JPH0723497Y2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
- Publication number
- JPH0723497Y2 JPH0723497Y2 JP12100589U JP12100589U JPH0723497Y2 JP H0723497 Y2 JPH0723497 Y2 JP H0723497Y2 JP 12100589 U JP12100589 U JP 12100589U JP 12100589 U JP12100589 U JP 12100589U JP H0723497 Y2 JPH0723497 Y2 JP H0723497Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- striker
- leg portion
- lock device
- door lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/42—Means for damping the movement of lock parts, e.g. slowing down the return movement of a handle
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用ドアロック装置に関するものであり、
特にストライカのストロークを規制する手段に関するも
のである。
特にストライカのストロークを規制する手段に関するも
のである。
（従来技術） 車両用ドアロック装置は、車両のドア側に組み込まれる
ドアロック本体と、車体側のピラーに固設され、コ字状
のロッドからなるストライカとにより構成され、前記ド
アロック本体には、前記ストライカに係合して閉扉方向
に回転するラッチと、該ラッチと係合する方向にバネ付
勢され、ラッチ外周面に設けた係合段部に係合してラッ
チを閉扉位置に保持するラチェットとが収容されてお
り、前記ドアロック本体のボディに形成されたストライ
カ進入路には、その奥端にストッパラバーが配設されて
いる。
ドアロック本体と、車体側のピラーに固設され、コ字状
のロッドからなるストライカとにより構成され、前記ド
アロック本体には、前記ストライカに係合して閉扉方向
に回転するラッチと、該ラッチと係合する方向にバネ付
勢され、ラッチ外周面に設けた係合段部に係合してラッ
チを閉扉位置に保持するラチェットとが収容されてお
り、前記ドアロック本体のボディに形成されたストライ
カ進入路には、その奥端にストッパラバーが配設されて
いる。
そして、このように構成されたドアロック装置を有する
車両においてドアを閉めると、前記ストライカの前方脚
部がストライカ進入路に進入し、ストライカは回転ラッ
チに係合しながら奥端の前記ストッパラバーに衝突して
その進入が弾性的に規制されると共に、ラチェットがラ
ッチ外周面に係合段部に係合して回転ラッチの開方向へ
の回動が阻止され、ストライカを介してドアを閉位置に
保持することによりドアの閉操作が完了するようにされ
ている。
車両においてドアを閉めると、前記ストライカの前方脚
部がストライカ進入路に進入し、ストライカは回転ラッ
チに係合しながら奥端の前記ストッパラバーに衝突して
その進入が弾性的に規制されると共に、ラチェットがラ
ッチ外周面に係合段部に係合して回転ラッチの開方向へ
の回動が阻止され、ストライカを介してドアを閉位置に
保持することによりドアの閉操作が完了するようにされ
ている。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、ドアを閉めるに際してストライカがスト
ッパラバーに衝突するときの衝撃は非常に大きく、この
ため長期間にわたるドアの開閉により、ストッパラバー
が変形あるいは破損してストッパの機能を果たすことが
できなくなり、その結果、ストライカが必要以上にオー
バーストロークしてラッチやボディを破損させる恐れが
ある。
ッパラバーに衝突するときの衝撃は非常に大きく、この
ため長期間にわたるドアの開閉により、ストッパラバー
が変形あるいは破損してストッパの機能を果たすことが
できなくなり、その結果、ストライカが必要以上にオー
バーストロークしてラッチやボディを破損させる恐れが
ある。
（課題を解決するための手段） 本考案は、従来技術の上記のような問題点を解決するこ
とを目的とするものであり、その手段として、車体側の
ストライカに係合して閉扉方向に回転するラッチと、該
ラッチと係合する方向にバネ付勢され、ラッチの外周面
に設けた係合段部に係合してラッチを閉扉位置に保持す
るラチェットとを具備してなる車両用ドアロック装置に
おいて、前記ストライカを、前記ラッチと係合する前方
脚部と該前方脚部に平行な後方脚部とを有する略コ字状
のロッドにより形成し、該ストライカがフルラッチ位置
からさらにドアロック装置本体の奥方に進入するに際
し、ストライカの前記後方脚部が前記ラッチの外周面に
当接してストライカの進入を規制するようにしたもので
ある。
とを目的とするものであり、その手段として、車体側の
ストライカに係合して閉扉方向に回転するラッチと、該
ラッチと係合する方向にバネ付勢され、ラッチの外周面
に設けた係合段部に係合してラッチを閉扉位置に保持す
るラチェットとを具備してなる車両用ドアロック装置に
おいて、前記ストライカを、前記ラッチと係合する前方
脚部と該前方脚部に平行な後方脚部とを有する略コ字状
のロッドにより形成し、該ストライカがフルラッチ位置
からさらにドアロック装置本体の奥方に進入するに際
し、ストライカの前記後方脚部が前記ラッチの外周面に
当接してストライカの進入を規制するようにしたもので
ある。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はストライカがオーバーストロークした状態を示
す正面図、第２図は本考案に係る車両用ドアロック装置
のフルラッチ状態を示す正面図、第３図はその車両用ド
アロック装置の開状態を示す正面図、第４図は本考案に
係る車両用ドアロック装置の他の実施例を示す部分正面
図である。
す正面図、第２図は本考案に係る車両用ドアロック装置
のフルラッチ状態を示す正面図、第３図はその車両用ド
アロック装置の開状態を示す正面図、第４図は本考案に
係る車両用ドアロック装置の他の実施例を示す部分正面
図である。
第３図に示すように、車両のドア側に組み込まれるドア
ロック本体の合成樹脂製のボディ１の表側には、その略
中央部に車体側のピラーに固設されたストライカ２を進
入させるための進入路３と凹所４とが形成されており、
該凹所４内には、前記ストライカ２に係合して閉扉方向
（反時計方向）に回動するラッチ５と、該ラッチ５の外
周に設けた係合段部（後述するハーフ係合段部6aまたは
フル係合段部7a）に係合してラッチ５を閉扉位置に保持
するラチェット８とが前記進入路３を挟んでそれぞれ配
設されている。そして、該ラチェット８は、開扉操作部
材の操作により公知の連結部材を介して開扉方向（時計
方向）に回動されてラッチ５との係合が解除されるよう
にされている。
ロック本体の合成樹脂製のボディ１の表側には、その略
中央部に車体側のピラーに固設されたストライカ２を進
入させるための進入路３と凹所４とが形成されており、
該凹所４内には、前記ストライカ２に係合して閉扉方向
（反時計方向）に回動するラッチ５と、該ラッチ５の外
周に設けた係合段部（後述するハーフ係合段部6aまたは
フル係合段部7a）に係合してラッチ５を閉扉位置に保持
するラチェット８とが前記進入路３を挟んでそれぞれ配
設されている。そして、該ラチェット８は、開扉操作部
材の操作により公知の連結部材を介して開扉方向（時計
方向）に回動されてラッチ５との係合が解除されるよう
にされている。
前記ラッチ５は、回動軸９により回動自在に軸支されて
いる。ラッチ５の背面にはピン10が突設されており、該
ピン10は前記ボディ１に形成された円弧溝11内に摺動自
在に配置されている。そして、該円弧溝11の一端面と前
記ピン10との間にはスプリング12が圧縮状態で保持され
ており、これによりラッチ５は常に開扉方向（時計方
向）に付勢されている。このラッチ５は、公知の略円板
状の回転ラッチであり、ドア閉時に前記ストライカ２が
係入すべくその半径方向には係合溝13が穿設されてお
り、該係合溝13を挟んで形成される２つの脚部（第１の
脚部6,第２の脚部７）には、後述するラチェット８の係
止面14に噛合するハーフ係合段部6aとフル係合段部7aと
が各々形成されている。前記ラチェット８もまた、略円
板状をしており、前記ラッチ５との対向面は、ラッチ５
の回動軌跡に沿って円弧状に切欠いたカム面15と、該カ
ム面15に連続して円周方向に形成された係止面14と、該
係止面14の端部より半径方向に突出した突部16とから成
っている。ラチェット８の下方には、該ラチェット８の
外周に沿ってスプリング取付け溝17が形成されている。
そして、該スプリング取付け溝17の一端面と前記突部16
の下面との間には、スプリング18が圧縮状態で保持され
ており、これによりラチェット８は常にラッチ５と係合
する方向（反時計方向）に付勢されている。
いる。ラッチ５の背面にはピン10が突設されており、該
ピン10は前記ボディ１に形成された円弧溝11内に摺動自
在に配置されている。そして、該円弧溝11の一端面と前
記ピン10との間にはスプリング12が圧縮状態で保持され
ており、これによりラッチ５は常に開扉方向（時計方
向）に付勢されている。このラッチ５は、公知の略円板
状の回転ラッチであり、ドア閉時に前記ストライカ２が
係入すべくその半径方向には係合溝13が穿設されてお
り、該係合溝13を挟んで形成される２つの脚部（第１の
脚部6,第２の脚部７）には、後述するラチェット８の係
止面14に噛合するハーフ係合段部6aとフル係合段部7aと
が各々形成されている。前記ラチェット８もまた、略円
板状をしており、前記ラッチ５との対向面は、ラッチ５
の回動軌跡に沿って円弧状に切欠いたカム面15と、該カ
ム面15に連続して円周方向に形成された係止面14と、該
係止面14の端部より半径方向に突出した突部16とから成
っている。ラチェット８の下方には、該ラチェット８の
外周に沿ってスプリング取付け溝17が形成されている。
そして、該スプリング取付け溝17の一端面と前記突部16
の下面との間には、スプリング18が圧縮状態で保持され
ており、これによりラチェット８は常にラッチ５と係合
する方向（反時計方向）に付勢されている。
前記進入路３には、その奥端にストッパラバー19が配設
されており、ドアを閉めるに際し、前記ストライカ２が
該ストッパラバー19に弾性的に衝突してストライカ２の
進入を規制するようにされている（第１図参照）。
されており、ドアを閉めるに際し、前記ストライカ２が
該ストッパラバー19に弾性的に衝突してストライカ２の
進入を規制するようにされている（第１図参照）。
前記ストライカ２は、ラッチ５の前記係合溝13に係入す
る前方脚部2aと該前方脚部2aに平行な後方脚部2bとを有
する略コ字状のロッドにより形成されており、これによ
りストライカ２がフルラッチ位置（第２図）からさらに
進入路３の奥方に進入するに際し、ストライカ２の前記
後方脚部2bが前記ラッチ５の外周面20に当接するように
されている（第１図参照）。尚、ストライカ２の後方脚
部2bには樹脂材からなる緩衝部材21がモールド成形によ
り一体に設けられており、これによりストライカ２の後
方脚部2bがラッチ５の外周面20に当接するに際しての衝
突音を回避することができるようにされている。ここ
で、ストライカ２の後方脚部2bが当接するラッチ５の前
記外周面20は、ラッチ５の前記回動軸９を中心として円
弧状に形勢されており、またラッチ５の回動軸９とスト
ライカ２の進入軌跡との垂直距離は一定であるので、ス
トライカ２の後方脚部2bがラッチ５の前記外周面20に当
接した時点で回動軸９と後方脚部2bの中心との距離は最
短となり、これによりストライカ２の後方脚部2b（すな
わち、ストライカ２全体）が停止するようにされている
（第１図参照）。
る前方脚部2aと該前方脚部2aに平行な後方脚部2bとを有
する略コ字状のロッドにより形成されており、これによ
りストライカ２がフルラッチ位置（第２図）からさらに
進入路３の奥方に進入するに際し、ストライカ２の前記
後方脚部2bが前記ラッチ５の外周面20に当接するように
されている（第１図参照）。尚、ストライカ２の後方脚
部2bには樹脂材からなる緩衝部材21がモールド成形によ
り一体に設けられており、これによりストライカ２の後
方脚部2bがラッチ５の外周面20に当接するに際しての衝
突音を回避することができるようにされている。ここ
で、ストライカ２の後方脚部2bが当接するラッチ５の前
記外周面20は、ラッチ５の前記回動軸９を中心として円
弧状に形勢されており、またラッチ５の回動軸９とスト
ライカ２の進入軌跡との垂直距離は一定であるので、ス
トライカ２の後方脚部2bがラッチ５の前記外周面20に当
接した時点で回動軸９と後方脚部2bの中心との距離は最
短となり、これによりストライカ２の後方脚部2b（すな
わち、ストライカ２全体）が停止するようにされている
（第１図参照）。
次に本実施例の作用について説明する。
ドアを閉じると、まずラッチ５の第１の脚部６がストラ
イカ２の前方脚部2aに噛合し（第３図）、ラッチ５はス
プリング12の付勢力に抗して反時計回りにフルラッチ位
置（第２図）まで回動する。このとき、ストライカ２の
前方脚部2aが進入路３の奥端に配設されたストッパラバ
ー19に弾性的に衝突する。ストライカ２がフルラッチ位
置（第２図）に進入する際、ラッチ５の第２の脚部７は
ストライカ２の前方脚部2aと後方脚部2bとの間に嵌入
し、ストライカ２がフルラッチ位置からさらに奥方に進
入すると、ストライカ２の後方脚部2bがラッチ５の外周
面20に衝接する（第１図）。ストライカ２の後方脚部2b
がラッチ５の外周面20に衝接した時点で、ラッチ５の回
動軸９とストライカ２の後方脚部2bの中心との距離が最
短となり、この時点でストライカ２の後方脚部2bは停止
する（第１図参照）。このため、ストライカ２の前方脚
部2aはそれ以上進入することができないので、その時点
でストライカ２は停止する。次いで、ストッパラバー19
の弾性作用によりストライカ２は押し戻されラッチ５を
開扉方向に回転させるが、このときラッチ５のフル係合
段部7aがラチェット８の係止面14に噛合してラッチ５は
フルラッチ位置に保持される（第２図）。上述したよう
に、ストライカ２の前方脚部2aがストッパラバー19に衝
突した後にストライカ２の後方脚部2bがラッチ５の外周
面20に弾性的に衝接するので、その協同作用によりスト
ライカ２のストッパ作用を弾性的かつ確実に行うことが
できる。これにより、ストッパラバー19に作用する衝撃
が緩和され、ドアの長期間にわたる開閉によってもスト
ッパラバー19が変形あるいは破損してストッパとしての
機能を果たし得なくなることはない。従って、ストライ
カ２が必要以上にオーバーストロークしてラッチ５やボ
ディ１を破損させる恐れもない。
イカ２の前方脚部2aに噛合し（第３図）、ラッチ５はス
プリング12の付勢力に抗して反時計回りにフルラッチ位
置（第２図）まで回動する。このとき、ストライカ２の
前方脚部2aが進入路３の奥端に配設されたストッパラバ
ー19に弾性的に衝突する。ストライカ２がフルラッチ位
置（第２図）に進入する際、ラッチ５の第２の脚部７は
ストライカ２の前方脚部2aと後方脚部2bとの間に嵌入
し、ストライカ２がフルラッチ位置からさらに奥方に進
入すると、ストライカ２の後方脚部2bがラッチ５の外周
面20に衝接する（第１図）。ストライカ２の後方脚部2b
がラッチ５の外周面20に衝接した時点で、ラッチ５の回
動軸９とストライカ２の後方脚部2bの中心との距離が最
短となり、この時点でストライカ２の後方脚部2bは停止
する（第１図参照）。このため、ストライカ２の前方脚
部2aはそれ以上進入することができないので、その時点
でストライカ２は停止する。次いで、ストッパラバー19
の弾性作用によりストライカ２は押し戻されラッチ５を
開扉方向に回転させるが、このときラッチ５のフル係合
段部7aがラチェット８の係止面14に噛合してラッチ５は
フルラッチ位置に保持される（第２図）。上述したよう
に、ストライカ２の前方脚部2aがストッパラバー19に衝
突した後にストライカ２の後方脚部2bがラッチ５の外周
面20に弾性的に衝接するので、その協同作用によりスト
ライカ２のストッパ作用を弾性的かつ確実に行うことが
できる。これにより、ストッパラバー19に作用する衝撃
が緩和され、ドアの長期間にわたる開閉によってもスト
ッパラバー19が変形あるいは破損してストッパとしての
機能を果たし得なくなることはない。従って、ストライ
カ２が必要以上にオーバーストロークしてラッチ５やボ
ディ１を破損させる恐れもない。
尚、上記実施例では、ストライカ２の後方脚部2bが当接
するラッチ５の外周面を、ラッチ５の回動軸を中心とす
る円弧面に形成することにより、ストライカ２の進入を
規制するようにしてあるが、これに限定されるものでは
なく、例えば第４図に示すように、ラッチ22の外周面
に、フルラッチ以降でストライカ２の後方脚部2bの上部
に係合する突起22aを設けてラッチ22の閉扉方向への回
転を規制し、これによりストライカ２の進入を停止させ
るようにしてもよい。また、フルラッチ以降において、
ラッチの第２の脚部がストライカの前方脚部と後方脚部
との間にくさび的に係合するようにラッチを形成するこ
とにより、ラッチの閉扉方向への回転を規制し、これに
よりストライカの進入を停止させるようにしてもよい。
するラッチ５の外周面を、ラッチ５の回動軸を中心とす
る円弧面に形成することにより、ストライカ２の進入を
規制するようにしてあるが、これに限定されるものでは
なく、例えば第４図に示すように、ラッチ22の外周面
に、フルラッチ以降でストライカ２の後方脚部2bの上部
に係合する突起22aを設けてラッチ22の閉扉方向への回
転を規制し、これによりストライカ２の進入を停止させ
るようにしてもよい。また、フルラッチ以降において、
ラッチの第２の脚部がストライカの前方脚部と後方脚部
との間にくさび的に係合するようにラッチを形成するこ
とにより、ラッチの閉扉方向への回転を規制し、これに
よりストライカの進入を停止させるようにしてもよい。
（考案の効果） 本考案では、車体側のストライカに係合して閉扉方向に
回転するラッチと、該ラッチと係合する方向にバネ付勢
され、ラッチの外周面に設けた係合段部に係合してラッ
チを閉扉位置に保持するラチェットとを具備してなる車
両用ドアロック装置において、前記ストライカを、一対
の脚部を有する略コ字状のロッドにより形成し、該スト
ライカがフルラッチ位置からさらにドアロック装置本体
の奥方に進入するに際し、前記ストライカの後方脚部が
前記ラッチの外周面に当接してストライカの進入が規制
されるようにしたことにより、ストライカのフルラッチ
位置進入時のストッパ作用及び緩衝作用をストッパラバ
ーに加えてストライカ後方脚部とラッチ外周面との間で
行うことができるので、ドア閉時にストライカがドアロ
ック装置に係入するに際し、ストライカの進入を確実に
停止させることができる。その結果、ストッパラバーに
作用する衝撃を緩和することができるので、ドアの長期
間にわたる開閉によってもストッパラバーが変形あるい
は破損してストッパとしての機能を果たし得なくなるこ
とはないというすぐれた効果がある。従って、ストライ
カが必要以上にオーバーストロークしてラッチやボディ
を破損させる恐れもない。
回転するラッチと、該ラッチと係合する方向にバネ付勢
され、ラッチの外周面に設けた係合段部に係合してラッ
チを閉扉位置に保持するラチェットとを具備してなる車
両用ドアロック装置において、前記ストライカを、一対
の脚部を有する略コ字状のロッドにより形成し、該スト
ライカがフルラッチ位置からさらにドアロック装置本体
の奥方に進入するに際し、前記ストライカの後方脚部が
前記ラッチの外周面に当接してストライカの進入が規制
されるようにしたことにより、ストライカのフルラッチ
位置進入時のストッパ作用及び緩衝作用をストッパラバ
ーに加えてストライカ後方脚部とラッチ外周面との間で
行うことができるので、ドア閉時にストライカがドアロ
ック装置に係入するに際し、ストライカの進入を確実に
停止させることができる。その結果、ストッパラバーに
作用する衝撃を緩和することができるので、ドアの長期
間にわたる開閉によってもストッパラバーが変形あるい
は破損してストッパとしての機能を果たし得なくなるこ
とはないというすぐれた効果がある。従って、ストライ
カが必要以上にオーバーストロークしてラッチやボディ
を破損させる恐れもない。
第１図はストライカがオーバーストロークした状態を示
す正面図、第２図は本考案に係る車両用ドアロック装置
のフルラッチ状態を示す正面図、第３図はその車両用ド
アロック装置の開状態を示す正面図、第４図は本考案に
係る車両用ドアロック装置の他の実施例を示す部分正面
図である。 ２……ストライカ、2a……前方脚部 2b……後方脚部、5,22……ラッチ ９……回動軸、19……ストッパラバー 20……外周面、21……緩衝部材
す正面図、第２図は本考案に係る車両用ドアロック装置
のフルラッチ状態を示す正面図、第３図はその車両用ド
アロック装置の開状態を示す正面図、第４図は本考案に
係る車両用ドアロック装置の他の実施例を示す部分正面
図である。 ２……ストライカ、2a……前方脚部 2b……後方脚部、5,22……ラッチ ９……回動軸、19……ストッパラバー 20……外周面、21……緩衝部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−90971（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−49166（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−181770（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】車体側のストライカに係合して閉扉方向に
回転するラッチと、該ラッチと係合する方向にバネ付勢
され、ラッチの外周面に設けた係合段部に係合してラッ
チを閉扉位置に保持するラチェットとを具備してなる車
両用ドアロック装置において、前記ストライカを、前記
ラッチと係合する前方脚部と該前方脚部に平行な後方脚
部とを有する略コ字状のロッドにより形成し、該ストラ
イカがフルラッチ位置からさらにドアロック装置本体の
奥方に進入するに際し、ストライカの前記後方脚部が前
記ラッチの外周面に当接してストライカの進入を規制す
るようにしたことを特徴とする車両用ドアロック装置。 - 【請求項２】ストライカの後方脚部に緩衝部材を付設し
たことを特徴とする請求項（１）記載の車両用ドアロッ
ク装置。 - 【請求項３】ストライカの後方脚部が当接するラッチの
外周面を、ラッチの回動軸を中心とする円弧面としたこ
とを特徴とする請求項（１）又は（２）記載の車両用ド
アロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12100589U JPH0723497Y2 (ja) | 1989-10-16 | 1989-10-16 | 車両用ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12100589U JPH0723497Y2 (ja) | 1989-10-16 | 1989-10-16 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0358572U JPH0358572U (ja) | 1991-06-07 |
| JPH0723497Y2 true JPH0723497Y2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=31669051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12100589U Expired - Fee Related JPH0723497Y2 (ja) | 1989-10-16 | 1989-10-16 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723497Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6404689B2 (ja) * | 2014-11-25 | 2018-10-10 | アイシン機工株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
-
1989
- 1989-10-16 JP JP12100589U patent/JPH0723497Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0358572U (ja) | 1991-06-07 |
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