JPH07247866A - エンジン負圧の回復装置 - Google Patents
エンジン負圧の回復装置Info
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- JPH07247866A JPH07247866A JP6034870A JP3487094A JPH07247866A JP H07247866 A JPH07247866 A JP H07247866A JP 6034870 A JP6034870 A JP 6034870A JP 3487094 A JP3487094 A JP 3487094A JP H07247866 A JPH07247866 A JP H07247866A
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- engine
- pressure recovery
- engine negative
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン負圧を無駄なく回復できる装置を提
供する。 【構成】 エンジン負圧を利用して倍力を行う機構を備
えた車両に付設されるエンジン負圧の回復装置であっ
て、エンジン負圧を検出する圧力センサ１３と、検出さ
れたエンジン１の負圧が所定値以下のときエンジン負圧
を回復させる少なくとも一つの操作を実行するエンジン
コントロールユニット１２とを備える。好ましくは、車
両の運転状態に関連した情報を検出する運転状態検出器
１４〜１８を設け、エンジンコントロールユニット１２
により運転状態検出器１４〜１８の検出情報に基づいて
エンジン負圧を回復させる複数の操作の中から実行すべ
き操作を選択する。
供する。 【構成】 エンジン負圧を利用して倍力を行う機構を備
えた車両に付設されるエンジン負圧の回復装置であっ
て、エンジン負圧を検出する圧力センサ１３と、検出さ
れたエンジン１の負圧が所定値以下のときエンジン負圧
を回復させる少なくとも一つの操作を実行するエンジン
コントロールユニット１２とを備える。好ましくは、車
両の運転状態に関連した情報を検出する運転状態検出器
１４〜１８を設け、エンジンコントロールユニット１２
により運転状態検出器１４〜１８の検出情報に基づいて
エンジン負圧を回復させる複数の操作の中から実行すべ
き操作を選択する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン負圧を利用し
て倍力を行う機構を備えた車両のエンジン負圧回復装置
に関する。
て倍力を行う機構を備えた車両のエンジン負圧回復装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気系に発生する負圧を利用
して倍力を行う車両用の制動装置では、エンジン負圧が
減少すると倍力効果も低下する。そこで、従来は、車両
の運転状態に関連した種々の情報（例えば車速、エンジ
ン冷却水温、外気温等）からエンジン負圧との関連性が
高い情報を幾つか選び出し、これらの情報が一定条件に
該当したときエンジン負圧が規定量以下に低下したと見
做して空調装置のコンプレッサを一時停止させエンジン
負圧の回復を図っていた。なお、本明細書では、エンジ
ン負圧と大気圧との差が拡大する状態を負圧の回復と呼
ぶ。
して倍力を行う車両用の制動装置では、エンジン負圧が
減少すると倍力効果も低下する。そこで、従来は、車両
の運転状態に関連した種々の情報（例えば車速、エンジ
ン冷却水温、外気温等）からエンジン負圧との関連性が
高い情報を幾つか選び出し、これらの情報が一定条件に
該当したときエンジン負圧が規定量以下に低下したと見
做して空調装置のコンプレッサを一時停止させエンジン
負圧の回復を図っていた。なお、本明細書では、エンジ
ン負圧と大気圧との差が拡大する状態を負圧の回復と呼
ぶ。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来例では、
エンジン負圧を直接検出していないため、十分な負圧が
発生しているにも拘らずコンプレッサが無駄に停止し、
その結果空調性能が必要以上に損われることがあった。
また、車両の運転状態によっては、負圧を回復させる操
作としてコンプレッサの停止操作よりも有利な操作があ
るにも拘らず、そのような操作は実施されていなかっ
た。
エンジン負圧を直接検出していないため、十分な負圧が
発生しているにも拘らずコンプレッサが無駄に停止し、
その結果空調性能が必要以上に損われることがあった。
また、車両の運転状態によっては、負圧を回復させる操
作としてコンプレッサの停止操作よりも有利な操作があ
るにも拘らず、そのような操作は実施されていなかっ
た。
【０００４】本発明の目的は、エンジン負圧を無駄なく
回復できる装置を提供することにある。
回復できる装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、請求項１の発明は、エンジン負圧
を利用して倍力を行う機構を備えた車両に付設されるエ
ンジン負圧の回復装置に適用され、エンジン負圧を検出
する負圧検出手段１３と、検出されたエンジンの負圧が
所定値以下のとき、エンジン負圧を回復させる少なくと
も一つの操作を実行する負圧回復実行手段１２とを備え
ることにより上述した目的を達成する。請求項２の発明
は、請求項１のエンジン負圧の回復装置に対して車両の
運転状態に関連した情報を検出する運転状態検出手段１
４〜１８が設けられる。そして、負圧回復実行手段１２
は、エンジン負圧が所定値以下のとき運転状態検出手段
１４〜１８の検出情報に基づいてエンジン負圧を回復さ
せる複数の操作の中から実行すべき操作を選択する。請
求項３の発明では、負圧回復実行手段１２が、エンジン
負圧を回復させる操作として車両の変速機の変速操作に
同期したエンジン吸入空気量の絞り込み操作を実行可能
である。請求項４の発明では、負圧回復実行手段１２
が、エンジン負圧を回復させる操作としてエンジン１に
駆動されるオルタネータの発電量の低減操作を実行可能
である。請求項５の発明では、負圧回復実行手段１２
が、エンジン負圧を回復させる操作としてパワーステア
リング装置のアクチュエータへ圧油を供給する油圧ポン
プ１１の駆動負荷をエンジン１から切り離す操作を実行
可能である。請求項６の発明では、運転状態検出手段１
４〜１８が車速に対応した情報を検出可能とされる。そ
して、負圧回復実行手段１２は、車速が所定値を越える
とき、エンジン負圧を回復させる操作として変速機の変
速操作に同期したエンジン吸入空気量の絞り込み操作を
実行可能である。請求項７の発明では、運転状態検出手
段１４〜１８が外気温およびエンジン冷却水の水温に対
応した情報を検出可能とされる。そして、負圧回復実行
手段１２は、外気温および水温がそれぞれの所定値以下
のとき、エンジン負圧を回復させる操作としてエンジン
冷却水を冷却するための電動ファン９の停止操作を実行
可能である。請求項８の発明では、運転状態検出手段１
４〜１８が、パワーステアリング装置の作動および非作
動を検出可能とされる。そして、負圧回復実行手段１２
は、パワーステアリング装置が非作動状態のとき、エン
ジン負圧を回復させる操作としてパワーステアリング装
置のアクチュエータへ圧油を供給する油圧ポンプ１１の
駆動負荷をエンジン１から切り離す操作を実行可能であ
る。
応付けて説明すると、請求項１の発明は、エンジン負圧
を利用して倍力を行う機構を備えた車両に付設されるエ
ンジン負圧の回復装置に適用され、エンジン負圧を検出
する負圧検出手段１３と、検出されたエンジンの負圧が
所定値以下のとき、エンジン負圧を回復させる少なくと
も一つの操作を実行する負圧回復実行手段１２とを備え
ることにより上述した目的を達成する。請求項２の発明
は、請求項１のエンジン負圧の回復装置に対して車両の
運転状態に関連した情報を検出する運転状態検出手段１
４〜１８が設けられる。そして、負圧回復実行手段１２
は、エンジン負圧が所定値以下のとき運転状態検出手段
１４〜１８の検出情報に基づいてエンジン負圧を回復さ
せる複数の操作の中から実行すべき操作を選択する。請
求項３の発明では、負圧回復実行手段１２が、エンジン
負圧を回復させる操作として車両の変速機の変速操作に
同期したエンジン吸入空気量の絞り込み操作を実行可能
である。請求項４の発明では、負圧回復実行手段１２
が、エンジン負圧を回復させる操作としてエンジン１に
駆動されるオルタネータの発電量の低減操作を実行可能
である。請求項５の発明では、負圧回復実行手段１２
が、エンジン負圧を回復させる操作としてパワーステア
リング装置のアクチュエータへ圧油を供給する油圧ポン
プ１１の駆動負荷をエンジン１から切り離す操作を実行
可能である。請求項６の発明では、運転状態検出手段１
４〜１８が車速に対応した情報を検出可能とされる。そ
して、負圧回復実行手段１２は、車速が所定値を越える
とき、エンジン負圧を回復させる操作として変速機の変
速操作に同期したエンジン吸入空気量の絞り込み操作を
実行可能である。請求項７の発明では、運転状態検出手
段１４〜１８が外気温およびエンジン冷却水の水温に対
応した情報を検出可能とされる。そして、負圧回復実行
手段１２は、外気温および水温がそれぞれの所定値以下
のとき、エンジン負圧を回復させる操作としてエンジン
冷却水を冷却するための電動ファン９の停止操作を実行
可能である。請求項８の発明では、運転状態検出手段１
４〜１８が、パワーステアリング装置の作動および非作
動を検出可能とされる。そして、負圧回復実行手段１２
は、パワーステアリング装置が非作動状態のとき、エン
ジン負圧を回復させる操作としてパワーステアリング装
置のアクチュエータへ圧油を供給する油圧ポンプ１１の
駆動負荷をエンジン１から切り離す操作を実行可能であ
る。
【０００６】
【作用】請求項１の発明では、負圧検出手段１３により
エンジン負圧が検出され、その値が所定値以下のとき負
圧回復実行手段１２によりエンジン負圧を回復させる少
なくとも一つの操作が実行される。請求項２の発明で
は、負圧検出手段１３で検出されるエンジン負圧が所定
値以下のとき、運転状態検出手段１４〜１８が検出した
情報に基づいてエンジン負圧を回復させる複数の操作の
一つが選択され、選択された操作が実行される。請求項
３の発明では、エンジン吸入空気量の絞り込み操作によ
りエンジン負圧が回復する。絞り込み操作を変速操作に
同期して行うことによりエンジン回転数の低下に伴うエ
ンジンブレーキの作用が抑制される。請求項４の発明で
は、オルタネータの発電量の低減に伴ってオルタネータ
の駆動負荷が低下し、エンジン１の負荷が低下してエン
ジン負圧が回復する。請求項５の発明では、油圧ポンプ
１１の駆動負荷がエンジン１から切り離されてエンジン
負圧が回復する。請求項６の発明では、エンジン負圧が
所定値以下でかつ車速が所定値を越えたときに、変速操
作に同期してエンジン吸入空気量の絞り込み操作が実行
される。車速が一定以上のため、エンジン吸入空気量が
絞り込まれてエンジン回転数が下がっても慣性により車
両が走行を続ける。請求項７の発明では、エンジン負圧
が所定値以下で外気温および水温がそれぞれの所定値以
下のときに電動ファン９が停止する。電動ファン９の停
止によりオルタネータの発電量が低減されてエンジン負
圧が回復する。電動ファン９を停止しても外気温および
水温が低いので水温に与える影響は小さい。請求項８の
発明では、エンジン負圧が所定値以下でパワーステアリ
ング装置が非作動状態のとき油圧ポンプ１１の駆動負荷
がエンジン１から切り離され、エンジン負圧が回復す
る。
エンジン負圧が検出され、その値が所定値以下のとき負
圧回復実行手段１２によりエンジン負圧を回復させる少
なくとも一つの操作が実行される。請求項２の発明で
は、負圧検出手段１３で検出されるエンジン負圧が所定
値以下のとき、運転状態検出手段１４〜１８が検出した
情報に基づいてエンジン負圧を回復させる複数の操作の
一つが選択され、選択された操作が実行される。請求項
３の発明では、エンジン吸入空気量の絞り込み操作によ
りエンジン負圧が回復する。絞り込み操作を変速操作に
同期して行うことによりエンジン回転数の低下に伴うエ
ンジンブレーキの作用が抑制される。請求項４の発明で
は、オルタネータの発電量の低減に伴ってオルタネータ
の駆動負荷が低下し、エンジン１の負荷が低下してエン
ジン負圧が回復する。請求項５の発明では、油圧ポンプ
１１の駆動負荷がエンジン１から切り離されてエンジン
負圧が回復する。請求項６の発明では、エンジン負圧が
所定値以下でかつ車速が所定値を越えたときに、変速操
作に同期してエンジン吸入空気量の絞り込み操作が実行
される。車速が一定以上のため、エンジン吸入空気量が
絞り込まれてエンジン回転数が下がっても慣性により車
両が走行を続ける。請求項７の発明では、エンジン負圧
が所定値以下で外気温および水温がそれぞれの所定値以
下のときに電動ファン９が停止する。電動ファン９の停
止によりオルタネータの発電量が低減されてエンジン負
圧が回復する。電動ファン９を停止しても外気温および
水温が低いので水温に与える影響は小さい。請求項８の
発明では、エンジン負圧が所定値以下でパワーステアリ
ング装置が非作動状態のとき油圧ポンプ１１の駆動負荷
がエンジン１から切り離され、エンジン負圧が回復す
る。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００８】
【実施例】以下、図１および図２を参照して本発明の一
実施例を説明する。図１は本実施例のエンジン負圧回復
装置の概略を車両のエンジン廻りの構成とともに示すも
ので、１はエンジン、２はエンジン１のシリンダへ空気
を取り込むためのインテークマニホールド、３はエンジ
ン１への吸入空気量を増減するためのスロットルバルブ
である。スロットルバルブ３は、運転席に設けられたア
クセルペダルと不図示のリンク機構を介して連結され、
アクセルペダルの踏込み量に応じて開閉駆動される。ま
た、本実施例では、アクセルペダルの踏込み量に拘わり
なくスロットルバルブ３を開閉駆動するアクチュエータ
４が設けられる。なお、アクセルペダルの踏込み量に応
じたスロットルバルブ３の開閉もアクチュエータ４で行
うようにしてもよい。
実施例を説明する。図１は本実施例のエンジン負圧回復
装置の概略を車両のエンジン廻りの構成とともに示すも
ので、１はエンジン、２はエンジン１のシリンダへ空気
を取り込むためのインテークマニホールド、３はエンジ
ン１への吸入空気量を増減するためのスロットルバルブ
である。スロットルバルブ３は、運転席に設けられたア
クセルペダルと不図示のリンク機構を介して連結され、
アクセルペダルの踏込み量に応じて開閉駆動される。ま
た、本実施例では、アクセルペダルの踏込み量に拘わり
なくスロットルバルブ３を開閉駆動するアクチュエータ
４が設けられる。なお、アクセルペダルの踏込み量に応
じたスロットルバルブ３の開閉もアクチュエータ４で行
うようにしてもよい。
【０００９】５は車両のブレーキ装置に付設された負圧
ブースタである。負圧ブースタ５には、管路６を介して
インテークマニホールド２の負圧が作用する。この負圧
と大気圧との差に応じてブレーキペダル７の踏力が増幅
されて不図示のブレーキマスタシリンダへ伝達される。
ブースタである。負圧ブースタ５には、管路６を介して
インテークマニホールド２の負圧が作用する。この負圧
と大気圧との差に応じてブレーキペダル７の踏力が増幅
されて不図示のブレーキマスタシリンダへ伝達される。
【００１０】８はエンジン１の冷却水が導かれるラジエ
ータ、９はラジエータ８に通風するための電動ファン、
１０は空調装置の冷媒の圧縮を行うコンプレッサ、１１
は不図示のパワーステアリング装置のアクチュエータへ
圧油を供給する油圧ポンプ、１２はエンジン１の燃焼状
態の制御や後述するエンジン負圧の回復処理等を実行す
るエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと呼
ぶ。）である。コンプレッサ１０および油圧ポンプ１１
はマグネットクラッチ１０ｃ，１１ｃを備える。マグネ
ットクラッチ１０ｃ，１１ｃが励磁されるとエンジン１
の出力軸の回転がコンプレッサ１０、油圧ポンプ１１に
伝達され、マグネットクラッチ１０ｃ，１１ｃが消磁さ
れると、エンジン１からコンプレッサ１０、油圧ポンプ
１１への回転伝達が絶たれる。
ータ、９はラジエータ８に通風するための電動ファン、
１０は空調装置の冷媒の圧縮を行うコンプレッサ、１１
は不図示のパワーステアリング装置のアクチュエータへ
圧油を供給する油圧ポンプ、１２はエンジン１の燃焼状
態の制御や後述するエンジン負圧の回復処理等を実行す
るエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと呼
ぶ。）である。コンプレッサ１０および油圧ポンプ１１
はマグネットクラッチ１０ｃ，１１ｃを備える。マグネ
ットクラッチ１０ｃ，１１ｃが励磁されるとエンジン１
の出力軸の回転がコンプレッサ１０、油圧ポンプ１１に
伝達され、マグネットクラッチ１０ｃ，１１ｃが消磁さ
れると、エンジン１からコンプレッサ１０、油圧ポンプ
１１への回転伝達が絶たれる。
【００１１】ＥＣＵ１２には、車両の運転状態に関連す
る情報として、管路６に設けた圧力センサ１３が検出す
るインテークマニホールド２の負圧Ｐin、不図示のＡＴ
装置（自動変速装置）に設けたニュートラルセンサ１４
が検出するＡＴ装置の変速段の中立状態、外気温センサ
１５が検出する外気温Ｔamb、車速センサ１６が検出す
る車速ｖ、パワーステアリングスイッチ１７のオン・オ
フ信号、水温センサ１８が検出するエンジン冷却水の温
度Ｔｗが入力される。この他にも、例えばスロットルバ
ルブ３の開度やインテークマニホールド２の空気流量等
の情報もＥＣＵ１２に入力されるが、本実施例のエンジ
ン負圧回復処理では直接使用しないのでそれらのセンサ
類の図示は省略する。なお、パワーステアリングスイッ
チ１７は、パワーステアリング装置のアクチュエータに
供給される油圧が操舵操作に応答して上昇したときにオ
ンとなる。水温センサ１８はエンジン冷却水温が検出で
きる位置であればどこに取り付けてもよい。
る情報として、管路６に設けた圧力センサ１３が検出す
るインテークマニホールド２の負圧Ｐin、不図示のＡＴ
装置（自動変速装置）に設けたニュートラルセンサ１４
が検出するＡＴ装置の変速段の中立状態、外気温センサ
１５が検出する外気温Ｔamb、車速センサ１６が検出す
る車速ｖ、パワーステアリングスイッチ１７のオン・オ
フ信号、水温センサ１８が検出するエンジン冷却水の温
度Ｔｗが入力される。この他にも、例えばスロットルバ
ルブ３の開度やインテークマニホールド２の空気流量等
の情報もＥＣＵ１２に入力されるが、本実施例のエンジ
ン負圧回復処理では直接使用しないのでそれらのセンサ
類の図示は省略する。なお、パワーステアリングスイッ
チ１７は、パワーステアリング装置のアクチュエータに
供給される油圧が操舵操作に応答して上昇したときにオ
ンとなる。水温センサ１８はエンジン冷却水温が検出で
きる位置であればどこに取り付けてもよい。
【００１２】ＥＣＵ１２は、上述した各種のセンサやス
イッチ類からの情報に基づいてリレー１９をオン・オフ
して電動ファン９のモータ９ｍの起動および停止を切換
え制御し、リレー２０をオン・オフしてコンプレッサ１
０のマグネットクラッチ１０ｃの励磁および消磁を切換
え制御し、リレー２１をオン・オフして油圧ポンプ１１
のマグネットクラッチ１１ｃの励磁および消磁を切換え
制御する。例えば、電動ファン９に関しては、水温Ｔｗ
が所定値以上に上昇しかつ車速ｖが所定値以下のときモ
ータ９ｍを起動してラジエータ８の通過風量を増加させ
る。また、コンプレッサ１０に関しては、車室の空調パ
ネルに設けたエアコンスイッチやファンスイッチがオフ
されたとき、あるいは加速時等にリレー２０をオフして
コンプレッサ１０の回転によるエンジン出力の消費を防
止する。
イッチ類からの情報に基づいてリレー１９をオン・オフ
して電動ファン９のモータ９ｍの起動および停止を切換
え制御し、リレー２０をオン・オフしてコンプレッサ１
０のマグネットクラッチ１０ｃの励磁および消磁を切換
え制御し、リレー２１をオン・オフして油圧ポンプ１１
のマグネットクラッチ１１ｃの励磁および消磁を切換え
制御する。例えば、電動ファン９に関しては、水温Ｔｗ
が所定値以上に上昇しかつ車速ｖが所定値以下のときモ
ータ９ｍを起動してラジエータ８の通過風量を増加させ
る。また、コンプレッサ１０に関しては、車室の空調パ
ネルに設けたエアコンスイッチやファンスイッチがオフ
されたとき、あるいは加速時等にリレー２０をオフして
コンプレッサ１０の回転によるエンジン出力の消費を防
止する。
【００１３】そして、圧力センサ１３が検出するインテ
ークマニホールド２の負圧Ｐinが、負圧ブースタ５で十
分な倍力効果を得るために必要な負圧Ｐ0以下に低下す
ると、ＥＣＵ１２は図２に示すエンジン負圧回復処理を
割込み実行する。以下その手順を説明する。なお、図２
の処理は、電動ファン９、コンプレッサ１０および油圧
モータ１１がすべて駆動中の場合のものである。
ークマニホールド２の負圧Ｐinが、負圧ブースタ５で十
分な倍力効果を得るために必要な負圧Ｐ0以下に低下す
ると、ＥＣＵ１２は図２に示すエンジン負圧回復処理を
割込み実行する。以下その手順を説明する。なお、図２
の処理は、電動ファン９、コンプレッサ１０および油圧
モータ１１がすべて駆動中の場合のものである。
【００１４】図２に示すように、ＥＣＵ１２はまずステ
ップＳ１にて車速ｖが所定値ｖ0以下か否か判断する。
所定値ｖ0以下であればステップＳ２へ進み、外気温Ｔa
mbが所定温度Ｔ1以下か否か判断する。所定温度Ｔ1以下
であればステップＳ３へ進み、水温Ｔｗが所定温度Ｔ2
以下か否か判断する。所定温度Ｔ2以下であればステッ
プＳ４へ進み、電動ファン９のモータ９ｍを所定秒時ｔ
1だけ停止させる。
ップＳ１にて車速ｖが所定値ｖ0以下か否か判断する。
所定値ｖ0以下であればステップＳ２へ進み、外気温Ｔa
mbが所定温度Ｔ1以下か否か判断する。所定温度Ｔ1以下
であればステップＳ３へ進み、水温Ｔｗが所定温度Ｔ2
以下か否か判断する。所定温度Ｔ2以下であればステッ
プＳ４へ進み、電動ファン９のモータ９ｍを所定秒時ｔ
1だけ停止させる。
【００１５】ステップＳ１にて車速ｖが所定値ｖ0を越
えるときはステップＳ５へ進み、車両の変速機の中立位
置を経由した変速操作に同期してアクチュエータ４を駆
動し、アクセルペダルの踏込み量に拘わりなくスロット
ルバルブ３の開度を一時的に減少させる。なお、中立位
置を経由した変速操作はニュートラルセンサ１４からの
中立状態を示す信号により検出する。ステップＳ２にて
外気温Ｔambが所定温度Ｔ1を越えるときはステップＳ６
へ進み、パワーステアリングスイッチ１７がオンか否か
を判断する。オンであればステップＳ７へ進み、コンプ
レッサ１０を所定秒時ｔ2だけ停止させる。オンでなけ
ればステップＳ８へ進み、油圧ポンプ１１を所定秒時ｔ
3だけ停止させる。ステップＳ３にて水温Ｔｗが所定温
度Ｔ2を越えるときはステップＳ７の処理を実行する。
ステップＳ４，Ｓ５，Ｓ７，Ｓ８の終了後はエンジン負
圧回復処理前の処理に復帰する。なお、時間ｔ1〜ｔ
3は、インテークマニホールド２の負圧が回復し、その
負圧が負圧ブースタ５に作用するのに要する時間を考慮
して定めるが、長くても数秒程度設定すれば十分であ
る。
えるときはステップＳ５へ進み、車両の変速機の中立位
置を経由した変速操作に同期してアクチュエータ４を駆
動し、アクセルペダルの踏込み量に拘わりなくスロット
ルバルブ３の開度を一時的に減少させる。なお、中立位
置を経由した変速操作はニュートラルセンサ１４からの
中立状態を示す信号により検出する。ステップＳ２にて
外気温Ｔambが所定温度Ｔ1を越えるときはステップＳ６
へ進み、パワーステアリングスイッチ１７がオンか否か
を判断する。オンであればステップＳ７へ進み、コンプ
レッサ１０を所定秒時ｔ2だけ停止させる。オンでなけ
ればステップＳ８へ進み、油圧ポンプ１１を所定秒時ｔ
3だけ停止させる。ステップＳ３にて水温Ｔｗが所定温
度Ｔ2を越えるときはステップＳ７の処理を実行する。
ステップＳ４，Ｓ５，Ｓ７，Ｓ８の終了後はエンジン負
圧回復処理前の処理に復帰する。なお、時間ｔ1〜ｔ
3は、インテークマニホールド２の負圧が回復し、その
負圧が負圧ブースタ５に作用するのに要する時間を考慮
して定めるが、長くても数秒程度設定すれば十分であ
る。
【００１６】以上の処理では、ステップＳ７，Ｓ８のコ
ンプレッサ１０や油圧ポンプ１１の停止操作により、エ
ンジン１の負荷が一時的に減少してインテークマニホー
ルド２の負圧が回復する。また、ステップＳ４により電
動ファン９のモータ９ｍが一時停止すると、モータ９ｍ
に電力を供給する不図示のオルタネータの発電量が減少
する。オルタネータはエンジン１に駆動され、その駆動
負荷は発電量が小さいほど軽くなるから、結局電動ファ
ン９の停止によってもエンジン１の負荷が減少してイン
テークマニホールド２の負圧が回復する。ステップＳ５
でスロットルバルブ３を閉じ操作したときには、エンジ
ン１への吸入空気量そのものが絞り込まれてインテーク
マニホールド２の負圧が回復する。これらの負圧回復操
作は圧力センサ１３が検出するインテークマニホールド
２の負圧Ｐinが所定値Ｐ0以下に低下したときに限って
行われるから、負圧Ｐinが十分に大きくても負圧回復操
作が無駄に実行されることはない。なお、車速ｖ等に応
じて各種の負圧回復操作を使い分ける理由は以下の通り
である。
ンプレッサ１０や油圧ポンプ１１の停止操作により、エ
ンジン１の負荷が一時的に減少してインテークマニホー
ルド２の負圧が回復する。また、ステップＳ４により電
動ファン９のモータ９ｍが一時停止すると、モータ９ｍ
に電力を供給する不図示のオルタネータの発電量が減少
する。オルタネータはエンジン１に駆動され、その駆動
負荷は発電量が小さいほど軽くなるから、結局電動ファ
ン９の停止によってもエンジン１の負荷が減少してイン
テークマニホールド２の負圧が回復する。ステップＳ５
でスロットルバルブ３を閉じ操作したときには、エンジ
ン１への吸入空気量そのものが絞り込まれてインテーク
マニホールド２の負圧が回復する。これらの負圧回復操
作は圧力センサ１３が検出するインテークマニホールド
２の負圧Ｐinが所定値Ｐ0以下に低下したときに限って
行われるから、負圧Ｐinが十分に大きくても負圧回復操
作が無駄に実行されることはない。なお、車速ｖ等に応
じて各種の負圧回復操作を使い分ける理由は以下の通り
である。
【００１７】変速機の中立位置を経由した変速操作に同
期してスロットルバルブ３を閉じた場合は、エンジン１
の回転数が一時的に低下しても変速機が中立状態である
ためにエンジンブレーキが作用せず、車速ｖが高ければ
慣性も大きいので車両はそのまま走行を続けることがで
きる。しかも、スロットルバルブ３の閉じ操作はエンジ
ン１への吸入空気量を絞り込む操作であるから、負圧の
回復に対して最も直接的で効果が高い。そこで、車速ｖ
が所定値ｖ0を越えるときはスロットルバルブ３の閉じ
操作を優先的に行うこととした。
期してスロットルバルブ３を閉じた場合は、エンジン１
の回転数が一時的に低下しても変速機が中立状態である
ためにエンジンブレーキが作用せず、車速ｖが高ければ
慣性も大きいので車両はそのまま走行を続けることがで
きる。しかも、スロットルバルブ３の閉じ操作はエンジ
ン１への吸入空気量を絞り込む操作であるから、負圧の
回復に対して最も直接的で効果が高い。そこで、車速ｖ
が所定値ｖ0を越えるときはスロットルバルブ３の閉じ
操作を優先的に行うこととした。
【００１８】一方、車速ｖが低いときは慣性が小さくて
走行抵抗等による車速の低下が大きく、スロットルバル
ブ３を閉じ操作したのでは車両の運転状態に与える変化
が大きい。そこで、車速ｖが所定値ｖ0以下のときには
ステップＳ４，Ｓ７，Ｓ８の処理を使い分ける。ここ
で、外気温Ｔambおよび水温Ｔｗがともに低いときは電
動ファン９を短時間停止しても水温Ｔｗが急上昇するこ
とはない。このため、外気温Ｔambおよび水温Ｔｗが所
定値Ｔ1，Ｔ2以下のときは電動ファン９を優先的に停止
する。
走行抵抗等による車速の低下が大きく、スロットルバル
ブ３を閉じ操作したのでは車両の運転状態に与える変化
が大きい。そこで、車速ｖが所定値ｖ0以下のときには
ステップＳ４，Ｓ７，Ｓ８の処理を使い分ける。ここ
で、外気温Ｔambおよび水温Ｔｗがともに低いときは電
動ファン９を短時間停止しても水温Ｔｗが急上昇するこ
とはない。このため、外気温Ｔambおよび水温Ｔｗが所
定値Ｔ1，Ｔ2以下のときは電動ファン９を優先的に停止
する。
【００１９】外気温Ｔambや水温Ｔｗが高い場合は電動
ファン９の停止は好ましくない。そこで、外気温Ｔamb
や水温Ｔｗが所定値Ｔ1，Ｔ2を越えるときはコンプレッ
サ１０や油圧ポンプ１１を停止する。ここで、外気温Ｔ
ambが低いときはコンプレッサ１０を停止しても車室へ
の吹出し温度に与える影響が小さいのでコンプレッサ１
０を停止させても支障がない。これに対して外気温Ｔam
bが高いときはコンプレッサ１０の停止をなるべく避け
たい。そこで、パワーステアリング装置が非作動状態で
あれば油圧ポンプ１１の駆動も不要である点に着目し、
非作動状態であれば油圧ポンプ１１を停止させ、作動中
であればコンプレッサ１０を停止させることとした。
ファン９の停止は好ましくない。そこで、外気温Ｔamb
や水温Ｔｗが所定値Ｔ1，Ｔ2を越えるときはコンプレッ
サ１０や油圧ポンプ１１を停止する。ここで、外気温Ｔ
ambが低いときはコンプレッサ１０を停止しても車室へ
の吹出し温度に与える影響が小さいのでコンプレッサ１
０を停止させても支障がない。これに対して外気温Ｔam
bが高いときはコンプレッサ１０の停止をなるべく避け
たい。そこで、パワーステアリング装置が非作動状態で
あれば油圧ポンプ１１の駆動も不要である点に着目し、
非作動状態であれば油圧ポンプ１１を停止させ、作動中
であればコンプレッサ１０を停止させることとした。
【００２０】なお、電動ファン９のモータ９ｍの停止以
外にも、例えば空調装置のファンモータや空気清浄器の
ファンモータを減速または停止し、あるいはリアウイン
ドの曇除去用の熱線への通電を停止した場合でもオルタ
ネータの発電量が減少してエンジン１の負荷が軽減され
る。したがって、例えば図２のステップＳ１に先立って
曇除去用の熱線や上記のファンモータ等への通電の有無
を検出し、通電があればそれらへの通電を優先的に遮断
してもよい。また、ステップＳ１，Ｓ５を省略するな
ど、図２の処理の一部のみを実行してもよい。コンプレ
ッサ１０の停止操作のみなど単一の操作のみを実行する
場合でも、圧力センサ１３によりインテークマニホール
ド２の負圧を検出しているので、従来よりも無駄のない
負圧回復操作が可能である。
外にも、例えば空調装置のファンモータや空気清浄器の
ファンモータを減速または停止し、あるいはリアウイン
ドの曇除去用の熱線への通電を停止した場合でもオルタ
ネータの発電量が減少してエンジン１の負荷が軽減され
る。したがって、例えば図２のステップＳ１に先立って
曇除去用の熱線や上記のファンモータ等への通電の有無
を検出し、通電があればそれらへの通電を優先的に遮断
してもよい。また、ステップＳ１，Ｓ５を省略するな
ど、図２の処理の一部のみを実行してもよい。コンプレ
ッサ１０の停止操作のみなど単一の操作のみを実行する
場合でも、圧力センサ１３によりインテークマニホール
ド２の負圧を検出しているので、従来よりも無駄のない
負圧回復操作が可能である。
【００２１】以上の実施例においては、圧力センサ１３
が負圧検出手段を、ニュートラルセンサ１４、外気温セ
ンサ１５、車速センサ１６、パワーステアリングスイッ
チ１７および水温センサ１８が運転状態検出手段を、Ｅ
ＣＵ１２が負圧回復実行手段をそれぞれ構成する。
が負圧検出手段を、ニュートラルセンサ１４、外気温セ
ンサ１５、車速センサ１６、パワーステアリングスイッ
チ１７および水温センサ１８が運転状態検出手段を、Ｅ
ＣＵ１２が負圧回復実行手段をそれぞれ構成する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明ではエンジ
ン負圧を検出し、その値が所定値以下のときにエンジン
負圧を回復させる操作を実行するので、十分な負圧が生
じているにも拘らず負圧回復操作が無駄に実行されるこ
とがない。また、請求項２の発明では、運転状態検出手
段が検出した情報に基づいてエンジン負圧を回復させる
複数の操作の中から実行すべき操作を選択するので、車
両の運転状態に応じて最も有利な操作を選択し、実行し
て無駄なくエンジン負圧を回復できる。請求項３，６の
発明では、エンジンの吸入空気量そのものを絞り込むの
で、エンジン負圧の回復効果が高い。絞り込み操作を変
速操作に同期して行うことによりエンジン回転数の低下
に伴うエンジンブレーキの作用が抑制される。特に請求
項６の発明では車速が一定以上のときに絞り込み操作を
実行するため、車両が慣性により走行を続けることがで
きる。請求項４，７の発明では、オルタネータの発電量
の低減に伴ってオルタネータの駆動負荷が低下し、エン
ジン１の負荷が低下してその負圧が回復する。特に請求
項７の発明では、外気温およびエンジンの冷却水温がと
もに低いときにエンジン冷却水の冷却用の電動ファン９
を停止するので、冷却水温に与える影響が小さい。請求
項５，８の発明では、油圧ポンプの駆動負荷がエンジン
から切り離されてエンジンの負圧が回復する。請求項８
の発明では油圧ポンプの駆動を必要としないパワーステ
アリング装置の非作動状態に合せて油圧ポンプの駆動負
荷をエンジンから切り離すのでパワーステアリング装置
の動作に影響がない。
ン負圧を検出し、その値が所定値以下のときにエンジン
負圧を回復させる操作を実行するので、十分な負圧が生
じているにも拘らず負圧回復操作が無駄に実行されるこ
とがない。また、請求項２の発明では、運転状態検出手
段が検出した情報に基づいてエンジン負圧を回復させる
複数の操作の中から実行すべき操作を選択するので、車
両の運転状態に応じて最も有利な操作を選択し、実行し
て無駄なくエンジン負圧を回復できる。請求項３，６の
発明では、エンジンの吸入空気量そのものを絞り込むの
で、エンジン負圧の回復効果が高い。絞り込み操作を変
速操作に同期して行うことによりエンジン回転数の低下
に伴うエンジンブレーキの作用が抑制される。特に請求
項６の発明では車速が一定以上のときに絞り込み操作を
実行するため、車両が慣性により走行を続けることがで
きる。請求項４，７の発明では、オルタネータの発電量
の低減に伴ってオルタネータの駆動負荷が低下し、エン
ジン１の負荷が低下してその負圧が回復する。特に請求
項７の発明では、外気温およびエンジンの冷却水温がと
もに低いときにエンジン冷却水の冷却用の電動ファン９
を停止するので、冷却水温に与える影響が小さい。請求
項５，８の発明では、油圧ポンプの駆動負荷がエンジン
から切り離されてエンジンの負圧が回復する。請求項８
の発明では油圧ポンプの駆動を必要としないパワーステ
アリング装置の非作動状態に合せて油圧ポンプの駆動負
荷をエンジンから切り離すのでパワーステアリング装置
の動作に影響がない。
【図１】本発明の一実施例の概略構成を示す図。
【図２】図１のＥＣＵ１２によるエンジン負圧回復処理
の手順を示す図。
の手順を示す図。
１ エンジン ２ インテークマニホールド ３ スロットルバルブ ４ スロットルバルブのアクチュエータ ５ 負圧ブースタ ８ ラジエータ ９ 電動ファン １０ コンプレッサ １１ パワーステアリング装置の油圧ポンプ １２ エンジンコントロールユニット １３ 圧力センサ １４ ＡＴ装置のニュートラルセンサ １５ 外気温センサ １６ 車速センサ １７ パワーステアリングスイッチ １８ 水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｐ 7/04 Ａ Ｆ０２Ｄ 29/04 Ｇ Ｚ 29/06 Ｈ 45/00 ３１０ Ｐ Ｑ
Claims (8)
- 【請求項１】 エンジン負圧を利用して倍力を行う機構
を備えた車両に付設されるエンジン負圧の回復装置であ
って、 前記エンジン負圧を検出する負圧検出手段と、 検出されたエンジンの負圧が所定値以下のとき、エンジ
ン負圧を回復させる少なくとも一つの操作を実行する負
圧回復実行手段とを備えることを特徴とするエンジン負
圧の回復装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジン負圧の回復装置
において、 車両の運転状態に関連した情報を検出する運転状態検出
手段が設けられ、 前記負圧回復実行手段は、前記エンジン負圧が所定値以
下のとき、前記運転状態検出手段の検出情報に基づいて
前記エンジン負圧を回復させる複数の操作の中から実行
すべき操作を選択することを特徴とするエンジン負圧の
回復装置。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のエンジン負圧の
回復装置において、 前記負圧回復実行手段は、前記エンジン負圧を回復させ
る操作として、車両の変速機の変速操作に同期したエン
ジン吸入空気量の絞り込み操作を実行可能であることを
特徴とするエンジン負圧の回復装置。 - 【請求項４】 請求項１または２記載のエンジン負圧の
回復装置において、 前記負圧回復実行手段は、前記エンジン負圧を回復させ
る操作として、エンジンに駆動されるオルタネータの発
電量の低減操作を実行可能であることを特徴とするエン
ジン負圧の回復装置。 - 【請求項５】 請求項１または２記載のエンジン負圧の
回復装置において、 前記負圧回復実行手段は、前記エンジン負圧を回復させ
る操作として、パワーステアリング装置のアクチュエー
タへ圧油を供給する油圧ポンプの駆動負荷をエンジンか
ら切り離す操作を実行可能であることを特徴とするエン
ジン負圧の回復装置。 - 【請求項６】 請求項２記載のエンジン負圧の回復装置
において、 前記運転状態検出手段が車速に対応した情報を検出可能
とされ、 前記負圧回復実行手段は、前記車速が所定値を越えると
き、前記エンジン負圧を回復させる操作として変速機の
変速操作に同期したエンジン吸入空気量の絞り込み操作
を実行可能であることを特徴とするエンジン負圧の回復
装置。 - 【請求項７】 請求項２記載のエンジン負圧の回復装置
において、 前記運転状態検出手段が外気温およびエンジン冷却水の
水温に対応した情報を検出可能とされ、 前記負圧回復実行手段は、前記外気温および前記水温が
それぞれの所定値以下のとき、前記エンジン負圧を回復
させる操作としてエンジン冷却水を冷却するための電動
ファンの停止操作を実行可能であることを特徴とするエ
ンジン負圧の回復装置。 - 【請求項８】 請求項２記載のエンジン負圧の回復装置
において、 前記運転状態検出手段が、パワーステアリング装置の作
動および非作動を検出可能とされ、 前記負圧回復実行手段は、前記パワーステアリング装置
が非作動状態のとき、前記エンジン負圧を回復させる操
作として前記パワーステアリング装置のアクチュエータ
へ圧油を供給する油圧ポンプの駆動負荷をエンジンから
切り離す操作を実行可能であることを特徴とするエンジ
ン負圧の回復装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6034870A JPH07247866A (ja) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | エンジン負圧の回復装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6034870A JPH07247866A (ja) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | エンジン負圧の回復装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07247866A true JPH07247866A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=12426197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6034870A Pending JPH07247866A (ja) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | エンジン負圧の回復装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07247866A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0816196A2 (en) | 1996-06-28 | 1998-01-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Manifold pressure regulation for pneumatic brake booster in a lean-burn engine |
| JPH11129892A (ja) * | 1997-10-31 | 1999-05-18 | Denso Corp | ブレーキブースタの制御装置及び記録媒体 |
| US6120414A (en) * | 1998-06-01 | 2000-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Negative pressure control apparatus for brake booster |
| US6244676B1 (en) | 1998-06-05 | 2001-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Negative pressure control apparatus for brake booster |
| US6283559B1 (en) | 1998-06-02 | 2001-09-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Negative pressure control apparatus for brake booster |
| US6305757B1 (en) | 1997-12-19 | 2001-10-23 | Hitachi, Ltd. | Brake booster negative pressure controller |
| US6398316B1 (en) | 1998-04-15 | 2002-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
| JP2008157186A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Nissan Motor Co Ltd | オイル温度推定装置及びオイル温度推定方法 |
| WO2015198917A1 (ja) * | 2014-06-24 | 2015-12-30 | 愛三工業 株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1994
- 1994-03-04 JP JP6034870A patent/JPH07247866A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5826559A (en) * | 1996-06-28 | 1998-10-27 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Lean-burn internal combustion engine |
| EP0816196A2 (en) | 1996-06-28 | 1998-01-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Manifold pressure regulation for pneumatic brake booster in a lean-burn engine |
| JPH11129892A (ja) * | 1997-10-31 | 1999-05-18 | Denso Corp | ブレーキブースタの制御装置及び記録媒体 |
| US6305757B1 (en) | 1997-12-19 | 2001-10-23 | Hitachi, Ltd. | Brake booster negative pressure controller |
| US6666530B2 (en) | 1998-04-15 | 2003-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
| US6398316B1 (en) | 1998-04-15 | 2002-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
| US6412883B1 (en) | 1998-04-15 | 2002-07-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
| US6612660B2 (en) | 1998-04-15 | 2003-09-02 | Toyota Jidoshi Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
| US6120414A (en) * | 1998-06-01 | 2000-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Negative pressure control apparatus for brake booster |
| US6283559B1 (en) | 1998-06-02 | 2001-09-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Negative pressure control apparatus for brake booster |
| US6244676B1 (en) | 1998-06-05 | 2001-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Negative pressure control apparatus for brake booster |
| JP2008157186A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Nissan Motor Co Ltd | オイル温度推定装置及びオイル温度推定方法 |
| JP4692478B2 (ja) * | 2006-12-26 | 2011-06-01 | 日産自動車株式会社 | オイル温度推定装置及びオイル温度推定方法 |
| WO2015198917A1 (ja) * | 2014-06-24 | 2015-12-30 | 愛三工業 株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP2016008540A (ja) * | 2014-06-24 | 2016-01-18 | 愛三工業株式会社 | 車両の制御装置 |
| US9926859B2 (en) | 2014-06-24 | 2018-03-27 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle control device |
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