JPH07233716A - 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動軸の捩り剛性の向上を図り、バルブタイ
ミング制御精度の低下等を防止すると共に、第２フラン
ジ部の位相角度位置決めの容易性と組み付け作業性の向
上を図る。 【構成】 駆動軸２１の所定外周に固定された第２フラ
ンジ部３２とカムシャフト２２の一端部に固定された第
１フランジ部２７との間に、両者２１，２２を連繋する
環状ディスク２９が配置されている。そして、該環状デ
ィスク２９を機関運転状態に応じて駆動機構２９を介し
て偏心揺動させることにより、駆動軸２１とカムシャフ
ト２２との回転位相差を変化させてバルブタイミングを
可変制御するようになっている。前記各第２フランジ部
３２のスリーブ２８を駆動軸２１の所定外周に有する突
部２１ａ〜２１ｄに夫々圧入すると共に、溶接によって
結合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の運転状態に
応じて吸気・排気弁の開閉時期を可変制御する吸排気弁
駆動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の装置としては種々提供さ
れており、その一つとして本出願人が先に出願した実願
平５−５２７６号に記載されたものがある。

【０００３】図９〜図１２に基づいて概略を説明すれ
ば、この吸排気弁駆動制御装置は、多気筒機関のクラン
ク軸からスプロケットを介して回転力が伝達される中空
状の駆動軸１と、該駆動軸１の外周同軸上に相対回転自
在に設けられたカムシャフト２と、各気筒毎に分割され
た該カムシャフト２の分割端部間に設けられた制御機構
３とを備えている。

【０００４】前記駆動軸１は、駆動軸本体１ａが図１２
に示すように機関前後方向に沿って延設され、スプロケ
ット側の１番ジャーナル１ｆがシリンダヘッド７の上端
部に設けられた図外の軸受に回転自在に支持されてい
る。また、駆動軸本体１ａは、１番ジャーナル１ｆ側の
一端部から他端部側までの外径が段差状に縮径されてい
ると共に、その外周面の等間隔位置に１番気筒〜４番気
筒用のスプライン突部１ｂ〜１ｅが軸方向に沿って形成
されている。

【０００５】前記各カムシャフト２は、夫々外周に１気
筒当たり２つの吸気弁４，４をバルブリフター４ａ，４
ａを介してバルブスプリング５のばね力に抗して開作動
させる２個のカム６，６を一体に有していると共に、シ
リンダヘッド７上の一対のカム軸受８，９によって回転
自在に支持されている。

【０００６】前記制御機構３は、各カムシャフト２の一
端部に一体に設けられた円環状の第１フランジ部１０
と、駆動軸１の所定外周位置にスリーブ１２を介してス
プライン結合されて、前記第１フランジ部１０に対向す
る円環状の第２フランジ部１３と、両フランジ部１０，
１３間に介装されて駆動軸１の軸心Ｘから略径方向へ揺
動自在に設けられた略円環状のディスクハウジング１４
と、該ディスクハウジング１４の内周に有する大径な支
持孔１４ａ内にプレーンベアリング１５を介して回転自
在に保持された環状ディスク１６とを備えている。前記
各スリーブ１２は、中央孔１２ａの内周面に前記スプラ
イン突部１ｂ〜１ｅに嵌合するスプライン溝１２ｂ〜１
２ｅが形成されている。

【０００７】前記ディスクハウジング１４は、直径方向
の一端部がシリンダヘッド７の上端部に固定された図外
の支軸によって回転自在に支持されていると共に、他端
部が前記支軸を中心に駆動機構により揺動するようにな
っている。更に、第１，第２フランジ部１０，１３の外
周部には、互いに１８０°位置に細長い係合溝１７，１
８が半径方向に沿って形成されている。一方、環状ディ
スク１６の両側面には、互いに反対方向に突出して前記
各係合溝１７，１８に係合するピン１９，２０が突設さ
れている。

【０００８】そして、例えば機関の高回転時には、ディ
スクハウジング１４が揺動せずに、環状ディスク１６の
中心が駆動軸１の軸心Ｘに合致する一方、機関の低回転
時には、図外の駆動機構によりディスクハウジング１４
が揺動し、環状ディスク１６を駆動軸１の軸心Ｘに対し
て偏心動させる。

【０００９】即ち、例えば機関高回転時には、環状ディ
スク１６の中心が駆動軸１の軸心Ｘに合致して、駆動軸
１とカムシャフト２との回転位相差が生じない。したが
って、駆動軸１の回転に伴い制御機構３を介してカムシ
ャフト２が駆動軸１と同期回転し、カム６，６による弁
の作動角が図１３Ａの実線で示すように大きくなり、開
弁時期が早くなる共に、閉弁時期が遅くなるため、吸気
慣性力を利用した吸気充填効率が向上する。

【００１０】一方、低回転域では、駆動機構によりディ
スクハウジング１４を介して環状ディスク１６の中心が
駆動軸１の軸心Ｘから偏心可能に制御されるため、各ピ
ン１９，２０が各係合溝１７，１８の内周面に沿って径
方向に摺動し、一方側ピン２０が駆動軸１の軸心Ｘに接
近する場合は、他方側ピン１９は軸心Ｘから離れる関係
になる。したがって、この場合は、環状ディスク１６
は、駆動軸１に対して角速度が大きくなり、カムシャフ
ト２の角速度も大きくなる。このため、カムシャフト２
は、駆動軸１に対して２重に増速された状態になる。し
たがって、駆動軸１とカムシャフト２の回転位相差が図
１３Ｂに示すように変化し、カムシャフト２の角速度が
相対的に大きい場合は、駆動軸１に対する回転位相は両
者１，２が等速になるまで進み、やがてカムシャフト２
の角速度が相対的に小さくなると、回転位相は両者１，
２が等速になるまで遅れる。

【００１１】そして、図１３Ｂで示すように回転位相差
の最大，最小点の途中に同位相点Ｐが存在し、同図Ｂの
回転位相の変化では、弁の作動角が図１３Ａの破線で示
すようにＰ点よりも前の開弁時期が遅れ、Ｐ点より後の
閉弁時期が進み、全体に小さく制御される。したがっ
て、吸排気弁のバルブオーバラップが小さくなり、燃焼
室の残留ガスが減少し、安定した燃焼により燃費の向上
が図れる。また、早い閉弁時期制御により吸気充填効率
が向上し、低速トルクを高めることができる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記先
願の発明にあっては、駆動軸１と各第２フランジ部１３
とを、スリーブ１２を介してスプライン結合するように
なっているため、駆動軸本体１ａの外周面に形成された
スプライン突部１ｂ〜１ｅの外周に有する凹凸にスリー
ブ１２内周のスプライン溝１２ｂ〜１２ｅの凹凸を軸方
向から嵌合させる必要上、隣接する各スプライン突部１
ｂ〜１ｅの外径差を夫々大きく設定しなければならな
い。

【００１３】即ち、各第２フランジ部１３を夫々駆動軸
１に各スリーブ１２の内径が大径なものから順次組み付
けるためには、１番ジャーナル１ｆ側の第１スプライン
突部１ｂに嵌合する第１スリーブ１２は第２スプライン
突部１ｃの外周を通過させるために、その中央孔１２ａ
の内径を第２スプライン突部１ｃの外径より大きく設定
し、また、第２スプライン突部１ｃに嵌合する第２スリ
ーブ１２はその内径を第３スプライン突部１ｄの外径よ
りも大きく設定しなければならない。例えば、モージュ
ールが０.５であるスプラインを用いてフランジとスリ
ーブの嵌合を行う場合、第１スプライン突部〜第４スプ
ライン突部の各スプライン突部１ｂ〜１ｅの呼び径はそ
れぞれ２２mm，２０mm，１８mm，１５mmとなり、この結
果として、隣接する各スプライン突部１ｂ〜１ｅの外径
差が大きくなってしまう。

【００１４】このため、駆動軸１は、駆動軸本体１ａの
一端部（１番ジャーナル１ｆ側）から他端部に沿ってそ
の縮径度合いが必然的に大きくなってしまい、他端部側
ではその外径を十分に小径に形成せざるを得なくなる。
この結果、駆動軸１の捩り剛性（強度）が低下し、バル
ブタイミング制御精度が低下したり、吸気弁４のバウン
ド等の不整運動を招く惧れがある。

【００１５】また、前述のようなスプライン結合では、
スプライン歯間のピッチに起因して、各第２フランジ部
１３の位相角度つまり４気筒では夫々９０°の位相角度
に高精度に設定することが困難になる。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記先願の実
情に鑑みて案出されたもので、請求項１の発明は、機関
の上部に前後方向に沿って配設され、該機関によって回
転駆動する駆動軸と、該駆動軸の外周同軸上に相対回転
可能に設けられ、かつ外周に吸排気弁を作動させるカム
を有するカムシャフトと、該カムシャフトの一端部に固
定された第１フランジ部に対向配置され、かつ内周部が
前記駆動軸の所定外周に固定された第２フランジ部と、
該両フランジ部に連繋しつつ駆動軸の軸心に対して偏心
揺動可能な環状ディスクと、該環状ディスクを機関運転
状態に応じて揺動させる駆動機構とを備えた吸排気弁駆
動制御装置において、前記第２フランジ部の内周部を駆
動軸の所定外周面に圧入固定したことを特徴としてい
る。

【００１７】請求項２の発明は、前記第２フランジ部の
内周部と、該内周部が圧入する前記駆動軸の所定外周面
とを溶接固定したことを特徴としている。

【００１８】

【作用】前記構成の本発明によれば、第２フランジ部を
駆動軸の所定外周面に圧入固定するものであるから、該
駆動軸の外周面には駆動軸本体の外径より若干大きな外
径の圧入代を形成すればよく、したがって、隣接するこ
の各圧入代の外径差を可及的に小さくすることが可能に
なる。したがって、駆動軸本体を大きな角度の縮径テー
パ状に形成する必要がなく、比較的大径な略均一径に設
定することが可能になる。

【００１９】また、圧入個所を溶接固定するため、駆動
軸と第２フランジ部の結合強度が一層向上する。

【００２０】

【実施例】本発明に係る吸排気弁駆動制御装置は図２〜
図４に示すように構成され、図２の２１は図外の４気筒
機関のクランク軸からスプロケットを介して回転力が伝
達される駆動軸、２２は該駆動軸２１の外周に一定の隙
間をもって配置され、かつ駆動軸２１の中心Ｘと同軸上
でかつ該駆動軸２１と相対回動可能に設けられたカムシ
ャフトである。

【００２１】前記駆動軸２１は、機関前後方向に延設さ
れていると共に、軽量化等の要請から内部中空状に形成
されている。また、この駆動軸２１は、本体が図１及び
図２に示すように一端側のスプロケット取付部６０及び
１番ジャーナル６１から他端側までの外径が小さなテー
パ角度で僅かに縮径状に形成されて、後述する各スリー
ブ２８の良好な挿通性を確保するようになっていると共
に、一端部側から他端部側までの外周面等間隔位置に、
１番気筒〜４番気筒用の突部２１ａ〜２１ｄが軸方向に
沿って形成されている。この各突部２１ａ〜２１ｄは、
その隣接する同士の外径段差が小さく設定されている。
即ち、この各突部２１ａ〜２１ｄは、後述する第２フラ
ンジ部３２のスリーブ２８が圧入するための圧入代とし
て機能するものであるから、外形が単純な平坦面になっ
ており、したがって、例えば１番ジャーナル６１側の第
１突部２１ａ〜第４突部２１ｄの外径（直径）Ｄ１〜Ｄ
４は隣接する同士間でその外径寸法差つまり外径段差が
夫々約０.２mmに設定されている。

【００２２】前記カムシャフト２２は、長手方向の所定
位置で各気筒毎に軸直角方向から４分割されており、内
部軸方向に形成された挿通孔２２ａ内に駆動軸２１が挿
通している一方、図外のシリンダヘッド上端部に有する
カム軸受５２，５３に回転自在に支持されている。ま
た、図３に示すように外周の所定位置に１気筒当たり２
つの吸気弁２３をバルブスプリング２４のばね力に抗し
てバルブリフター２５を介して開作動させる複数のカム
２６…が一体に設けられている。

【００２３】また、各カムシャフト２２の一方側の分割
端部に第１フランジ部２７が一体に固定されており、こ
の第１フランジ部２７は、図５にも示すように中空部か
ら半径方向に沿った細長い矩形状の第１係合溝３０が形
成されていると共に、その外周面の円周方向に後述する
環状ディスク２９の一側面に摺接する突起面２７ａが一
体に設けられている。

【００２４】また、この第１フランジ部２７に一定の隙
間をもって対峙する他方側のカムシャフト２２の端部側
にスリーブ２８と該スリーブ２８に一体に有する第２フ
ランジ部３２配置されており、第１フランジ部２７と第
２フランジ３２との対向面間に環状ディスク２９が配置
されている。

【００２５】前記各スリーブ２８は、図２に示すように
小径な一端部３１がカムシャフト２２の前記他方側の分
割端部内に回転自在に挿入している共に、駆動軸２１の
各突部２１ａ〜２１ｄに圧入固定されている。即ち、第
１〜第４スリーブ２８は前記各突部２１ａ〜２１ｄ対応
した大きさに形成され、駆動軸２１に挿通する各中央孔
２８ａ〜２８ｄの内径が各突部２１ａ〜２１ｄの外径よ
りも若干小さく設定されて、圧入可能になっている。前
記第２フランジ部３２は、図６に示すように第１フラン
ジ部２７の第１係合溝３０と径方向の反対側に半径方向
に沿った細長い矩形状の第２係合溝３３が形成されてい
ると共に、外周面に環状ディスク２９の他側面に摺接す
る突起面３２ａが一体に設けられている。

【００２６】前記環状ディスク２９は、略ドーナツ板状
を呈し、内径がカムシャフト２２の内径と略同径に形成
されて、駆動軸２１の外周面との間に環状の隙間部Ｓが
形成されていると共に、小巾の外周部２９ａが環状ベア
リング３４を介してディスクハウジング３５の内周面に
回転自在に支持されている。また、直径線上の対向位置
に貫通形成された保持孔２９ｂ，２９ｃには、各係合溝
３０，３３に係入する一対のピン３６，３７が設けられ
ている。この各ピン３６，３７は、互いにカムシャフト
軸方向へ逆向きに突出しており、基部が保持孔２９ｂ，
２９ｃ内に回転自在に支持されていると共に、先端部の
両側縁に図５及び図６に示すように前記係合溝３０，３
３の対向内面３０ａ，３０ｂ、３３ａ，３３ｂと当接す
る２面巾状の平面部３６ａ，３６ｂ、３７ａ，３７ｂが
形成されている。

【００２７】前記ディスクハウジング３５は、図２〜図
４に示すように略円環状を呈し、外周の一端部に有する
ボス部３５ａ及び該ボス部３５ａを貫通した枢支ピン３
８を支点として図３中上下に揺動自在に設けられている
一方、該ボス部３５ａと反対側の外周面にレバー部３５
ｂが半径方向に沿って突設されている。また、このディ
スクハウジング３５は、レバー部３５ｂを介して駆動機
構３９により揺動するようになっている。

【００２８】前記駆動機構３９は、図３及び図７に示す
ようにシリンダヘッドの所定部位に対向して形成された
第１，第２シリンダ４０，４１と、該各シリンダ４０，
４１内から出没自在に設けられて各先端縁で前記レバー
部３５ｂの円弧状先端を上下方向から挾持する油圧ピス
トン４２及びプランジャ４３と、前記第１シリンダ４０
内の受圧室４０ａに油圧を給排して油圧ピストン４２を
進退動させる油圧回路４４とを備えている。

【００２９】前記第２シリンダ４１内に設けられたプラ
ンジャ４３は、略有底円筒状に形成され、第２シリンダ
４１内に弾装されたコイルスプリング４５のばね力で進
出方向（レバー部方向）に付勢されている。

【００３０】前記油圧回路４４は、一端部がオイルパン
４６内に、他端部が受圧室４０ａに夫々連通した油通路
４７と、該油通路４７のオイルパン４６側に設けられた
オイルポンプ４８と、該オイルポンプ４８の下流側に設
けられた３ポート２位置型の電磁切換弁４９とから主と
して構成されている。前記電磁切換弁４９は、機関回転
数や吸入空気量等の信号に基づいて現在の機関運転状態
を検出するコントローラ５０からのＯＮ−ＯＦＦ信号に
よって流路を切り換え作動し、ＯＮ信号によって油通路
４７全体を連通する一方、ＯＦＦ信号によって油通路４
７とドレン通路５１を連通するようになっている。

【００３１】そして、前記第１〜第４突部２１ａ〜２１
ｄと、該各突部２１ａ〜２１ｄに圧入固定された第１〜
第４スリーブ２８とは、図２に示すように溶接によって
結合されている。具体的に説明すれば、図１及び図２に
示すように前記各スリーブ２８の周壁に通孔５４が夫々
径方向に沿って貫通形成されており、各スリーブ２８が
中央孔２８ａ〜２８ｄを介して各突部２１ａ〜２１ｄに
圧入されて軸方向及び周方向（位相角度）の位置決めが
なされた後に、前記各通孔５４からスポット溶接等を行
って、各突部２１ａ〜２１ｄの外周面に凸部５５を一体
に形成している。

【００３２】以下、本実施例の作用について説明する。
尚、吸気弁２３の作動角制御は、前述の先願の場合と同
様であるから簡単に説明する。

【００３３】即ち、機関高回転時には、斯かる運転状態
を検出したコントローラ５０から電磁切換弁４９にＯＮ
信号が出力されると、オイルポンプ４８から油通路４７
に圧送された作動油はそのまま受圧室４０ａに供給され
る。したがって、該受圧室４０ａの内圧上昇に伴い油圧
ピストン４２が、図３，図７の実線で示すようにコイル
スプリング４５のばね力に抗してレバー部３５ｂを押し
上げるので、ディスクハウジング３５つまり環状ディス
ク２９の回転中心Ｙと駆動軸２１の中心Ｘが合致する。
この場合は、環状ディスク２９と駆動軸２１との間に回
転位相は生じず、またカムシャフト２２の中心と環状デ
ィスク２９の中心Ｙも合致しているため、両者２２，２
９間の回転位相差も生じない。したがって、駆動軸２１
の回転に伴い、連結軸３１を介してスリーブ２８が同期
回転すると共に、第２フランジ部３２側の係合溝３３と
ピン３７，環状ディスク２９，ピン３６，第１フランジ
部２７側の係合溝３０を介してカムシャフト２２も同期
回転する。したがって、吸気弁２３は、弁作動角が大き
くなって、閉弁時期が十分に遅くなる。この結果、吸気
充填効率が向上して高出力トルクが得られる。

【００３４】一方、機関低回転時には、コントローラ５
０から電磁切換弁４９にＯＦＦ信号が出力されて、油通
路４７の上流側を遮断すると共に、油通路４７の下流側
とドレン通路５１を連通する。このため、受圧室４０ａ
内の作動油は、油通路４７を逆流してドレン通路５１か
らオイルパン４６内に戻され、したがって、受圧室４０
ａの内圧低下に伴い油圧ピストン４２がバルブスプリン
グ２４及びコイルスプリング４５のばね力でプランジャ
４３を介して後退移動する。これにより、ディスクハウ
ジング３５は、図３，図７の一点鎖線で示すようにプラ
ンジャ４３により押し下げられて枢支ピン３８を支点と
して下方へ揺動し、環状ディスク２９の中心Ｙが駆動軸
２１の中心Ｘと偏心する。したがって、第２フランジ部
３２の係止溝３３とピン３７並びに第１フランジ部２７
の係止溝３０とピン３６との摺動位置が駆動軸２１の１
回転毎に往復移動し、環状ディスク２９の角速度が変化
して不等角速度回転になる。したがって、吸気弁２３
は、そのバルブリフト特性がバルブリフトは一定のまま
弁作動角（バルブタイミング）が小さくなり、閉弁時期
が十分に早くなる。このため、吸気充填効率が向上して
低速トルクが向上する。

【００３５】また、本実施例では、第２スリーブ２８を
駆動軸２１に対して従来のようなスプライン結合ではな
く、基本的には圧入固定であるため、各突部２１ａ〜２
１ｄの外径寸法差を約０.５mm程度に十分に小さくする
ことができる。尚、突部２１ａ〜２１ｄの外径寸法は、
それぞれ２２mm，２１.５mm，２１mm，２０.５mmに設定
してある。したがって、駆動軸２１の外径を大きな縮径
度合いで縮径させる必要がなく、比較的大径な略均一径
に設定することが可能になる。

【００３６】この結果、駆動軸２１の捩り剛性（強度）
の向上が図れ、バルブタイミング制御精度が向上すると
共に、吸気弁２３の不整運動の発生も防止できる。

【００３７】しかも、組み付け時において各スリーブ２
８を各突部２１ａ〜２１ｄに圧入した後に、所定の治具
等を用いて周方向へ自由に回転させることが可能である
ため、第２フランジ部３２への位相角度つまり９０°の
角度位置に高精度に設定することができる。

【００３８】また、各突部２１ａ〜２１ｄに対して各ス
リーブ２８を圧入して軸方向及び周方向の正確な位置決
めを行った後に、各通孔５４を介して駆動軸２１の外周
面に溶接により夫々凸部５５を形成したため、各スリー
ブ２８と突部２１ａ〜２１ｄとの結合強度が一段と向上
する。したがって、カムシャフト２２の正負の回転トル
ク変動が掛かっても各スリーブ２８の周方向の位置ずれ
が確実に防止できることは勿論のこと、両者２１，２８
間の摩耗の発生を防止できる。

【００３９】さらに、単なる圧入固定であるため、組み
付け作業性も良好になると共に、コストの低廉化が図れ
る。

【００４０】また、前述のように、溶接により通孔５４
の底部に凸部５５を肉盛りしたため、捩り強度も向上す
ると共に、溶接スパッタの飛散を防止できる。斯かるス
パッタ飛散防止効果は、各構成部品を組み付ける際に各
部材間の挟み込み等がなくなるため、極めて有効であ
る。

【００４１】図８は本発明の第２実施例を示し、各突部
２１ａ〜２１ｄに圧入された各スリーブ２８を径方向か
ら挿通された連結ピン５６によって駆動軸２１に連結し
たものである。即ち、各突部２１ａ〜２１ｄに各スリー
ブ２８を圧入し、周方向の角度位置決めを行った後に、
ドリル等でスリーブ２８及び駆動軸２１を直径方向に沿
って孔開け加工し、このピン孔５７，５８内に連結ピン
５６を圧入して連結するようになっている。

【００４２】したがって、この実施例も、駆動軸２１を
大きなテーパ角度に縮径する必要がないため、捩り剛性
の向上が図れると共に、連結ピン５６によって各スリー
ブ２８の自由回動を確実に規制できる。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、第２フランジ部を駆動軸の突部に対して圧入に
よって固定する構成としたため、駆動軸本体の外径を大
きなテーパ角度で縮径化させる必要がなく、比較的大径
な略均一径とすることができる。したがって、駆動軸の
捩り剛性が向上し、バルブタイミング制御精度の低下や
吸排気弁の不整運動の発生を防止できる。

【００４４】しかも、各第２フランジ部の位相角度を高
精度に設定することができると共に、駆動軸に対する組
み付け作業能率の向上が図れる。

【００４５】また、請求項２の発明によれば、圧入され
た第２フランジ部と駆動軸とを溶接によって結合したた
め、前記駆動軸の十分な捩り剛性を確保しつつ結合強度
の向上が図れ、第２フランジ部の駆動軸に対する自由回
転を確実に規制することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に供される駆動軸と第２フラン
ジ部を示す正面図。

【図２】本実施例の要部を示す一部破断図。

【図３】図２のＡ矢視図。

【図４】本実施例の一部を示す平面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図。

【図７】本実施例の駆動手段を示す概略図。

【図８】本発明の他例を示す要部断面図。

【図９】先願の装置における一部破断図。

【図１０】図９のＤ−Ｄ線断面図。

【図１１】図９のＥ−Ｅ線断面図。

【図１２】先願装置の駆動軸と第２フランジ部を示す正
面図。

【図１３】Ａはバルブリフト特性図、Ｂは駆動軸とカム
シャフトとの回転位相差特性図。

【符号の説明】

２１…駆動軸 ２１ａ〜２１ｄ…突部 ２２…カムシャフト ２３…吸気弁 ２６…カム ２７…第１フランジ部 ２８…スリーブ ２９…環状ディスク ３２…第２フランジ部 ３５…ディスクハウジング ３９…駆動機構 ５４…通孔 ５５…凸部 ５６…連結ピン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の上部に前後方向に沿って配設さ
   れ、該機関によって回転駆動する駆動軸と、該駆動軸の
   外周同軸上に相対回転可能に設けられ、かつ外周に吸排
   気弁を作動させるカムを有するカムシャフトと、該カム
   シャフトの一端部に固定された第１フランジ部に対向配
   置され、かつ内周部が前記駆動軸の所定外周に固定され
   た第２フランジ部と、該両フランジ部に連繋しつつ駆動
   軸の軸心に対して偏心揺動可能な環状ディスクと、該環
   状ディスクを機関運転状態に応じて揺動させる駆動機構
   とを備えた吸排気弁駆動制御装置において、 前記第２フランジ部の内周部を駆動軸の所定外周面に圧
   入固定したことを特徴とする内燃機関の吸排気弁駆動制
   御装置。
2. 【請求項２】 前記第２フランジ部の内周部と、該内周
   部が圧入する前記駆動軸の所定外周面とを溶接固定した
   ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸排気弁駆
   動制御装置。