JPH07217539A - 密閉型圧縮機 - Google Patents
密閉型圧縮機Info
- Publication number
- JPH07217539A JPH07217539A JP923194A JP923194A JPH07217539A JP H07217539 A JPH07217539 A JP H07217539A JP 923194 A JP923194 A JP 923194A JP 923194 A JP923194 A JP 923194A JP H07217539 A JPH07217539 A JP H07217539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankshaft
- connecting rod
- piston pin
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2210/00—Fluid
- F04C2210/26—Refrigerants with particular properties, e.g. HFC-134a
Landscapes
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ＨＦＣ１３４ａ冷媒とエステルを
主成分とする油を封入した冷凍装置に使われる密閉型圧
縮機の圧縮機構にかかわる給油機構を改良して、密閉型
圧縮機の当該摺動部分の信頼性向上を目的とする。 【構成】 密閉型圧縮機の圧縮機構にかかわるクランク
シャフト１のコネクティングロッド嵌合部の油溝１ａを
連続した形状にしたクランクシャフト１と、コネクティ
ングロッドに嵌合されるピストンピン外周にスパイラル
給油溝３ａを設けたピストンピン３とから構成されてい
る。
主成分とする油を封入した冷凍装置に使われる密閉型圧
縮機の圧縮機構にかかわる給油機構を改良して、密閉型
圧縮機の当該摺動部分の信頼性向上を目的とする。 【構成】 密閉型圧縮機の圧縮機構にかかわるクランク
シャフト１のコネクティングロッド嵌合部の油溝１ａを
連続した形状にしたクランクシャフト１と、コネクティ
ングロッドに嵌合されるピストンピン外周にスパイラル
給油溝３ａを設けたピストンピン３とから構成されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＨＦＣ−１３４ａ冷媒
と、それと相溶性を有するエステルを主成分とする潤滑
油を封入された冷凍装置に使用される密閉型圧縮機の給
油構造に関するものである。
と、それと相溶性を有するエステルを主成分とする潤滑
油を封入された冷凍装置に使用される密閉型圧縮機の給
油構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境汚染、特にオゾン層の破壊及
び地球温暖化の問題から、世界的に塩素系冷媒（クロロ
・フルオロ・カーボン、ＣＦＣと略称）が使用規制の対
象となっている。規制対象となっているＣＦＣには、冷
蔵庫・除湿機・カーエアコン等冷凍機器の冷凍装置に冷
媒として専ら用いられてきたＣＦＣ−１２も規制の対象
となっている。
び地球温暖化の問題から、世界的に塩素系冷媒（クロロ
・フルオロ・カーボン、ＣＦＣと略称）が使用規制の対
象となっている。規制対象となっているＣＦＣには、冷
蔵庫・除湿機・カーエアコン等冷凍機器の冷凍装置に冷
媒として専ら用いられてきたＣＦＣ−１２も規制の対象
となっている。
【０００３】そこで代わりとなる冷媒が必要となり、最
近では、オゾンとの反応性が小さく、大気中での分解期
間の短い水素化弗化炭素（ＨＦＣ）が代替冷媒として開
発され、ＨＦＣ−１３４ａはその代表的冷媒である。
近では、オゾンとの反応性が小さく、大気中での分解期
間の短い水素化弗化炭素（ＨＦＣ）が代替冷媒として開
発され、ＨＦＣ−１３４ａはその代表的冷媒である。
【０００４】ＨＦＣ−１３４ａはオゾン破壊係数（ＯＤ
Ｐ）がＣＦＣ１２（ジクロルジフルオロメタン ＣＣＬ2
Ｆ2）を１としたとき零、温暖化係数（ＧＷＰ）がＣＦ
Ｃ１２を１としたとき０ ．３以下であり、不燃性で、
温度−圧力特性等の熱物性がＣＦＣ１２と近似してお
り、従来からＣＦＣ１２を用いていた冷蔵庫・除湿機・
カーエアコン等の冷凍装置や冷媒圧縮機の構造を大幅に
変更することなく、実用化できると言われてきた。
Ｐ）がＣＦＣ１２（ジクロルジフルオロメタン ＣＣＬ2
Ｆ2）を１としたとき零、温暖化係数（ＧＷＰ）がＣＦ
Ｃ１２を１としたとき０ ．３以下であり、不燃性で、
温度−圧力特性等の熱物性がＣＦＣ１２と近似してお
り、従来からＣＦＣ１２を用いていた冷蔵庫・除湿機・
カーエアコン等の冷凍装置や冷媒圧縮機の構造を大幅に
変更することなく、実用化できると言われてきた。
【０００５】しかしながら、ＨＦＣ１３４ａ（１．１．
１−テトラフルオロエタン ＣＨ2ＦＣＦ3 ）はその化学
構造が特異なため、非常に特徴的な性質を有しており、
従来のＣＦＣ１２の冷凍システムで使用されてきた鉱油
やアルキルベンゼン等の冷凍機油では相溶性が劣り、問
題である。さらに、圧縮機溝部の摺動部への潤滑性、耐
摩耗性、電気絶縁材への影響等適合性が問題であり、圧
縮機の給油機構を改善する必要があった。
１−テトラフルオロエタン ＣＨ2ＦＣＦ3 ）はその化学
構造が特異なため、非常に特徴的な性質を有しており、
従来のＣＦＣ１２の冷凍システムで使用されてきた鉱油
やアルキルベンゼン等の冷凍機油では相溶性が劣り、問
題である。さらに、圧縮機溝部の摺動部への潤滑性、耐
摩耗性、電気絶縁材への影響等適合性が問題であり、圧
縮機の給油機構を改善する必要があった。
【０００６】従来の密閉型圧縮機の給油装置に関するも
のとしては、実公昭５０−４５２１号公報に記載のよう
に、コネクティングロッドが嵌合されるクランクシャフ
ト偏芯部の油溝は摺動部分の一部分に形成されており、
間欠的な給油を行う機構である。
のとしては、実公昭５０−４５２１号公報に記載のよう
に、コネクティングロッドが嵌合されるクランクシャフ
ト偏芯部の油溝は摺動部分の一部分に形成されており、
間欠的な給油を行う機構である。
【０００７】以下図面を参照しながら、従来の圧縮機の
圧縮機構部の一例について説明する。
圧縮機構部の一例について説明する。
【０００８】図３は従来の給油機構を備えた圧縮機の断
面構造図であり、図４は圧縮機の吸入工程におけるクラ
ンクシャフト偏芯部油溝と、それに嵌合されたコネクテ
ィングロッドの給油穴の相対位置を示している。
面構造図であり、図４は圧縮機の吸入工程におけるクラ
ンクシャフト偏芯部油溝と、それに嵌合されたコネクテ
ィングロッドの給油穴の相対位置を示している。
【０００９】コネクティングロッド２はクランクシャフ
ト１に嵌合され、その反対側はピストンピン３を介して
ピストン４に結合されている。クランクシャフト１から
の給油はクランクシャフト油溝１ａを通じてコネクティ
ングロッドの結合部を縦貫している油穴２ａを通じて行
われ、図４より明らかなように、クランクシャフト油溝
１ａがコネクティングロッド油穴２ａに通じた期間、即
ちクランクシャフト１が１回転する時間の１／３の時間
だけ給油が行われ、残り２／３回転の時間は、コネクテ
ィングロッド油穴２ａへの給油は行われず、間欠給油と
なっている。
ト１に嵌合され、その反対側はピストンピン３を介して
ピストン４に結合されている。クランクシャフト１から
の給油はクランクシャフト油溝１ａを通じてコネクティ
ングロッドの結合部を縦貫している油穴２ａを通じて行
われ、図４より明らかなように、クランクシャフト油溝
１ａがコネクティングロッド油穴２ａに通じた期間、即
ちクランクシャフト１が１回転する時間の１／３の時間
だけ給油が行われ、残り２／３回転の時間は、コネクテ
ィングロッド油穴２ａへの給油は行われず、間欠給油と
なっている。
【００１０】また、ピストンピン３の摺動部への給油
は、コネクティングロッド２とピストンピン３の嵌合ク
リヤランス（隙間）によって行われるが、図４より明ら
かなようにピストン４が下降する吸入工程では、コネク
ティングロッドによる引く力がピストンピン３とコンロ
ッド嵌合部のクリヤランスをピストン４方向に残して、
生じた隙間に給油するが、隙間の反対側には給油されな
い可能性がある。
は、コネクティングロッド２とピストンピン３の嵌合ク
リヤランス（隙間）によって行われるが、図４より明ら
かなようにピストン４が下降する吸入工程では、コネク
ティングロッドによる引く力がピストンピン３とコンロ
ッド嵌合部のクリヤランスをピストン４方向に残して、
生じた隙間に給油するが、隙間の反対側には給油されな
い可能性がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の給油機構は、冷媒そのものが潤滑性のある塩素を含
む冷媒と鉱油やアルキルベンゼンの場合、問題なく長年
使用してきた。塩素を含まない新冷媒ＨＦＣ１３４ａで
は、冷媒そのものに潤滑性が全く無く、間欠給油による
新しい冷媒機油の潤滑では圧縮機構部の信頼性に不安が
あるので、連続的給油とすることによって安定した給油
を行うことで、摺動部分の油膜切れ防止と、摺動部の冷
却効果を高めて、冷凍装置に使われる信頼性の高い密閉
型圧縮機を提供するものである。
来の給油機構は、冷媒そのものが潤滑性のある塩素を含
む冷媒と鉱油やアルキルベンゼンの場合、問題なく長年
使用してきた。塩素を含まない新冷媒ＨＦＣ１３４ａで
は、冷媒そのものに潤滑性が全く無く、間欠給油による
新しい冷媒機油の潤滑では圧縮機構部の信頼性に不安が
あるので、連続的給油とすることによって安定した給油
を行うことで、摺動部分の油膜切れ防止と、摺動部の冷
却効果を高めて、冷凍装置に使われる信頼性の高い密閉
型圧縮機を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】以上のような課題を解決
するため、本発明の密閉型圧縮機は以下のような給油機
構をそなえている。
するため、本発明の密閉型圧縮機は以下のような給油機
構をそなえている。
【００１３】コネクティングロッドが嵌合されるクラン
クシャフト１の偏芯部の油溝１ａはクランクシャフト偏
芯部の外周にわたって設けることにより連続的給油を可
能とする。また、コネクティングロッド２のクランクシ
ャフト１嵌合部の反対側に嵌合されるピストンピン外周
にスパイラルな給油溝を設けることにより連続的給油を
可能とし、併せて当該摺動部の冷却効果を高める。
クシャフト１の偏芯部の油溝１ａはクランクシャフト偏
芯部の外周にわたって設けることにより連続的給油を可
能とする。また、コネクティングロッド２のクランクシ
ャフト１嵌合部の反対側に嵌合されるピストンピン外周
にスパイラルな給油溝を設けることにより連続的給油を
可能とし、併せて当該摺動部の冷却効果を高める。
【００１４】
【作用】本発明の密閉型圧縮機の給油方法は、従来の間
欠給油を連続給油に改める。また、給油機構を間欠給油
から連続的給油に改めることにより、給油量が増大し、
摺動各部への油量が増して、圧縮機の起動直後境界潤滑
もしくは混合潤滑の状態から流体潤滑に速やかに移行し
て、圧縮機の信頼性が高まる。
欠給油を連続給油に改める。また、給油機構を間欠給油
から連続的給油に改めることにより、給油量が増大し、
摺動各部への油量が増して、圧縮機の起動直後境界潤滑
もしくは混合潤滑の状態から流体潤滑に速やかに移行し
て、圧縮機の信頼性が高まる。
【００１５】間欠給油ではコネクティングロッド油穴内
にトラップ（とじ込め）された冷凍機油中に溶解してい
た冷媒が気化してガスとなりコネクティングロッド油穴
中に気泡として溜まってクランクシャフト油溝より給油
されたとき、流れ難くなる可能性があるが、連続的給油
により絶えず冷凍機油が流れている為、仮に溶解してい
た冷媒がガス化して気泡となっても、成長して大きな気
泡とならないで流し出されてしまうので、給油がとだえ
ることが解消する。
にトラップ（とじ込め）された冷凍機油中に溶解してい
た冷媒が気化してガスとなりコネクティングロッド油穴
中に気泡として溜まってクランクシャフト油溝より給油
されたとき、流れ難くなる可能性があるが、連続的給油
により絶えず冷凍機油が流れている為、仮に溶解してい
た冷媒がガス化して気泡となっても、成長して大きな気
泡とならないで流し出されてしまうので、給油がとだえ
ることが解消する。
【００１６】また、ピストンピンの外周にスパイラル溝
を設けることにより、コネクティングロッド油穴より連
続的に送られてくる冷凍機油が、絶えずピストンピンと
コネクティングロッドの摺動面を潤しており、尚かつク
ランクシャフトから送られてくる給油量が、間欠給油量
の３倍には達する為、十分な冷却効果が期待される結
果、冷凍装置に使われる圧縮機の信頼性が高まる。
を設けることにより、コネクティングロッド油穴より連
続的に送られてくる冷凍機油が、絶えずピストンピンと
コネクティングロッドの摺動面を潤しており、尚かつク
ランクシャフトから送られてくる給油量が、間欠給油量
の３倍には達する為、十分な冷却効果が期待される結
果、冷凍装置に使われる圧縮機の信頼性が高まる。
【００１７】
【実施例】以下本発明の一実施例の圧縮機の給油機構に
ついて、図面を参照しながら説明する。尚、従来例と同
一部分は同一符号を用いて説明する。
ついて、図面を参照しながら説明する。尚、従来例と同
一部分は同一符号を用いて説明する。
【００１８】図１は本発明の一実施例における圧縮機の
断面図でありモーター１１とシリンダー１２及びシリン
ダーヘッド１３、ピストン４、ピストンピン３、コネク
ティングロッド２、コネクティングロッドに嵌合される
偏芯部を有するクランクシャフト１、クランクシャフト
摺動部へ給油する為の給油管１４より構成される圧縮部
よりなる圧縮機が密閉シェル１０の内に密閉されている
密閉型圧縮機であり、密閉シェルの底には、冷凍機油１
５が封入されており、モーターの回転により、シェル底
にある冷凍機油が給油管によって吸上げられて、摺動部
へ給油しながら、モーターの回転がコネクティングロッ
ドによってピストンの往復運動に変わって冷媒ガスの圧
縮を行うように組立られている。
断面図でありモーター１１とシリンダー１２及びシリン
ダーヘッド１３、ピストン４、ピストンピン３、コネク
ティングロッド２、コネクティングロッドに嵌合される
偏芯部を有するクランクシャフト１、クランクシャフト
摺動部へ給油する為の給油管１４より構成される圧縮部
よりなる圧縮機が密閉シェル１０の内に密閉されている
密閉型圧縮機であり、密閉シェルの底には、冷凍機油１
５が封入されており、モーターの回転により、シェル底
にある冷凍機油が給油管によって吸上げられて、摺動部
へ給油しながら、モーターの回転がコネクティングロッ
ドによってピストンの往復運動に変わって冷媒ガスの圧
縮を行うように組立られている。
【００１９】そして、クランクシャフト１のコネクティ
ングロッド２嵌合部に連続した油溝１ａを設けている。
さらに、コネクティングロッドのクランクシャフト嵌合
部の反対側コネクティングロッドに嵌合されるピストン
ピン３の外周にスパイラル給油溝３ａを設けた給油機構
を示す。
ングロッド２嵌合部に連続した油溝１ａを設けている。
さらに、コネクティングロッドのクランクシャフト嵌合
部の反対側コネクティングロッドに嵌合されるピストン
ピン３の外周にスパイラル給油溝３ａを設けた給油機構
を示す。
【００２０】尚、ピストンピン外周のスパイラル給油溝
３ａは、ピストンピン給油穴２ａの一端とピストンピン
スパイラル溝３ａが合致するようにして、コンロッド油
穴と連通させてある。図１において、ピストンピンのス
パイラル給油溝３ａは実線と点線で示されている。
３ａは、ピストンピン給油穴２ａの一端とピストンピン
スパイラル溝３ａが合致するようにして、コンロッド油
穴と連通させてある。図１において、ピストンピンのス
パイラル給油溝３ａは実線と点線で示されている。
【００２１】図２は反モーター側から観たクランクシャ
フト油溝１ａとクランクシャフト偏芯部に嵌合されたコ
ネクティングロッド２、ピストン４の相対的な動きを示
したもので、左端の状態から吸入工程が始まり右端で吸
入工程が終わる状態を示しており、クランクシャフト１
に嵌合されているコネクティングロッド２のクランクシ
ャフト内接面は、クランクシャフト偏芯部の外周を一周
している油溝１ａと接しており、モーターの回転によっ
て給油された油は、絶えることなく油溝１ａに供給され
ている。
フト油溝１ａとクランクシャフト偏芯部に嵌合されたコ
ネクティングロッド２、ピストン４の相対的な動きを示
したもので、左端の状態から吸入工程が始まり右端で吸
入工程が終わる状態を示しており、クランクシャフト１
に嵌合されているコネクティングロッド２のクランクシ
ャフト内接面は、クランクシャフト偏芯部の外周を一周
している油溝１ａと接しており、モーターの回転によっ
て給油された油は、絶えることなく油溝１ａに供給され
ている。
【００２２】従って、この油溝１ａに連通しているコネ
クティングロッド給油穴２ａを通じてピストンピン３側
へ絶えることなく給油される。墨太線は油溝と油穴を示
す。
クティングロッド給油穴２ａを通じてピストンピン３側
へ絶えることなく給油される。墨太線は油溝と油穴を示
す。
【００２３】以上のように本実施例の圧縮機はクランク
シャフト１とコネクティングロッド２、ピストンピン３
とから構成されているので、連続給油することができ
る。
シャフト１とコネクティングロッド２、ピストンピン３
とから構成されているので、連続給油することができ
る。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように本発明
は、コネクティングロッドに嵌合されるクランクシャフ
ト偏心部の油溝を全周に設けることにより、コネクティ
ングロッド摺動部への給油を連続的給油とすることがで
きて、給油量が増大して摺動各部の潤滑状態が圧縮機起
動直後境界潤滑もしくは混合潤滑の状態から流体潤滑へ
の移行が短時間に行われて、圧縮機の信頼性が高まる。
は、コネクティングロッドに嵌合されるクランクシャフ
ト偏心部の油溝を全周に設けることにより、コネクティ
ングロッド摺動部への給油を連続的給油とすることがで
きて、給油量が増大して摺動各部の潤滑状態が圧縮機起
動直後境界潤滑もしくは混合潤滑の状態から流体潤滑へ
の移行が短時間に行われて、圧縮機の信頼性が高まる。
【００２５】また、さらに間欠給油ではコネクティング
ロッド油穴内にトラップされた冷凍機油中に溶解してい
た冷媒が気化してガスとなり、コネクティングロッド油
穴中に気泡として溜まってクランクシャフト油溝より断
続的に給油されたとき、気体の可縮性と冷凍機油の表面
張力により流れ難くなる可能性があるが、連続的給油に
すると、絶えず冷凍機油が流れている為、仮に溶解して
いた冷媒がガス化して気泡となっても、成長して大きな
気泡となって、冷凍機油の流れを切るような大きさに成
長することなく流し出されてしまうので給油の流れがと
だえることが解消する。
ロッド油穴内にトラップされた冷凍機油中に溶解してい
た冷媒が気化してガスとなり、コネクティングロッド油
穴中に気泡として溜まってクランクシャフト油溝より断
続的に給油されたとき、気体の可縮性と冷凍機油の表面
張力により流れ難くなる可能性があるが、連続的給油に
すると、絶えず冷凍機油が流れている為、仮に溶解して
いた冷媒がガス化して気泡となっても、成長して大きな
気泡となって、冷凍機油の流れを切るような大きさに成
長することなく流し出されてしまうので給油の流れがと
だえることが解消する。
【００２６】また、本発明ではピストンピンの外周にス
パイラル溝を設けることにより、コネクティングロッド
油穴より連続して送られてくる冷凍機油が、絶えずピス
トンピンとコネクティングロッドの摺動面を潤してお
り、クランクシャフトから送られてくる給油量が、当社
製品比、間欠給油の３倍にも達するので、十分な潤滑と
冷却効果が期待される結果、冷凍装置に使われる圧縮機
の信頼性が高まる。
パイラル溝を設けることにより、コネクティングロッド
油穴より連続して送られてくる冷凍機油が、絶えずピス
トンピンとコネクティングロッドの摺動面を潤してお
り、クランクシャフトから送られてくる給油量が、当社
製品比、間欠給油の３倍にも達するので、十分な潤滑と
冷却効果が期待される結果、冷凍装置に使われる圧縮機
の信頼性が高まる。
【図１】本発明の一実施例における密閉型圧縮機の断面
図
図
【図２】同実施例における密閉型圧縮機におけるクラン
クシャフト油溝とクランクシャフトに勘合されたコネク
ティングロッド油穴の相対位置を示した動作説明図
クシャフト油溝とクランクシャフトに勘合されたコネク
ティングロッド油穴の相対位置を示した動作説明図
【図３】従来の密閉型圧縮機の断面図
【図４】同従来の密閉型圧縮機におけるクランクシャフ
ト油溝とクランクシャフトに嵌合されたコネクティング
ロッド油穴の相対位置を示した動作説明図
ト油溝とクランクシャフトに嵌合されたコネクティング
ロッド油穴の相対位置を示した動作説明図
１ クランクシャフト １ａ クランクシャフト油溝 ２ コネクティングロッド ２ａ コネクティングロッド油穴 ３ ピストンピン ３ａ ピストンピン外周のスパイラル溝 ４ ピストン １０ 密閉シェル １１ モーターステイター １２ シリンダー １３ シリンダーヘッド １４ 給油管 １５ 冷凍機油
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフト、ピストン、ピストン
ピン、コネクティングロッド等からなる圧縮部と、前記
クランクシャフトに連結したローターとステーターとか
らなる電動部と、前記圧縮部と前記電動部とを収納する
密閉シェルと、前記クランクシャフト偏芯部の油溝をそ
の外周に連続して設けたことを特徴とする密閉型圧縮
機。 - 【請求項２】 クランクシャフト、ピストン、ピストン
ピン、コネクティングロッド等からなる圧縮部と、前記
クランクシャフトに連結したローターとステーターとか
らなる電動部と、前記圧縮機と前記電動部とを収納する
密閉シェルと、前記ピストンピンの外周にスパイラル給
油溝を設けたことを特徴とする密閉型圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP923194A JPH07217539A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 密閉型圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP923194A JPH07217539A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 密閉型圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217539A true JPH07217539A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=11714641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP923194A Pending JPH07217539A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 密閉型圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07217539A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107061230A (zh) * | 2017-02-16 | 2017-08-18 | 刘青建 | 一种带驻油结构的空气压缩机 |
-
1994
- 1994-01-31 JP JP923194A patent/JPH07217539A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107061230A (zh) * | 2017-02-16 | 2017-08-18 | 刘青建 | 一种带驻油结构的空气压缩机 |
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