JPH07243381A

JPH07243381A - コンプレッサー

Info

Publication number: JPH07243381A
Application number: JP6031281A
Authority: JP
Inventors: Nobuaki Fujiwara; 宣明藤原
Original assignee: Ryobi Ltd
Current assignee: Ryobi Ltd
Priority date: 1994-03-01
Filing date: 1994-03-01
Publication date: 1995-09-19
Anticipated expiration: 2012-12-24
Also published as: JP2695380B2

Abstract

(57)【要約】【目的】コンプレッサーを小形化する。【構成】シリンダ９，１０の上部を遮蔽板１５で覆
い、遮蔽板の上を該遮蔽板との間で吐出室１６を形成す
るシリンダヘッド１７で覆う。遮蔽板には、シリンダ内
で往復運動するピストン１１，１２の圧縮行程で圧縮空
気を吐出室へ通す吐出弁１８を設ける。ピストンには、
その吸気行程でクランク室１３ａ内からシリンダ内に空
気を通す吸入弁１９を設ける。遮蔽板、シリンダヘッド
及びシリンダブロックに、シリンダ内とクランク室内と
を導通させる導通孔２０を設ける。シリンダヘッドに、
導通孔をアンロード時に開き、ロード時に閉じるアンロ
ーダ弁機構２１を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モーターにより駆動さ
れる際に負荷（ロード）を軽減することができるコンプ
レッサーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、始動時に負荷を軽減することがで
きるコンプレッサーとしては実開平５−６１４７８号に
記載されるようなものがある。これは、シリンダブロッ
クに空気タンクからの圧縮空気の供給を受けて作動する
図１１に示されるようなアンローダ弁機構を有してお
り、その弁ハウジング１の一の開口３がシリンダ内に通
じ、他の開口４がクランク室を介して大気中に通じてい
る。コンプレッサーのロード時にはアンローダ弁２が閉
じ、シリンダ内からクランク室への空気の流れを遮断
し、アンロード時にはアンローダ弁２が開き、シリンダ
内からクランク室へ空気が流れるようにしてコンプレッ
サーに掛かる負荷を軽減している。また、アンローダ弁
２の開閉動作は弁ハウジング１に対する空気タンク中の
空気の給排を電磁弁で切り替えることにより制御するよ
うになっている。すなわち、電磁弁がＯＦＦすると空気
タンク中から空気が開口５より弁ハウジング１内に流入
し、その空気圧でアンローダ弁２が開きクランク室をシ
リンダ内に導通させる。電磁弁がＯＮすると空気タンク
中からの空気を遮断し、弁ハウジング１内の空気を大気
中に排出し、その結果アンローダ弁２が閉じ、シリンダ
内とクランク室内との間を遮断する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
５−６１４７８号のコンプレッサーは、シリンダの外周
部にアンローダ弁機構を有しているので、それだけ装置
が大型化するという問題を有する。また、アンローダ弁
を点検、修理する際、シリンダヘッド全体をシリンダブ
ロックから外さなければならないので、作業性が悪い。

【０００４】また、このコンプレッサーはシリンダが一
つなので、アンロード時にシリンダからクランク室に流
入した空気は必ず大気中に排出される。また、吸入にお
いても空気は大気中からクランク室を経てシリンダ内に
流入する。そのため、クランク室と大気中との間で負荷
がかかるという問題がある。また、このようにアンロー
ドにおいてもクランク室と大気中との間で空気が出入り
するので、大気中のごみ、ほこりがクランク室、シリン
ダ等に侵入しやすくなるという問題がある。

【０００５】また、図１１に示されるように、アンロー
ダ弁２を押し上げるべきアンロード時に空気圧のかかる
ピストン部２ａの径は、アンローダ弁２を押し下げるべ
きロード時に空気圧のかかるピストン部２ｂの径よりも
大きいので、アンロードとロードとの切り替えを正確に
行うためには弁２を押し下げる方向にスプリング６を必
ず設けなければならない。

【０００６】さらに、この種のアンローダ機構は、空気
タンクの圧力が規定値以上になったときに作動する場合
と、例えば同一の電源に他の電動工具を接続したときに
電圧が降下するとき作動する場合がある。後者の場合、
一般に、規定電圧を下回ってモーターの回転が停止する
電圧値（電圧が低く、モーターがロックするような電圧
値）よりも、電磁弁がＯＦＦする電圧値の方が低いの
で、電圧降下時、アンロード状態になる前にモーターの
回転が停止するので、負荷がかかり耐久性、安全性に問
題があった。これをＩＣで制御するものはあったが、非
常に高価なものになる。

【０００７】本発明は、そのような問題点を解決するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シリンダ９，１０の上部が遮蔽板１５で
覆われ、該遮蔽板１５の上が該遮蔽板１５との間で吐出
室１６を形成するシリンダヘッド１７で覆われ、上記遮
蔽板１５には、シリンダ９，１０内で往復運動するピス
トン１１，１２の圧縮行程で圧縮空気を上記吐出室１６
へ通す吐出弁１８が設けられ、上記ピストン１１，１２
には、その吸気行程でクランク室１３ａ内からシリンダ
９，１０内に空気を通す吸入弁１９が設けられ、かつこ
れらが上記クランク室１３ａを共有するように二組設け
られたコンプレッサーにおいて、上記遮蔽板１５、シリ
ンダヘッド１７及びシリンダブロック９ａ，１０ａに、
上記シリンダ９，１０内とクランク室１３ａ内とを導通
させる導通孔２０が設けられ、上記シリンダヘッド１７
に、上記導通孔２０をアンロード時に開き、ロード時に
閉じるアンローダ弁機構２１が設けられ、上記二つのピ
ストン１１，１２は相互に逆位相になるよう駆動される
構成を採用し、また、該コンプレッサーにおいて、上記
アンローダ弁機構２１はその弁本体２２を開閉動作させ
る弁ピストン２６と該弁ピストン２６が収納される弁シ
リンダ２４とを有し、弁本体２２を開位置に移動させる
際に空気圧が加えられる弁ピストン２６の受圧部２６ａ
と閉位置に移動させる際に空気圧が加えられる弁ピスト
ン２６の受圧部２６ｂとが同径に形成された構成を採用
し、さらに、上記コンプレッサーにおいて、上記アンロ
ーダ弁機構２１はその弁本体２２を開閉動作させる弁ピ
ストン２６と該弁ピストン２６が収納される弁シリンダ
２４とを有し、該弁シリンダ２４はコンプレッサーの空
気タンク７に給気管で繋がれ、該給気管には上記弁シリ
ンダ２４内への圧縮空気の供給を断続してコンプレッサ
ーをロード状態とアンロード状態に切り替える電磁弁３
２が設けられ、該電磁弁３２はその作動する電圧値がコ
ンプレッサーのモーター８の回転する最低電圧値よりも
高くなるよう設定された構成を採用している。

【０００９】

【作用】本発明においては、遮蔽板１５、シリンダヘッ
ド１７及びシリンダブロック９ａ，１０ａに、シリンダ
９，１０内とクランク室１３ａ内とを導通させる導通孔
２０が設けられ、シリンダヘッド１７に、アンローダ弁
機構２１が設けられているので、それだけシリンダブロ
ック９ａ，１０ａが細まり、コンプレッサーが小型化さ
れる。また、アンローダ弁機構２１を点検、修理する
際、シリンダヘッド１７全体をシリンダブロック９ａ，
１０ａから外す必要がないので、作業性に優れる。

【００１０】また、シリンダ等は上記クランク室１３ａ
を共有するように二組設けられ、二つのピストン１１，
１２が互いに逆位相になるよう駆動されることから、ア
ンロード時において空気はシリンダとクランク室とを循
環するのみで、クランク室の空気が大気中に出たり、大
気中の空気がクランク室内に取り込まれるようなことは
ない。これにより、アンロード時の空気の流れによる負
荷が非常に小さくて済む。また、アンロード時に大気中
のごみ、ほこりがクランク室内に吸い込まれることがな
くなるので、コンプレッサーの耐久性が向上する。

【００１１】また、アンローダ弁機構２１の弁本体２２
を開位置に移動させる際に弁ピストン２６の空気圧のか
かる受圧部２６ａと閉位置に移動させる際に空気圧のか
かる受圧部２６ｂとが同径であるから、弁本体２２を復
帰動作させるためのスプリング２９を弁内に介装せずと
も、アンロードとロードとの切り替えを正確に行うこと
ができる。

【００１２】さらに、コンプレッサーをロード状態とア
ンロード状態に切り替える電磁弁３２の作動する電圧値
が、モーター８の回転する最低電圧値よりも高く設定さ
れているので、電圧降下時、電磁弁３２がＯＦＦにな
り、アンロード状態になる。すなわち、モーター８の回
転が停止する前にアンロード状態になるため、モーター
８等に負荷がかからず、耐久性、安全性が向上する。

【００１３】

【実施例】次に、本発明に係るコンプレッサーの実施例
を図面に基いて説明する。実施例１このコンプレッサーは、図１及び図２に示されるよう
に、圧縮空気を貯留する空気タンク７と、該空気タンク
７上に配置された駆動源としてのモーター８と、該モー
タ８の両側に配置されたシリンダ９，１０とを備えてい
る。

【００１４】図３及び図４に示されるように、上記モー
ター８の駆動軸８ａにはこの駆動軸８ａをクランクとす
る偏心カム３１が連結され、該偏心カム３１の収納され
たクランク室１３ａのハウジング１３に駆動軸８ａに直
角な向きで上記二つのシリンダ９，１０が取り付けられ
ている。各シリンダ９，１０内にはピストン１１，１２
が挿入され、各ピストン１１，１２と上記偏心カム３１
とは連接棒１４で連結されている。これにより、モータ
ー８が駆動し、駆動軸８ａが回転すると、ピストン１
１，１２がシリンダ９，１０内で往復運動する。この場
合、二本の連接棒１４は同じ偏心カム３１に連結されて
いるので、二つのピストン１１，１２は一方が圧縮行程
にあると他方は吸気行程にあるという互いに逆位相の運
動をすることになる。

【００１５】上記各シリンダ９，１０は、その上部が遮
蔽板１５で覆われ、該遮蔽板１５の上が該遮蔽板１５と
の間で吐出室１６を形成するシリンダヘッド１７で覆わ
れている。遮蔽板１５には、シリンダ９，１０内で往復
運動するピストン１１，１２の圧縮行程で圧縮空気を上
記吐出室１６へ通す吐出弁１８が設けられ、ピストン１
１，１２には、その吸気行程でクランク室１３ａ内から
シリンダ１１，１２内に空気を通す吸入弁１９が設けら
れている。シリンダヘッド１７には、吐出室１６内から
の圧縮空気を空気タンク７に排出するためのプラグ３０
が設けられている。

【００１６】吐出弁１８は遮蔽板１５の上面にネジ１８
ｂで止められた弾性片で出来た弁板１８ａを有し、該弁
板１８ａが遮蔽板１５に設けられた吐出孔１８ｃを弾力
的に塞ぐようになっている。このため、吐出弁１８は、
ピストン１１，１２の圧縮行程の際圧縮空気が吐出孔１
８ｃをシリンダ１１，１２内から吐出室１６へと通過す
るのを許し、吸入行程の際はそれと逆向きの流れを阻止
する。

【００１７】吸入弁１９はピストン１１，１２の上面に
ネジ１９ｂで止められた弾性片で出来た弁板１９ａを有
し、該弁板１９ａがピストン１１，１２の頂面に設けら
れた吸入孔１９ｃを弾力的に塞ぐようになっている。こ
のため、吸入弁１９は、ピストン１１，１２の吸入行程
の際クランク室１３ａ内の空気が吸入孔１９ｃをシリン
ダ９，１０内へと通過するのを許し、圧縮行程の際はそ
れと逆向きの流れを阻止する。

【００１８】図５及び図６に示されるように、上記遮蔽
板１５、シリンダヘッド１７及びシリンダブロック９
ａ，１０ａには、上記シリンダ９，１０内とクランク室
１３ａ内とを導通させる導通孔２０が設けられ、上記シ
リンダヘッド１７には、上記導通孔２０をアンロード時
に開き、ロード時に閉じるアンローダ弁機構２１が設け
られている。

【００１９】導通孔２０は、遮蔽板１５を貫通する第１
の貫通孔２０ａ、該第１の貫通孔２０ａに連通するシリ
ンダヘッド１７を貫通した第２の貫通孔２０ｂ、該第２
の貫通孔２０ｂにその側面から連通しクランク室１３ａ
内に至るシリンダヘッド１７、遮蔽板１５及びシリンダ
ブロック９ａ，１０ａを縦向きに貫通する第３の貫通孔
２０ｃとで構成されている。

【００２０】アンローダ弁機構２１は、上記第１と第２
の貫通孔２０ａ，２０ｂ内に挿入された弁本体２２と、
弁本体２２の弁頭２２ａが接離する第２の貫通孔２０ｂ
の縁に形成された弁座２３と、シリンダヘッド１７に形
成された上記第２の貫通孔２０ｂに連通する弁シリンダ
２４と、該弁シリンダ２４内で往復動しうる上記弁本体
２２にネジ２５で止められた弁ピストン２６と、該弁シ
リンダ２４を覆うシリンダヘッド１７に対し着脱自在な
キャップ２７とを備えている。

【００２１】弁本体２２の軸部は上記第２の貫通孔２０
ｂよりも小径であり、弁本体２２が弁座２３から離れた
際にシリンダ９，１０内の空気が弁本体２２と第２の貫
通孔２０ｂとの間のクリアランスを通って弁シリンダ２
４内に流入するようになっている。

【００２２】弁ピストン２６には弁シリンダ２４内を二
分するためのＯリング２８が設けられている。弁ピスト
ン２６は、弁本体２２を開位置に移動させる際に空気圧
が加えられる受圧部２６ａと閉位置に移動させる際に空
気圧が加えられる受圧部２６ｂとが同径になるように形
成されている。もちろん異径であっても差支えない。弁
ピストン２６と弁シリンダ２４の底との間には、弁頭２
２ａが弁座２３に接触する向きに弁本体２２を付勢する
圧縮コイルバネ２９が介装されており、弁本体２２を確
実に復帰動作させうるようになっている。

【００２３】キャップ２７はネジ等によりシリンダヘッ
ド１７に取り付けられている。キャップ２７をシリンダ
ヘッド１７から取り外すことにより、アンローダ弁機構
２１を露出させ、点検、修理等を簡易になしうる。たと
えば、Ｏリング２８の交換、弁ピストン２６のグリスア
ップ等をシリンダヘッド１７を分解することなく簡易か
つ迅速に成しうる。

【００２４】また、キャップ２７にはプラグ２７ａが設
けられ、図９に示されるように、該プラグ２７ａを介し
て上記弁シリンダ２４はコンプレッサーの空気タンク７
に給気管３３で繋がれ、該給気管３３には上記弁シリン
ダ２４内への圧縮空気の供給を断続してコンプレッサー
をロード状態とアンロード状態に切り替える電磁弁３２
が設けられている。図８に示されるように、該電磁弁３
２はその作動する電圧値がコンプレッサーのモーター８
の回転する最低電圧値よりも高くなるよう設定されてい
る。このため、空気タンク７の圧力が規定値以上になっ
た場合、電源に他の電動工具を接続した場合等に電圧が
降下すると、アンロード状態になり、モーター８は無負
荷運転となるので停止することはない。また、モーター
８等に負荷がかからず、耐久性、安全性が向上する。望
ましい数値としては、負荷運転時のモーター８の回転が
停止する電圧値は約７０Ｖなので、電磁弁３２の作動す
る電圧値を７１Ｖ程度である。アンロード（無負荷運
転）時はモーター８の回転が停止する電圧値は約４０Ｖ
である。

【００２５】次に、このコンプレッサーの動作について
ロード時（負荷運転時）、アンロード（無負荷運転時）
に分けて説明する。ロード時ロード時には上記電磁弁３２のＯＮにより弁シリンダ２
４内への圧縮空気の供給が遮断され、図５に示されるよ
うに、圧縮コイルバネ２９の力で弁ピストン２６は弁本
体２２を伴ってキャップ２７側に移動し、弁頭２２ａは
弁座２３に接触して導通孔２０を遮断する。

【００２６】ピストン１１，１２はモーター８の駆動に
よりシリンダ９，１０内を往復運動しており、その一ス
トロークについて見れば、ピストン１１，１２がクラン
ク室１３ａの方へ下降すると（吸入行程）、吸入弁１９
が開き、空気がピストン１１，１２内からシリンダ９，
１０内に流入し、ピストン１１，１２が上昇すると（圧
縮行程）、シリンダ９，１０内で圧縮された空気が吐出
弁１８を通過し、プラグ３０を通って空気タンク７内に
流入する。

【００２７】アンロード時アンロード時には電磁弁３２がＯＦＦになり、図６に示
されるように、空気タンク７内の圧縮空気がキャップ２
７のプラグ２７ａから弁シリンダ２４内に供給され、弁
ピストン２６は圧縮コイルバネ２９の力に打ち勝って弁
本体２２を伴って反対向きに移動し、弁頭２２ａは弁座
２３から離れて導通孔２０を開ける。これにより、導通
孔２０を介しシリンダ９，１０内とクランク室１３ａ内
とが連通する。この場合、ピストン１１，１２が下方に
移動すると、クランク室１３ａ内の空気が導通孔２０を
通ってシリンダ９，１０内に流入する。なお、吸入弁１
９を開くことよりも負荷が少ないからピストン１１，１
２が下方に移動しても吸入弁１９は開かない。逆に、ピ
ストン１１，１２が上昇すると、シリンダ９，１０内の
空気は導通孔２０を通ってクランク室１３ａ内に流入す
る。その場合、吐出弁１８を開く負荷よりも導通孔２０
を通る負荷の方が小さいから吐出弁１８は開かない。ま
た、ピストン１１，１２、シリンダ９，１０等はクラン
ク室１３ａを共有するように二組設けられ、二つのピス
トン１１，１２が互いに逆位相で往復運動する。これに
より、図７に示されるように、一方のシリンダ９内から
導通孔２０を通ってクランク室１３ａ内に流入した空気
は大気中に流出せず他方のシリンダ１０内に流入し、ピ
ストン１１，１２が逆向きに移動すると、他方のシリン
ダ１０内から導通孔２０を通ってクランク室１３ａ内に
流入した空気は大気中に流出せず一方のシリンダ９内に
流入する。すなわち、クランク室１３ａから空気が大気
中に流出する際の負荷よりも導通孔２０を通ってシリン
ダ９，１０内に流入することによる負荷の方が小さいの
で、クランク室１３ａ内と大気中との間での空気の出入
りがなくなるのである。よって、アンロード時における
空気の流れによる負荷が非常に小さくなり、アンロード
時における大気中のごみ、ほこりの吸い込みもなくな
る。クランク室と大気中との間で空気が流れないので騒
音も低減する。なお、上記のようなアンロードの際吐出
弁１８は逆止弁の役割をし、空気タンクからの圧縮空気
の逆流を阻止する。

【００２８】また、図８のように、電磁弁３２の作動す
る（ＯＮする）電圧値が、モーター８の回転が停止する
電圧値よりも高く設定されていることから、例えば他の
工具を同一電源に接続した場合等に電圧が降下すると、
先に電磁弁３２がＯＦＦしてからモーター８の回転が停
止するので、モーター８が停止する前は必ずアンロード
状態になっており、負荷がかからない。

【００２９】実施例２図１０に示されるように、この実施例ではアンローダ弁
機構２１における上記スプリング２９が省略されてい
る。また、このアンローダ弁機構２１はその弁本体２２
を開閉動作させる弁ピストン２６と該弁ピストン２６が
収納される弁シリンダ２４とを有し、弁本体２２を開位
置に移動させる際に空気圧が加えられる弁ピストン２６
の受圧部２６ａと閉位置に移動させる際に空気圧が加え
られる弁ピストン２６の受圧部２６ｂとが同径に形成さ
れている。

【００３０】しかして、ロード時（負荷運転時）には、
ピストン１１，１２の往復運動中、ピストン１１，１２
の上昇時に受圧部２６ｂに空気圧がかかりアンローダ弁
機構２１の弁本体２２は弁座２３に接し導通孔２０を閉
じる。ピストン１１，１２の下降時には、弁本体２２の
下面が負圧になるが、弁本体２２が下がるよりも早く吸
入弁１９が開くので、弁本体２２は閉じたままである。
従来のように弁ピストン２６の受圧部２６ａと受圧部２
６ｂの径の大きさが異なると、スプリング２９を設けな
ければ弁ピストン２６の上昇もしくは下降時に弁本体２
２が開いてしまうのであるが、本発明においては、受圧
部２６ａ，と受圧部２６ｂとが同径であるので、スプリ
ング２９を設ける必要がない。また、設けるにしても、
非常にバネ力の弱いスプリングで足る。

【００３１】アンローダ時（無負荷運転時）には、空気
タンク７からの圧縮空気が弁ピストン２６の上側の受圧
面２６ａを押圧する。このときピストン１１，１２が上
昇していれば、第２の貫通孔２０ｂのクリアランスを介
して受圧部２６ｂにも空気圧がかかるので、弁本体２２
は弁座２３から離れない。しかし、ピストン１１，１２
が下降すると弁本体２２の下面が負圧となるので、受圧
部２６ａにかかる空気圧より弁本体２２が開き、導通孔
２０がシリンダ９，１０内とクランク室１３ａ内とを通
じさせる。これにより、アンローダ運転（無負荷運転）
が行われる。なお、シリンダ９，１０内の空気がピスト
ン１１，１２により導通孔２０に送られる際、弁本体２
２を押し上げる力が働くが、弁本体２２の弁頭２２ａの
径よりも受圧部２６ａの径の方が大きいので、弁本体２
２が押し上げられることはない。

【００３２】アンロード運転（無負荷運転）からロード
運転（負荷運転）に変わる際、空気タンク７からの圧縮
空気の供給が遮断され、受圧部２６ａに空気圧がかから
なくなる。このときピストン１１，１２が下降していれ
ば、弁ピストン２６の上側の受圧面２６ａにも下側の受
圧面２６ｂにも空気圧がかからないので、弁本体２２は
開いたままであるが、ピストン１１，１２が上昇したと
きに弁ピストン２６の下側の受圧面２６ｂに空気圧が作
用し、弁本体２２は上昇する。ピストン１１，１２が下
降するときに弁本体２２を下げる力が作用するが、前述
と同様吸入弁２９が先に開くので弁本体２２が開くこと
はない。

【００３３】なお、上記実施例ではピストン１１，１
２，シリンダ９，１０等が二組設けられているが、それ
に限定されるものではなく、一組又は三組以上設けるこ
とも可能である。

【００３４】

【発明の効果】本発明においては、遮蔽板、シリンダヘ
ッド及びシリンダブロックに、シリンダ内とクランク室
内とを導通させる導通孔が設けられ、シリンダヘッド
に、アンローダ弁機構が設けられているので、それだけ
シリンダブロックが細まり、コンプレッサーが小型化さ
れる。また、アンローダ弁機構を点検、修理する際、シ
リンダヘッド全体をシリンダブロックから外す必要がな
いので、作業性に優れる。

【００３５】また、シリンダ等はクランク室を共有する
ように二組設けられ、二つのピストンが互いに逆位相に
なるよう駆動されることから、アンロード時において空
気はシリンダとクランク室とを循環するのみで、クラン
ク室の空気が大気中に出たり、大気中の空気がクランク
室内に取り込まれるようなことがない。従って、アンロ
ード時の空気の流れによる負荷が非常に小さくて済む。
また、アンロード時に大気中のごみ、ほこりがクランク
室内に吸い込まれることがなくなるので、コンプレッサ
ーの耐久性が向上する。

【００３６】また、アンローダ弁機構の弁本体を開位置
に移動させる際に弁ピストンの空気圧のかかる受圧部と
閉位置に移動させる際に空気圧のかかる受圧部とが同径
とされる場合は、弁本体を復帰動作させるためのスプリ
ングを弁内に介装せずとも、アンロードとロードとの切
り替えを正確に行うことができる。

【００３７】さらに、コンプレッサーをロード状態とア
ンロード状態に切り替える電磁弁の作動する電圧値が、
モーターの回転する最低電圧値よりも高く設定される場
合は、電圧降下時、電磁弁がＯＦＦになり、アンロード
状態になる。すなわち、モーターの回転が停止する前に
アンロード状態になるため、モーター等に負荷がかから
ず、耐久性、安全性が向上する。また、従来のＩＣ制御
に比べて安価に製造できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコンプレッサーの一例の概略平面
図である。

【図２】コンプレッサーの概略正面図である。

【図３】図２中 III−III 線断面図である。

【図４】図３中IV−IV線断面図である。

【図５】ロード時におけるシリンダ部分の縦断面図であ
る。

【図６】アンロード時におけるシリンダ部分の縦断面図
である。

【図７】アンロード時における空気の流れを示す説明図
である。

【図８】電磁弁とモーターの作動電圧値の関係を示すグ
ラフである。

【図９】コンプレッサーの制御回路図である。

【図１０】アンローダ弁機構の圧縮コイルバネを省略し
た実施例を示す部分切欠断面図である。

【図１１】従来のアンローダ弁機構の縦断面図である。

【符号の説明】

７…空気タンク８…モーター９，１０…シリンダ９ａ，１０ａ…シリンダブロック１１，１２…ピストン１３ａ…クランク室１５…遮蔽板１６…吐出室１７…シリンダヘッド１８…吐出弁１９…吸入弁２０…導通孔２１…アンローダ弁機構２２…弁本体２４…弁シリンダ２６…弁ピストン２６ａ，２６ｂ…受圧部３２…電磁弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダの上部が遮蔽板で覆われ、該遮
蔽板の上が該遮蔽板との間で吐出室を形成するシリンダ
ヘッドで覆われ、上記遮蔽板には、シリンダ内で往復運
動するピストンの圧縮行程で圧縮空気を上記吐出室へ通
す吐出弁が設けられ、上記ピストンには、その吸気行程
でクランク室内からシリンダ内に空気を通す吸入弁が設
けられ、かつこれらが上記クランク室を共有するように
二組設けられたコンプレッサーにおいて、上記遮蔽板、
シリンダヘッド及びシリンダブロックに、上記シリンダ
内とクランク室内とを導通させる導通孔が設けられ、上
記シリンダヘッドに、上記導通孔をアンロード時に開
き、ロード時に閉じるアンローダ弁機構が設けられ、上
記二つのピストンは相互に逆位相になるよう駆動される
ことを特徴とするコンプレッサー。
【請求項２】上記アンローダ弁機構はその弁本体を開
閉動作させる弁ピストンと該弁ピストンが収納される弁
シリンダとを有し、弁本体を開位置に移動させる際に空
気圧が加えられる弁ピストンの受圧部と閉位置に移動さ
せる際に空気圧が加えられる弁ピストンの受圧部とが同
径に形成されたことを特徴とする請求項１のコンプレッ
サー。
【請求項３】上記アンローダ弁機構はその弁本体を開
閉動作させる弁ピストンと該弁ピストンが収納される弁
シリンダとを有し、該弁シリンダはコンプレッサーの空
気タンクに給気管で繋がれ、該給気管には上記弁シリン
ダ内への圧縮空気の供給を断続してコンプレッサーをロ
ード状態とアンロード状態に切り替える電磁弁が設けら
れ、該電磁弁はその作動する電圧値がコンプレッサーの
モーターの回転する最低電圧値よりも高くなるよう設定
されたことを特徴とする請求項１のコンプレッサー。