JP4083609B2 - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、内燃機関の吸気側または排気側の機関弁の開閉タイミングを運転状態に応じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のバルブタイミング制御装置として、次のようなものが案出されている（特許文献１参照。）。
【０００３】
このバルブタイミング制御装置は、クランクシャフトにタイミングチェーン等を介して連係されたハウジング（駆動回転体）がカムシャフトの端部に回動可能に組み付けられ、ハウジングの内側端面に形成された径方向溝に可動案内部が径方向に沿って摺動自在に係合支持されると共に、径方向外側に突出するレバーを有するレバー軸（従動回転体）がカムシャフトの端部にボルト結合され、可動案内部とレバーとがリンクによって枢支連結されている。そして、前記径方向溝に対向する位置には、渦巻き溝を有する中間回転体がハウジングとレバー軸に対して相対回動可能に設けられ、前記可動案内部に設けられた球（転動体）が前記渦巻き溝に案内係合されている。また、中間回転体はハウジングに対して回転を進める側に付勢手段であるゼンマイばねによって付勢されると共に、制動手段である電磁ブレーキによって回転を遅らせる側の力を適宜受けるようになっている。尚、可動案内部の球はコイルスプリングや皿ばね等の付勢手段と共に案内部本体の支持孔内に収容され、付勢手段の付勢力を受けて渦巻き溝に押し当てられている。
【０００４】
この装置においては、電磁ブレーキがＯＦＦ状態のときには、中間回転体がゼンマイばねの付勢力を受けハウジングに対して初期位置に位置されており、渦巻き溝に噛合う可動案内部は径方向外側に最大に変位し、リンクを引き起こしてハウジングとレバー軸の組付角を最遅角位相の角度位置（以下、「最遅角位置」と呼ぶ。）または最進角位相の角度位置（以下、「最進角位置」と呼ぶ。）に維持している。そして、この状態から電磁ブレーキがＯＮにされると、中間回転体が減速されてハウジングに対して遅れ側に相対回転する結果、渦巻き溝に噛合う可動案内部が径方向内側に変位し、今まで引き起こされていたリンクを次第に倒すようにしてハウジングとレバー軸の組付角を最進角位置または最遅角位置に変更する。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−３６４３１５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のバルブタイミング制御装置の場合、リンクの先端側の可動案内部は、コイルスプリングや皿ばね等の小型の付勢手段と、扱いの難しい球等の転動体を支持孔内に組み付けなければならないため、組付作業が煩雑になり、製造コストの高騰の原因となり易い。また、現在この可動案内部も含め組付装置による自動組付けを検討しているが、付勢手段と転動体の当接位置の調整が支持孔内での調整となることから、組付けの自動化が難しいというのが実情である。
【０００７】
そこでこの出願の発明は、リンクの先端側の可動案内部に付勢手段と転動体を容易に組付けられるようにして、生産性の確実な向上を図ることのできる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するための手段として、この出願の発明は、転動体と付勢手段を相互に抜け止め可能な構成とし、この両者を可動案内部の案内部本体に組付ける前に一体の組付体とした。
【０００９】
この発明の場合、転動体と付勢手段を案内部本体に組付ける前に、相互に抜け止めした状態で一体の組付体とするため、案内部本体への組付時には、その組付体を単体で支持孔内に収容するだけで良くなる。したがって、組付作業が容易になることから、製造コストの確実な低減が可能となる。また、付勢手段と転動体の当接位置の調整を支持孔の外部で予め行うことができるため、組付けの自動化も可能となる。
【００１０】
また、付勢手段をコイルスプリングによって構成した場合には、コイルスプリングの一方の端部に挿入されるボス部と、コイルスプリングの一方の端面に当接するフランジ部とを有するリテーナを設け、このリテーナをコイルスプリングの一方の端部に固定し、コイルスプリングの他方の端部を転動体に固定することが望ましい。
【００１１】
この場合、リテーナのボス部をコイルスプリングの端部に挿入することで、組付時におけるコイルスプリングの倒れを防止することができるため、コイルスプリングと転動体の組付けを容易に行うことができる。
【００１２】
さらに、転動体を、軸方向に沿う穴を有するピン形状のものによって構成した場合には、コイルスプリングを転動体の穴内に挿入して、その穴の底部側でコイルスプリングの他方の端部を嵌合固定すると共に、前記穴の円筒壁でコイルスプリングをガイドすることが望ましい。
【００１３】
この場合、転動体の円筒壁でコイルスプリングをガイドしつつ、そのスプリングの他端を穴の底部に嵌合固定することができるため、転動体に対するコイルスプリングの組付けを容易に行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、この出願の発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
この実施形態は、この出願の発明にかかるバルブタイミング制御装置を内燃機関の吸気側の動弁系に適用したものであるが、排気側の動弁系に同様に適用することも可能である。
【００１６】
このバルブタイミング制御装置は、図１に示すように内燃機関の吸気側のカムシャフト１の前端部に結合された従動軸部材３（従動回転体）と、この従動軸部材３に必要に応じて相対回動できるように組み付けられ、チェーン（図示せず）を介してクランクシャフト（図示せず）に連係される駆動リング５（駆動回転体）と、この駆動リング５の前方側（図１中左側）に配置され、駆動リング５と従動軸部材３を相対回動させて両者の組付角を操作する組付角操作機構６と、この組付角操作機構６に操作力を付与する操作力付与手段７と、を備えている。
【００１７】
駆動リング５は、外周に大径の第１スプロケット４０を有する略円板状の第１ブロック４１と、後端部外周に小径の第２スプロケット４２を有する略円筒状の第２ブロック４３とから成り、これらのブロック相互がねじ止め等によって結合されている。この駆動リング５の前面（カムシャフト１と逆側の面）には、図２，図３に示すように３つの径方向溝９が形成されている。尚、前記第１スプロケット４０はクランクシャフトから動力を入力するためのものであり、第２ブロック４３側のスプロケット４２は排気側カムシャフト（図示せず。）に動力を伝達するためのものである。
【００１８】
また、従動軸部材３は、図１に示すように、カムシャフト１の前端部に突き合される基部側の外周に拡径部が形成されると共に、その拡径部よりも前方側の外周面に放射状に突出する三つのレバー１０が一体に形成され、軸芯部を貫通するボルト１１によってカムシャフト１に結合されている。各レバー１０には、リンク１２の基端がピン１３によって枢支連結され、各リンク１２の先端には前記各径方向溝９に摺動自在に係合する円柱状の突出部１４が一体に形成されている。
【００１９】
各リンク１２は、突出部１４が対応する径方向溝９に係合した状態において、ピン１３を介して従動軸部材３に連結されているため、リンク１２の先端側が外力を受けて径方向溝９に沿って変位すると、駆動リング５と従動軸部材３はリンク１２の作用でもって突出部１４の変位に応じた方向及び角度だけ相対回動する。
【００２０】
また、各リンク１２の先端部には、前記突出部１４を貫通する支持孔１５が形成され、この支持孔１５に、後述する渦巻き溝１６（渦巻き状ガイド）に係合する係合ピン１７（転動体）と、この係合ピン１７を前方側（渦巻き溝１６側）に付勢するコイルスプリング１８（付勢手段）がリテーナ４と共に収容されている。尚、この実施形態の場合、可動案内部は、リンク１２の先端の突出部１４と係合ピン１７、コイルスプリング１８、リテーナ４等によって構成されている。また、可動案内部の案内部本体は、突出部１４を含むリンク１２の先端部領域１２ａによって構成されている。
【００２１】
一方、従動軸部材３のレバー１０の突設位置よりも前方側には、円板状のフランジ壁を有する中間回転体１９が軸受２０を介して回転自在に支持されている。中間回転体１９のフランジ壁の後面側には断面半円状の前述の渦巻き溝１６が形成され、この渦巻き溝１６に、前記各リンク１２の先端の係合ピン１７が転動自在に案内係合されている。渦巻き溝１６の渦巻きは、機関回転方向Ｒに沿って次第に縮径するように形成されている。したがって、各リンク１２先端の係合ピン１７が渦巻き溝１６に係合した状態において、中間回転体１９が駆動リング５に対して遅れ方向に相対回転すると、リンク１２の先端部は径方向溝９に案内されつつ、渦巻き溝１６の渦巻き形状に誘導されて半径方向内側に移動し、逆に、中間回転体１９が進み方向に相対変位すると、半径方向外側に移動する。
【００２２】
組付角操作機構６は、以上説明した駆動リング５の径方向溝９、リンク１２、突出部１４、係合ピン１７、レバー１０、中間回転体１９、渦巻き溝１６等によって構成されている。この組付角操作機構６は、後述する操作力付与手段７から中間回転体１９に駆動リング５に対する相対的な回動操作力が入力されると、その操作力が渦巻き溝１６と係合ピン１７の係合部を通してリンク１２の先端を径方向に変位させ、このときリンク１２が揺動してその揺動量に応じて駆動リング５と従動軸部材３を相対回動させる。
【００２３】
操作力付与手段７は、中間回転体１９を駆動リング５に対して機関回転方向Ｒに付勢するゼンマイばね２１と、中間回転体１９を駆動リング５に対して機関回転方向Ｒと逆方向に相対回動させるヒステリシスブレーキ２と、を備え、ゼンマイばね２１の付勢力とヒステリシスブレーキ２の制動力のバランスによって中間回転体１９を回動操作するようになっている。
【００２４】
ゼンマイばね２１は、駆動リング５に固定された筒状部材８にその外周端部が結合される一方、内周端部が中間回転体１９の円筒状の基部に結合されている。
【００２５】
ヒステリシスブレーキ２は、非回転部材である図示しないＶＴＣカバーに支持固定される制動力発生部としての電磁コイル２２と、この電磁コイル２２の発生磁界による制動力を受ける被制動回転体２３とを備え、この被制動回転体２３がゴムブッシュ２４と連結ピン２５を介して前記中間回転体１９に連結されている。
【００２６】
電磁コイル２２は、環状の隙間を挟んで対向配置された内側極歯２９と外側極歯３０を有し、これらの極歯２９，３０の歯面相互は円周方向にオフセットされて配置されている。両極歯２９，３０間には、電磁コイル２２の通電によってオフセットした位置関係にある相手歯面に向かう磁界が生じる。
【００２７】
また、被制動回転体２３は、前記両極歯２９，３０間に非接触状態で挿入配置された円筒状のヒステリシスリング３１と、外周端部がこのヒステリシスリング３１に一体に結合される一方、内周端部に軸部３２が連結された円板状の板状部材３３とから成り、この板状部材３３に連結された軸部３２が電磁コイル２２に軸受３４を介して回転自在に支持されている。したがって、被制動回転体２３は電磁コイル２２によって常に軸受けされ、それによって回転中における揺動や径方向の振動が抑制されている。
【００２８】
ヒステリシスリング３１は、磁気的ヒステリシス特性を有するヒステリシス材から成り、ヒステリシスリング３１の回転中に両極歯２９，３０間に磁界が発生すると、その磁界の向きとヒステリシスリング３１内の磁束の向きとにずれが生じるようになっている。ヒステリシスブレーキ２は、このずれによって制動力を発生する。
【００２９】
ところで、前述した渦巻き溝１６に係合される係合ピン１２には、予めコイルスプリング１８とリテーナ４が一体に組み付けられ、単一の組付体としてリンク１２の先端の支持孔１５内に装着されている。
【００３０】
この組付体について説明すると、図１中に拡大して示すように、リテーナ４は、コイルスプリング１８の内径よりも若干外径の大きいボス部３５と、このボス部３５よりもさらに外径の大きいフランジ部３６とを有し、コイルスプリング１８の一方の端部がその端面をフランジ部３６に当接させるようにしてボス部３５に圧入固定されている。また、係合ピン１２は、全体が有底円筒状に形成され、軸心部に軸方向一端に開口する穴３７が形成されている。そして、この穴３７の底部には、穴３７の一般部よりも縮径した凹部３８が形成され、その凹部３８にコイルスプリング１８の他方の端部が圧入固定されている。尚、リテーナ４のフランジ部３６は穴３７の内径よりも若干小さい外径に形成されている。また、この実施形態の場合、コイルスプリング１８の端部の拡径方向の弾発力と、係合ピン１２の凹部３８とが相互の抜けを阻止する抜け止め構造を成している。
【００３１】
また、この組付体は以下の方法で組み付けられる。
【００３２】
まず、図５に示すように、コイルスプリング１８の他方の端部に挿入されるボス部４５と、そのスプリング１８の端面に荷重を付与するための荷重付与面４６を有する第１の圧入治具４７を用い、コイルスプリング１８の一端にリテーナ４のボス部３５を軽く挿入し、その状態で第１の圧入治具４７によってコイルスプリング１８に圧入荷重を加える。このとき、第１の圧入治具４７を前進させていくと、コイルスプリング１８がボス部４５，３５にガイドされつつ縮み変形し、そのスプリング１８の一端側がリテーナ４のボス部３５に徐々に圧入されていく。そして、圧入治具４７が設定量前進ストロークすると、圧入治具４７のボス部４５がリテーナ４のボス部３５に当接することにより、それ以上の前進が阻止される。ここで圧入を終了すると、リテーナ４に対するコイルスプリング１８の圧入荷重が一定に管理される。
【００３３】
次に、コイルスプリング１８の他端を係合ピン１７の穴３７の底部に圧入するが、このときには、図６に示すような第２の圧入治具４８が用いられる。この圧入治具４８は、係合ピン１７の穴３７に挿入されてリテーナ４の背面に荷重を付与するボス部４９と、係合ピン１７の穴３７の開口縁に当接可能なストッパ面５０とを備えている。実際に圧入を行う場合には、図示するように一端にリテーナ４を圧入固定したコイルスプリング１８を係合ピン１７の穴３７内に挿入し、その状態で第２の圧入治具４８によってリテーナ４の背面に圧入荷重を加える。このとき、第２の圧入治具４８を前進させていくと、コイルスプリング１８が穴３７の円筒壁３９にガイドされつつ縮み変形し、その他端が穴３７底部の凹部３８に徐々に圧入されていく。そして、圧入治具４８が設定量ストロークすると、圧入治具４８のストッパ面５０が穴３７の開口縁（係合ピン１７の端面）に対して当接する。この状態で圧入を終了すると、係合ピン１７に対するコイルスプリング１８の圧入荷重が一定に管理される。
【００３４】
尚、係合ピン１７の穴３７の底部には、前記凹部３８に向かって先細り状に傾斜するテーパ面が設けられており、組付時に、コイルスプリング１８が穴３７内に挿入されたときには、そのスプリング１８の端部がテーパ面に沿って凹部３８内に誘導される。
【００３５】
このバルブタイミング制御装置は以上のような構成であるため、クランクシャフトとカムシャフト１の回転位相（機関弁の開閉タイミング）を最進角側に変更する場合には、ヒステリシスブレーキ２に適宜電流を通電することにより、ゼンマイばね２１の力に抗する制動力が板状部材３３から中間回転体１９にゴムブッシュ２４と連結ピン２５を介して伝達される。これにより、中間回転体１９が駆動リング５に対して逆方向に回転し、それによってリンク１２の先端の係合ピン１７が渦巻き溝１６に誘導されてリンク１２の先端部が径方向内側に変位し、このとき、図３に示すようにリンク１２の作用によって駆動リング５と従動軸部材３の組付角が最進角位置に変更される。
【００３６】
また、クランクシャフトとカムシャフト１の回転位相（機関弁の開閉タイミング）を最遅角側に変更する場合には、ヒステリシスブレーキ２の通電電流をオフまたは微弱にすることにより、中間回転体１９がゼンマイばね２１の力によって機関回転方向に回転させられる。すると、渦巻き溝１６による係合ピン１７の誘導によってリンク１２の先端部が径方向外側に変位し、このとき、図２に示すようにリンク１２の作用によって駆動リング５と従動軸部材３の組付角が最遅角位置に変更される。
【００３７】
このバルブタイミング制御装置においては、リンク１２の先端部領域１２ａに取り付けられる係合ピン１７が、前述のようにコイルスプリング１８やリテーナ４と共に予め一体の組付体とされているため、リンク１２の支持孔１５内に組付けるときには、組付体単体として支持孔１５内に装填するだけで良い。したがって、支持孔１５内に複数の小型部品を順次挿入する必要がないうえ、部品相互間、例えば、係合ピン１７とコイルスプリング１８の当接位置の調整を狭い支持孔１５内で行わなくて良いため、従来のものに比較して組付作業性が大幅に向上する。
【００３８】
さらに、この実施形態においては、上述のように係合ピン１７とコイルスプリング１８をリテーナ４と共に予め組付体として別の場所で組付けておくことが可能であるため、この組付体を自動組付装置にセットしてその装置によって自動組付けを行うことができる。
【００３９】
また、この実施形態の場合、コイルスプリング１８の端部にリテーナ４を一体に取付け、そのリテーナ４のボス部３５をコイルスプリング１８内に嵌入しているため、係合ピン１７とコイルスプリング１８の組付時にリテーナ４のボス部３５によってスプリング１８の倒れを防止することができる。また、係合ピン１７側は、軸方向に沿う穴３７を設けて、その穴３７の底部（凹部３８）にコイルスプリング１８の端部を圧入しているため、係合ピン１７とコイルスプリング１８の組付時に穴３７の円筒壁３９によってスプリング１８の倒れを防止することができる。したがって、これらにより組付時におけるコイルスプリング１８の倒れを確実に防止することができるため、この実施形態の装置は、係合ピン１７とコイルスプリング１８の組付作業がより容易になるという利点がある。
【００４０】
尚、以上では転動体を係合ピン１７、付勢手段をコイルスプリング１８によって夫々構成したが、転動体は穴を持たないピンや球等によって構成し、付勢手段は皿ばねやウエーブワッシャ等によって構成するようにしても良い。また、転動体と付勢手段の抜け止めは圧入以外の手段で行うことも可能であるが、上記の実施形態のように転動体と付勢手段を圧入固定する場合には、部品の構造を簡素化できるうえ、組付作業が比較的容易になるという利点がある。
【００４１】
さらに、上記の実施形態のように転動体として係合ピン、付勢手段としてコイルスプリングを用いる場合には、図７に示すように、コイルスプリング１１８を他端側に向かってテーパ状に拡径するように形成すれば、係合ピン１７側の凹部３８の加工を廃止することができる。つまり、この実施形態の場合、係合ピン１７の穴３７は底部側まで一定内径であっても、コイルスプリング１１８の端部側の外径を穴３７の内径よりも大きく設定しておけば、コイルスプリング１１８の端部を穴３７の底部に圧入することができる。したがって、この実施形態においては、係合ピン１７の穴３７の底に凹部を加工する必要がないことから、さらなる製造コストの削減を図ることができる。
【００４２】
また、図８は、転動体と付勢手段の抜けを防止する手段として圧入以外の手段を用いた実施形態を示すものである。
【００４３】
この実施形態は、上記の実施形態と同様に穴３７を有する係合ピン１７にコイルスプリング１８をリテーナ４と共に予め組付けたものであるが、係合ピン１７の穴３７内にはグリス等の粘性の高い潤滑剤６０が充填され、それによって係合ピン１７からのコイルスプリング１８の抜けが防止されている。そして、コイルスプリング１８の端部に取り付けられるリテーナ４のフランジ部３６はその外径が穴３７の内径よりも若干小さく設定され、係合ピン１７の穴３７との間に微小隙間が設けられている。したがって、穴３７からの潤滑剤６０の漏れは基本的にリテーナ４によって阻止されるが、係合ピン１７の微小作動に伴なう潤滑剤６０の流動は前記の微小隙間によって許容される。
【００４４】
この実施形態の場合、潤滑剤６０の粘度を利用して係合ピン１７からのコイルスプリング１８の抜けを阻止するものであり、上記の実施形態のように両者を圧入する必要がないため、組付作業がさらに容易になるという利点がある。また、第１の実施形態のように係合ピン１７の穴３７の底部に凹部（３８）を加工する必要がないため、係合ピン１７の製造コストも削減できる。そして、潤滑剤６０は、係合ピン１７とコイルスプリング１８の抜け止め機能が得られるだけでなく、係合ピン１７とコイルスプリング１８の摺動部を常時充分に潤滑できるという利点がある。
【００４５】
次に、上記の各実施形態から把握し得る請求項に記載以外の発明について、以下にその作用効果と共に記載する。
【００４６】
（イ） リテーナとコイルスプリング、コイルスプリングと転動体は夫々圧入によって固定したことを特徴とする請求項２または３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００４７】
この場合、部品相互の組付けが容易になる。
【００４８】
（ロ） 転動体の穴の底部にその穴の一般面よりも縮径した凹部を設け、この凹部にコイルスプリングの端部を圧入固定したことをを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００４９】
この場合、コイルスプリングは端部のみが転動体に嵌合され、他の部分はピンの穴に規制されることがないため、安定したばね特性を発揮することができる。
【００５０】
（ハ） 請求項１に記載のバルブタイミング制御装置を組付ける方法において、
転動体と付勢手段を一体の組付体にするサブアッシー工程と、その後に組付体をリンク先端の案内部本体に自動組付装置にて組付ける自動組付工程を有することを特徴とするバルブタイミング制御装置の組付方法。
【００５１】
この場合、自動組付装置を用いて容易、かつ迅速に組付けることができる。
【００５２】
（ニ） コイルスプリングの一端にリテーナを圧入固定し、そのスプリングの他端を転動体の穴の底部に圧入固定する請求項２に記載のバルブタイミング制御装置の組付方法において、
コイルスプリングにリテーナを圧入するときには、コイルスプリングの他方の端部に挿入されるボス部と、そのスプリングの他方の端面に当接可能な荷重付与面と、を有する第１の圧入治具を用い、コイルスプリングの一端側にリテーナ、他端側に第１の圧入治具を夫々セットし、リテーナと治具のボス部相互が当接するまで第１の圧入治具に荷重を入力し、
つづいて、コイルスプリングの他端を転動体に圧入するときには、転動体の穴に挿入されてリテーナの背面に荷重を付与するボス部と、転動体の穴縁に当接可能なストッパ面と、を有する第２の圧入治具を用い、コイルスプリングとリテーナを転動体の穴内に挿入した後に、前記ストッパ面が転動体の穴縁に当接するまで第２の圧入治具に荷重を入力することを特徴とするバルブタイミング制御装置の組付方法。
【００５３】
この場合、簡単な方法でありながら、リテーナとコイルスプリング、コイルスプリングと転動体の各圧入荷重を正確に管理することができるため、コイルスプリングのばね特性を安定化させることができる。
【００５４】
（ホ） 前記転動体が、軸方向に沿う穴を有するピン形状のものによって構成された請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記転動体の穴内に、付勢手段の脱落を阻止し得る粘度の潤滑剤を付勢手段と共に充填したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００５５】
この場合、転動体の穴と付勢手段の摺動部を潤滑剤で潤滑することができると共に、その潤滑剤の粘度を利用して転動体と付勢手段を一体の組付体とすることができる。
【００５６】
（ヘ） 付勢手段を支持するリテーナを転動体の穴の端部に配置し、そのリテーナの穴の間に微小隙間を設けたことを特徴とする前記（ホ）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００５７】
この場合、リテーナによって潤滑剤の漏れを阻止することができるうえ、リテーナと穴の間の微小隙間によって転動体の進退作動を許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の一実施形態を示す縦断面図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同実施形態の作動状態を示す図２に対応の断面図。
【図４】同実施形態を示す分解斜視図。
【図５】図実施形態の組付け工程を示す模式的な断面図。
【図６】図実施形態の組付け工程を示す模式的な断面図。
【図７】この出願の発明の他の実施形態を示す断面図。
【図８】この出願の発明のさらに他の実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
１…カムシャフト
３…従動軸部材（従動回転体）
４…リテーナ（可動案内部）
５…駆動リング（駆動回転体）
７…操作力付与手段
９…径方向溝
１２…リンク
１２ａ…先端部領域（本内部本体）
１４…突出部（可動案内部）
１５…支持孔
１６…渦巻き溝（渦巻き状ガイド）
１７…係合ピン（可動案内部）
１８…コイルスプリング（可動案内部）
１９…中間回転体
３５…ボス部
３６…フランジ部
３７…穴

Claims (3)

1. 内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体と、カムシャフト若しくは同シャフトに結合された別体部材から成り、前記駆動回転体から動力を伝達される従動回転体と、前記駆動回転体と従動回転体のいずれか一方に設けられた径方向溝と、前記駆動回転体と従動回転体に対して相対回転可能に設けられ、前記径方向溝に対峙する側の面に渦巻き溝を有する中間回転体と、前記径方向溝と渦巻き溝に変位可能に案内係合される可動案内部と、前記駆動回転体と従動回転体のいずれか他方のものの回転中心から離間した部位と前記可動案内部とを揺動可能に連結するリンクと、前記中間回転体に駆動回転体及び従動回転体に対する相対的な回動操作力を付与する操作力付与手段と、を備え、前記操作力付与手段によって中間回転体を駆動回転体及び従動回転体に対して回動操作することにより、渦巻き溝に係合した可動案内部を径方向溝に沿わせて径方向に変位させ、その変位を前記リンクを介して駆動回転体と従動回転体の相対回動に変換する内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
   前記可動案内部が、径方向溝に案内係合されると共に支持孔を有する案内部本体と、前記支持孔内に収容されて前記渦巻き溝に案内係合される転動体と、前記支持孔内に収容されてこの転動体を渦巻き溝方向に付勢する付勢手段と、を備えた構成とされたものにおいて、
   前記転動体と付勢手段を相互に抜け止め可能な構成とし、この両者を案内部本体に組付ける前に一体の組付体としたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
2. 付勢手段がコイルスプリングによって構成された請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記コイルスプリングの一方の端部に挿入されるボス部と、前記コイルスプリングの一方の端面に当接するフランジ部とを有するリテーナを設け、このリテーナを前記コイルスプリングの一方の端部に固定し、前記コイルスプリングの他方の端部を転動体に固定したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
3. 前記転動体が軸方向に沿う穴を有するピン形状のもので構成された請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記コイルスプリングを転動体の穴内に挿入して、その穴の底部側でコイルスプリングの他方の端部を嵌合固定すると共に、前記穴の円筒壁でコイルスプリングをガイドすることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。

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