JPH08165948A - エンジンの回転数制御装置 - Google Patents
エンジンの回転数制御装置Info
- Publication number
- JPH08165948A JPH08165948A JP30865194A JP30865194A JPH08165948A JP H08165948 A JPH08165948 A JP H08165948A JP 30865194 A JP30865194 A JP 30865194A JP 30865194 A JP30865194 A JP 30865194A JP H08165948 A JPH08165948 A JP H08165948A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- amount
- air
- engine
- valve
- air amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】補機負荷による回転変動に対する補正を過度に
行う事無く、エンジンの振動やハンチング等を防止しつ
つ、負荷変動によるエンジンの回転変動に対する補正を
遅れる事なく、且つ、適量かける事が可能となり、負荷
変動による回転変動を抑制する。 【構成】吸入空気量を補正制御する事により、アイドル
状態でのエンジン回転数の所定の方法で求めた目標回転
数からの偏差や、回転変動を防止するエンジン制御装置
において、補機負荷空気量制御弁の空気流量を推定した
結果をもちいてＩＳＣでの負荷補正を行う。また、補機
負荷空気量制御弁の推定空気流量結果をＩＳＣ制御のフ
ィードバック制御条件とする。
行う事無く、エンジンの振動やハンチング等を防止しつ
つ、負荷変動によるエンジンの回転変動に対する補正を
遅れる事なく、且つ、適量かける事が可能となり、負荷
変動による回転変動を抑制する。 【構成】吸入空気量を補正制御する事により、アイドル
状態でのエンジン回転数の所定の方法で求めた目標回転
数からの偏差や、回転変動を防止するエンジン制御装置
において、補機負荷空気量制御弁の空気流量を推定した
結果をもちいてＩＳＣでの負荷補正を行う。また、補機
負荷空気量制御弁の推定空気流量結果をＩＳＣ制御のフ
ィードバック制御条件とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのアイドル状
態において、補機負荷変動による回転変動の発生する事
の無いエンジンの回転数制御装置に関する。
態において、補機負荷変動による回転変動の発生する事
の無いエンジンの回転数制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンに駆動されている補
機負荷用ポンプやコンプレッサを持ち、その吐出圧によ
ってエンジンの吸入空気量を変化させる補機負荷空気量
制御弁を備えていたが、補機負荷空気量制御弁の動作状
態を直接検出する手段を持たない為、補機負荷空気量制
御弁の吐出圧と空気量の関係が、エンジンの補機負荷駆
動の為の要求空気量と合っていない場合、補機負荷の変
動が発生すると、回転変動が発生し、条件によっては、
エンジンストールに至る場合もあった。また、補機負荷
空気量制御弁の吐出圧と空気量の関係が、エンジンの補
機負荷駆動の為の要求空気量と合っている場合にも、負
荷変動に対する吸入空気の供給の過渡的な追従遅れが発
生し、回転落ちが発生していた。
機負荷用ポンプやコンプレッサを持ち、その吐出圧によ
ってエンジンの吸入空気量を変化させる補機負荷空気量
制御弁を備えていたが、補機負荷空気量制御弁の動作状
態を直接検出する手段を持たない為、補機負荷空気量制
御弁の吐出圧と空気量の関係が、エンジンの補機負荷駆
動の為の要求空気量と合っていない場合、補機負荷の変
動が発生すると、回転変動が発生し、条件によっては、
エンジンストールに至る場合もあった。また、補機負荷
空気量制御弁の吐出圧と空気量の関係が、エンジンの補
機負荷駆動の為の要求空気量と合っている場合にも、負
荷変動に対する吸入空気の供給の過渡的な追従遅れが発
生し、回転落ちが発生していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、補機
負荷空気量制御弁の動作状態を直接検出する手段が無い
為、負荷変動時の回転変動が発生する問題があった。
負荷空気量制御弁の動作状態を直接検出する手段が無い
為、負荷変動時の回転変動が発生する問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、空気流量計
の検出した吸入空気流量計測結果と、ＩＳＣバルブ通過
空気量とスロットル弁漏れ空気量の和から推定供給空気
量を求め、前記吸入空気流量計測結果と前記推定供給空
気量の差を求め、補機負荷空気量制御弁の通過空気量を
推定する事により負荷の大きさを検出する事により達成
される。
の検出した吸入空気流量計測結果と、ＩＳＣバルブ通過
空気量とスロットル弁漏れ空気量の和から推定供給空気
量を求め、前記吸入空気流量計測結果と前記推定供給空
気量の差を求め、補機負荷空気量制御弁の通過空気量を
推定する事により負荷の大きさを検出する事により達成
される。
【０００５】
【作用】上記手段により補機負荷の大きさが求まる為、
変動に対する吸入空気の供給の、過渡的な追従遅れによ
る回転変動が少なく、負荷変動に強いエンジンの回転数
制御装置である。
変動に対する吸入空気の供給の、過渡的な追従遅れによ
る回転変動が少なく、負荷変動に強いエンジンの回転数
制御装置である。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図によって説明す
る。図３はガソリンエンジンに於けるもので、負荷変動
の要因として、パワーステアリングポンプ１６５を備え
た例である。
る。図３はガソリンエンジンに於けるもので、負荷変動
の要因として、パワーステアリングポンプ１６５を備え
た例である。
【０００７】空気はダクト１５６を通りエアクリーナ１
６１の出口部に設けられた空気流量計１に導かれる。こ
の空気流量計１には熱線式空気流量センサが使用され
る。この空気は、接続されたダクト１６０，空気流量を
制御する絞り弁を有するスロットルボディ１５９及びス
ロットルボディをバイパスする様に設けられたＩＳＣバ
ルブ５４を通り、コレクタ１５８に入る。また、パワー
ステアリングポンプの負荷を補正する為、スロットルボ
ディをバイパスする様に設けられた補機負荷空気量制御
弁１３を通り、コレクタ１５８に入る。補機負荷空気量
制御弁１３はパワーステアリングポンプ１６５で発生し
た油圧に応じて開度が変わる制御弁で、その流量特性を
図１に示す。また、図２は、パワーステアリングの負荷
が変動した時の挙動を示したもので、実線がゆっくりと
負荷を変えた場合、点線は負荷を急激に抜いた時の挙動
を示したものである。油圧が高まるにつれ、図１の特性
で要求値よりバルブ特性の流量が大きい為、図２のＩＳ
Ｃ駆動量が低下している。ここで急激にパワーステアリ
ングの負荷を抜くとＩＳＣ駆動量が不足して回転落ち、
ハンチングが発生する事となる。次に、空気はエンジン
と直結する各吸気管１６４に分配され、シリンダ内に吸
入される。
６１の出口部に設けられた空気流量計１に導かれる。こ
の空気流量計１には熱線式空気流量センサが使用され
る。この空気は、接続されたダクト１６０，空気流量を
制御する絞り弁を有するスロットルボディ１５９及びス
ロットルボディをバイパスする様に設けられたＩＳＣバ
ルブ５４を通り、コレクタ１５８に入る。また、パワー
ステアリングポンプの負荷を補正する為、スロットルボ
ディをバイパスする様に設けられた補機負荷空気量制御
弁１３を通り、コレクタ１５８に入る。補機負荷空気量
制御弁１３はパワーステアリングポンプ１６５で発生し
た油圧に応じて開度が変わる制御弁で、その流量特性を
図１に示す。また、図２は、パワーステアリングの負荷
が変動した時の挙動を示したもので、実線がゆっくりと
負荷を変えた場合、点線は負荷を急激に抜いた時の挙動
を示したものである。油圧が高まるにつれ、図１の特性
で要求値よりバルブ特性の流量が大きい為、図２のＩＳ
Ｃ駆動量が低下している。ここで急激にパワーステアリ
ングの負荷を抜くとＩＳＣ駆動量が不足して回転落ち、
ハンチングが発生する事となる。次に、空気はエンジン
と直結する各吸気管１６４に分配され、シリンダ内に吸
入される。
【０００８】燃料は燃料タンク１５５から燃料ポンプ５
２で吸引，加圧され燃料ダンパ153，燃料フィルタ１５
２を通り、プレッシャレギュレータ１５４により一定圧
力に調圧され、吸気管１６４に設けられたインジェクタ
５１から吸気管内に噴射される。
２で吸引，加圧され燃料ダンパ153，燃料フィルタ１５
２を通り、プレッシャレギュレータ１５４により一定圧
力に調圧され、吸気管１６４に設けられたインジェクタ
５１から吸気管内に噴射される。
【０００９】空気流量計１からは、吸入空気量に相当す
る信号が出力される。また、ディストリビュータ１５７
に内蔵されたクランク角センサ２からは、所定のクラン
ク角毎にパルスが出力されこれらの出力は、コントロー
ルユニット１５１に入力され、クランク角及びエンジン
回転数が演算され、更に吸入空気量とエンジン回転数か
ら充填効率に相当する基本パルス幅ＴＰを求める。
る信号が出力される。また、ディストリビュータ１５７
に内蔵されたクランク角センサ２からは、所定のクラン
ク角毎にパルスが出力されこれらの出力は、コントロー
ルユニット１５１に入力され、クランク角及びエンジン
回転数が演算され、更に吸入空気量とエンジン回転数か
ら充填効率に相当する基本パルス幅ＴＰを求める。
【００１０】スロットルボディ１５９には絞り弁の開度
を検出するスロットルセンサ４がとりつけられており、
このセンサ信号はコントロールユニット１５１に入力さ
れ、絞り弁の全閉位置の検出や加速の検出等を行う。
を検出するスロットルセンサ４がとりつけられており、
このセンサ信号はコントロールユニット１５１に入力さ
れ、絞り弁の全閉位置の検出や加速の検出等を行う。
【００１１】エンジン本体１６２には、冷却水温を検出
するための水温センサ６が取り付けられており、このセ
ンサ信号は、コントロールユニット１５１に入力され、
エンジン１６２の暖機状態を検出し、燃料噴射量の増量
や点火時期の補正及びラジエータファン５６のオン／オ
フやアイドル時の目標回転数の設定を行う。
するための水温センサ６が取り付けられており、このセ
ンサ信号は、コントロールユニット１５１に入力され、
エンジン１６２の暖機状態を検出し、燃料噴射量の増量
や点火時期の補正及びラジエータファン５６のオン／オ
フやアイドル時の目標回転数の設定を行う。
【００１２】空燃比センサ５は、エンジンの排気管に装
着されており排気ガスの酸素濃度に応じた信号を出力す
るものである。この信号はコントロールユニット１５１
に入力され、目標Ａ／Ｆになるように、燃料噴射パルス
幅を調整する。
着されており排気ガスの酸素濃度に応じた信号を出力す
るものである。この信号はコントロールユニット１５１
に入力され、目標Ａ／Ｆになるように、燃料噴射パルス
幅を調整する。
【００１３】コントロールユニット１５１は、図４に示
すように、CPU101，ROM102，RAM103，バックアップRAM1
04，割り込みコントローラ１０５，タイマ１０６，入力
処理回路１０７，出力処理回路１０８で構成され、それ
らは、バス１０９により結ばれている。CPU101は、入力
処理回路で処理された様々な情報をもとに、リードオン
リーメモリROM102に記憶されているプログラムに基づ
き、ランダムアクセスメモリRAM103及びイグニッション
キー９オフ時も記憶内容を保持可能なバックアップRAM1
04を用いて処理を行う。この際、タイマ１０６や入力処
理回路１０７からの情報をもとに割り込みコントローラ
１０５より発せられる割り込み命令により割り込み処理
も適時行う。
すように、CPU101，ROM102，RAM103，バックアップRAM1
04，割り込みコントローラ１０５，タイマ１０６，入力
処理回路１０７，出力処理回路１０８で構成され、それ
らは、バス１０９により結ばれている。CPU101は、入力
処理回路で処理された様々な情報をもとに、リードオン
リーメモリROM102に記憶されているプログラムに基づ
き、ランダムアクセスメモリRAM103及びイグニッション
キー９オフ時も記憶内容を保持可能なバックアップRAM1
04を用いて処理を行う。この際、タイマ１０６や入力処
理回路１０７からの情報をもとに割り込みコントローラ
１０５より発せられる割り込み命令により割り込み処理
も適時行う。
【００１４】また、エアコンクラッチ５５やラジエータ
ファン５６のオン／オフ制御もコントロールユニット１
５１で行っている。
ファン５６のオン／オフ制御もコントロールユニット１
５１で行っている。
【００１５】次に、この構成による本実施例の作動内容
について説明する。図５は本発明をマイクロコンピュー
タのプログラムで実現する為のフローチャートである。
１０ｍｓ毎に起動されるプログラムでステップ２０１か
らステップ２０６まで順に演算される。ここでは、ステ
ップ２０１でクランク角センサ２信号からエンジン回転
数Ｎの演算、ステップ２０２で空気流量計１の出力電圧
から吸入空気量Ｑａの演算、ステップ２０３でエンジン
回転数及び吸入空気量から基本パルス幅Ｔｐの演算を行
う。次にステップ２０４で基本パルスＴｐからＴｉを演
算する。更にステップ２０５では、Ｎにより進角マップ
検索を行い、基本進角ＡＤＶＭを演算しておく。ステッ
プ２０６ではエンジン回転数と水温や負荷状態で決まる
目標回転数との差ΔＮ１を求め、ＩＳＣデューティISCD
TYを演算する。
について説明する。図５は本発明をマイクロコンピュー
タのプログラムで実現する為のフローチャートである。
１０ｍｓ毎に起動されるプログラムでステップ２０１か
らステップ２０６まで順に演算される。ここでは、ステ
ップ２０１でクランク角センサ２信号からエンジン回転
数Ｎの演算、ステップ２０２で空気流量計１の出力電圧
から吸入空気量Ｑａの演算、ステップ２０３でエンジン
回転数及び吸入空気量から基本パルス幅Ｔｐの演算を行
う。次にステップ２０４で基本パルスＴｐからＴｉを演
算する。更にステップ２０５では、Ｎにより進角マップ
検索を行い、基本進角ＡＤＶＭを演算しておく。ステッ
プ２０６ではエンジン回転数と水温や負荷状態で決まる
目標回転数との差ΔＮ１を求め、ＩＳＣデューティISCD
TYを演算する。
【００１６】図６でステップ２０６のＩＳＣ制御処理を
詳細に説明する。ステップ３０１は水温センサ６で検出
されるエンジン水温で図１１に示す特性のテーブルから
目標回転数ＮＳＥＴを検索する。ステップ３０２は目標
回転数ＮＳＥＴとエンジン回転数Ｎの差からエンジン回
転数偏差△Ｎを演算する。ステップ３０３では△Ｎから
図１２に示す特性のテーブルからフィードバック分ＩＳ
ＣＩを検索する。ステップ３０４はエアコン負荷スイッ
チや電気負荷スイッチの検出結果に応じた負荷補正分IS
CLODを演算する。ステップ３０５でＩＳＣＩとISCLODの
和であるＩＳＣ駆動量ISCDTYを求めステップ３０６でＩ
ＳＣ駆動制御信号をＥＣＭから出力する。
詳細に説明する。ステップ３０１は水温センサ６で検出
されるエンジン水温で図１１に示す特性のテーブルから
目標回転数ＮＳＥＴを検索する。ステップ３０２は目標
回転数ＮＳＥＴとエンジン回転数Ｎの差からエンジン回
転数偏差△Ｎを演算する。ステップ３０３では△Ｎから
図１２に示す特性のテーブルからフィードバック分ＩＳ
ＣＩを検索する。ステップ３０４はエアコン負荷スイッ
チや電気負荷スイッチの検出結果に応じた負荷補正分IS
CLODを演算する。ステップ３０５でＩＳＣＩとISCLODの
和であるＩＳＣ駆動量ISCDTYを求めステップ３０６でＩ
ＳＣ駆動制御信号をＥＣＭから出力する。
【００１７】図７で補機負荷空気量制御弁の通過空気量
を演算処理を詳細に説明する。
を演算処理を詳細に説明する。
【００１８】ステップ４０１でＩＳＣ駆動量からＩＳＣ
供給空気量を換算テーブル等を用いて算出する。ステッ
プ４０２でスロットルボディ１５９等の漏れ空気量を設
定する。これは、学習制御を用いて推定する事も可能で
ある。ステップ４０３で吸入空気量ＱａからＩＳＣ供給
空気量ＱＩＳＣ及び漏れ空気量ＱＬＥＡＫを減算し補機
負荷空気量制御弁の通過空気量△Ｑを算出する。
供給空気量を換算テーブル等を用いて算出する。ステッ
プ４０２でスロットルボディ１５９等の漏れ空気量を設
定する。これは、学習制御を用いて推定する事も可能で
ある。ステップ４０３で吸入空気量ＱａからＩＳＣ供給
空気量ＱＩＳＣ及び漏れ空気量ＱＬＥＡＫを減算し補機
負荷空気量制御弁の通過空気量△Ｑを算出する。
【００１９】次に図８で補機負荷空気量制御弁の通過空
気量△Ｑを用いてＩＳＣの過渡補正を行う例を示す。ス
テップ５０１は水温センサ６で検出されるエンジン水温
で図１１に示す特性のテーブルから目標回転数ＮＳＥＴ
を検索する。ステップ５０２は目標回転数ＮＳＥＴとエ
ンジン回転数Ｎの差からエンジン回転数偏差△Ｎを演算
する。ステップ５０３では△Ｎから図１２に示す特性の
テーブルからフィードバック分ＩＳＣＩを検索する。ス
テップ５０４はエアコン負荷スイッチや電気負荷スイッ
チの検出結果に応じた負荷補正分ISCLODを演算する。ス
テップ５０５で△Ｑに応じた過渡補正分ＩＳＣＫＴを算
出し、ステップ５０６でＩＳＣＩとISCLODとＩＳＣＫＴ
の和であるＩＳＣ駆動量ISCDTYを求めステップ５０７で
ISC駆動制御信号をＥＣＭから出力する。本処理によ
り、コレクタ１５８の容積によるエンジン発生トルクの
遅れ補償が可能となる。
気量△Ｑを用いてＩＳＣの過渡補正を行う例を示す。ス
テップ５０１は水温センサ６で検出されるエンジン水温
で図１１に示す特性のテーブルから目標回転数ＮＳＥＴ
を検索する。ステップ５０２は目標回転数ＮＳＥＴとエ
ンジン回転数Ｎの差からエンジン回転数偏差△Ｎを演算
する。ステップ５０３では△Ｎから図１２に示す特性の
テーブルからフィードバック分ＩＳＣＩを検索する。ス
テップ５０４はエアコン負荷スイッチや電気負荷スイッ
チの検出結果に応じた負荷補正分ISCLODを演算する。ス
テップ５０５で△Ｑに応じた過渡補正分ＩＳＣＫＴを算
出し、ステップ５０６でＩＳＣＩとISCLODとＩＳＣＫＴ
の和であるＩＳＣ駆動量ISCDTYを求めステップ５０７で
ISC駆動制御信号をＥＣＭから出力する。本処理によ
り、コレクタ１５８の容積によるエンジン発生トルクの
遅れ補償が可能となる。
【００２０】図９でステップ５０５を詳細に説明する。
本処理は、１０ｍｓ毎に実行される。まず、ステップ６
０１で補機負荷空気量制御弁の通過空気量△Ｑを算出す
る。ステップ６０２でISCKTH及びISCKTLを初期化する。
ステップ６０３で前回の△Ｑ演算結果と今回演算結果の
差から△Ｑの変化量△Ｑ′を求める。ステップ６０４で
△Ｑ′がしきい値ＳＬＨよりも大きい場合はステップ６
０４でISCKTHを設定し、ＳＬＨ以下の時はステップ６０
６でＳＬＬより小さいかを判定し、小さい場合はステッ
プ６０７でISCKTLを設定し終了しＳＬＬ以上のときは、
ISCKTLを設定しないで終了する。ステップ６０５，６０
７の設定方法としては、△Ｑ′の値で過渡補正量テーブ
ルを検索する事で求まる。
本処理は、１０ｍｓ毎に実行される。まず、ステップ６
０１で補機負荷空気量制御弁の通過空気量△Ｑを算出す
る。ステップ６０２でISCKTH及びISCKTLを初期化する。
ステップ６０３で前回の△Ｑ演算結果と今回演算結果の
差から△Ｑの変化量△Ｑ′を求める。ステップ６０４で
△Ｑ′がしきい値ＳＬＨよりも大きい場合はステップ６
０４でISCKTHを設定し、ＳＬＨ以下の時はステップ６０
６でＳＬＬより小さいかを判定し、小さい場合はステッ
プ６０７でISCKTLを設定し終了しＳＬＬ以上のときは、
ISCKTLを設定しないで終了する。ステップ６０５，６０
７の設定方法としては、△Ｑ′の値で過渡補正量テーブ
ルを検索する事で求まる。
【００２１】図１０では、補機負荷空気量制御弁の通過
空気量を演算結果を用いてＩＳＣＯＰＥＮ ＬＯＯＰ制
御に移行する例を詳細に説明する。
空気量を演算結果を用いてＩＳＣＯＰＥＮ ＬＯＯＰ制
御に移行する例を詳細に説明する。
【００２２】ステップ７０１でＩＳＣ駆動量からＩＳＣ
供給空気量を換算テーブル等を用いて算出する。ステッ
プ７０２でスロットルボディ１５９等の漏れ空気量を設
定する。これは、学習制御を用いて推定する事も可能で
ある。ステップ７０３で吸入空気量ＱａからＩＳＣ供給
空気量ＱＩＳＣ及び漏れ空気量ＱＬＥＡＫを減算し補機
負荷空気量制御弁の通過空気量△Ｑを算出する。ステッ
プ７０４で△ＱがSLHよりも大きい場合ＩＳＣ ＯＰＥ
Ｎ ＬＯＯＰ制御に移行する。本制御により、補機負荷
空気量制御弁の持つ耐エンスト性向上能力を高める事が
可能となる。
供給空気量を換算テーブル等を用いて算出する。ステッ
プ７０２でスロットルボディ１５９等の漏れ空気量を設
定する。これは、学習制御を用いて推定する事も可能で
ある。ステップ７０３で吸入空気量ＱａからＩＳＣ供給
空気量ＱＩＳＣ及び漏れ空気量ＱＬＥＡＫを減算し補機
負荷空気量制御弁の通過空気量△Ｑを算出する。ステッ
プ７０４で△ＱがSLHよりも大きい場合ＩＳＣ ＯＰＥ
Ｎ ＬＯＯＰ制御に移行する。本制御により、補機負荷
空気量制御弁の持つ耐エンスト性向上能力を高める事が
可能となる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、吸入空気量を補正制御
する事によりアイドル状態での目標回転数からの偏差や
回転変動を防止するエンジン制御装置において、補機負
荷空気量制御弁を通過する空気量を推定する事により補
機負荷変動による回転変動に対する補正を過度に行う事
無く、エンジンの振動やハンチング等を防止しつつ、負
荷変動によるエンジンの回転変動に対する補正を遅れる
事なく、且つ、適量かける事が可能となり、負荷変動に
よる回転変動を抑制することができる。
する事によりアイドル状態での目標回転数からの偏差や
回転変動を防止するエンジン制御装置において、補機負
荷空気量制御弁を通過する空気量を推定する事により補
機負荷変動による回転変動に対する補正を過度に行う事
無く、エンジンの振動やハンチング等を防止しつつ、負
荷変動によるエンジンの回転変動に対する補正を遅れる
事なく、且つ、適量かける事が可能となり、負荷変動に
よる回転変動を抑制することができる。
【図１】従来技術の問題点を示す特性図。
【図２】従来技術の問題点を示す特性図。
【図３】本発明の一実施例を示すシステムの系統図。
【図４】本発明の一実施例を示すコントロールユニット
のブロック図。
のブロック図。
【図５】本発明の一実施例のフローチャート。
【図６】本発明の第二実施例のフローチャート。
【図７】本発明の第三実施例のフローチャート。
【図８】本発明の第四実施例のフローチャート。
【図９】本発明の第五実施例のフローチャート。
【図１０】本発明の第六実施例のフローチャート。
【図１１】アイドル時ＩＳＣ制御に関する説明の為の特
性図。
性図。
【図１２】アイドル時ＩＳＣ制御に関する説明の為の特
性図。
性図。
２…クランク角センサ、８…バッテリ、９…イグニッシ
ョンキー、１３…補機負荷空気量制御弁、５１…インジ
ェクタ、５４…ＩＳＣバルブ、５５…エアコンクラッ
チ、１５７…ディストリビュータ、１６２…エンジン、
１６５…パワーステアリングポンプ、１６７…オルタネ
ータ、１７０…クランクプーリ。
ョンキー、１３…補機負荷空気量制御弁、５１…インジ
ェクタ、５４…ＩＳＣバルブ、５５…エアコンクラッ
チ、１５７…ディストリビュータ、１６２…エンジン、
１６５…パワーステアリングポンプ、１６７…オルタネ
ータ、１７０…クランクプーリ。
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンの吸入する空気量を検出する空気
流量計と、前記エンジンの吸入空気量を制御するスロッ
トル弁と、前記エンジンのアイドル時の回転数が目標値
近くになるように制御するＩＳＣバルブと、前記エンジ
ンによって駆動される補機負荷用ポンプおよびコンプレ
ッサと、その吐出圧によって前記エンジンの吸入空気量
を変化させる補機負荷空気量制御弁とを含み、前記補機
負荷空気量制御弁の動作状態を直接検出する手段を持た
ないエンジンの回転数制御装置において、前記空気流量
計の検出した吸入空気流量の計測結果と、吸入空気量制
御弁を通過する空気量と前記スロットル弁の漏れ空気量
の和から推定供給空気量を求め、前記吸入空気流量の計
測結果と前記推定供給空気量の差を求める事により、前
記補機負荷空気量制御弁の通過空気量を推定することを
特徴とするエンジンの回転数制御装置。 - 【請求項２】請求項１において、求めた前記補機負荷空
気量制御弁の通過空気量の単位時間あたりの変化量を算
出し、前記変化量に応じてＩＳＣバルブの駆動量を増減
するエンジンの回転数制御装置。 - 【請求項３】請求項１において、前記補機負荷空気量制
御弁の通過空気量が所定値以上の時エンジンのアイドル
時の回転数が目標値近くになる様に制御するフィードバ
ック制御を停止するエンジンの回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30865194A JPH08165948A (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | エンジンの回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30865194A JPH08165948A (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | エンジンの回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08165948A true JPH08165948A (ja) | 1996-06-25 |
Family
ID=17983643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30865194A Pending JPH08165948A (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | エンジンの回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08165948A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014011842A1 (de) | 2013-08-22 | 2015-02-26 | Mazda Motor Corporation | Mehrzylindermotor, Regel- bzw. Steuervorrichtung hierfür, entsprechendes Verfahren und Computerprogrammprodukt |
| CN104421024A (zh) * | 2013-08-22 | 2015-03-18 | 马自达汽车株式会社 | 多汽缸发动机的控制装置及控制方法 |
-
1994
- 1994-12-13 JP JP30865194A patent/JPH08165948A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014011842A1 (de) | 2013-08-22 | 2015-02-26 | Mazda Motor Corporation | Mehrzylindermotor, Regel- bzw. Steuervorrichtung hierfür, entsprechendes Verfahren und Computerprogrammprodukt |
| CN104421024A (zh) * | 2013-08-22 | 2015-03-18 | 马自达汽车株式会社 | 多汽缸发动机的控制装置及控制方法 |
| US9624843B2 (en) | 2013-08-22 | 2017-04-18 | Mazda Motor Corporation | Control device of multi-cylinder engine |
| DE102014011842B4 (de) | 2013-08-22 | 2018-07-26 | Mazda Motor Corporation | Mehrzylindermotor, Regel- bzw. Steuervorrichtung hierfür, entsprechendes Verfahren und Computerprogrammprodukt |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4446832A (en) | Method and system for controlling the idle speed of an internal combustion engine at variable ignition timing | |
| US4553518A (en) | Air-fuel ratio control for an exhaust gas recirculation engine | |
| US4444168A (en) | Engine idling speed control method and apparatus | |
| JPH08284719A (ja) | 車両用発電機の制御システム | |
| JPH11148402A (ja) | 内燃機関の減速時制御装置 | |
| US6672284B2 (en) | Fuel supply amount control apparatus for internal combustion engine | |
| JPS63143348A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPH04159432A (ja) | 電子制御燃料噴射装置 | |
| JPH07247884A (ja) | アイドリング制御方法 | |
| US5341786A (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
| US4508084A (en) | Method for controlling a fuel metering system of an internal combustion engine | |
| JP2737426B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH08165948A (ja) | エンジンの回転数制御装置 | |
| JPS61138858A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JP3619535B2 (ja) | エンジンの電気負荷量検出方法及び装置 | |
| JPS63124842A (ja) | 電子制御燃料噴射装置 | |
| JP3311099B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御方法及びその装置 | |
| JPH09166038A (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度学習制御装置 | |
| JP3932022B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
| JPS59115445A (ja) | 過給機付きエンジンのリニアソレノイド型アイドルスピ−ドコントロ−ルバルブの電子制御方法 | |
| JP2742094B2 (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPH051656A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JP2962981B2 (ja) | 過渡時空燃比補正噴射時間の制御方法 | |
| JPH0828318A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH01305146A (ja) | 内燃機関の空燃比の学習制御装置 |