JPH07224696A - エンジンの電気負荷量検出方法及び装置 - Google Patents
エンジンの電気負荷量検出方法及び装置Info
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- JPH07224696A JPH07224696A JP6017099A JP1709994A JPH07224696A JP H07224696 A JPH07224696 A JP H07224696A JP 6017099 A JP6017099 A JP 6017099A JP 1709994 A JP1709994 A JP 1709994A JP H07224696 A JPH07224696 A JP H07224696A
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- amount
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】電気負荷を特別な入力端子を設定する事無く、
投入される度に変動する電気負荷の大きさも高い精度で
検出する事を可能としエンジンの回転数制御をより高い
精度で行う。 【構成】負荷応答制御付きオルタネータによる電気負荷
変動時の電源電圧の変動を計測し、電源電圧変動量及び
変動時間から電気負荷量を推定し、電源電圧の変動回数
をカウントする。
投入される度に変動する電気負荷の大きさも高い精度で
検出する事を可能としエンジンの回転数制御をより高い
精度で行う。 【構成】負荷応答制御付きオルタネータによる電気負荷
変動時の電源電圧の変動を計測し、電源電圧変動量及び
変動時間から電気負荷量を推定し、電源電圧の変動回数
をカウントする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリー及びエンジ
ンによって駆動されるオルタネータが負担する電気負荷
の変動及び変動量を電源電圧の挙動により検出する電気
負荷検出方法及び装置に関する。
ンによって駆動されるオルタネータが負担する電気負荷
の変動及び変動量を電源電圧の挙動により検出する電気
負荷検出方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンに駆動されているオ
ルタネータの負荷状態の検出方法としては、電気負荷別
のＯＮ，ＯＦＦ状態検出用の配線により、電気負荷を検
出する方法が「ＮＩＳＳＡＮブルーバード配線図集」
（Ａ１０７０２０）等で知られている。
ルタネータの負荷状態の検出方法としては、電気負荷別
のＯＮ，ＯＦＦ状態検出用の配線により、電気負荷を検
出する方法が「ＮＩＳＳＡＮブルーバード配線図集」
（Ａ１０７０２０）等で知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、各電
気負荷に対して検出用の配線や入力回路が必要である事
からコスト高となる問題点があった。また、投入される
度に変動する様な不均一な電気負荷については、電気負
荷の検出精度が悪いという問題点があった。
気負荷に対して検出用の配線や入力回路が必要である事
からコスト高となる問題点があった。また、投入される
度に変動する様な不均一な電気負荷については、電気負
荷の検出精度が悪いという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、電気負荷変
動に対する発電量の追従を徐々に行うオルタネータを持
つ電源システムは、電気負荷変動時に電源電圧が変動す
る。この電気負荷変動時の電源電圧の変動を計測し、電
源電圧変動量、好ましくは、これに加え変動時間から電
気負荷量の変動の検出及び／または、電気負荷量の変動
量を算出することにより達成される。
動に対する発電量の追従を徐々に行うオルタネータを持
つ電源システムは、電気負荷変動時に電源電圧が変動す
る。この電気負荷変動時の電源電圧の変動を計測し、電
源電圧変動量、好ましくは、これに加え変動時間から電
気負荷量の変動の検出及び／または、電気負荷量の変動
量を算出することにより達成される。
【０００５】
【作用】上記手段により電気負荷検出用の配線や入力回
路を使わずに、電気負荷量の変動を検出、及び／また
は、電気負荷量の変動量を算出することができる。
路を使わずに、電気負荷量の変動を検出、及び／また
は、電気負荷量の変動量を算出することができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図によって説明す
る。図２はガソリンエンジンシステムの一例を示すもの
で、負荷変動の要因として、エアコン５５，電気負荷１
６８，パワーステアリング１６５を備えた例である。
る。図２はガソリンエンジンシステムの一例を示すもの
で、負荷変動の要因として、エアコン５５，電気負荷１
６８，パワーステアリング１６５を備えた例である。
【０００７】空気はダクト１５６を通りエアクリーナ１
６１の出口部に設けられた空気流量計１に導かれる。こ
の空気流量計１には例えば熱線式空気流量センサが使用
される。この空気は、接続されたダクト１６０，空気流
量を制御する絞り弁を有するスロットルボディ１５９及
びスロットルボディをバイパスする様に設けられたアイ
ドル状態での空気流量を制御するＩＳＣバルブ５４を通
り、コレクタ１５８に入る。ここで、空気はエンジンと
直結する各吸気管１６４に分配され、シリンダ内に吸入
される。
６１の出口部に設けられた空気流量計１に導かれる。こ
の空気流量計１には例えば熱線式空気流量センサが使用
される。この空気は、接続されたダクト１６０，空気流
量を制御する絞り弁を有するスロットルボディ１５９及
びスロットルボディをバイパスする様に設けられたアイ
ドル状態での空気流量を制御するＩＳＣバルブ５４を通
り、コレクタ１５８に入る。ここで、空気はエンジンと
直結する各吸気管１６４に分配され、シリンダ内に吸入
される。
【０００８】燃料は燃料タンク１５５から燃料ポンプ５
２で吸引，加圧され燃料ダンパ153,燃料フィルタ１５２
を通り、プレッシャレギュレータ１５４により一定圧力
に調圧され、吸気管１６４に設けられたインジェクタ５
１から前記吸気管内に噴射される。
２で吸引，加圧され燃料ダンパ153,燃料フィルタ１５２
を通り、プレッシャレギュレータ１５４により一定圧力
に調圧され、吸気管１６４に設けられたインジェクタ５
１から前記吸気管内に噴射される。
【０００９】空気流量計１からは、吸入空気量に相当す
る信号が出力される。また、ディストリビュータ１５７
に内蔵されたクランク角センサ２からは、所定のクラン
ク角毎にパルスが出力されこれらの出力は、コントロー
ルユニット１５１に入力され、クランク角及びエンジン
回転数が演算され、更に吸入空気量とエンジン回転数か
ら充填効率に相当する基本燃料噴射パルス幅ＴＰを求め
る。
る信号が出力される。また、ディストリビュータ１５７
に内蔵されたクランク角センサ２からは、所定のクラン
ク角毎にパルスが出力されこれらの出力は、コントロー
ルユニット１５１に入力され、クランク角及びエンジン
回転数が演算され、更に吸入空気量とエンジン回転数か
ら充填効率に相当する基本燃料噴射パルス幅ＴＰを求め
る。
【００１０】スロットルボディ１５９には絞り弁の開度
を検出するスロットルセンサ４がとれつけられており、
このセンサ信号はコントロールユニット１５１に入力さ
れ、絞り弁の全閉位置の検出や加速の検出等を行う。
を検出するスロットルセンサ４がとれつけられており、
このセンサ信号はコントロールユニット１５１に入力さ
れ、絞り弁の全閉位置の検出や加速の検出等を行う。
【００１１】エンジン本体１６２には、冷却水温を検出
するための水温センサ６が取り付けられており、このセ
ンサ信号は、コントロールユニット１５１に入力され、
エンジン１６２の暖機状態を検出し、燃料噴射量の増量
や点火時期の補正及びラジエータファン５６のＯＮ／Ｏ
ＦＦやアイドル時の目標回転数の設定を行う。
するための水温センサ６が取り付けられており、このセ
ンサ信号は、コントロールユニット１５１に入力され、
エンジン１６２の暖機状態を検出し、燃料噴射量の増量
や点火時期の補正及びラジエータファン５６のＯＮ／Ｏ
ＦＦやアイドル時の目標回転数の設定を行う。
【００１２】空燃比センサ５は、エンジンの排気管に装
着されており排気ガスの酸素濃度に応じた信号を出力す
るものである。この信号はコントロールユニット１５１
に入力され、目標Ａ／Ｆになるように、燃料噴射パルス
幅を調整する。
着されており排気ガスの酸素濃度に応じた信号を出力す
るものである。この信号はコントロールユニット１５１
に入力され、目標Ａ／Ｆになるように、燃料噴射パルス
幅を調整する。
【００１３】コントロールユニット１５１は、図３に示
すように、CPU101，ROM102，RAM103，バックアップRAM1
04，割り込みコントローラ１０５，タイマー１０６，入
力処理回路１０７，出力処理回路１０８で構成され、そ
れらは、バス１０９により結ばれている。前記CPU101
は、入力処理回路で処理された様々な情報をもとに、リ
ードオンリーメモリーROM102に記憶されているプログラ
ムに基づき、ランダムアクセスメモリーRAM103及びイグ
ニッションキー９ＯＦＦ時も記憶内容を保持可能なバッ
クアップRAM104を用いて処理を行う。この際、タイマー
１０６や入力処理回路１０７からの情報をもとに割り込
みコントローラ１０５より発せられる割り込み命令によ
り割り込み処理も適時行う。
すように、CPU101，ROM102，RAM103，バックアップRAM1
04，割り込みコントローラ１０５，タイマー１０６，入
力処理回路１０７，出力処理回路１０８で構成され、そ
れらは、バス１０９により結ばれている。前記CPU101
は、入力処理回路で処理された様々な情報をもとに、リ
ードオンリーメモリーROM102に記憶されているプログラ
ムに基づき、ランダムアクセスメモリーRAM103及びイグ
ニッションキー９ＯＦＦ時も記憶内容を保持可能なバッ
クアップRAM104を用いて処理を行う。この際、タイマー
１０６や入力処理回路１０７からの情報をもとに割り込
みコントローラ１０５より発せられる割り込み命令によ
り割り込み処理も適時行う。
【００１４】また電気負荷１６８，エアコン５５，パワ
ーステアリング１６５等の電気負荷が消費する電力を電
源となるバッテリー８に接続されたオルタネータ１６７
で発電する。このオルタネータ１６７は電気負荷変動に
対する発電量の追従制御を徐々に行う負荷応答制御を行
っている。この場合において負荷応答制御により負荷が
増加変動時に徐々に発電量を追従させ、減少するときに
は、直ちに発電量を追従させる構成となっており、この
オルタネータを持つ電源装置はエンジンに加わる負荷の
変動を緩やかにし回転変動を防止する特徴がある。ま
た、図１に示す様に電気負荷変動時に電源電圧変動が生
じる。電気負荷ＯＦＦ時に負荷応答制御を行わないオル
タネータを持つシステムの場合は、電気負荷ＯＦＦ時の
電源電圧変動が小さなものとなる。電源電圧は、コント
ロールユニット１５１の図３に示すバッテリー８と入力
処理回路１０７によりも測定する。
ーステアリング１６５等の電気負荷が消費する電力を電
源となるバッテリー８に接続されたオルタネータ１６７
で発電する。このオルタネータ１６７は電気負荷変動に
対する発電量の追従制御を徐々に行う負荷応答制御を行
っている。この場合において負荷応答制御により負荷が
増加変動時に徐々に発電量を追従させ、減少するときに
は、直ちに発電量を追従させる構成となっており、この
オルタネータを持つ電源装置はエンジンに加わる負荷の
変動を緩やかにし回転変動を防止する特徴がある。ま
た、図１に示す様に電気負荷変動時に電源電圧変動が生
じる。電気負荷ＯＦＦ時に負荷応答制御を行わないオル
タネータを持つシステムの場合は、電気負荷ＯＦＦ時の
電源電圧変動が小さなものとなる。電源電圧は、コント
ロールユニット１５１の図３に示すバッテリー８と入力
処理回路１０７によりも測定する。
【００１５】その他負荷の変動の検出及び負荷の変動量
の算出の為、パワーステアリング１６５の負荷検出の為
のパワステスイッチ１３を用いたエンジンの外部負荷検
出や、エアコン５５やラジエーターファン５６のＯＮ／
ＯＦＦ制御もコントロールユニット１５１で行ってい
る。
の算出の為、パワーステアリング１６５の負荷検出の為
のパワステスイッチ１３を用いたエンジンの外部負荷検
出や、エアコン５５やラジエーターファン５６のＯＮ／
ＯＦＦ制御もコントロールユニット１５１で行ってい
る。
【００１６】次に、上記構成による本実施例の作動内容
について説明する。図４に本発明をマイクロコンピュー
タのプログラムで実現する為のフローチャートの一例を
示す。１０ｍｓ毎に起動されるプログラムでステップ２
０１からステップ２０６まで順に演算される。ここで
は、ステップ２０１でエンジン回転数Ｎの演算，ステッ
プ２０２で吸入空気量Ｑａの演算，ステップ２０３で基
本パルス幅Ｔｐの演算を行う。次にステップ２０４でＴ
ｉを演算する。更にステップ２０５では、ＮとＴｐによ
り進角マップ検索を行い、基本進角ＡＤＶＭの演算を行
う。ステップ２０６では水温で図７に示す目標回転テー
ブルを検索した結果求まる目標回転数と実際の回転数と
の差ΔＮ１を求め図８のテーブルを参照する事により求
まるフィードバック分、及び、オルタネータ負荷やエア
コン負荷の変動等に応じて求まる電気負荷の変動量に対
応する補正量ＩＳＣＥＬからエンジン制御のためのパラ
メータの例とするアイドル時の吸入空気量を定めるパラ
メータであるＩＳＣデューティISCDTYを補正，演算す
る。尚、エンジン制御のパラメータとしては、この他に
点火時期，燃料噴射量，吸入空気量、等を定めるパラメ
ータでも良い。
について説明する。図４に本発明をマイクロコンピュー
タのプログラムで実現する為のフローチャートの一例を
示す。１０ｍｓ毎に起動されるプログラムでステップ２
０１からステップ２０６まで順に演算される。ここで
は、ステップ２０１でエンジン回転数Ｎの演算，ステッ
プ２０２で吸入空気量Ｑａの演算，ステップ２０３で基
本パルス幅Ｔｐの演算を行う。次にステップ２０４でＴ
ｉを演算する。更にステップ２０５では、ＮとＴｐによ
り進角マップ検索を行い、基本進角ＡＤＶＭの演算を行
う。ステップ２０６では水温で図７に示す目標回転テー
ブルを検索した結果求まる目標回転数と実際の回転数と
の差ΔＮ１を求め図８のテーブルを参照する事により求
まるフィードバック分、及び、オルタネータ負荷やエア
コン負荷の変動等に応じて求まる電気負荷の変動量に対
応する補正量ＩＳＣＥＬからエンジン制御のためのパラ
メータの例とするアイドル時の吸入空気量を定めるパラ
メータであるＩＳＣデューティISCDTYを補正，演算す
る。尚、エンジン制御のパラメータとしては、この他に
点火時期，燃料噴射量，吸入空気量、等を定めるパラメ
ータでも良い。
【００１７】ステップ２０６の負荷状態の構成要素の一
つである電気負荷の変動の検出及び電気負荷の変動量を
算出するプログラムの一例を図５に示す。このプログラ
ムは１０ｍｓ毎に処理される。まず、ステップ３０１で
電気負荷ＯＮ判定電圧よりも電源電圧が低い時は、電気
負荷ＯＮされたと判断，検出しステップ３０２で電気負
荷補正量ＩＳＣＥＬに増加量DISCEL1 を加算する。ま
た、ステップ３０１で電源電圧が電気負荷ＯＮ判定電圧
以上の時はステップ３０３に進む。ステップ３０３で
は、電気負荷ＯＦＦ判定電圧よりも電源電圧が高い場合
ステップ，電圧負荷がＯＦＦされたと判断し、３０４で
電気負荷補正量ＩＳＣＥＬから減少量ＤＩＳＣＥＬ２を
減算する。また、ステップ３０３で電源電圧が電気負荷
ＯＮ判定電圧以下の時は処理を終了する。ここで、電気
負荷ＯＦＦ時に負荷応答制御を行わないオルタネータを
持つシステムでは、DISCEL2 を大きく設定する事により
対応が可能である。
つである電気負荷の変動の検出及び電気負荷の変動量を
算出するプログラムの一例を図５に示す。このプログラ
ムは１０ｍｓ毎に処理される。まず、ステップ３０１で
電気負荷ＯＮ判定電圧よりも電源電圧が低い時は、電気
負荷ＯＮされたと判断，検出しステップ３０２で電気負
荷補正量ＩＳＣＥＬに増加量DISCEL1 を加算する。ま
た、ステップ３０１で電源電圧が電気負荷ＯＮ判定電圧
以上の時はステップ３０３に進む。ステップ３０３で
は、電気負荷ＯＦＦ判定電圧よりも電源電圧が高い場合
ステップ，電圧負荷がＯＦＦされたと判断し、３０４で
電気負荷補正量ＩＳＣＥＬから減少量ＤＩＳＣＥＬ２を
減算する。また、ステップ３０３で電源電圧が電気負荷
ＯＮ判定電圧以下の時は処理を終了する。ここで、電気
負荷ＯＦＦ時に負荷応答制御を行わないオルタネータを
持つシステムでは、DISCEL2 を大きく設定する事により
対応が可能である。
【００１８】次に、前記実施例に対し、電気負荷の検出
精度を向上する場合のプログラムの一例を図６に示す。
まず、ステップ４０１でDISCEL1及びDISCEL2を求める。
次にステップ４０２で電気負荷ＯＮ判定電圧よりも電源
電圧が低い場合、電気負荷がＯＮされたと判断し、ステ
ップ４０３で電気負荷状態フラグＥＬＯＮが１の場合ス
テップ４０４に進む。また、ステップ４０３で電気負荷
状態フラグＥＬＯＮが０の場合ステップ４０７で電気負
荷カウンタＥＬＣＮＴに１を加算し、ステップ４０８で
電気負荷状態フラグＥＬＯＮを１、ＥＬＯＦＦを０とし
ステップ４０４へ進む。ステップ４０４は、電気負荷カ
ウンタＥＬＣＮＴが電気負荷の最大個数付近に設定され
るELCNTMX 以上の時、ステップ４０５で電気負荷量ＩＳ
ＣＥＬを電気負荷量最大値ISCELMX とし処理を終了す
る。また、ステップ４０４で電気負荷カウンタＥＬＣＮ
Ｔが電気負荷の最大個数付近に設定されるELCNTMX より
小さい時、ステップ４０６で電気負荷量ＩＳＣＥＬに増
加量DISCEL1 を加算し、処理を終了する。次に、ステッ
プ４０２，４０９で電源電圧が電気負荷ＯＮ判定電圧以
上で電気負荷ＯＦＦ判定電圧よりも高いとき、電気負荷
がＯＦＦされたと判断し、ステップ４１０で電気負荷状
態フラグＥＬＯＮが１の場合ステップ４１１に進む。ス
テップ４１０で電気負荷状態フラグＥＬＯＦＦが０の場
合ステップ414で電気負荷カウンタＥＬＣＮＴから１を
減算し、ステップ４１５で電気負荷状態フラグＥＬＯＮ
を０、ＥＬＯＦＦを１としステップ４１１へ進む。ステ
ップ411は、電気負荷カウンタＥＬＣＮＴが０の時、ス
テップ４１２で電気負荷量ISCELを０とし処理を終了す
る。また、ステップ４１１で電気負荷カウンタＥＬＣＮ
Ｔが０でない時、ステップ４１３で電気負荷量ＩＳＣＥ
Ｌから減少量DISCEL2 を減算し、処理を終了する。次に
ステップ４０２，４０９で電源電圧が電気負荷ＯＮ判定
電圧以上で電気負荷ＯＦＦ判定電圧以下のとき、電気負
荷変動無しと判断し、ステップ４１６で電気負荷状態フ
ラグＥＬＯＮ及びＥＬＯＦＦを共に０とし処理を終了す
る。
精度を向上する場合のプログラムの一例を図６に示す。
まず、ステップ４０１でDISCEL1及びDISCEL2を求める。
次にステップ４０２で電気負荷ＯＮ判定電圧よりも電源
電圧が低い場合、電気負荷がＯＮされたと判断し、ステ
ップ４０３で電気負荷状態フラグＥＬＯＮが１の場合ス
テップ４０４に進む。また、ステップ４０３で電気負荷
状態フラグＥＬＯＮが０の場合ステップ４０７で電気負
荷カウンタＥＬＣＮＴに１を加算し、ステップ４０８で
電気負荷状態フラグＥＬＯＮを１、ＥＬＯＦＦを０とし
ステップ４０４へ進む。ステップ４０４は、電気負荷カ
ウンタＥＬＣＮＴが電気負荷の最大個数付近に設定され
るELCNTMX 以上の時、ステップ４０５で電気負荷量ＩＳ
ＣＥＬを電気負荷量最大値ISCELMX とし処理を終了す
る。また、ステップ４０４で電気負荷カウンタＥＬＣＮ
Ｔが電気負荷の最大個数付近に設定されるELCNTMX より
小さい時、ステップ４０６で電気負荷量ＩＳＣＥＬに増
加量DISCEL1 を加算し、処理を終了する。次に、ステッ
プ４０２，４０９で電源電圧が電気負荷ＯＮ判定電圧以
上で電気負荷ＯＦＦ判定電圧よりも高いとき、電気負荷
がＯＦＦされたと判断し、ステップ４１０で電気負荷状
態フラグＥＬＯＮが１の場合ステップ４１１に進む。ス
テップ４１０で電気負荷状態フラグＥＬＯＦＦが０の場
合ステップ414で電気負荷カウンタＥＬＣＮＴから１を
減算し、ステップ４１５で電気負荷状態フラグＥＬＯＮ
を０、ＥＬＯＦＦを１としステップ４１１へ進む。ステ
ップ411は、電気負荷カウンタＥＬＣＮＴが０の時、ス
テップ４１２で電気負荷量ISCELを０とし処理を終了す
る。また、ステップ４１１で電気負荷カウンタＥＬＣＮ
Ｔが０でない時、ステップ４１３で電気負荷量ＩＳＣＥ
Ｌから減少量DISCEL2 を減算し、処理を終了する。次に
ステップ４０２，４０９で電源電圧が電気負荷ＯＮ判定
電圧以上で電気負荷ＯＦＦ判定電圧以下のとき、電気負
荷変動無しと判断し、ステップ４１６で電気負荷状態フ
ラグＥＬＯＮ及びＥＬＯＦＦを共に０とし処理を終了す
る。
【００１９】上記手段により電気負荷検出用の配線や入
力回路の廃止が可能となりエンジン制御システムのコス
トダウンが図れる。また、負荷投入の度に変動する電気
負荷の検出が可能となる為、電気負荷量の精度が向上
し、負荷補正を適量行う事が可能となるため、エンジン
の振動やハンチング等を防止しつつ、負荷変動によるエ
ンジンの回転変動に対する補正を、遅れる事なく、且
つ、適量に行うことが可能となり、負荷変動による回転
変動を抑制する効果がある。また、負荷変動回数をカウ
ントする事を組み合わせて行う事により電気負荷量の初
期設定が可能となる為、より高い効果を得る事ができ
る。
力回路の廃止が可能となりエンジン制御システムのコス
トダウンが図れる。また、負荷投入の度に変動する電気
負荷の検出が可能となる為、電気負荷量の精度が向上
し、負荷補正を適量行う事が可能となるため、エンジン
の振動やハンチング等を防止しつつ、負荷変動によるエ
ンジンの回転変動に対する補正を、遅れる事なく、且
つ、適量に行うことが可能となり、負荷変動による回転
変動を抑制する効果がある。また、負荷変動回数をカウ
ントする事を組み合わせて行う事により電気負荷量の初
期設定が可能となる為、より高い効果を得る事ができ
る。
【００２０】
【発明の効果】電気負荷検出用の配線や入力回路を使わ
ずに、電気負荷量の変動を検出、及び／または電気負荷
量の変動量を算出することができる。
ずに、電気負荷量の変動を検出、及び／または電気負荷
量の変動量を算出することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すチャート図である。
【図２】本発明の一実施例を示すシステム構成図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施例を示すコントロールユニット
のブロック図である。
のブロック図である。
【図４】本発明の一実施例のフローチャートである。
【図５】本発明の一実施例のフローチャートである。
【図６】本発明の一実施例のフローチャートである。
【図７】アイドル時ＩＳＣ制御に関する説明の為の特性
図である。
図である。
【図８】アイドル時ＩＳＣ制御に関する説明の為の特性
図である。
図である。
２…クランク角センサ、８…バッテリー、９…イグニッ
ションキー、１１…エアコン負荷センサ、１３…パワー
ステアリング負荷センサ、５１…インジェクタ、５４…
ＩＳＣバルブ、５５…エアコンクラッチ、１５７…ディ
ストリビュータ、１６２…エンジン、１６５…パワース
テアリングポンプ、１６７…オルタネータ、１７０…ク
ランクプーリー。
ションキー、１１…エアコン負荷センサ、１３…パワー
ステアリング負荷センサ、５１…インジェクタ、５４…
ＩＳＣバルブ、５５…エアコンクラッチ、１５７…ディ
ストリビュータ、１６２…エンジン、１６５…パワース
テアリングポンプ、１６７…オルタネータ、１７０…ク
ランクプーリー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 Ｌ Ｈ０２Ｊ 1/00 ３０６ Ｂ 7429−5Ｇ Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｌ 9178−5Ｈ (72)発明者 藤下 政克 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 志田 正実 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (11)
- 【請求項１】電気負荷量の変動に対する発電量の追従を
徐々に行うオルタネータと電源電圧を検出する電源電圧
検出手段とを有するエンジン制御システムにおいて、電
源電圧の変化量を検出し、該電源電圧の変化量に基づい
て電気負荷量の変動を検出する、及び／又は、電気負荷
量の変動量を算出することを特徴とするエンジンの電気
負荷量検出方法。 - 【請求項２】請求項１において、前記オルタネータは、
電気負荷量の増加に対する発電量の追従を徐々に行い、
電気負荷量の減少に対しては、直ちに発電量の追従を行
うオルタネータであることを特徴とするエンジンの電気
負荷量検出方法。 - 【請求項３】請求項１、又は請求項２において、更に電
源電圧の変化時間を検出し、該電源電圧の変化時間及び
前記電源電圧の変化量に基づいて電気負荷量の変動を検
出する、及び／又は、電気負荷量の変動量を算出するこ
とを特徴とするエンジンの電気負荷量検出方法。 - 【請求項４】請求項１，請求項２、又は請求項３におい
て、電源電圧が所定の電圧範囲以外のときに、前記電源
電圧の変化量に基づいて電気負荷量の変動を検出する、
及び／又は、電気負荷量の変動量を算出することを特徴
とするエンジンの電気負荷量検出方法。 - 【請求項５】請求項１から請求項４の何れかにおいて、
前記検出された電気負荷量の変動、及び／又は、前記算
出された電気負荷量の変動量に基づいてエンジン制御パ
ラメータを補正することを特徴とするエンジンの電気負
荷量検出方法。 - 【請求項６】請求項５において、前記エンジン制御パラ
メータは、アイドル時の吸入空気量を定めるパラメータ
であることを特徴とするエンジンの電気負荷量検出方
法。 - 【請求項７】電気負荷量の変動に対する発電量の追従を
徐々に行うオルタネータと電源電圧を検出する電源電圧
検出手段とを有するエンジン制御システムにおいて、電
源電圧の変化量を検出する手段と、該電源電圧の変化量
に基づいて電気負荷量の変動を検出する、及び／又は、
電気負荷量の変動量を算出する手段とを有することを特
徴とするエンジンの電気負荷量検出装置。 - 【請求項８】請求項７において、前記オルタネータは、
電気負荷量の増加に対する発電量の追従を徐々に行い、
電気負荷量の減少に対しては、直ちに変動にあうオルタ
ネータであることを特徴とするエンジンの電気負荷量検
出装置。 - 【請求項９】請求項７、又は請求項８において、更に電
源電圧の変化時間を検出し、該電源電圧の変化時間及び
前記電源電圧の変化量に基づいて電気負荷量の変動を検
出する、及び／又は、電気負荷量の変動量を算出するこ
とを特徴とするエンジンの電気負荷量検出装置。 - 【請求項１０】請求項７から請求項９の何れかにおい
て、カウンタを有し、該カウンタ値を電源電圧が所定の
電圧範囲から負の方向にずれたときには加算し、正の方
向にずれたときには減算し、カウンタ値が所定値以下の
とき電気負荷の変動量を所定値に書き換えることを特徴
とする電気負荷検出装置。 - 【請求項１１】請求項７から請求項１０の何れかにおい
て、カウンタを有し、該カウンタ値を電源電圧が所定の
電圧範囲から負の方向にずれたときには加算し、正の方
向にずれたときには減算し、カウンタ値が所定値以上の
とき電気負荷の変動量を第２の所定値に書き換えること
を特徴とする電気負荷検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01709994A JP3619535B2 (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | エンジンの電気負荷量検出方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01709994A JP3619535B2 (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | エンジンの電気負荷量検出方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224696A true JPH07224696A (ja) | 1995-08-22 |
| JP3619535B2 JP3619535B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=11934571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01709994A Expired - Fee Related JP3619535B2 (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | エンジンの電気負荷量検出方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3619535B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018109870A1 (ja) * | 2016-12-14 | 2018-06-21 | マーレエレクトリックドライブズジャパン株式会社 | エンジン駆動システム |
-
1994
- 1994-02-14 JP JP01709994A patent/JP3619535B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018109870A1 (ja) * | 2016-12-14 | 2018-06-21 | マーレエレクトリックドライブズジャパン株式会社 | エンジン駆動システム |
| JPWO2018109870A1 (ja) * | 2016-12-14 | 2019-10-24 | マーレエレクトリックドライブズジャパン株式会社 | エンジン駆動システム |
| US10895210B1 (en) | 2016-12-14 | 2021-01-19 | Mahle Electric Drives Japan Corporation | Engine drive system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3619535B2 (ja) | 2005-02-09 |
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