JPH07246988A

JPH07246988A - 水中観光船

Info

Publication number: JPH07246988A
Application number: JP6037153A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Harita; 安弘播田
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 1994-03-08
Filing date: 1994-03-08
Publication date: 1995-09-26

Abstract

(57)【要約】【目的】航行時における船体抵抗の低減、動揺の低減
及び泡発生防止を計ると共に、保針性の向上を計り、観
察窓から水面部も見え、更に、適度の復原力を有する水
中観光船を提供する。【構成】下部側面に観察窓３を備えた主船体１の上部
両側に、水面より上方に位置すると共に前記主船体１に
沿って延在するフロートタンク２を設け、かつ、それぞ
れのフロートタンク２に該フロートタンクの一部を構成
するアウトリガー５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、海中の魚類や海底の様
子を見物するための水中観光船に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、水中観光船は、船底に観察窓を
設けたものが多いが、近年、船側に観察窓を設けた半潜
水式の水中観光船が知られるようになった（特公平５−
１０２７８号公報参照）。この水中観光船は、図９に示
すように、水中キャビン１ａを構成する主船体１の下部
両側に観察窓３を備えると共に、主船体１の上部両側に
フロートタンク２，２を設けている。このフロートタン
ク２，２は、観察窓破損時の不沈性確保及び観察窓３の
水中視野確保のために設けられている。

【０００３】

【本発明が解決しようとする課題】然しながら、この水
中観光船は、フロートタンクが主船体の左右両側に大き
く張り出していると共に、フロートタンクの吃水が浅い
ため、次のような、多くの問題を抱えている。フロートタンクの吃水部の幅が広いために航行時の
抵抗が大きく、所要馬力が非常に大きい。従って、スピ
ードアップするには、大馬力が必要となる。

【０００４】フロートタンクの吃水部の幅が広いた
めに波浪の影響を受けやすく、通常の船舶より良く揺
れ、船酔いし易い。フロートタンクの吃水が浅いために空気を巻き込み
易く、低速航行時以外は巻き込んだ空気に起因する泡に
よって観察窓の外が良く見えない状態になる。左右両側のフロートタンクの分だけ船幅が広くな
り、保針性が悪い。

【０００５】フロートタンクの下面が水面下にある
ため、水中は見えるが水面部が見えない。上記〜の問題は、フロートタンクの吃水が浅く、そ
の下面が水面近くの水面下に位置していることに起因す
る。このフロートタンクを水面から所定の高さだけ持ち
上げて水面に接触しないようにすると、上記〜に記
載した全ての問題が解決されるが、水線面が主船体の部
分に位置するので、復原力が不足する場合が多い。

【０００６】本発明は、係る知見に基づいて創案された
ものであって、その目的とするところは、航行時におけ
る船体抵抗の低減、動揺の低減及び泡発生防止を計ると
共に、保針性の向上を計り、観察窓から水面部も見え、
更に、適度の復原力を有する水中観光船を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】係る目的を達成できる本
発明の水中観光船は、下部側面に観察窓を備えた主船体
の上部両側に、水面より上方に位置すると共に前記主船
体に沿って延在するフロートタンクを設け、かつ、それ
ぞれのフロートタンクに該フロートタンクの一部を構成
するアウトリガーを設けたことを特徴とするものであ
る。

【０００８】

【作用】上記の水中観光船は、フロートタンクが水面に
接触していないため、航行時における船体抵抗を低減で
きる。また、通常の波浪では、フロートタンクの下部に
波を受けないので、船体の揺れも小さい。また、フロー
トタンクによる空気の巻き込みが少なくなり、高速航行
中でも観察窓を通して水中の様子が良く見える。また、
船幅が狭くなり、保針性が良好になる。また、観察窓か
ら水中部ばかりでなく、水面部も見える。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例を
説明する。図１に示すように、水中キャビン１ａを構成
する主船体１は、船体中央に位置し、その上部の両側
に、それぞれ、フロートタンク２を設けている。このフ
ロートタンク２の下面１６は、それぞれ、海面Ａより高
さＤだけ上方に位置している。また、このフロートタン
ク２，２は、図２及び図３に示すように、隔壁１２，１
３によって機関室１７，最前部１８及び中央部１９に仕
切られている。

【００１０】更に、フロートタンク２は、それぞれ、フ
ロートタンク２の一部を構成するアウトリガー５を備え
ている。アウトリガー５は、図１〜図３から分かるよう
に、船形を呈しており、その底部７が海面Ａより下方に
位置するようになっている。また、このアウトリガー５
は、フロートタンク２の後部に設けられ、しかも、フロ
ートタンク２の下部の最外部分に設けられている。

【００１１】図１及び図２に示すように、主船体１は、
フロートタンク２より下方部分に位置する左右の側壁板
６にそれぞれ多数の観察窓３を備えている。更に、図１
及び図３に示すように、主船体１の中央に船首尾方向に
向かって通路９を設けると共に、その両側にそれぞれベ
ンチ１０を設けている。乗客Ｂは、観察窓３に向かい合
うようにベンチ１０に坐り、観測窓３を通して海中を観
察するようになっている。

【００１２】この通路９は、床面２０より一段高くなっ
ており、破損した観察窓３から水中キャビン１ａ内に海
水が侵入したときは、この通路９に上がって避難するよ
うになっている。また、図２及び図３に示すように、水
中キャビン１ａの前端には、上甲板４に通じる階段１１
があり、後端には、ラセン階段１１′がある。また、上
甲板４上には、操舵室１４がある。

【００１３】アウトリガー５の後端部に設けた推進装置
１５′は、アウトリガー５内に設置した主機関１５によ
って駆動されるようになっている。本発明と従来の水中
観光船との相違点は、３つある。その第１点は、上記の
ように、フロートタンク２，２が海面Ａに接触しないよ
うに、その下面１６を海面Ａより高さＤだけ上方に位置
させたことにある。

【００１４】この方式を採用することにより、従来の欠
点が全て解消される。即ち、フロートタンク２が海面Ａ
に接触していないため、航行時における船体抵抗が低減
し、低馬力でもスピードを上げることができる。また、
通常の波浪では、フロートタンク２の下面１６に波を受
けないので、船体の揺れも小さい。また、フロートタン
ク２による空気の巻き込みが少なくなり、高速航行中で
も観察窓３を通して水中の様子が良く見える。また、海
面Ａにおける船幅が狭くなり、保針性が良好になる。更
に、観察窓３から水中部ばかりでなく、水面部も見える
ようになる。

【００１５】この方式の場合、海面Ａが主船体１の下部
側壁板６の部分に位置するから、復原力が不足すること
となる。即ち、船の復原力は、理論的には、船首尾方向
の中心線に対する水線面積の２次モーメントを船の排水
体積で除した値で大小を決定する。今、船の体積を一定
とすれば、上記の値は、船幅の比の２乗で増減すること
となる。従って、海面Ａにおける船幅が減少することに
より、大幅な復原力の減少となる。

【００１６】このため、本発明では、上記のように、フ
ロートタンク２の後部の下端最外部に、舟形を呈し、か
つ、フロートタンク２の一部を構成するアウトリガー５
を備えて復原力を確保している。この場合、アウトリガ
ー５内に主機関１５を設置することにより、重心を下げ
ることができる利点がある。フロートタンク２に付加さ
れたフロートタンクの一部を構成するアウトリガー５の
２次モーメントは、アウトリガー５の水線面積に主船体
１の中心線からの距離の２乗を乗じた値であるため、本
発明のように、フロートタンク２の最外部にアウトリガ
ー５を配置することによってアウトリガー５の２次モー
メントが増大し、復原力も増大することとなる。

【００１７】本発明の第２の特徴は、上記のように、主
船体１内に設けた通路９の高さを主船体１の床面２０よ
り一段高くした点にある。この通路９の高さＧは、海面
Ａからフロートタンク２の下面１６までの高さＤとほぼ
同一にしたため、観察窓３の損傷によって水中キャビン
１ａが浸水し、沈下後の海面が符号Ｈの位置になったと
しても乗客Ｂの背丈と海面はとの差Ｉが充分確保される
こととなる。

【００１８】従って、通路９の高さＧは、０．５Ｄ〜１
Ｄの範囲にあれば、安全性に問題はないと思われる。更
に、通路９及びベンチ１０の下部を水密区画にすれば、
観察窓破損時における浸水量が減少し、安全性が高くな
る利点もある。更に、本発明の場合、乗客Ｂは、観察窓
３に向き合うようにベンチ１０に坐るので、観察窓３を
通して海中の様子を楽に見ることができる利点もある。

【００１９】本発明の第３の特徴は、図１に示すよう
に、船幅を広げることなく、フロートタンク２，２の容
積を増加させた点にある。観察窓３の破損により浸水し
た時、浸水した容積と浸水沈下後の海面Ｈより下方の浸
水しない部分の容積が釣り合うまで沈下する。従って、
沈下量を減少させるには、沈下後の海面Ｈ下方のフロー
トタンク２，２の容積を増加させることが必要になる。

【００２０】このためには、フロートタンク２の一部を
構成するアウトリガー５が沈下量減少に有効であり、更
には、水中キャビン１ａを構成する主船体１の上部とフ
ロートタンク２とを仕切る仕切壁８を、主船体１の下部
側壁板６の上端部６′より寸法Ｃだけ、中心線（不図
示）側に配置することも非常に有効である。図４〜図６
は、本発明の他の実施例を示す。

【００２１】この例は、アウトリガー５をフロートタン
ク２の後部のみでなく、前部にもアウトリガー５を設け
た点に特徴がある。アウトリガー５をフロートタンク２
の後部のみに設けた場合は、沈下時に前方の浮力が不足
し、船の前部が多く沈下する。このため、フロートタン
ク２の前部にもアウトリガー５を設けることは、沈下時
の船の傾きを防止する一方、沈下量を減少させる利点が
ある。

【００２２】また、フロートタンク２の中央部にアウト
リガー５を位置させても良い。また、フロートタンク２
の全長にわたってアウトリガーを設けても良い。更に、
図７に示すように、フロートタンク２の下面１６を主船
体１の側壁板６の上端部６′から斜め上方に向かって傾
斜させることにより、船体の沈下量を減少させることが
できる。

【００２３】更に、図８に示すように、通路９及びベン
チ１０の下方に固定バラスト２１を搭載して復原力を増
加させるようにしてもよい。また、図８に示すように、
海面Ａにかかるように観察窓３を設けると、水面部を見
ることが可能になる。然しながら、フロートタンク２の
下面１６が水面下に位置すると、フロートタンク２で水
面上の視界が遮られ、水面上の景色が見えないため、あ
たかも水中を潜行しているような感覚になる。

【００２４】このため、波の静かな場合は、フロートタ
ンク２の下面１６が水面下になる方がよい場合もあるの
で、フロートタンク２に注排水装置（不図示）を設けて
船の吃水を調節するようにしてもよい。

【００２５】

【発明の効果】上記のように、本発明によれば、フロー
トタンクが水面に接触していないため、航行時における
船体抵抗を低減でき、低馬力でもスピードをアップする
ことができる。また、通常の波浪では、フロートタンク
の下部に波を受けないので、船体の揺れも少なくなり、
船酔いする乗客も少なくなる。

【００２６】また、フロートタンクによる空気の巻き込
みが少なくなり、高速航行中でも観察窓を通して水中の
様子が良く見えるようになる。また、水線面における船
幅が狭くなり、保針性が良好になる。更に、観察窓から
水中部ばかりでなく、水面部も見えるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図である。

【図２】本発明に係る水中観光船の一部切欠きを持つ側
面図である。

【図３】図２のIII −III 断面図である。

【図４】図５のIV− IV 断面図である。

【図５】本発明に係る水中観光船の他の実施例を示す一
部切欠きを持つ側面図である。

【図６】図５のVI−VI断面図である。

【図７】本発明に係る水中観光船の横断面である。

【図８】本発明置に水中観光船の横断図である。

【図９】従来の水中観光船の横断面図である。

【符号の説明】

１主船体２フロートタンク３観察窓５アウトリガー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下部側面に観察窓を備えた主船体の上部
両側に、水面より上方に位置すると共に前記主船体に沿
って延在するフロートタンクを設け、かつ、それぞれの
フロートタンクに該フロートタンクの一部を構成するア
ウトリガーを設けて成る水中観光船。
【請求項２】フロートタンクの一部を構成するアウト
リガーを各フロートタンクの後部に設けた請求項１記載
の水中観光船。
【請求項３】フロートタンクの一部を構成するアウト
リガーを各フロートタンクの前部と後部とに設けた請求
項１記載の水中観光船。
【請求項４】フロートタンクの一部を構成するアウト
リガーを各フロートタンクの中央部に設けた請求項１記
載の水中観光船。
【請求項５】フロートタンクの一部を構成するアウト
リガーを各フートタンク全長にわたって設けた請求項１
記載の水中観光船。
【請求項６】フロートタンクの一部を構成するアウト
リガー内に主機関を設置するようにした請求項２、３又
は５記載の水中観光船。