JPH07246827A - 車両用送風装置 - Google Patents
車両用送風装置Info
- Publication number
- JPH07246827A JPH07246827A JP4211494A JP4211494A JPH07246827A JP H07246827 A JPH07246827 A JP H07246827A JP 4211494 A JP4211494 A JP 4211494A JP 4211494 A JP4211494 A JP 4211494A JP H07246827 A JPH07246827 A JP H07246827A
- Authority
- JP
- Japan
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- air
- intake
- unit
- opening area
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インテークユニットを大型化することなく、
インテークユニットの内気吸入口の開口面積を適切に設
定することにより、車両用空調装置の性能を十分に確保
できる車両用送風装置を提供すること。 【構成】 車両に搭載された空調装置の上流側に設けら
れて、内部に装着されたインテークドアにより外気吸入
口と内気吸入口とを択一的に選択するインテークユニッ
トと、前記外気吸入口又は内気吸入口から取り入れられ
た空気をファンによりダクトの下流側へ供給するブロア
ユニットと、を備えた車両用送風装置であって、前記イ
ンテークユニットの内気吸入口の開口面積を、前記ブロ
アユニットの空気の導入口の開口面積の１．７５〜２．
０倍に形成した。
インテークユニットの内気吸入口の開口面積を適切に設
定することにより、車両用空調装置の性能を十分に確保
できる車両用送風装置を提供すること。 【構成】 車両に搭載された空調装置の上流側に設けら
れて、内部に装着されたインテークドアにより外気吸入
口と内気吸入口とを択一的に選択するインテークユニッ
トと、前記外気吸入口又は内気吸入口から取り入れられ
た空気をファンによりダクトの下流側へ供給するブロア
ユニットと、を備えた車両用送風装置であって、前記イ
ンテークユニットの内気吸入口の開口面積を、前記ブロ
アユニットの空気の導入口の開口面積の１．７５〜２．
０倍に形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置のダク
トの最上流側に設けられて内気と外気とを切り換え、フ
ァンにより空気を下流側へ供給する車両用送風装置に関
する。
トの最上流側に設けられて内気と外気とを切り換え、フ
ァンにより空気を下流側へ供給する車両用送風装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用空調装置のダクトの最上
流側には、外気と内気とを切り換えるインテークユニッ
トと、ファンにより空気をダクトの下流側へ供給するブ
ロアユニットとを備えた車両用送風装置が設けられてい
る。
流側には、外気と内気とを切り換えるインテークユニッ
トと、ファンにより空気をダクトの下流側へ供給するブ
ロアユニットとを備えた車両用送風装置が設けられてい
る。
【０００３】インテークユニットは、ブロアユニットの
空気の導入口を覆うようにブロアユニットに取付けられ
ており、外気を導く外気吸入口と、車室内の内気を導く
内気吸入口と、これらの外気吸入口と内気吸入口とを開
閉動作により択一的に選択するインテークドアとが設け
られている。
空気の導入口を覆うようにブロアユニットに取付けられ
ており、外気を導く外気吸入口と、車室内の内気を導く
内気吸入口と、これらの外気吸入口と内気吸入口とを開
閉動作により択一的に選択するインテークドアとが設け
られている。
【０００４】前記ブロアユニットの空気の導入口の周縁
部には、インテークユニットからの吸入空気をより効率
よく送給できるようにベルマウスが形成され、このベル
マウスを有する導入口の近傍には、モータにより回転駆
動するシロッコファンが設けられており、そして前記イ
ンテークドアにより選択された外気吸入口又は内気吸入
口から、空気の導入口を通じて取り入れられた空気を、
ファンの回転によりダクトの下流側に送給する。
部には、インテークユニットからの吸入空気をより効率
よく送給できるようにベルマウスが形成され、このベル
マウスを有する導入口の近傍には、モータにより回転駆
動するシロッコファンが設けられており、そして前記イ
ンテークドアにより選択された外気吸入口又は内気吸入
口から、空気の導入口を通じて取り入れられた空気を、
ファンの回転によりダクトの下流側に送給する。
【０００５】また、インテークユニットには、１つの外
気吸入口、内気吸入口及びインテークドアが設けられた
ものや、１つの外気吸入口と、２つの内気吸入口及びイ
ンテークドアが設けられたものがある。
気吸入口、内気吸入口及びインテークドアが設けられた
ものや、１つの外気吸入口と、２つの内気吸入口及びイ
ンテークドアが設けられたものがある。
【０００６】更に、これらのインテークユニットでは、
内気吸入口の面積が、車両のレイアウトの関係上、許さ
れる範囲で極力大きくとれるように設計されるが、現実
には、ブロアユニットのモータの車室内への張出寸法と
の関係から、インテークユニットに２つの内気吸入口を
設けたとしても、内気吸入口の最大開口面積としては、
ブロアユニットの導入口に対し１．６倍程度に形成され
ていた。
内気吸入口の面積が、車両のレイアウトの関係上、許さ
れる範囲で極力大きくとれるように設計されるが、現実
には、ブロアユニットのモータの車室内への張出寸法と
の関係から、インテークユニットに２つの内気吸入口を
設けたとしても、内気吸入口の最大開口面積としては、
ブロアユニットの導入口に対し１．６倍程度に形成され
ていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の送風
装置においては、内気吸入口の最大開口面積が、ブロア
ユニットの導入口に比べ１．６倍程度に形成されてはい
ても、空調装置における性能を十分に満たすものとはい
えず、車両のレイアウトによって制限されたものとなっ
ていた。
装置においては、内気吸入口の最大開口面積が、ブロア
ユニットの導入口に比べ１．６倍程度に形成されてはい
ても、空調装置における性能を十分に満たすものとはい
えず、車両のレイアウトによって制限されたものとなっ
ていた。
【０００８】すなわち、この種の車両用空調装置は、夏
季にベント吹出し口から内気導入で車室冷房（ＲＥＣ−
ＶＥＮＴ−ＣＯＯＬ）する場合が最大風量となるが、こ
のような場合の最大風量を確保することは従来では十分
になされておらず、空調装置の性能を十分に確保するこ
とができないという不都合があった。
季にベント吹出し口から内気導入で車室冷房（ＲＥＣ−
ＶＥＮＴ−ＣＯＯＬ）する場合が最大風量となるが、こ
のような場合の最大風量を確保することは従来では十分
になされておらず、空調装置の性能を十分に確保するこ
とができないという不都合があった。
【０００９】また、近年において、高性能のモータ、例
えば、ブラシレスモータ等のような小形のモータの登場
により、インテークユニットの内気吸入口の開口面積を
より大きくとれる可能性が出てきた。
えば、ブラシレスモータ等のような小形のモータの登場
により、インテークユニットの内気吸入口の開口面積を
より大きくとれる可能性が出てきた。
【００１０】そこで、本発明は、インテークユニットを
大型化することなく、インテークユニットの内気吸入口
の開口面積を適切に設定することにより、車両用空調装
置の性能を十分に確保できる車両用送風装置を提供する
ことを目的としている。
大型化することなく、インテークユニットの内気吸入口
の開口面積を適切に設定することにより、車両用空調装
置の性能を十分に確保できる車両用送風装置を提供する
ことを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、車両に搭載された空調装置の上流側に設けられて、
内部に装着されたインテークドアにより外気吸入口と内
気吸入口とを択一的に選択するインテークユニットと、
前記外気吸入口又は内気吸入口から取り入れられた空気
をファンによりダクトの下流側へ供給するブロアユニッ
トと、を備えた車両用送風装置であって、前記インテー
クユニットの内気吸入口の開口面積を、前記ブロアユニ
ットの空気の導入口の開口面積の１．７５〜２．０倍に
形成したものである。
は、車両に搭載された空調装置の上流側に設けられて、
内部に装着されたインテークドアにより外気吸入口と内
気吸入口とを択一的に選択するインテークユニットと、
前記外気吸入口又は内気吸入口から取り入れられた空気
をファンによりダクトの下流側へ供給するブロアユニッ
トと、を備えた車両用送風装置であって、前記インテー
クユニットの内気吸入口の開口面積を、前記ブロアユニ
ットの空気の導入口の開口面積の１．７５〜２．０倍に
形成したものである。
【００１２】
【作用】外気吸入時には、インテークユニットのインテ
ークドアにより内気吸入口が閉塞されて、外気吸入口か
ら外気がインテークユニット内に取り入れられ、また、
内気吸入時には、インテークドアにより外気吸入口が閉
塞されて、内気吸入口から内気がインテークユニット内
に取り入れられる。そして、インテークドアにより選択
された外気吸入口又は内気吸入口からの空気は、導入口
を通じてファンの回転によりダクトの下流側に送給され
る。
ークドアにより内気吸入口が閉塞されて、外気吸入口か
ら外気がインテークユニット内に取り入れられ、また、
内気吸入時には、インテークドアにより外気吸入口が閉
塞されて、内気吸入口から内気がインテークユニット内
に取り入れられる。そして、インテークドアにより選択
された外気吸入口又は内気吸入口からの空気は、導入口
を通じてファンの回転によりダクトの下流側に送給され
る。
【００１３】この場合、インテークユニットの内気吸入
口の開口面積が、ブロアユニットの空気導入口の開口面
積の１．７５〜２．０倍となっているので、各車種に対
応した必要最大風量を確実に確保することが可能とな
り、車両用空調装置の性能を十分に活用することが可能
となる。また、インテークユニットの内気吸入口の開口
面積を所定の範囲内で適切に設定すればよいので、イン
テークユニットが必要以上に大型化することを防止でき
る。
口の開口面積が、ブロアユニットの空気導入口の開口面
積の１．７５〜２．０倍となっているので、各車種に対
応した必要最大風量を確実に確保することが可能とな
り、車両用空調装置の性能を十分に活用することが可能
となる。また、インテークユニットの内気吸入口の開口
面積を所定の範囲内で適切に設定すればよいので、イン
テークユニットが必要以上に大型化することを防止でき
る。
【００１４】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基いて説
明する。
明する。
【００１５】図１において、本実施例の車両用送風装置
１は、車両用空調装置（図示省略）のダクト２の上流側
に設けられており、インテークユニット３とブロアユニ
ット１４とから構成されている。
１は、車両用空調装置（図示省略）のダクト２の上流側
に設けられており、インテークユニット３とブロアユニ
ット１４とから構成されている。
【００１６】前記インテークユニット３は、ブロアユニ
ット１４の空気の導入口を覆うようにブロアユニット１
４に取り付けられており、そのケーシング４には、外気
を導く１つの外気吸入口５と、車室内の内気を導く２つ
の内気吸入口６，７とが設けられている。
ット１４の空気の導入口を覆うようにブロアユニット１
４に取り付けられており、そのケーシング４には、外気
を導く１つの外気吸入口５と、車室内の内気を導く２つ
の内気吸入口６，７とが設けられている。
【００１７】また、インテークユニット３内には、２つ
のインテークドア８，９が、各々の一端側の支軸１０，
１１をそれぞれ中心にして揺動可能に枢支され、図示し
ない駆動機構により連動して開閉動作を行うようになさ
れている。
のインテークドア８，９が、各々の一端側の支軸１０，
１１をそれぞれ中心にして揺動可能に枢支され、図示し
ない駆動機構により連動して開閉動作を行うようになさ
れている。
【００１８】前記一方のインテークドア８は一方の内気
吸入口６を閉塞できる面積に形成され、他方のインテー
クドア９は他方の内気吸入口７を閉塞できる面積に形成
されている。
吸入口６を閉塞できる面積に形成され、他方のインテー
クドア９は他方の内気吸入口７を閉塞できる面積に形成
されている。
【００１９】そして、外気吸入時には各々のインテーク
ドア８，９が揺動して、それぞれの内気吸入口６，７を
閉塞して外気吸入口５から外気が取り入れられ、内気吸
入時には双方のインテークドア８，９がインテークユニ
ット３内に設けられた係止部材１２に当接するまで揺動
して、双方のインテークドア８，９により外気吸入口５
が閉塞されて双方の内気吸入口６，７から内気が取り入
れられる。
ドア８，９が揺動して、それぞれの内気吸入口６，７を
閉塞して外気吸入口５から外気が取り入れられ、内気吸
入時には双方のインテークドア８，９がインテークユニ
ット３内に設けられた係止部材１２に当接するまで揺動
して、双方のインテークドア８，９により外気吸入口５
が閉塞されて双方の内気吸入口６，７から内気が取り入
れられる。
【００２０】このようにして各インテークドア８，９の
開閉動作により、１つの外気吸入口５と、２つの内気吸
入口６，７とを択一的に開放するように選択される。
開閉動作により、１つの外気吸入口５と、２つの内気吸
入口６，７とを択一的に開放するように選択される。
【００２１】前記ブロアユニット１４はダクト２の最上
流側に連結され、このブロアユニット１４のケーシング
１５には、インテークユニット３からの吸入空気を導入
する空気の導入口１６が設けられている。また、前記空
気の導入口１６の周縁部にはインテークユニット３から
の吸入空気をより効率よく送給できるようにベルマウス
１６ａが形成されている。前記ブロアユニット１４内の
前記ベルマウス１６ａを有する導入口１６の近傍には、
モータ１７に連結されて回転駆動するシロッコファン１
８が配設され、前記インテークドア８，９により選択さ
れた外気吸入口５又は内気吸入口６，７から空気の導入
口１６を通じて取入れられた空気をファン１８の回転に
よりダクト２の下流側に送給できるように構成されてい
る。
流側に連結され、このブロアユニット１４のケーシング
１５には、インテークユニット３からの吸入空気を導入
する空気の導入口１６が設けられている。また、前記空
気の導入口１６の周縁部にはインテークユニット３から
の吸入空気をより効率よく送給できるようにベルマウス
１６ａが形成されている。前記ブロアユニット１４内の
前記ベルマウス１６ａを有する導入口１６の近傍には、
モータ１７に連結されて回転駆動するシロッコファン１
８が配設され、前記インテークドア８，９により選択さ
れた外気吸入口５又は内気吸入口６，７から空気の導入
口１６を通じて取入れられた空気をファン１８の回転に
よりダクト２の下流側に送給できるように構成されてい
る。
【００２２】更に、本実施例では、インテークユニット
３の内気吸入口６の開口面積Ａ１及び内気吸入口７の開
口面積Ａ２の双方の開口面積（Ａ１＋Ａ２）と、ブロア
ユニット１４の空気の導入口１６の開口面積Ｂとの面積
比（Ａ１＋Ａ２）／Ｂとの間で、インテークユニット３
の双方の内気吸入口６，７を合わせた開口面積（Ａ１＋
Ａ２）が、ブロアユニット１４の空気の導入口１６の開
口面積Ｂの１．７５〜２．０倍の範囲となるように形成
されている。
３の内気吸入口６の開口面積Ａ１及び内気吸入口７の開
口面積Ａ２の双方の開口面積（Ａ１＋Ａ２）と、ブロア
ユニット１４の空気の導入口１６の開口面積Ｂとの面積
比（Ａ１＋Ａ２）／Ｂとの間で、インテークユニット３
の双方の内気吸入口６，７を合わせた開口面積（Ａ１＋
Ａ２）が、ブロアユニット１４の空気の導入口１６の開
口面積Ｂの１．７５〜２．０倍の範囲となるように形成
されている。
【００２３】このように内気吸入口６、７の開口面積
（Ａ１＋Ａ２）を空気の導入口１６の開口面積Ｂの１．
７５〜２．０倍にしたのは、以下の理由によるものであ
る。
（Ａ１＋Ａ２）を空気の導入口１６の開口面積Ｂの１．
７５〜２．０倍にしたのは、以下の理由によるものであ
る。
【００２４】車両の空調装置において最大風量が必要と
されるのは、夏季における急冷房時であり、この場合に
は内気吸入でベント吹出し口から冷風を吹出す、所謂、
ＲＥＣ−ＶＥＮＴ−ＣＯＯＬのモードにより車室内の急
冷が行われる。
されるのは、夏季における急冷房時であり、この場合に
は内気吸入でベント吹出し口から冷風を吹出す、所謂、
ＲＥＣ−ＶＥＮＴ−ＣＯＯＬのモードにより車室内の急
冷が行われる。
【００２５】このような最大風量は、今後の見通しも含
めて、大衆車では約５００ｍ3／ｈが必要であり、ＬＬ
クラスの大型車でも約６００ｍ3／ｈが必要と考えられ
る。
めて、大衆車では約５００ｍ3／ｈが必要であり、ＬＬ
クラスの大型車でも約６００ｍ3／ｈが必要と考えられ
る。
【００２６】そこで、本発明者は、風量が５００ｍ3／
ｈの場合、５５０ｍ3／ｈの場合、６００ｍ3／ｈの場合
のそれぞれについて、開口面積比（内気吸入口６，７の
開口面積（Ａ１＋Ａ２）の空気の導入口１６に対する割
合）と、ファン１８の吐出側圧力（Ｐａ：ファンにより
空気を押し出せる圧力）との関係を試験してみたとこ
ろ、図２に示す結果が得られた。
ｈの場合、５５０ｍ3／ｈの場合、６００ｍ3／ｈの場合
のそれぞれについて、開口面積比（内気吸入口６，７の
開口面積（Ａ１＋Ａ２）の空気の導入口１６に対する割
合）と、ファン１８の吐出側圧力（Ｐａ：ファンにより
空気を押し出せる圧力）との関係を試験してみたとこ
ろ、図２に示す結果が得られた。
【００２７】すなわち、図２に示すように、各風量にお
いて開口面積比（Ａ１＋Ａ２）／Ｂを１．０から次第に
増大していくと、吐出側圧力（Ｐａ：図１中のａ点）が
次第に上昇し、或る開口面積比から一定の吐出側圧力と
なる。そして、風量が５００ｍ3／ｈ、５５０ｍ3／ｈ、
６００ｍ3／ｈの吐出側圧力が一定となる時点ｐ1ｐ2ｐ3
は図２に示す圧力低下曲線Ｐとして得られ、この圧力低
下曲線Ｐの図２中左側が吐出側圧力が低下する領域とな
る。この圧力低下曲線Ｐの範囲は、開口面積比の１．７
５〜２．０倍の範囲となり、空気の導入口１６の開口面
積Ｂの内気吸入口６，７の開口面積（Ａ１＋Ａ２）に対
する割合を１．７５〜２．０の範囲に設定することによ
り、車両用空調装置が必要とする最大空気量をカバーす
ることが可能となる。これに対して、従来においては、
図２中にＡ，Ｂ，Ｃで示すように、開口面積比（Ａ１＋
Ａ２）／Ｂが最大で１．６程度にしか設定されていなか
ったので、各風量において十分な吐出側圧力Ｐａを確保
することができず、空調装置のマックス性能を対応に確
保できなかったことがわかる。
いて開口面積比（Ａ１＋Ａ２）／Ｂを１．０から次第に
増大していくと、吐出側圧力（Ｐａ：図１中のａ点）が
次第に上昇し、或る開口面積比から一定の吐出側圧力と
なる。そして、風量が５００ｍ3／ｈ、５５０ｍ3／ｈ、
６００ｍ3／ｈの吐出側圧力が一定となる時点ｐ1ｐ2ｐ3
は図２に示す圧力低下曲線Ｐとして得られ、この圧力低
下曲線Ｐの図２中左側が吐出側圧力が低下する領域とな
る。この圧力低下曲線Ｐの範囲は、開口面積比の１．７
５〜２．０倍の範囲となり、空気の導入口１６の開口面
積Ｂの内気吸入口６，７の開口面積（Ａ１＋Ａ２）に対
する割合を１．７５〜２．０の範囲に設定することによ
り、車両用空調装置が必要とする最大空気量をカバーす
ることが可能となる。これに対して、従来においては、
図２中にＡ，Ｂ，Ｃで示すように、開口面積比（Ａ１＋
Ａ２）／Ｂが最大で１．６程度にしか設定されていなか
ったので、各風量において十分な吐出側圧力Ｐａを確保
することができず、空調装置のマックス性能を対応に確
保できなかったことがわかる。
【００２８】従って、本実施例では、インテークユニッ
トの内気吸入口の開口面積をブロアユニットの空気導入
口の開口面積の１．７５〜２．０倍に形成したことによ
り、各車種に対応した必要最大風量を確実に確保するこ
とが可能となり、車両用空調装置の性能を十分に活用す
ることが可能となる。
トの内気吸入口の開口面積をブロアユニットの空気導入
口の開口面積の１．７５〜２．０倍に形成したことによ
り、各車種に対応した必要最大風量を確実に確保するこ
とが可能となり、車両用空調装置の性能を十分に活用す
ることが可能となる。
【００２９】また、インテークユニットの内気吸入口の
開口面積を所定の範囲内で適切に設定すればよいので、
インテークユニットが必要以上に大型化することを防止
することができる。
開口面積を所定の範囲内で適切に設定すればよいので、
インテークユニットが必要以上に大型化することを防止
することができる。
【００３０】尚、前記実施例では、インテークユニット
に２つの内気吸入口及びインテークドアを備えた場合に
ついて説明したが、これに限らず、図３に示すように、
１つの内気吸入口６及びインテークドア８を備えた場合
にも適用することが可能である。この場合にも、同様
に、内気吸入口６の開口面積Ａ１を空気の導入口１６の
開口面積Ｂに対して１．７５〜２．０倍に設定すること
により、前記実施例同様の効果を得ることができる。
に２つの内気吸入口及びインテークドアを備えた場合に
ついて説明したが、これに限らず、図３に示すように、
１つの内気吸入口６及びインテークドア８を備えた場合
にも適用することが可能である。この場合にも、同様
に、内気吸入口６の開口面積Ａ１を空気の導入口１６の
開口面積Ｂに対して１．７５〜２．０倍に設定すること
により、前記実施例同様の効果を得ることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用送
風装置によれば、インテークユニットの内気吸入口の開
口面積をブロアユニットの空気導入口の開口面積の１．
７５〜２．０倍に形成したことにより、各車種に対応し
た必要最大風量を確実に確保することが可能となり、車
両用空調装置の性能を十分に活用することが可能とな
る。
風装置によれば、インテークユニットの内気吸入口の開
口面積をブロアユニットの空気導入口の開口面積の１．
７５〜２．０倍に形成したことにより、各車種に対応し
た必要最大風量を確実に確保することが可能となり、車
両用空調装置の性能を十分に活用することが可能とな
る。
【００３２】また、インテークユニットの内気吸入口の
開口面積を所定の範囲内で適切に設定すればよいので、
インテークユニットが必要以上に大型化することを防止
することができる。
開口面積を所定の範囲内で適切に設定すればよいので、
インテークユニットが必要以上に大型化することを防止
することができる。
【図１】本発明の一実施例に係り、車両用送風装置を示
す縦断面である。
す縦断面である。
【図２】ファン吐出圧力とインテークユニットの吸入口
の開口面積比との関係を示す特性図である。
の開口面積比との関係を示す特性図である。
【図３】本発明の他の実施例に係り、車両用送風装置を
示す縦断面である。
示す縦断面である。
１ 車両用送風装置 ２ ダクト ３ インテークユニット ５ 外気吸入口 ６，７ 内気吸入口 ８，９ インテークドア １４ ブロアユニット １６ 空気の導入口 １８ ファン Ａ１，Ａ２ 内気吸入口の開口面積 Ｂ 空気の導入口の開口面積
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤田 泰範 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載された空調装置の上流側に設
けられて、内部に装着されたインテークドアにより外気
吸入口と内気吸入口とを択一的に選択するインテークユ
ニットと、前記外気吸入口又は内気吸入口から取り入れ
られた空気をファンによりダクトの下流側へ供給するブ
ロアユニットと、を備えた車両用送風装置において、 前記インテークユニットの内気吸入口の開口面積を、前
記ブロアユニットの空気の導入口の開口面積の１．７５
〜２．０倍に形成したことを特徴とする車両用送風装
置。 - 【請求項２】 車両に搭載された空調装置の上流側に設
けられて、内部に装着されたインテークドアにより外気
吸入口と内気吸入口とを択一的に選択するインテークユ
ニットと、前記外気吸入口又は内気吸入口から取り入れ
られた空気をファンによりダクトの下流側へ供給するブ
ロアユニットと、を備えた車両用送風装置において、 前記インテークユニットが複数の内気吸入口を備えると
ともに、これらのインテークユニットの内気吸入口の開
口面積を、前記ブロアユニットの空気の導入口の開口面
積の１．７５〜２．０倍に形成したことを特徴とする車
両用送風装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4211494A JPH07246827A (ja) | 1994-03-14 | 1994-03-14 | 車両用送風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4211494A JPH07246827A (ja) | 1994-03-14 | 1994-03-14 | 車両用送風装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246827A true JPH07246827A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=12626935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4211494A Pending JPH07246827A (ja) | 1994-03-14 | 1994-03-14 | 車両用送風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07246827A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021037855A (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2021037859A (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1994
- 1994-03-14 JP JP4211494A patent/JPH07246827A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021037855A (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2021037859A (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
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