JPH07224914A - 無段変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のライン圧をむだなエネルギーを消費し
ないように制御する。 【構成】 ライン圧調整弁１２には、これのスプリング
室がプーリ比圧が導入されるプーリ比圧用第１油室４０
ａとされており、これとは反対側にロックアップ信号圧
を導入可能なロックアップ信号圧用第１油室４０ｄが形
成されている。プーリ比圧用第１油室にプーリ比圧を導
入するプーリ比圧弁１４、及びロックアップ信号圧用第
１油室へのロックアップ信号圧の導入・遮断を制御する
ロックアップソレノイド弁１８が設けられている。ロッ
クアップ信号圧が導入された場合にはプーリ比圧弁を高
ゲイン側に位置させ、導入されない場合には低ゲイン側
に位置させるゲイン切換弁１６が設けられている。ライ
ン圧調整弁は、ロックアップ信号圧が導入されない場合
にはポンプ吐出圧を高ゲインでかつプーリ比の増減に対
してライン圧が急激に変化するように調整し、ロックア
ップ信号圧が導入されな場合にはポンプ吐出圧を低ゲイ
ンでかつプーリ比の増減に対してライン圧が緩やかに変
化するように調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機のライン圧
制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のロックアップクラッチ付きのトル
クコンバータ及びＶベルト式無段変速機構を有する無段
変速機の制御装置としては、特開昭６１−１０５３５３
号公報に示されるようなものがある。これに示される無
段変速機の制御装置は、図２に示すように、駆動プーリ
１６０の可動円すい部材１６０と連動するスリーブ（図
示せず）によってライン圧調整弁（図示せず）のスプリ
ングの圧縮量を変えるようにしている。すなわち、車両
のライン圧は、トルクコンバータ１２０のロックアップ
クラッチ１２０ｄの作動状態とは無関係に、Ｖベルト式
無段変速機構２９０の変速比のみに対応した大きさに調
整されることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の無段変速機のライン圧制御装置では、たと
えば、トルクコンバータのロックアップクラッチが非作
動の状態において変速比とライン圧とが対応するように
条件を設定したとすると、ロックアップクラッチが作動
した状態においては、変速比が大きい（Ｖベルト式無段
変速機構のプーリ比が小さい）場合に、ライン圧が必要
以上に高圧とされ、エネルギーのむだが発生するという
問題点がある。すなわち、図４に２本の仮想線ａ及びｂ
で示すように、ロックアップクラッチ付きのトルクコン
バータ及びＶベルト式無段変速機構を有する無段変速機
のライン圧は、同じプーリ比で比較した場合に、ロック
アップクラッチが非作動の場合（非ロックアップ時）の
もの（仮想線ａ）の方が、一般的にはロックアップクラ
ッチが作動した場合（ロックアップ時）のもの（仮想線
ｂ）よりも高い圧力を必要とする傾向がある。従来は、
いかなる場合でもライン圧が不足しないようにするた
め、上述のように非ロックアップ時の状態に基づいて、
図中実線ｃで示すようにプーリ比と対応させたライン圧
を設定するようにしていたので、ロックアップ時には、
必要以上にエネルギー（最大、図中ｄで示す圧力に対応
するような、むだなエネルギー）を消費することにな
る。これを解決するものとしては、ライン圧調整弁にロ
ックアップ信号圧を導入するようにして、ロックアップ
時のライン圧調整レベルを図中実線ｃから破線ｅに平行
移動させて、ロックアップ時のむだなエネルギーの消費
を少なくすることが考えられる。しかしながら、このよ
うに構成したとしても、図中ｆで示す圧力に対応するよ
うな、むだなエネルギーを消費することは避けられず、
ロックアップ時でかつプーリ比が小さい場合のむだなエ
ネルギーの消費量をこれ以上少なくすることは困難であ
る。本発明は、このような課題を解決することを目的と
している。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、プーリ比に対
する設定ライン圧をロックアップクラッチの作動又は非
作動に応じて低ゲインのもの又は高ゲインのものに切換
えるとともに、設定ライン圧のこう配も変えるようにす
ることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明
の請求項１に対応する無段変速機のライン圧制御装置
は、ロックアップクラッチ（１２０ｄ）付きのトルクコ
ンバータ（１２０）を有するＶベルト式の無段変速機の
ライン圧制御装置であって、上記Ｖベルト式の無段変速
機（２９０）の変速比に応じた油圧を調圧するプーリ比
圧弁（１４）と、ポンプ吐出圧をエンジン負荷及び上記
プーリ比圧弁（１４）の吐出圧に応じて調圧するライン
圧調整弁（１２）と、上記ロックアップクラッチ（１２
０ｄ）を作動させるロックアップクラッチ作動装置（１
８）と、を有しており、ロックアップクラッチ作動装置
（１８）が作動したときには、上記プーリ比圧弁（１
４）の出力を、ロックアップクラッチ作動装置（１８）
の非作動時よりも小さくすることにより、上記ライン圧
調整弁（１２）の調圧をロックアップクラッチ作動装置
（１８）の非作動時よりも小さくしたことを特徴として
いる。また請求項２に対応するものは、ロックアップク
ラッチ（１２０ｄ）付きのトルクコンバータ（１２０）
及びＶベルト式無段変速機構（２９０）を有し、駆動プ
ーリ（１６０）及び従動プーリ（２６０）の各シリンダ
室（２００ｂ、３２０）に供給する油圧を調節して駆動
プーリ（１６０）及び従動プーリ（２６０）のＶ字状溝
間隔を制御することにより変速比を連続的に可変とした
無段変速機のためのものであって、ポンプ（１０）と、
バルブブロック（３０）にしゅう動可能にはめ合わされ
た第１スプール（１２ａ）及びこれの一端側に配置され
第１スプール（１２ａ）をライン圧昇圧側に押すように
作用させた第１スプリング（１２ｂ）を有しており、第
１スプール（１２ａ）をライン圧減圧側に押すように吐
出油路（５０）から導入されたポンプ吐出圧を調整して
ライン圧とするライン圧調整弁（１２）と、バルブブロ
ック（３０）にしゅう動可能にはめ合わされた第２スプ
ール（１４ａ）及びこれの一端側に配置され第２スプー
ル（１４ａ）をプーリ比圧増圧側に押すように作用させ
た第２スプリング（１４ｂ）を有しており、供給油路
（５６）から導入された供給圧を調整してプーリ比圧と
するプーリ比圧弁（１４）と、上記無段変速機の変速比
を検知するとともに、プーリ比圧弁（１４）の第２スプ
リング（１４ｂ）を検知した変速比に対応した量だけプ
ーリ比圧増圧側に押すことが可能なプーリセンサ（２
０）と、を有するものにおいて、上記ライン圧調整弁
（１２）には、第１スプール（１２ａ）の第１スプリン
グ配置側に配置されておりプーリ比圧弁（１４）を介し
てプーリ比圧が導入されるプーリ比圧用第１油室（４０
ａ）と、これとは反対側に配置されておりロックアップ
信号油路（５４）からロックアップ信号圧を導入可能な
ロックアップ信号圧用第１油室（４０ｄ）と、第１スプ
ール（１２ａ）の中間部に配置されており吐出油路（５
０）からポンプ吐出圧が導入されて第１スプール（１２
ａ）を第１スプリング（１２ｂ）の力に抗してライン圧
減圧側に押すことが可能なポンプ吐出圧用油室（４０
ｂ）と、がそれぞれ形成されており、上記プーリ比圧弁
（１４）には、第２スプール（１４ａ）の第２スプリン
グ配置側とは反対側に配置されておりゲイン切換圧油路
（５８）からゲイン切換圧を導入可能なゲイン切換圧用
油室（４０ｅ）と、第２スプール（１４ａ）の中間部に
配置されておりプーリ比圧が導入されたとき第２スプー
ル（１４ａ）を第２スプリング（１４ｂ）の力に抗して
プーリ比圧減圧側に押すことが可能なプーリ比圧用第２
油室（４０ｃ）と、がそれぞれ形成されており、バルブ
ブロック（３０）にしゅう動可能にはめ合わされた第３
スプール（１６ａ）及びこれの一端側に配置されており
第３スプール（１６ａ）をプーリ比圧弁（１４）のゲイ
ン切換圧用油室（４０ｅ）がタンク（３２）とは連通す
るがプーリ比圧油路（５２）とは連通しない高ゲイン側
に押すように作用させた第３スプリング（１６ｂ）を有
するゲイン切換弁（１６）と、ロックアップソレノイド
弁（１８）と、を有しており、ゲイン切換弁（１６）に
は、第３スプリング配置側とは反対側の第３スプール
（１６ａ）一端側に配置されておりロックアップ信号圧
が導入されたとき第３スプール（１６ａ）を第３スプリ
ング（１６ｂ）の力に抗してプーリ比圧弁（１４）のゲ
イン切換圧用油室（４０ｅ）をプーリ比圧油路（５２）
とは連通するがタンク（３２）とは連通しない低ゲイン
側に押すことが可能なロックアップ信号圧用第２油室
（４０ｆ）が形成されており、ロックアップクラッチ
（１２０ｄ）が作動しない場合には、ロックアップソレ
ノイド弁（１８）がロックアップ信号圧油路（５４）を
遮断することによりロックアップ信号圧がライン圧調整
弁（１２）及びゲイン切換弁（１６）の各ロックアップ
信号圧用油室（４０ｄ、４０ｆ）に導入されず、ゲイン
切換弁（１６）の第３スプール（１６ａ）が高ゲイン側
に位置するのに応じて、プーリ比圧弁（１４）の第２ス
プール（１４ａ）が高ゲイン位置に位置させられること
により、ライン圧調整弁（１２）がポンプ吐出圧を高ゲ
インでプーリ比圧に対応したライン圧に調整し、ロック
アップクラッチ（１２０ｄ）が作動した場合には、ロッ
クアップソレノイド弁（１８）がロックアップ信号圧油
路（５４）を開いてロックアップ信号圧がライン圧調整
弁（１２）及びゲイン切換弁（１６）の各ロックアップ
信号圧用油室（４０ｄ、４０ｆ）に導入されて、ゲイン
切換弁（１６）の第３スプール（１６ａ）が低ゲイン側
に位置するのに応じて、プーリ比圧弁（１４）の第２ス
プール（１４ａ）が低ゲイン位置に位置させられること
により、ライン圧調整弁（１２）がポンプ吐出圧を低ゲ
インでプーリ比圧に対応したライン圧に調整する、構成
とされていることを特徴としている。なお、かっこ内の
符号は、実施例の対応する部材を示す。

【０００５】

【作用】無段変速機のプーリ比に対する設定ライン圧
は、ロックアップクラッチが作動した場合と、ロックア
ップクラッチが非作動の場合とでは、それぞれゲインが
違うものに設定してあるとともに、これらのこう配も変
えるようにしてある。すなわち、ロックアップクラッチ
の非作動時のプーリ比に対する設定ライン圧は、作動時
のものよりも、一般的には、高ゲインになるように設定
してあり、また、これらのこう配を、非作動時のものの
方が作動時のものよりも、一般的には、急こう配のもの
に設定してある。これによりロックアップクラッチの作
動時で、無段変速機のプーリ比が小さい場合であって
も、ライン圧を不必要に高く設定しないで済み、従来よ
りも、むだなエネルギーの消費量が少なくされる。

【０００６】

【実施例】図２に本発明を実施する無段変速機の動力伝
達機構を示す。この無段変速機はトルクコンバータ１２
０、前後進切換機構１５０、Ｖベルト式無段変速機構２
９０、差動装置５６０等を有しており、エンジン１００
の出力軸１００ａの回転を所定の変速比及び回転方向で
出力軸６６０及び６８０に伝達することができる。この
無段変速機は、トルクコンバータ１２０（ロックアップ
油室１２０ａ、ポンプインペラ１２０ｂ、タービンラン
ナ１２０ｃ、ロックアップクラッチ１２０ｄ等を有して
いる）、回転軸１３０、駆動軸１４０、前後進切換機構
１５０、駆動プーリ１６０（固定円すい部材１８０、駆
動プーリシリンダ室２００（室２００ａ、室２００
ｂ）、可動円すい部材１６０、みぞ１６０ａ等からな
る）、遊星歯車機構１７０（サンギア１９０、ピニオン
ギア２１０、ピニオンギア２３０、ピニオンキャリア２
５０、インターナルギア２７０等から成る）、Ｖベルト
２４０、従動プーリ２６０（固定円すい部材３００、従
動プーリシリンダ室３２０、可動円すい部材２６０等か
ら成る）、従動軸２８０、前進用クラッチ４００、駆動
ギア４６０、アイドラギア４８０、後進用ブレーキ５０
０、アイドラ軸５２０、ピニオンギア５４０、ファイナ
ルギア４４０、ピニオンギア５８０、ピニオンギア６０
０、サイドギア６２０、サイドギア６４０、出力軸６６
０、出力軸６８０などから構成されているが、これらに
ついての詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した
部分の構成については本出願人の出願に係る特開昭６１
−１０５３５３号公報に記載されている。

【０００７】図１に本発明の実施例のライン圧制御装置
を示す。ライン圧制御装置は、ポンプ１０、ライン圧調
整弁１２、プーリ比圧弁１４、ゲイン切換弁１６、ロッ
クアップソレノイド弁１８及びプーリセンサ２０を有し
ている。ポンプ１０は、タンク３２内の油を吸入して吐
出油路５０に吐出する。吐出油路５０には、分岐油路５
０ａ及び５０ｂがそれぞれ設けられている。分岐油路５
０ａ及び５０ｂとそれぞれ連通するようにライン圧調整
弁１２が設けられている。ライン圧調整弁１２は、バル
ブブロック３０にしゅう動可能にはめ合わされた第１ス
プール１２ａと、これの一端側に配置され第１スプール
１２ａをポンプ吐出圧に基づく力に抗して押すように作
用させた第１スプリング１２ｂとを有しており、第１ス
プール１２ａには、図中左側から順次、小径の第１受圧
ランド部１２ａ1 、これよりも大径の第２受圧ランド部
１２ａ2 及び調圧ランド部１２ｃ3がそれぞれ形成され
ている。第１スプール１２ａの第１スプリング１２ｂ配
置側の端部側には、第１スプール１２ａの一端部とバル
ブブロック３０とによって区画されたプーリ比圧用第１
油室４０ａが形成されており、また、第１受圧ランド部
１２ａ1 及び第２受圧ランド部１２ａ2 間には、ポンプ
吐出圧用油室４０ｂが形成されており、さらに、第１ス
プール１２ａの第１スプリング１２ｂ配置側とは反対側
の端部に、第１スプール１２ａの他端部とバルブブロッ
ク３０とによって区画されたロックアップ信号圧用第１
油室４０ｄが形成されている。図中右側のプーリ比圧用
第１油室４０ａには、プーリ比圧油路５２が接続されて
おり、図中中間のポンプ吐出圧用油室４０ｂには、上述
の分岐油路５０ａが固定絞り４２を介して接続されてお
り、さらに、図中左側のロックアップ信号圧用第１油室
４０ｄには、ロックアップ信号圧油路５４が接続されて
いる。ロックアップ信号圧油路５４は、固定絞り４８を
介して図示してないロックアップ油圧源と接続されてい
る。ライン圧調整弁１２には、調圧ランド部１２ｃ3 に
開口するドレン油路７０も接続されている。なお、プー
リ比圧油路５２の他端側の接続については、後で説明す
る。ライン圧調整弁１２は、吐出油路５０から分岐油路
５０ａ及び固定絞り４２を通してポンプ吐出圧用油室４
０ｂに導入されたポンプ吐出圧と、第１スプリング１２
ｂの力量とに基づいて吐出油路５０及び分岐油路５０ｂ
を通ってドレン油路７０に流れる油量を調整することに
より、周知のライン圧調整作用を行うことが可能であ
り、また、後述するように、ロックアップ信号圧油路５
４から、ロックアップ信号圧用第１油室４０ｄにロック
アップ信号圧を導入しなかったり、導入したりすること
により、ライン圧調整弁１２のゲインを高・低の２段階
に切換えることが可能である。バルブブロック３０内に
は、プーリ比圧弁１４及びゲイン切換弁１６も設けられ
ている。プーリ比圧弁１４は、バルブブロック３０にし
ゅう動可能にはめ合わされた第２スプール１４ａと、こ
れの一端側に配置され第２スプール１４ａを油圧に基づ
く力に抗して押すように作用させた第２スプリング１４
ｂと、これの図中右端部に接触した状態で図中左右方向
に移動可能に配置された作動ブロック２２とを有してい
る。作動ブロック２２の図中右端部と接触するようにレ
バー状のプーリセンサ２０が配置されている。プーリセ
ンサ２０は、これの図示を省略した上端側の軸部が、図
２に示すＶベルト式無段変速機構２９０の従動プーリ２
６０の可動円すい部材２６０の移動量に対応した量だけ
回動させられることにより、作動ブロック２２を変速比
に対応した量だけ図中左右方向に移動可能である。第２
スプール１４ａには、図１中左側から順次、小径の第１
受圧ランド部１４ａ1 、これよりも大径の第２受圧ラン
ド部１２ａ2 及び調圧ランド部１２ａ3 がそれぞれ形成
されている。第２受圧ランド部１２ａ2 の図中左端側に
は、第２スプール１４ａとバルブブロック３０とによっ
て区画されたプーリ比圧用第２油室４０ｃが形成されて
おり、また、第１受圧ランド部１４ａ1 の図中左端側に
は、これとバルブブロック３０とによって区画されたゲ
イン切換圧用油室４０ｅが形成されている。プーリ比圧
弁１４には、これの第２受圧ランド部１２ａ2 に向かっ
て開口する供給油路５６と、調圧ランド部１２ａ3 に向
かって開口するドレン油路７２とがそれぞれ設けられて
いる。供給油路５６は、図示してないプーリ駆動油圧源
と接続されている。上述のプーリ比圧油路５２の他端側
は、プーリ比圧弁１４の第２受圧ランド部１４ａ2 及び
調圧ランド部１２ａ3 間に開口している。プーリ比圧油
路５２は、分岐油路５２ａ及び５２ｂを有しており、分
岐油路５２ａは、固定絞り４４を介してプーリ比圧用第
２油室４０ｃと接続されている。分岐油路５２ｂは、後
述するゲイン切換弁１６の調圧ランド部１６ａ2 に向か
って開口している。上述のゲイン切換圧用油室４０ｅに
はゲイン切換圧油路５８の一端が接続されている。ゲイ
ン切換圧油路５８には、固定絞り４６が設けられてい
る。ゲイン切換圧油路５８の他端側は、後述するように
ゲイン切換弁１６と連通している。ゲイン切換弁１６
は、バルブブロック３０にしゅう動可能にはめ合わされ
た第３スプール１６ａと、これの一端側に配置され第３
スプール１６ａを油圧に基づく力に抗して押すように作
用させた第３スプリング１６ｂとを有しており、第３ス
プール１６ａには、受圧ランド部１６ａ1 、及びこれと
同径の調圧ランド部１６ａ2 がそれぞれ形成されてい
る。上述のゲイン切換圧油路５８の他端側は、受圧ラン
ド部１６ａ1 及び調圧ランド部１６ａ2 間に開口してい
る。また、上述の分岐油路５２ｂの他端側は、ゲイン切
換弁１６の調圧ランド部１６ａ2 に向かって開口してい
る。第３スプール１６ａの第３スプリング１６ｂ配置側
とは反対側の端部側には、第２スプール１４ａの一端部
とバルブブロック３０とによって区画されたロックアッ
プ信号圧用第２油室４０ｆが形成されている。上述のロ
ックアップ信号圧油路５４には、分岐油路５４ａ及び５
４ｂがそれぞれ設けられており、分岐油路５４ｂはロッ
クアップ信号圧用第２油室４０ｆに連通している。な
お、分岐油路５４ａの接続については後で説明する。ゲ
イン切換弁１６の受圧ランド部１６ａ1 に向かって開口
するようにドレン油路７４が設けられている。なお、各
ドレン油路７０、７２及び７４は、図示を省略してある
が、タンク３２とそれぞれ連通されている。ゲイン切換
弁１６は、これのロックアップ信号圧用第２油室４０ｆ
に油圧が作用した場合（ロックアップ時）には、図中実
線で示すように、これの第３スプール１６ａがプーリ比
圧弁１４のゲイン切換圧用油室４０ｅの油圧を維持する
低ゲイン側に位置する一方、これのロックアップ信号圧
用第２油室４０ｆに油圧が作用していない場合（非ロッ
クアップ時）には、図中仮想線で示すように、これの第
３スプール１６ａがプーリ比圧弁１４のゲイン切換圧用
油室４０ｅの油圧をタンク３２に開放する高ゲイン側に
位置するように構成されている。上述の分岐油路５４ａ
には弁部材１８ａを有するロックアップソレノイド弁１
８が設けられている。ロックアップソレノイド弁１８
は、ロックアップクラッチ１２０ｄ（図２参照）が作動
したときにオンとされて弁部材１８ａが図示の位置（下
方位置）に位置してロックアップ信号圧油路５４を開
き、図示してないロックアップ油圧源からの油が固定絞
り４８を介してライン圧調整弁１２の図中左側のロック
アップ信号圧用第１油室４０ｄに流入するのを許すとと
もに、油の一部が分岐油路５４ｂを介してゲイン切換弁
１６のロックアップ信号圧用第２油室４０ｆに導入する
のを許すが、ロックアップクラッチ１２０ｄが非作動の
ときにオフとされて弁部材１８ａが図示の位置よりも上
方に突出してロックアップ信号圧油路５４を遮断し、ロ
ックアップ油圧源からの油がロックアップ信号圧用第１
油室４０ｄ及びロックアップ信号圧用第２油室４０ｆに
流入するのを許さないように構成されている。ライン圧
制御装置は、プーリ比が小さい場合ほど、すなわち、プ
ーリセンサ２０の図中時計方向の回動角度が大きく、こ
れに対応して作動ブロック２２の図中左方向への移動量
が大きい場合ほど、第２スプール１４ａが供給油路５６
に対する絞りを開いて分岐油路５２ａ及びプーリ比圧油
路５２を介してライン圧調整弁１２のプーリ比圧用第１
油室４０ａに流入する油圧を高くすることにより、ライ
ン圧を高くすることが可能である。また、同じプーリ比
の場合であっても、ロックアップ非作動時（ゲイン切換
弁１６が図中仮想線で示す高ゲイン位置にあり、ゲイン
切換圧用油室４０ｅに油圧が作用していない場合）と、
ロックアップ作動時（ゲイン切換弁１６が図中実線で示
す低ゲイン位置にあり、ゲイン切換圧用油室４０ｅに油
圧が作用している場合）とで、ライン圧調整弁１２のプ
ーリ比圧用第１油室４０ａに流入する油圧の大きさを変
えることが可能である。このような構成とすることによ
って、図３に示すように、プーリ比に対するライン圧の
こう配及びゲインを、非ロックアップ時（図中上側の実
線）とロックアップ時（図中下側の実線）とで変えるこ
とができる。すなわち、この実施例の場合、非ロックア
ップ時には高ゲインであるとともにプーリ比に対するラ
イン圧のこう配を大きく、また、ロックアップ時には低
ゲインであるとともにプーリ比に対するライン圧のこう
配を小さくするようにされている。

【０００８】次にこの実施例の作用を説明する。車両の
エンジンが駆動されている状態で、ロックアップクラッ
チ１２０ｄが作動していない場合には、これに対応して
ロックアップソレノイド弁１８がオフとされ、図示して
ないロックアップ油圧源からのロックアップ信号圧油路
５４は、ロックアップソレノイド弁１８の弁部材１８ａ
によって遮断される。したがってライン圧調整弁１２の
ロックアップ信号圧用第１油室４０ｄ及びゲイン切換弁
１６のロックアップ信号圧用第２油室４０ｆには、共に
ロックアップ信号圧が導入されない。これにより、ゲイ
ン切換弁１６の第３スプール１６ａは、第３スプリング
１６ｂによって図１中仮想線で示す高ゲイン位置に位置
させられ、プーリ比圧弁１４のゲイン切換圧用油室４０
ｅは、固定絞り４６、ゲイン切換圧油路５８、ゲイン切
換弁１６及びドレン油路７４を介してタンク３２と連通
される。これにより、プーリ比圧弁１４の第２スプール
１４ａは、第２スプリング１４ｂによって図示の位置よ
りも図中左側の高ゲイン側に移動させられ、プーリ比圧
弁１４は、供給された油圧を高ゲインでプーリ比圧に調
整することになる。すなわち、図示してないプーリ駆動
油圧源からの油は、供給油路５６を通ってプーリ比圧弁
１４によってプーリ比に反比例した（ただし高ゲイン
の）圧力に調整された後、プーリ比圧油路５２を通って
一部は分岐油路５２ａから固定絞り４４を通ってプーリ
比圧用第２油室４０ｃに流入して第２スプール１４ａを
図中右方に押すとともに、残りの油はライン圧調整弁１
２のプーリ比圧用第１油室４０ａに流入し、ロックアッ
プ信号圧用第１油室４０ｄに油圧が作用している場合よ
りも第１スプール１２ａを左方向に移動させる。これに
よりライン圧は、図３中上側に示すように、プーリ比に
対して急こう配の非ロックアップ時のものに設定され
る。すなわち、非ロックアップ時のライン圧は、プーリ
比が小さいときほどが高いが、プーリ比が大きくなるに
つれて急激に下がるように設定される。このときのプー
リ比に対する実際のライン圧は図３中上側の仮想線で示
すような曲線となり、全変速範囲にわたってあまり大き
いむだエネルギーは消費しないで済む。次に、ロックア
ップクラッチ１２０ｄが作動した場合には、これに対応
してロックアップソレノイド弁１８がオンとされて弁部
材１８ａが図１に示す位置に下降してロックアップ信号
圧油路５４を開き、したがってロックアップ油圧源から
の油は、固定絞り４８を通ってロックアップ信号圧油路
５４からライン圧調整弁１２のロックアップ信号圧用第
１油室４０ｄに導入されるとともに、分岐油路５４ｂを
介してゲイン切換弁１６のロックアップ信号圧用第２油
室４０ｆに導入される。これにより、ゲイン切換弁１６
の第３スプール１６ａは、第３スプリング１６ｂの力に
抗して図１中実線で示す低ゲイン位置に位置させられ、
図示してないプーリ駆動油圧源からの油は、供給油路５
６、プーリ比圧弁１４、及びプーリ比圧油路５２を通
り、一部の油は分岐油路５２ｂを通り、ゲイン切換弁１
６の調圧ランド部１６ａ2 によって減圧された後、ゲイ
ン切換圧油路５８及び固定絞り４６を通ってプーリ比圧
弁１４のゲイン切換圧用油室４０ｅに導入される。これ
により、プーリ比圧弁１４の第２スプール１４ａは、第
２スプリング１４ｂの力に抗して図示の低ゲイン側に移
動させられ、プーリ比圧弁１４は、供給された油圧を低
ゲインでプーリ比圧に調整することになる。すなわち、
プーリ駆動油圧源からの油は、プーリ比圧弁１４によっ
てプーリ比に反比例する圧力（ただし、ロックアップク
ラッチ１２０ｄが作動しない上述の場合よりも低ゲイン
の圧力）に調整された状態で、ライン圧調整弁１２のプ
ーリ比圧用第１油室４０ａに流入し、ロックアップ信号
圧用第１油室４０ｄに油圧が作用していない場合よりも
少ない移動量だけ第１スプール１２ａを左方向に移動さ
せる。これによりライン圧は、図３中下側に示すよう
に、ロックアップ時の緩いこう配のものに設定される。
すなわち、ライン圧は、プーリ比が小さいときほどが高
い（ただし、同じプーリ比で比較した場合、ロックアッ
プクラッチ１２０ｄが作動しない場合よりも小さい）
が、プーリ比が大きくなるにつれて緩やかに下がるよう
に設定される。このときのプーリ比に対する実際のライ
ン圧は図３中下側の仮想線で示すような曲線となり、こ
の場合もまた、全変速範囲にわたってあまり大きいむだ
エネルギーは消費しないで済む。

【０００９】なお、上記実施例においては、レバー状の
プーリセンサ２０を用いるものとしたが、変速比を検出
するとともに、これに対応する量だけプーリ比圧弁１４
の第２スプリング１４ｂを圧縮させることができればよ
く、たとえば直線型のプーリセンサを用いるようにする
こともできる。

【００１０】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、ロックアップクラッチの作動又は非作動に応じてラ
イン圧調整のゲインを変えること、すなわち、プーリ比
に対するライン圧の大きさを変えることができ、しかも
ゲインに応じてプーリ比に対するライン圧のこう配を変
えることができるので、車両の走行状態に応じてライン
圧をきめ細かく制御することが可能になり、むだなエネ
ルギーの消費を従来よりも少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のライン圧制御装置を示す図で
ある。

【図２】本発明を実施する無段変速機の動力伝達機構を
示す図である。

【図３】本発明のライン圧制御装置によって得られるプ
ーリ比に対するライン圧の関係を示す図である。

【図４】従来のライン圧制御装置によって得られるプー
リ比に対するライン圧の関係を示す図である。

【符号の説明】

１０ ポンプ １２ ライン圧調整弁 １２ａ 第１スプール １２ｂ 第１スプリング １４ プーリ比圧弁 １４ａ 第２スプール １４ｂ 第２スプリング １６ ゲイン切換弁 １６ａ 第３スプール １６ｂ 第３スプリング １８ ロックアップソレノイド弁 ２０ プーリセンサ ２２ 作動ブロック ３０ バルブブロック ３２ タンク ４０ａ プーリ比圧用第１油室 ４０ｂ ポンプ吐出圧用油室 ４０ｃ プーリ比圧用第２油室 ４０ｄ ロックアップ信号圧用第１油室 ４０ｅ ゲイン切換圧用油室 ４０ｆ ロックアップ信号圧用第２油室 ５２ プーリ比圧油路 ５４ ロックアップ信号圧油路 ５６ 供給油路 ５８ ゲイン切換圧油路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロックアップクラッチ付きのトルクコン
   バータを有するＶベルト式の無段変速機のライン圧制御
   装置であって、 上記Ｖベルト式の無段変速機の変速比に応じた油圧を調
   圧するプーリ比圧弁と、 ポンプ吐出圧をエンジン負荷及び上記プーリ比圧弁の吐
   出圧に応じて調圧するライン圧調整弁と、 上記ロックアップクラッチを作動させるロックアップク
   ラッチ作動装置と、を有しており、 ロックアップクラッチ作動装置が作動したときには、上
   記プーリ比圧弁の出力を、ロックアップクラッチ作動装
   置の非作動時よりも小さくすることにより、上記ライン
   圧調整弁の調圧をロックアップクラッチ作動装置の非作
   動時よりも小さくしたことを特徴とする無段変速機のラ
   イン圧制御装置。
2. 【請求項２】 ロックアップクラッチ付きのトルクコン
   バータ及びＶベルト式無段変速機構を有し、駆動プーリ
   及び従動プーリの各シリンダ室に供給する油圧を調節し
   て駆動プーリ及び従動プーリのＶ字状溝間隔を制御する
   ことにより変速比を連続的に可変とした無段変速機のた
   めのものであって、 ポンプと、 バルブブロックにしゅう動可能にはめ合わされた第１ス
   プール及びこれの一端側に配置され第１スプールをライ
   ン圧昇圧側に押すように作用させた第１スプリングを有
   しており、第１スプールをライン圧減圧側に押すように
   吐出油路から導入されたポンプ吐出圧を調整してライン
   圧とするライン圧調整弁と、 バルブブロックにしゅう動可能にはめ合わされた第２ス
   プール及びこれの一端側に配置され第２スプールをプー
   リ比圧増圧側に押すように作用させた第２スプリングを
   有しており、供給油路から導入された供給圧を調整して
   プーリ比圧とするプーリ比圧弁と、 上記無段変速機の変速比を検知するとともに、プーリ比
   圧弁の第２スプリングを検知した変速比に対応した量だ
   けプーリ比圧増圧側に押すことが可能なプーリセンサ
   と、 を有するライン圧制御装置において、 上記ライン圧調整弁には、第１スプールの第１スプリン
   グ配置側に配置されておりプーリ比圧弁を介してプーリ
   比圧が導入されるプーリ比圧用第１油室と、これとは反
   対側に配置されておりロックアップ信号油路からロック
   アップ信号圧を導入可能なロックアップ信号圧用第１油
   室と、第１スプールの中間部に配置されており吐出油路
   からポンプ吐出圧が導入されて第１スプールを第１スプ
   リングの力に抗してライン圧減圧側に押すことが可能な
   ポンプ吐出圧用油室と、がそれぞれ形成されており、 上記プーリ比圧弁には、第２スプールの第２スプリング
   配置側とは反対側に配置されておりゲイン切換圧油路か
   らゲイン切換圧を導入可能なゲイン切換圧用油室と、第
   ２スプールの中間部に配置されておりプーリ比圧が導入
   されたとき第２スプールを第２スプリングの力に抗して
   プーリ比圧減圧側に押すことが可能なプーリ比圧用第２
   油室と、がそれぞれ形成されており、 バルブブロックにしゅう動可能にはめ合わされた第３ス
   プール及びこれの一端側に配置されており第３スプール
   をプーリ比圧弁のゲイン切換圧用油室がタンクとは連通
   するがプーリ比圧油路とは連通しない高ゲイン側に押す
   ように作用させた第３スプリングを有するゲイン切換弁
   と、 ロックアップソレノイド弁と、を有しており、 ゲイン切換弁には、第３スプリング配置側とは反対側の
   第３スプール一端側に配置されておりロックアップ信号
   圧が導入されたとき第３スプールを第３スプリングの力
   に抗してプーリ比圧弁のゲイン切換圧用油室をプーリ比
   圧油路とは連通するがタンクとは連通しない低ゲイン側
   に押すことが可能なロックアップ信号圧用第２油室が形
   成されており、 ロックアップクラッチが作動しない場合には、 ロックアップソレノイド弁がロックアップ信号圧油路を
   遮断することによりロックアップ信号圧がライン圧調整
   弁及びゲイン切換弁の各ロックアップ信号圧用油室に導
   入されず、 ゲイン切換弁の第３スプールが高ゲイン側に位置するの
   に応じて、 プーリ比圧弁の第２スプールが高ゲイン位置に位置させ
   られることにより、 ライン圧調整弁がポンプ吐出圧を高ゲインでプーリ比圧
   に対応したライン圧に調整し、 ロックアップクラッチが作動した場合には、 ロックアップソレノイド弁がロックアップ信号圧油路を
   開いてロックアップ信号圧がライン圧調整弁及びゲイン
   切換弁の各ロックアップ信号圧用油室に導入されて、 ゲイン切換弁の第３スプールが低ゲイン側に位置するの
   に応じて、 プーリ比圧弁の第２スプールが低ゲイン位置に位置させ
   られることにより、 ライン圧調整弁がポンプ吐出圧を低ゲインでプーリ比圧
   に対応したライン圧に調整する、 構成とされていることを特徴とする無段変速機のライン
   圧制御装置。