JPH07228201A - 自動車のピラー用内装材によるエネルギ吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピラーガーニッシュの前方部分および後方部
分とピラーのフランジとの間の間隔を大きくすることな
く、十分なエネルギ吸収を可能にすること。 【構成】 アウタパネル（１０）とインナパネル（１
２）とによって形成したピラー（１４）のインナパネル
（１２）から車体の幅方向の内方へ間隔をおいて配置さ
れ、ピラー（１４）を覆うピラーガーニッシュ（１６）
によってエネルギを吸収する。ピラーガーニッシュ（１
６）は、前のフランジ（１３Ａ）に向けて伸びる前方部
分（１７Ａ）と後のフランジ（１３Ｂ）に向けて伸びる
後方部分（１７Ｂ）とを有する。ピラーガーニッシュ
（１６）に車体の幅方向の外方へ向く所定以上の荷重が
加わるとき、前方部分（１７Ａ）と後方部分（１７Ｂ）
とを前後のフランジ（１３Ａ、１３Ｂ）に突き当てるこ
となく前方部分（１７Ａ）を前方へ、後方部分（１７
Ｂ）を後方へ開かせる傾斜面（２３、２５）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のピラー用内装
材、一般にピラーガーニッシュと呼称される内装材によ
るエネルギ吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】アウタパネルの前後のフランジとインナ
パネルの前後のフランジとを重ね合せて閉じ断面構造に
形成したピラーの前記インナパネルと、このインナパネ
ルから車体の幅方向の内方へ間隔をおいて配置され、前
記ピラーを覆うピラーガーニッシュとの前記間隔内にエ
ネルギ吸収可能なブラケットを取り付け、所定以上の荷
重が乗員からピラーガーニッシュに加わるとき、前記ブ
ラケットを変形させ、荷重による衝撃エネルギを吸収す
るようにした保護構造が提案されている（米国特許第5,
163,730 号明細書）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、ピラーガーニ
ッシュは、ピラーの前記前のフランジに向けて伸びる前
方部分、前記後のフランジに向けて伸びる後方部分およ
び前方部分と後方部分とを結合する中間部分を有する。
乗員から荷重が加わるとき、ピラーガーニッシュが外方
へ向けて変位し、その変位につれ前記ブラケットが変形
するが、前記前方部分または後方部分が前記フランジま
たはピラー近傍のガラスに突き当たると、ピラーガーニ
ッシュの変位が抑えられ、ブラケットの変形が不十分と
なって有効にエネルギ吸収できない。

【０００４】前記ブラケットを十分変形させるべく前記
ピラーガーニッシュの前方部分および後方部分と前記フ
ランジとの間の初期の間隔を大きくすると、前記間隔が
目障りとなり、見栄えを損なう。

【０００５】本発明の目的は、ピラーガーニッシュのよ
うな内装材の前方部分および後方部分とピラーのフラン
ジとの間の間隔を大きくすることなく、十分なエネルギ
吸収を可能にする、自動車のピラー用内装材によるエネ
ルギ吸収構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、アウタパネル
の前後のフランジとインナパネルの前後のフランジとを
互いに重ね合せて形成したピラーの前記インナパネルか
ら車体の幅方向の内方へ間隔をおいて配置され、かつ、
前記前のフランジに向けて伸びる前方部分、前記後のフ
ランジに向けて伸びる後方部分および前方部分と後方部
分とを結合する中間部分を有し、前記ピラーを覆う内装
材によってエネルギを吸収する構造であって、前記内装
材に車体の幅方向の外方へ向く所定以上の荷重が加わる
とき、前記内装材の前方部分と後方部分とを前記前後の
フランジに突き当てることなく前記前方部分を前方へ、
前記後方部分を後方へ開かせる手段を有する。

【０００７】好ましい態様では、前記手段は、前記イン
ナパネルに設けられ、前記内装材に向けて突出する複数
の第１のガイドのそれぞれと前記内装材に設けられ、前
記インナパネルに向けて突出する複数の第２のガイドの
それぞれとの互いに接触する部分に形成された傾斜面、
前記複数の第１のガイドのそれぞれと前記内装材との互
いに接触する部分に形成された傾斜面、または前記複数
の第２のガイドのそれぞれと前記インナパネルとの互い
に接触する部分に形成された傾斜面を有し、前記内装材
は、該内装材が前記ピラーに突き当たるまで変形しても
割れが生じない樹脂によって成形されており、前記エネ
ルギ吸収構造は、さらに、前記内装材を前記傾斜面から
車体の幅方向の内方へ向く荷重が加わった状態に保持
し、かつ、車体の幅方向の外方へ変位可能な固定手段を
有する。

【０００８】本発明はまた、アウタパネルの前後のフラ
ンジとインナパネルの前後のフランジとを重ね合せて形
成したピラーの前記インナパネルから車体の幅方向の内
方へ間隔をおいて配置され、かつ、前記前のフランジに
向けて伸びる前方部分、前記後のフランジに向けて伸び
る後方部分および前方部分と後方部分とを結合する中間
部分を有し、前記ピラーを覆う内装材によってエネルギ
を吸収する構造であって、前記内装材は、前記前方部分
および前記後方部分の一方で前記ピラーに固定され、か
つ、該固定された箇所の近くに薄肉部を有し、前記エネ
ルギ吸収構造は、前記内装材の前方部分および後方部分
の他方に取り付けた、前記前または後のフランジに接す
る弾性体からなるひれと、前記内装材の前記中間部分と
前記インナパネルとの間に配置したエネルギ吸収体とを
有する。

【０００９】

【作用および効果】内装材の前方部分を前方へ、後方部
分を後方へ開かせる手段を有する場合、乗員の身体、特
に頭部から所定以上の荷重が内装材に加わると、内装材
の全体が車体の幅方向の外方へ変位し、変位につれて前
方部分が前方へ、また後方部分が後方へ開く。これによ
り、内装材はピラーのフランジに突き当たることなく、
十分に変位できる。したがって、内装材とピラーとの間
にエネルギ吸収体（別体または内装材と一体成形）を配
置しておけば、このエネルギ吸収体を十分に変形させ、
荷重によるエネルギを吸収できる。また、内装材自体を
エネルギ吸収可能に形成しておけば、内装材の変位に伴
う変形によって荷重によるエネルギを吸収できる。

【００１０】内装材の外方への変位につれて内装材の前
方部分が前方へ、また後方部分が後方へ開くため、内装
材の前方部分および後方部分とピラーのフランジとの間
の初期の間隔を小さくすることができる。これにより、
見栄えを向上できる。

【００１１】前記手段が傾斜面を有し、内装材がピラー
に突き当たるまで変形しても割れが生じない樹脂によっ
て成形される場合、簡単な構造で内装材の前方部分およ
び後方部分を開くことができる上、内装材そのものの変
形によって荷重によるエネルギを吸収できるため、コス
ト的に有利である。さらに、内装材を傾斜面から内方へ
向く荷重が加わった状態に保持し、外方へ変位可能な固
定手段を有するため、内装材の外方への変位に支障を生
ずることなく、内装材をがたつきなく保持できる。

【００１２】内装材が前方部分および後方部分の一方で
ピラーに固定され、この固定された箇所の近くに薄肉部
を有し、エネルギ吸収構造が内装材の前方部分および後
方部分の他方に取り付けたひれと、内装材の中間部分と
インナパネルとの間に配置したエネルギ吸収体（別体ま
たは内装材と一体成形）とを有する場合、所定以上の荷
重が内装材に加わると、内装材は薄肉部を中心として、
エネルギ吸収体とひれとを変形させながら変位する。そ
の結果、エネルギ吸収体の変形によって荷重によるエネ
ルギを吸収でき、ひれの変形によって内装材がピラーの
フランジなどと干渉するのを防止できる。また、内装材
にひれを取り付けてあるため、内装材のこの部分とピラ
ーのフランジとの間隔を大きくしても、見栄えが悪くな
ることがない。

【００１３】

【実施例】エネルギを吸収する構造は、図１ないし図３
に示すように、アウタパネル１０の前後のフランジ１１
Ａ、１１Ｂとインナパネル１２の前後のフランジ１３
Ａ、１３Ｂとの互いに対面するものを重ね合せて溶接
し、閉じ断面構造に形成したピラー１４のインナパネル
１２から車体の幅方向の内方へ間隔Ｄをおいて配置さ
れ、ピラー１４を覆う内装材１６によって、すなわち内
装材１６の変位を利用して所定以上の荷重によるエネル
ギを吸収するものである。

【００１４】内装材１６はピラーガーニッシュであり、
ピラー１４の前のフランジ１１Ａ、１３Ａに向けて伸び
る前方部分１７Ａと、後のフランジ１１Ｂ、１３Ｂに向
けて伸びる後方部分１７Ｂと、前方部分１７Ａと後方部
分１７Ｂとを結合する中間部分１７Ｃとを有し、平面形
状がコの字を前後に開いた形態を呈している。図示の実
施例では、ピラー１４はセンタピラーであり、ピラーガ
ーニッシュ１６の前方部分１７Ａはインナパネル１２の
ほぼ前方を、また後方部分１７Ｂはインナパネル１２の
ほぼ後方を覆っている。

【００１５】エネルギ吸収構造は、内装材１６に車体の
幅方向の外方Ａへ向く所定以上の荷重が加わるとき、内
装材１６の前方部分１７Ａと後方部分１７Ｂとを前後の
フランジ１３Ａ、１３Ｂに突き当てることなく前方部分
１７Ａを前方へ、後方部分１７Ｂを後方へ開かせる手段
２０を有する。

【００１６】一般に、ピラー１４のフランジにはオープ
ニングトリム１８を取り付け、そのリップ１９によって
ピラーガーニッシュ１６の端１７Ｄを覆うようにしてお
り、ピラーガーニッシュ１６の端１７Ｄがフランジ１３
Ａ、１３Ｂに接近して位置する。そのため、ピラーガー
ニッシュ１６の端１７Ｄからフランジのオープニングト
リム１８までの間隔は、ピラーガーニッシュ１６とイン
ナパネル１２との、エネルギ吸収に必要である間隔Ｄに
比べて小さいことから、ピラーガーニッシュ１６が外方
Ａへ変位すると、その端１７Ｄがオープニングトリム１
８に突き当たってしまい、ピラーガーニッシュ１６の間
隔Ｄへの変位が不十分であった。本発明では、開かせる
手段２０によって前記不具合を解消する。

【００１７】開かせる手段２０は、図示の実施例では、
インナパネル１２に設けられ、ピラーガーニッシュ１６
に向けて突出する複数の第１のガイド２２のそれぞれ
と、ピラーガーニッシュ１６に設けられ、インナパネル
１２に向けて突出する複数の第２のガイド２４のそれぞ
れとの互いに接触する部分に形成された傾斜面２３、２
５を有する。

【００１８】第１のガイド２２は、図２に示す実施例で
は、インナパネル１２の中間部分１３Ｃから前のフラン
ジに向けて伸びている傾斜部分１３Ｄと、中間部分１３
Ｃから後のフランジ１３Ｂに向けて伸びている傾斜部分
１３Ｅとに相対する位置に配置され、インナパネル１２
には間隔をおいて数箇所存在する。第１のガイド２２
は、インナパネル１２をプレス加工する際、絞り出され
た形態である。第１のガイド２２の傾斜面２３は平面で
あり、図１に示すように、水平な仮想面でインナパネル
１２を切断したとき、２つの傾斜面２３がアウタパネル
１０に向けて末広状となるように形成してある。

【００１９】第２のガイド２４は、ピラーガーニッシュ
１６を所定の位置に取り付けたとき、第１のガイド２２
に対向することとなるピラーガーニッシュ１６の前方部
分１７Ａと後方部分１７Ｂとに設けてある。図３に示す
実施例では、各ガイド２４は２つの間隔をおいた板状の
突出体からなる。ガイド２４の傾斜面２５は、ピラーガ
ーニッシュ１６を切断した水平な仮想面において、ピラ
ーガーニッシュ１６の端１７Ｄ側で突出長さが最小とな
り、前記端１７Ｄから遠ざかるにつれて次第に突出長さ
が大きくなる円弧面である。円弧の傾斜面２５は、ピラ
ーガーニッシュ１６が外方Ａへ変位するとき、ガイド２
２の傾斜面２３を滑る。その結果、ピラーガーニッシュ
１６の前方部分１７Ａが前方へ、また後方部分１７Ｂが
後方へ徐々に開かれる。

【００２０】前記した第１のガイド２２の傾斜面２３と
第２のガイド２４の傾斜面２５との組合せであれば、第
２のガイド２４の傾斜面２５を第１のガイド２２の傾斜
面２３に線接触の状態で接触させ、滑らせることができ
るため、ピラーガーニッシュ１６の前方部分１７Ａおよ
び後方部分１７Ｂの開きが円滑に行われることとなり、
最も好ましい。

【００２１】開かせる手段は、次のように形成すること
もできる。複数の第１のガイド３２をインナパネル１２
に設け、一方、ピラーガーニッシュ１６の前方部分１７
Ａおよび後方部分１７Ｂそれぞれの傾斜面を第１のガイ
ド３２に係合させる。すなわち、図１に仮想線で示すよ
うに、２つのガイド３２をインナパネル１２の中間部分
１３Ｃから前後方向へ張り出し、前方のガイド３２の前
方端をピラーガーニッシュ１６の前方部分１７Ａの傾斜
面１７Ｅに当て、後方のガイド３２の後方端をピラーガ
ーニッシュ１６の後方部分１７Ｂの傾斜面１７Ｆに当て
る。この場合、ピラーガーニッシュ１６が外方Ａへ変位
すると、前方部分１７Ａの傾斜面１７Ｅが前方のガイド
３２を、また後方部分１７Ｂの傾斜面１７Ｆが後方のガ
イド３２を滑り、前方部分１７Ａおよび後方部分１７Ｂ
が開かれる。

【００２２】ピラーのインナパネル１２が図示のように
アウタパネル１４に向けて末広状の傾斜面を有する場
合、開かせる手段は次のように形成することもできる。
すなわち、図１に仮想線で示したガイド３２を第２のガ
イドとしてピラーガーニッシュ１６の前方部分１７Ａと
後方部分１７Ｂとにそれぞれ取り付け、これらガイドを
インナパネル１２の傾斜面に当てる。ピラーガーニッシ
ュ１６が外方Ａへ変位すると、第２のガイドがインナパ
ネル１２の傾斜面を滑り、ピラーガーニッシュ１６の前
方部分１７Ａおよび後方部分１７Ｂが開かれる。

【００２３】内装材であるピラーガーニッシュ１６は、
ピラーガーニッシュ１６がピラー１４のインナパネル１
２に突き当たるまで変形しても割れが生じない樹脂によ
って成形することが好ましい。このような成形であれ
ば、ピラーガーニッシュ１６は割れを生ずることなく十
分に変形できることから、ピラーガーニッシュ自体のエ
ネルギ吸収効果を高めることができる。前記樹脂とし
て、アクリロニトリル（Ａ）、ブタジエン（Ｂ）および
スチレン（Ｓ）の３成分系共重合体、もしくは２成分共
重合し混合したＡＢＳ系樹脂、ウレタン系樹脂、プロピ
レンのエチレンとの共重合体、ナイロン系樹脂、または
ノリル系樹脂を使用できる。

【００２４】ピラーガーニッシュ１６は、ピラーガーニ
ッシュ１６とピラーのインナパネル１２との間隔３０内
に別のエネルギ吸収体を配置して使用できる他、単独で
使用できる。前者の場合、ピラーガーニッシュ１６を別
のエネルギ吸収体に取り付け、別のエネルギ吸収体をピ
ラーのインナパネル１２に取り付けるようにする。

【００２５】後者の場合、すなわち単独で使用し、ピラ
ーガーニッシュ１６自体の変形によってエネルギを吸収
する場合、ピラーガーニッシュ１６をガイド２２、２４
の傾斜面２３、２５（他のガイドと傾斜面との組合せの
場合も同じ）から車体の幅方向の内方へ向く荷重が加わ
った状態に保持し、かつ、車体の幅方向の外方へ変位可
能な固定手段４０を設ける。なお、固定手段４０は前者
の場合にも設定可能である。

【００２６】図２および図３に示す実施例では、インナ
パネル１２は、その中間部分１３Ｃに、拡大部分４３と
狭い終端部分４４とを有する鍵穴状の長穴４２と、長穴
４２の終端部分４４が伸びている、内方へ向けて膨らん
だ掛止部４５とを有する。逆に、掛止部４５は外方へ向
けて膨らんでもよい。一方、ピラーガーニッシュ１６
は、その中間部分１７Ｃに、外方へ向けて突出するロッ
ド４６と、ロッド４６の外方端に設けた半円形のヘッド
４７とを有する。これらによって固定手段４０が形成さ
れる。ヘッド４７は、長穴４２の拡大部分４３に挿入可
能であり、かつ、終端部分４４から抜け不可能な大きさ
である。ロッド４６は長穴４２の終端部分４４に進入可
能な太さである。

【００２７】ピラーガーニッシュ１６をインナパネル１
２に対向させ、ヘッド４７を長穴４２の拡大部分４３に
挿入し、ピラーガーニッシュ１６の全体を下方へ押し下
げる。そうすると、ピラーガーニッシュ１６の外方への
変位がガイド２２、２４の傾斜面２３、２５によって規
制されているため、ピラーガーニッシュ１６は外方へ向
けて弾性変形する。ロッド４６が長穴４２の終端部分４
４に達し、ヘッド４７が掛止部４５に引っ掛かったと
き、ピラーガーニシュ１６がなお弾性変形しているよう
にロッド４６の突出長さを定めておく。その結果、ピラ
ーガーニッシュ１６はガイド２２、２４の傾斜面２３、
２５に生じる反力によって保持されるが、外方Ａへ向く
所定以上の荷重が加わると、ロッド４６はピラーガーニ
ッシュ１６と共に外方へ変位できる。

【００２８】乗員の頭部から外方Ａへ向く所定以上の荷
重がピラーガーニッシュ１６に加わると、図４に示すよ
うに、固定手段のロッド４６がピラーガーニッシュ１６
の中間部分１７Ｃと共に外方へ変位する。中間部分１７
Ｃの変位につれて前方部分１７Ａのガイド２４の傾斜面
２５がガイド２２の傾斜面２３を滑り、また後方部分１
７Ｂのガイド２４の傾斜面２５がガイド２２の傾斜面２
３を滑る結果、前方部分１７Ａが前方へ開かれ、後方部
分１７Ｂが後方へ開かれる。そのため、ピラーガーニッ
シュ１６の端１７Ｄがオープニングトリム１８に突き当
たることがなく、ピラーガーニッシュ１６は、実質的に
間隔Ｄにわたって変位し、その変位に伴う変形によって
荷重による衝撃エネルギを吸収する。

【００２９】図５ないし図７に示すエネルギ吸収構造
は、アウタパネル５０の前後のフランジ５１Ａ、５１Ｂ
とインナパネル５２の前後のフランジ５３Ａ、５３Ｂと
の互いに対面するものを重ね合せて溶接し、閉じ断面構
造に形成したピラー５４のインナパネル５２から車体の
幅方向の内方へ間隔Ｄをおいて配置され、ピラー５４を
覆う内装材５６によってエネルギを吸収するものであ
る。

【００３０】内装材５６はピラーガーニッシュであり、
ピラー５４の前のフランジ５１Ａ、５３Ａに向けて伸び
る前方部分５７Ａと、後のフランジ５１Ｂ、５３Ｂに向
けて伸びる後方部分５７Ｂと、前方部分５７Ａと後方部
分５７Ｂとを結合する中間部分５７Ｃとを有する。

【００３１】図示の実施例では、ピラーガーニッシュ５
６の前方部分５７Ａは、ピラー５４の前のフランジ５１
Ａ、５３Ａより前方に位置するように伸びており、後方
部分５７Ｂは、後のフランジ５１Ｂ、５３Ｂとの間に大
きな間隔６８をおくように伸びている。ピラー５４はフ
ロントピラーであり、ピラーガーニッシュ５６の前方部
分５７Ａはインナパネル５２のほぼ前方を、また中間部
分５７Ｃと後方部分５７Ｂとはインナパネル５２のほぼ
内方を覆っている。

【００３２】ピラーガーニッシュ５６はピリプロピレン
のような硬質の樹脂によって成形されるもので、その前
方部分５７Ａまたは後方部分５７Ｂでピラー５４に固定
され、その固定される箇所の近くに薄肉部５８を有す
る。

【００３３】図示の実施例では、ピラーガーニッシュ５
４の前方部分５７Ａの端部に取り付けた複数（図には１
つのみ示す）のクリップ６０をインナパネル５２の穴に
押し込んで、前方部分５７Ａがピラー５４に固定されて
いる。そして、その固定箇所の近くの薄肉部５８は、ピ
ラーガーニッシュ５６の上下方向に伸びるように形成し
たもので、いわゆるインテグラルヒンジとなり、ピラー
ガーニッシュ５６の全体が薄肉部５８を中心として変位
できる。

【００３４】エネルギ吸収構造は、ピラーガーニッシュ
５６の前方部分５７Ａまたは後方部分５７Ｂに取り付け
た、前または後のフランジ５３Ａ、５３Ｂに接する弾性
体からなるひれ６２と、ピラーガーニッシュ５６の中間
部分５７Ｃとインナパネル５２との間に配置したエネル
ギ吸収体６４とを有する。

【００３５】ひれ６２は、ピラーガーニッシュ５６に比
べて柔らかなゴムまたは樹脂のようなたわみの大きな弾
性体で成形する。ひれ６２は、ピラーガーニッシュ５６
の固定されない部分、図示の実施例では後方部分５７Ｂ
に接着され、フランジ５１Ｂ、５３Ｂを覆うオープニン
グトリム６６を介してフランジ５３Ｂに接している。ひ
れ６２は、ピラーガーニッシュ５６とオープニングトリ
ム６６との間の大きな間隔６８をふさぎ、この間隔が人
目につくのを防止すると共に、ピラーガーニッシュ５６
が薄肉部５８を中心として変位するときたわみ、ピラー
ガーニッシュ５６がオープニングトリム６６に突き当た
るのを防止する。

【００３６】エネルギ吸収体６４は、ウレタンのような
発泡体のパッドまたは薄い鉄板のブラケットのような別
体の他、ピラーガーニッシュ５６そのものの中間部５７
Ｃに設けた複数のリブとすることができる。この実施例
では、ピラーガーニッシュ５６には薄肉部５８があり、
それ自体の変形によるエネルギ吸収効果が少ないことか
ら、エネルギ吸収体６４を配置する。

【００３７】図６に示すように、インナパネル５２は、
中間部分５３Ｃと、中間部分５３Ｃから前方へ斜めに伸
びる前方部分５３Ｄと、中間部分５３Ｃから後方へ斜め
に伸びる後方部分５３Ｅとを有し、長穴７０が中間部分
５３Ｃと後方部分５３Ｅとにわたるように開けられてい
る。長穴７０は、後方部分５３Ｅに開けた拡大部分７１
と、拡大部分７１から前方へ中間部分５３Ｃに伸びてい
る狭い終端部分７２とを有する鍵穴状である。一方、ピ
ラーガーニッシュ５６は、その中間部分５７Ｃに、外方
へ向けて突出するロッド７４と、ロッド７４の外方端に
設けた半円形のヘッド７５とを有する。ヘッド７５は、
長穴７０の拡大部分７１に挿入可能であり、かつ、終端
部分７２から抜け不可能な大きさである。ロッド７４は
長穴７０の終端部分７２に進入可能な太さである。

【００３８】ピラーガーニッシュ５６をインナパネル５
２に対向させ、ヘッド７５を長穴７０の拡大部分７１に
挿入し、ピラーガーニッシュ５６の全体を前方へ動か
し、ヘッド７５を長穴７０の終端部分７２に位置させ
る。その後、クリップ６０をインナパネル５２の前方部
分５３Ｄに設けた座７６の穴７７に押し込み、ピラーガ
ーニッシュ５６をピラー５４に取り付ける。エネルギ吸
収体６４は、前もってインナパネル５２に取り付けてお
くか、またはピラーガーニッシュ５６に取り付けておく
が、ピラーガーニッシュ５６をピラー５４に取り付けた
状態のとき、幾分圧縮されるようにその寸法を定めてお
く。これにより、ピラーガーニッシュ５６のがたつきを
防ぐことができる。

【００３９】乗員の頭部から外方Ａへ向く所定以上の荷
重がピラーガーニッシュ５６に加わると、図７に示すよ
うに、ピラーガーニッシュ５６は薄肉部５８を中心とし
て変位し、ロッド７４が外方へ変位する。この変位によ
ってエネルギ吸収体６４が変形し、ひれ６２が変形す
る。この変形、特に、エネルギ吸収体６４の変形により
荷重による衝撃エネルギを吸収する。

【００４０】ピラーがセンタピラーである場合、前記実
施例に代えて、ピラーガーニッシュ５６の後方部分５７
Ｂをピラー５４に固定すると共に、この固定箇所の近く
に薄肉部を設け、前方部分５７Ａにひれを取り付けるこ
ともできる。

【００４１】ピラーがフロントピラーである場合、図示
の実施例によれば、次の効果が得られる。図５に示すよ
うに、ピラーガーニッシュ５６の前方部分５７Ａの固定
箇所はウインドシールドガラス８０に近接しており、乗
員の頭部が固定箇所に衝突する可能性は少ない。固定箇
所の剛性が高いため乗員の頭部が固定箇所に衝突する
と、頭部に損傷を及ぼすおそれがあるが、この実施例に
よれば、そのようなおそれはほとんどない。次に、荷重
があらゆる方向からピラーガーニッシュ５６に加わって
も、ピラーガーニッシュ５６は変位できる。この場合、
ロッド７４とヘッド７５との作用によってピラーガーニ
ッシュ５６が内方へ変位するのが規制されているため、
ピラーガーニッシュ５６の変位によってエネルギ吸収体
６４を確実に変形できる。すなわち、あるゆる方向から
の荷重による衝撃エネルギを吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のピラー用内装材によるエ
ネルギ吸収構造の実施例の水平な仮想面で切断した断面
図で、ピラーはセンタピラーを示している。

【図２】図１に示した自動車のピラー用内装材によるエ
ネルギ吸収構造に使用しているインナパネルの斜視図で
ある。

【図３】図１に示した自動車のピラー用内装材によるエ
ネルギ吸収構造に使用しているピラーガーニッシュの外
方から見た状態を示す斜視図である。

【図４】図１に示した自動車のピラー用内装材によるエ
ネルギ吸収構造の作用を示す断面図である。

【図５】本発明に係る自動車のピラー用内装材によるエ
ネルギ吸収構造の別の実施例の水平な仮想面で切断した
断面図で、ピラーはフロントピラーを示している。

【図６】図５に示した自動車のピラー用内装材によるエ
ネルギ吸収構造に使用しているインナパネルおよびピラ
ーガーニッシュの斜視図で、ピラーガーニッシュは外方
から見た状態を示してある。

【図７】図５に示した自動車のピラー用内装材によるエ
ネルギ吸収構造の作用を示す断面図である。

【符号の説明】

１０、５０ アウタパネル １２、５２ インナパネル １１Ａ、１１Ｂ、１３Ａ、１３Ｂ フランジ ５１Ａ、５１Ｂ、５３Ａ、５３Ｂ フランジ １４、５４ ピラー １６、５６ ピラーガーニッシュ １７Ａ、５７Ａ 前方部分 １７Ｂ、５７Ｂ 後方部分 ２０ 開かせる手段 ２２、２４ ガイド ２３、２５ 傾斜面 ５８ 薄肉部 ６２ ひれ ６４ エネルギ吸収体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルの前後のフランジとインナ
   パネルの前後のフランジとを互いに重ね合せて形成した
   ピラーの前記インナパネルから車体の幅方向の内方へ間
   隔をおいて配置され、かつ、前記前のフランジに向けて
   伸びる前方部分、前記後のフランジに向けて伸びる後方
   部分および前方部分と後方部分とを結合する中間部分を
   有し、前記ピラーを覆う内装材によってエネルギを吸収
   する構造であって、前記内装材に車体の幅方向の外方へ
   向く所定以上の荷重が加わるとき、前記内装材の前方部
   分と後方部分とを前記前後のフランジに突き当てること
   なく前記前方部分を前方へ、前記後方部分を後方へ開か
   せる手段を有する、自動車のピラー用内装材によるエネ
   ルギ吸収構造。
2. 【請求項２】 前記手段は、前記インナパネルに設けら
   れ、前記内装材に向けて突出する複数の第１のガイドの
   それぞれと前記内装材に設けられ、前記インナパネルに
   向けて突出する複数の第２のガイドのそれぞれとの互い
   に接触する部分に形成された傾斜面、前記複数の第１の
   ガイドのそれぞれと前記内装材との互いに接触する部分
   に形成された傾斜面、または前記複数の第２のガイドの
   それぞれと前記インナパネルとの互いに接触する部分に
   形成された傾斜面を有し、前記内装材は、該内装材が前
   記ピラーに突き当たるまで変形しても割れが生じない樹
   脂によって成形されており、前記エネルギ吸収構造は、
   さらに、前記内装材を前記傾斜面から車体の幅方向の内
   方へ向く荷重が加わった状態に保持し、かつ、車体の幅
   方向の外方へ変位可能な固定手段を有する、請求項１に
   記載の自動車のピラー用内装材によるエネルギ吸収構
   造。
3. 【請求項３】 アウタパネルの前後のフランジとインナ
   パネルの前後のフランジとを重ね合せて形成したピラー
   の前記インナパネルから車体の幅方向の内方へ間隔をお
   いて配置され、かつ、前記前のフランジに向けて伸びる
   前方部分、前記後のフランジに向けて伸びる後方部分お
   よび前方部分と後方部分とを結合する中間部分を有し、
   前記ピラーを覆う内装材によってエネルギを吸収する構
   造であって、前記内装材は、前記前方部分および前記後
   方部分の一方で前記ピラーに固定され、かつ、該固定さ
   れた箇所の近くに薄肉部を有し、前記エネルギ吸収構造
   は、前記内装材の前方部分および後方部分の他方に取り
   付けた、前記前または後のフランジに接する弾性体から
   なるひれと、前記内装材の前記中間部分と前記インナパ
   ネルとの間に配置したエネルギ吸収体とを有する、自動
   車のピラー用内装材によるエネルギ吸収構造。