に収納され、他端がカバー４の内面に支持される。カバー４は、複数の圧入ピン２４によって、ロックボディ２に取り付け固定される。

ロックボディ２の側部には、キーインターロックユニット９の取り付け箇所となるインターロック取付部２５が設けられている。部品収納部１６の一部は、インターロック取付部２５においてキーインターロックユニット９の少なくとも一部を収納する収納空間２６となっている。

図２及び図３に示すように、カムシャフト１５には、ロックストッパ１４をロック方向又はアンロック方向に作動させるカム形状のロック作動カム部２９が設けられている。ロック作動カム部２９は、カムシャフト１５の軸部１５ａから径方向に突出する形状に形成され、組み付け状態においてロックストッパ１４と当接されている。カムシャフト１５には、キーインターロックユニット９をカム形状によって作動させるインターロック用カム部３０が設けられている。ロック作動カム部２９及びインターロック用カム部３０は、カムシャフト１５の軸Ｌ１方向（図３のＸ軸方向）においてずらし配置されるとともに、カムシャフト１５の軸Ｌ１に対して互いに反対側に配置されている。

カムシャフト１５には、カムシャフト１５の軸Ｌ１回り方向（図３の矢印Ｒ方向）のバランスを確保するカウンタウェイト部３１が設けられている。カウンタウェイト部３１は、カムシャフト１５（軸部１５ａ）の側部から径方向に突出するような形状に形成されている。カウンタウェイト部３１は、インターロック用カム部３０の反対側に配置されている。カウンタウェイト部３１は、ロックボディ２に設けられたインターロック取付部２５の一部分である収納空間２６に配置されている。カウンタウェイト部３１の位置や形状等は、カムシャフト１５に設けられるロック作動カム部２９及びインターロック用カム部３０の重さ、形状、位置に応じて適宜設定される。

図４に示すように、ロックバー１３の基端には、凹部３４が形成され、ロックストッパ１４に形成された係止部３５（図３参照）に凹部３４が係止されることにより、ロックバー１３及びロックストッパ１４が連結されている。これにより、ロックバー１３及びロックストッパ１４は、ロック方向及びアンロック方向に一体に動く。また、ロックストッパ１４の底部側には、肉取り部３６が設けられ、組み付け状態において、この肉取り部３６に入り込むようにカムシャフト１５が配置されている。

図５に示すように、ロックボディ２の開口３を閉じるカバー４には、ロック機構１１に至る経路上に配置された壁部４０が設けられている。本例の壁部４０は、キーシリンダ７側からロック機構１１に至る経路上に配置された第１壁部４０ａと、キーインターロックユニット９側からロック機構１１に至る経路上に配置された第２壁部４０ｂと、イグニッションスイッチ８側からロック機構１１に至る経路上に配置された第３壁部４０ｃと、ロックボディ２の側壁４１（図１等参照）からロック機構１１に至る経路上に配置された第４壁部４０ｄとを備える。

第１壁部４０ａ〜第４壁部４０ｄは、板状の壁をなすとともに、カバー本体４２に対して垂直方向に立設するように設けられている。第４壁部４０ｄは、カバー４の幅方向（図５のＹ軸方向）に並ぶように一対設けられている。本例の壁部４０は、第１壁部４０ａ、第２壁部４０ｂ及び第４壁部４０ｄがロック機構１１を囲むように形成されることにより、ロック機構１１の全周に亘って配置されている。第３壁部４０ｃは、第１壁部４０ａ、第２壁部４０ｂ及び第４壁部４０ｄから離れた位置に配置されるとともに、第１壁部４０ａ及び第２壁部４０ｂに対してカバー４の長さ方向（図５のＸ軸方向）に並び配置されている。なお、第４壁部４０ｄの内壁面には、ロックストッパ１４の往復移動を案内する一対のガイド４３が凹設されている。

図６（ａ）に示すように、例えばキーシリンダ７がＩＧオフ位置に操作されるなどしてカムシャフト１５がロック方向（図６（ａ）の矢印Ｒ１方向）に回動していると、付勢部２２の付勢力によってロックバー１３及びロックストッパ１４がロック方向（図６（ａ）の矢印Ｔ１方向）にスライド移動する。これにより、ロックバー１３がロックボディ２の孔３７から飛び出し、ステアリングシャフトに係止し、ステアリングロック装置１がロック状態となる。

一方、図６（ｂ）に示すように、例えばキーシリンダ７がＡＣＣオン位置やＩＧオン位置に操作されるなどしてカムシャフト１５がアンロック方向（図６（ｂ）の矢印Ｒ２方向）に回動していると、ロックバー１３及びロックストッパ１４が付勢部２２の付勢力に抗してカムシャフト１５のロック作動カム部２９によりアンロック方向（図６（ｂ）の矢印Ｔ２方向）に押し上げられる。これにより、ロックバー１３がロックボディ２の内部に引き込まれ、ステアリングシャフトから離隔し、ステアリングロック装置１がアンロック状態となる。

次に、図７を用いて、ステアリングロック装置１の作用及び効果を説明する。
図７に示すように、ロック状態のステアリングロック装置１を不正にアンロックに切り替えようとした第三者がいた場合、例えば工具等でロックボディ２を破壊することにより、付勢部２２（ロックスプリング）を取り外すような行為が行われることも想定される。この場合、ロックバー１３がフリーになり、ステアリングロック装置１を不正にアンロックされてしまうことに繋がる。

そこで、本例の場合、カバー４には、ロック機構１１に至る経路上に壁部４０が設けられているので、車体に組み付けられたロック状態のステアリングロック装置１が仮に破壊される攻撃を受けたとしても、これをカバー４の壁部４０で受け止めることが可能となる。よって、第三者による破壊の攻撃を受けても、この攻撃をロック機構１１まで至らせずに済むので、ロック状態の不正解除を防止するのに有利となる。

カバー４には、キーシリンダ７側からロック機構１１に至る経路上に配置された第１壁部４０ａが設けられる。これにより、仮にステアリングロック装置１がキーシリンダ７側から破壊されたとしても、カバー４の第１壁部４０ａで破壊の攻撃を受け止めてロック機構１１まで至らせずに済む。よって、キーシリンダ７側から破壊の攻撃を受けたときのロック状態の維持が確保される。同様に、キーインターロックユニット９側からの破壊の攻撃を第２壁部４０ｂで受け止めて、同方向からの破壊の攻撃に対するロック状態の維持を確保し、イグニッションスイッチ８側からの攻撃を第３壁部４０ｃで受け止めて、同方向からの破壊の攻撃に対するロック状態の維持を確保し、ロックボディ２の側壁４１側からの破壊の攻撃を第４壁部４０ｄで受け止めて、同方向からの破壊の攻撃に対するロック状態の維持を確保する。

壁部４０は、ロック機構１１を囲むように全周に亘って形成されている。すなわち、ロック機構１１の周囲に第１壁部４０ａ、第２壁部４０ｂ及び第４壁部４０ｄを設けることにより、ロック機構１１を全周から囲むようにする。こうすれば、どの方向から破壊の攻撃を受けても、壁部４０のどれかで受け止めることが可能となるので、破壊の攻撃を受けた際のロック状態の維持を確保するのに一層有利となる。

また、カバー４の壁部４０（特に第２壁部４０ｂ）は、ロック機構１１の１要素であるロックストッパ１４をロックボディ２に組み付ける際のガイドの役割も果たしている。よって、安定したロックストッパ１４の位置決めを行うことが可能となり、組み付け性を向上することも可能となる。

カバー４は、ロックボディ２よりも硬い材質により形成されている。具体的には、カバー４が亜鉛ダイカストにより形成され、ロックボディ２が軽量化のためにマグネシウムにより形成される。このように、カバー４（壁部４０）は硬い材質により形成されるので、仮に破壊の攻撃に晒されても、硬い材質の壁部４０によって攻撃を受け止めるので、破壊に対する耐性を確保するのに一層有利となる。また、ロックボディ２に亜鉛を用いることから、ロックボディ２の軽量化にも寄与する。なお、「硬い」とは、強度的な硬さの他に、靱性、展性が高いことも含む。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・壁部４０の個数、形状、配置位置は、必要に応じて適宜変更可能である。
・壁部４０の形状は適宜変更可能であるが、壁部４０によって囲まれる領域でロック機構１１の一部を収納可能となっていればよい。

・壁部４０は、少なくとも付勢部２２を周囲から囲む形状をなしていればよい。
・ロック機構１１の全周に壁部４０を設けることに限らず、ロック機構１１の周囲において、一部のみに形成されてもよい。

・ロック機構１１の構成は、ステアリング操作を規制できれば、種々のものに変更してもよい。
・ロックストッパ１４を省略し、カムシャフト１５でロックバー１３を直に作動させる構造としてもよい。

・ロックボディ２の開口３は、カムシャフト１５を挿し込むことが可能な大きさをとっていればよい。
・ロックボディ２の開口３は、ロックボディ２の上面に配置されることに限らず、例えば側面など、他の位置に変更可能である。

・ステアリングロック装置１の各部品を組み付ける方向は、実施形態で例示した−Ｚ軸方向に限らず、組み付け方向が同一であれば他の方向に変更可能である。
・インターロック用カム部３０は、省略可能である。

・ステアリングロック装置１は、機械式又は電動式のいずれでもよい。

１…ステアリングロック装置、２…ロックボディ、３…ロックボディの開口、４…カバー、５ａ…ステアリングシャフト、７…キーシリンダ、８…イグニッションスイッチ、９…キーインターロックユニット、１１…ロック機構、１３…ロックバー、４０…壁部、４０ａ…第１壁部、４０ｂ…第２壁部、４０ｃ…第３壁部、４０ｄ…第４壁部、４１…ロックボディの側壁。

Claims (7)

1. ロック機構のロックバーをロック方向に作動させて当該ロック機構を有効とすることにより、当該ロックバーをステアリングシャフトに係止して、ステアリングホイールの操作をロック可能なステアリングロック装置において、
   ロックボディの開口を閉じるカバーには、前記ロック機構に至る経路上に配置された壁部が設けられている
   ことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記カバーは、前記ロックボディよりも硬い材質により形成されている
   請求項１に記載のステアリングロック装置。
3. 前記壁部は、前記ロックボディに取り付けられるキーシリンダ側から前記ロック機構に至る経路上に配置されている
   請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
4. 前記壁部は、前記ロックボディに取り付けられるキーインターロックユニット側から前記ロック機構に至る経路上に配置されている
   請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置。
5. 前記壁部は、前記ロックボディに取り付けられるイグニッションスイッチ側から前記ロック機構に至る経路上に配置されている
   請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置。
6. 前記壁部は、前記ロックボディの側壁から前記ロック機構に至る経路上に配置されている
   請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置。
7. 前記壁部は、前記ロック機構を囲むように全周に亘って形成されている
   請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置。