JPH07210172A

JPH07210172A - 吸音壁構造体

Info

Publication number: JPH07210172A
Application number: JP6267936A
Authority: JP
Inventors: Yasuhide Terajima; 泰英寺島
Original assignee: Yamakawa Industrial Co Ltd
Current assignee: Yamakawa Industrial Co Ltd
Priority date: 1993-12-03
Filing date: 1994-11-01
Publication date: 1995-08-11
Anticipated expiration: 2017-07-02
Also published as: JP3296928B2

Abstract

(57)【要約】【目的】吸音材を使用しなくとも吸音性に非常に優れ
た吸音壁構造体（エンジンアンダーカバー）の提供。【構成】騒音発生源に臨む側に設けられる多数の円孔
１５の形成されたヘルムホルツ板である内壁１４と、こ
の内壁１４と所定距離隔てて対設された空気室形成板で
ある外壁１２と、内壁１４の空気室１３に臨む側に密着
して設けられた振動膜１６とを備えた吸音壁構造体（エ
ンジンアンダーカバー）で、円孔内周面との空気摩擦損
失と振動膜１６の振動による損失とにより音波のエネル
ギーを消耗させることで、吸音させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、騒音発生源に臨む位置
に対設され、騒音のエネルギーを吸収減衰させることで
騒音を低下させる吸音壁構造体に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は自動車のエンジンの真下に設け
られるエンジン騒音低減装置としてのエンジンアンダー
カバー（特開昭５８−１７７７８１号）を示しており、
エンジンの真下には、車体に固定されたエンジンアンダ
ーカバー１が設けられており、エンジンの騒音がこのエ
ンジンアンダーカバー１によって車体外部に漏れにくい
構造となっている。即ち、エンジンアンダーカバー１
は、多数の吸音室２ａが形成された合成樹脂製本体２の
上面に、グラスウールや粗毛フェルト等の吸音材４がポ
リエチレンフィルムの袋５内に収容されたマット状の吸
音体３が敷設一体化された構造で、エンジン音が吸音体
３のポリエチレンフィルムの膜５を振動させる際、及び
吸音材４中を通過する際にそれぞれエネルギーを消耗
し、吸音室２ａの壁面で反射することでさらにエネルギ
ーを消耗して、エンジンの騒音が減衰されるというもの
である。

【０００３】また図１３は家屋の外壁を構成する吸音壁
構造の斜視図を示している。図９における符号ａは外壁
ボードで、この外壁ボードａの内側には空気層ｂを隔て
て、多数の円孔ｄの設けられたヘルムホルツ板である石
膏ボードｃが対設され、空気層ｂにはグラスウール等の
吸音材４が収容され、石膏ボードｃの吸音材４に臨む側
にはボードａ，ｃ間への水の侵入を阻止するためのビニ
ール又は紙から成るシート材ｅが設けられた構造で、騒
音のエネルギーは円孔ｄの内周面との摩擦により消耗す
るとともに、空気層ｂ中の吸音材４を通過することでさ
らに消耗して、騒音が減衰されるというものである。

【０００４】また外壁ボードａをアルミニウム製とし、
石膏ボードｃに代えてアルミニウムパネルとし、シート
材ｅにアルミ箔を用いた断熱吸音壁構造も一般的であ
る。しかし前記したエンジンアンダーカバーでは、グラ
スウール等の吸音材４が不可欠な為、コストがかさむ。
また吸音材４としては、グラスウールが最適であるが、
製造工程における作業者にとって、皮膚に付着したり、
吸い込むことによる埃塵公害のおそれがある。また吸音
効果を上げるには吸音室２ａの奥行き（高さ）を大きく
すればよいが、車体底面の地上高から自ずと限界があ
る。

【０００５】また家屋の外壁を構成する吸音壁構造体に
おいても、前記したエンジンアンダーカバーにおける問
題点と同様、グラスウール等の吸音材が不可欠な為、コ
ストがかさむことに加えて、埃塵公害のおそれがある。
この様な観点から、吸音材を全く使用せずに自動車のエ
ンジン音を低減する装置として、実開昭５９−１８８７
２２号が提案された。これは図１４及び図１５に示すよ
うに、エンジンアンダーカバーを、外側アンダーカバー
６と、この外側アンダーカバー６と所定距離隔てて配設
した円孔８付ヘルムホルツ板である内側アンダーカバー
７とから構成し、円孔８の内周面における摩擦損失と、
空気層により厚くされたカバー６，７間領域通過による
エネルギー損失と、外側アンダーカバー６での反射によ
る損失によってエンジン騒音を低減するというものであ
る。なお符号Ｅはエンジン本体，符号Ｅ₁はオイルパ
ン，符号Ｍ₂はクロスメンバーを示す。

【０００６】なおヘルムホルツ構造とは、多数の円孔の
形成された騒音源に臨む側の第１の壁と、第１の壁の背
面に空気層を形成する第２の壁とからなり、円孔の内周
面での空気摩擦による音波のエネルギー損失と、第２の
壁表面での反射及び透過による音波のエネルギー損失等
から音が吸収されるという従来公知の構造をいう。

【０００７】

【発明の解決しようとする課題】しかし前記した図１
４，図１５に示す構造では、グラスウール等の吸音材を
全く使用せずにエンジンの騒音をある程度低減する効果
があるため好ましいものの、エンジンの騒音低減効果は
十分とは言えず、騒音を低減させる上でのさらなる効果
的手段が希求されていた。

【０００８】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は吸音材を使用しなくとも吸音性
に非常に優れた吸音壁構造体を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る吸音壁構造体においては、騒音発生
源に臨む側に設けられる多数の円孔の形成されたヘルム
ホルツ板である内壁と、この内壁と所定距離隔てて対設
された空気室形成板である外壁と、前記内壁の空気室に
臨む側に密着して設けられた振動膜とを備えるように構
成したものである。請求項２においては、請求項１記載
の吸音壁構造体において、振動膜を不織布等の音響イン
ピーダンスの低いシート材によって構成するようにした
ものである。また請求項３においては、請求項１記載の
吸音壁構造体を、自動車の車体に固定されてエンジンの
真下に配設されるエンジンアンダーカバーに適用するよ
うにしたものである。また請求項４においては、請求項
１記載の吸音壁構造体において、内壁に形成されている
円孔の周縁部を騒音発生源側に延出形成するようにした
ものである。また請求項５に係る吸音壁構造体において
は、騒音発生源に臨む側に設けられる多数の円孔の形成
されたヘルムホルツ板である内壁と、前記内壁の円孔と
重ならない形態に多数の円孔が形成されたヘルムホルツ
板であって、前記内壁と所定距離隔てて対設された空気
室形成板である外壁と、前記内壁と外壁の空気室に臨む
側の少なくとも一方に密着して設けられた不織布等の音
響インピーダンスの低い通気性良好な振動膜とを備える
ように構成したものである。また請求項６においては、
請求項５記載の吸音壁構造体を、自動車の車体に固定さ
れてエンジンの真下に配設されるエンジンアンダーカバ
ーに適用するようにしたものである。また請求項７にお
いては、請求項６記載の吸音壁構造体において、外壁
に、外壁内側の空気室に外気を取り入れるための外気取
入口を設けるようにしたものである。

【００１０】

【作用】ヘルムホルツ板である内壁には、多数の円孔が
形成されており、音波のエネルギーは、円孔内の空気が
円孔内周面との間で生じる摩擦損失により消耗され、さ
らに振動膜を振動させることで消耗され、さらに外壁の
内側で反射されることで、あるいは外壁を通過すること
で消耗される。請求項２では、振動膜（不織布）の音響
インピーダンスが低いため、音波のエネルギーは振動膜
（不織布）の振動による消耗の他、振動膜（不織布）を
通過する際にも消耗する。請求項４では、円孔の内周面
が騒音発生源側に延出しているため、円孔内の空気の円
孔内周面との摩擦損失が増え、それだけエネルギーの消
耗が高い。請求項５では、内壁および外壁に設けられて
いる円孔と通気性良好な振動膜とによって、吸音壁構造
体の内側と外側とが空気室を介して連通するので、吸音
効果を発揮し、かつ内側の熱が外側に放熱される。請求
項６では、エンジンルーム内の熱がエンジンアンダーカ
バーの連通路を介して放熱される。請求項７では、車両
の走行に伴って空気取入口からアンダーカバーの内側に
外気が導入されて、放熱される。

【００１１】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図５は本発明を自動車のエンジンアンダー
カバーに適用した実施例を示すもので、図１はアンダー
カバーの平面図、図２は同アンダーカバーの縦断面図
（図１に示す線II−IIに沿う断面図）、図３はアンダー
カバーの一部を拡大して示す縦断面図、図４は振動膜の
接着領域を示す平面図、図５は本実施例に示すアンダー
カバーの吸音特性を振動膜を設けない場合と比較して示
す垂直入射による吸音特性図である。

【００１２】図１および図２において、符号Ｅは自動車
のエンジン本体で、このエンジン本体Ｅの下方位置に
は、車体に固定支持されたエンジンアンダーカバー１０
が略水平に配設されている。符号Ｅ₁はエンジンのオイ
ルパン、符号Ｍ₁は車体の前後に延びるサイドメンバ
ー、符号Ｍ₂は車体を左右に横切って延びるクロスメン
バー、符号２０はエンジンのユニット部で、エンジンア
ンダーカバー１０はこれらの部材と干渉しないように配
設されている。

【００１３】アンダーカバー１０は、平板状合成樹脂製
外側カバー１２の上面に、ヘルムホルツ板である合成樹
脂製内側カバー１４がリベット等の機械的接合固定手段
によって結合一体化された構造で、外側カバー１２と内
側カバー１４間には所定厚さの空気層１３が形成されて
いる。カバー１２，１４の素材としては、合成樹脂の
他、アルミニウム，鉄，真鍮等の加工し易い金属であっ
てもよい。

【００１４】内側カバー１４の略全面には、多数の円孔
１５が所定のピッチで形成されており（図１ではすべて
の円孔１５を図示しておらず、一部の円孔１５のみを図
示）、音は共鳴吸収により吸収される。即ち、円孔１５
における空気が振動することで空気層１３内の空気が振
動し、細い短い管とみなせる円孔１５の内周面における
空気摩擦によってエネルギー損失が生じ、音が吸収され
る。また内側カバー１４の内側（空気層１３に臨む側）
には、接着剤１７によって取り付けられた振動膜１６が
密着状態に延在している。即ち、音波は空気層１３内の
空気とともに振動膜１６を振動させることでエネルギー
損失が生じ、これによって音が吸収される。さらに空気
層１３を透過した音波は、外側カバー１２で反射するこ
とでエネルギー損失が生じ、あるいは外側カバー１２を
透過することでエネルギー損失が生じて音が吸収され
る。

【００１５】なお振動膜１６としては、アルミニウム箔
やポリエステルフィルムなどがあり、その他、耐候性に
優れた経年変化しにくいものであればこれらの素材に限
定されるものではない。また振動膜１６は、図４（ｂ）
に示すように、円孔周縁領域全体を接着する場合より
も、図４（ａ）に示す様に、円孔１５の周縁部から離れ
た部位を接着するようにした方が、音の吸収率がよい。
これは、振動膜１６を円孔周縁領域全体に接着固定した
場合には、振動膜１６の剛性が高くなって、それだけ膜
１６が振動しにくいため、円孔１５の内周面での摩擦に
よるエネルギー損失も小さくなるためと推察される。

【００１６】図５は振動膜を設けないヘルムホルツ構造
とポリエステルフィルム，アルミ箔および不織布を振動
膜とした場合のヘルムホルツ構造の吸音率を示す図であ
る。図中、Ａ曲線は、内径１０ｍｍの円孔が２０ｍｍの
間隔で設けられた板厚２．５ｍｍのポリプロピレン成形
板で、１２ｍｍの厚さの空気層をもち、振動膜の設けら
れていないヘルムホルツ構造の場合の吸音特性図、Ｂ曲
線は、内径５ｍｍの円孔が１５ｍｍの間隔で設けられた
板厚１．５ｍｍのポリプロピレン成形板で、１２ｍｍの
厚さの空気層をもち、振動膜が設けられていないヘルム
ホルツ構造の場合の吸音特性図、Ｃ曲線は、内径１２ｍ
ｍの円孔が２５ｍｍの間隔で設けられた厚さ１．５ｍｍ
のポリプロピレン成形板で、厚さ２４ｍｍの空気層をも
ち、厚さ２５μのアルミニウム箔が接着されたヘルムホ
ルツ構造の場合の吸音特性図、Ｄ曲線は、内径１２ｍｍ
の円孔が２５ｍｍの間隔で設けられた板厚１．５ｍｍの
ポリプロピレン成形板で１２ｍｍの厚さの空気層をも
ち、厚さ２５μのアルミニウム箔が接着されたヘルムホ
ルツ構造の吸音特性図、Ｅ曲線は、内径１２ｍｍの円孔
が２５ｍｍの間隔で設けられた板厚１．５ｍｍのポリプ
ロピレン成形板で、２４ｍｍの厚さの空気層をもち厚さ
２３μのポリエステルフィルムが接着されたヘルムホル
ツ構造の吸音特性図、Ｆ曲線は、内径１２ｍｍの円孔が
２５ｍｍの間隔で設けられた板厚１．５ｍｍのポリプロ
ピレン成形板で１２ｍｍの厚さの空気層をもち、厚さ２
３μのポリエステルフィルムが接着されたヘルムホルツ
構造の吸音特性図、Ｇ曲線は、内径１２ｍｍの円孔が２
５ｍｍの間隔で設けられた板厚１．４ｍｍのポリプロピ
レン成形板で、１２ｍｍの空気層をもち、不織布（１４
５ｇ／ｍ²）が両面テープで接着されたヘルムホルツ構
造の吸音特性図である。

【００１７】Ａ，Ｂ曲線に示すように、振動膜を設けな
いヘルムホルツ構造では、吸音率が低く、周波数域1,50
0〜2,000Ｈｚの吸音率はよくても４０％程度にすぎな
い。一方、Ｃ，Ｄ曲線に示されるように、アルミ箔を接
着したヘルムホルツ構造では、周波数域500〜2,000Ｈｚ
の音をよく減衰させ、Ｃ曲線では略５０％から７０％の
吸音率を、Ｄ曲線では略６０％の吸音率を示し、しかも
500〜2,000Ｈｚ内の範囲において吸音率がそれほど大き
く変化せず、吸音特性が優れているといえる。

【００１８】またＥ，Ｆ曲線に示されるように、ポリエ
ステルフィルムを装着したヘルムホルツ構造では、所定
周波数域における吸音率が特に優れている。即ち、Ｅ曲
線では、周波数500Ｈｚ付近の吸音率が略７０％で、周
波数域1,000〜1,250Ｈｚの吸音率が８０％を越え、さら
に周波数1,700Ｈｚ付近の吸音率も８０％であり、エン
ジン騒音として問題となっている800〜1,250Ｈｚの周波
数域の騒音を吸収低減させる上で特に有効であることが
わかる。Ｆ曲線では、周波数1,250Ｈｚ付近及び1,500〜
2,000Ｈｚの吸音率が８０％を越え、1,250〜2,000Ｈｚ
の周波数域の吸音率は６０％を越えることから、1,250
Ｈｚ以上の騒音の吸収低減に有効であるといえる。

【００１９】また不織布を装着したヘルムホルツ構造で
は、Ｇ曲線に示されるように、特に周波数1,500Ｈｚ以
上の音に対する吸音率に優れ、1,000〜1,500Ｈｚの周波
数域の吸音率は２０％〜５０％とそれ程高くはないが、
不織布は音響インピーダンスが低いことから、吸音効果
があるといえる。即ち、不織布は音響インピーダンスが
低いので、音波のエネルギーは不織布を振動させること
により消耗することに加え、不織布を通過する際にも消
耗し、それだけ吸音効果がある。

【００２０】図６，図７は本発明の第２の実施例を示
し、図６は第２の実施例の要部であるエンジンアンダー
カバーの一部を拡大して示す平面図、図７は同アンダー
カバーの拡大縦断面図（図６に示す線VII−VIIに沿う断
面図）である。この実施例におけるエンジンアンダーカ
バーでは、内側カバー１４に形成されている円孔１５の
うちの約４分の１の円孔の周縁部が上方（騒音源）側に
突出して、突出部（突起）１８の設けられている円孔の
内周面積が大きくなっており、円孔１５内の空気が振動
することによる円孔内周面での摩擦によるエネルギー損
失が前記した実施例の場合よりも大きく、それだけ吸音
効果に優れた構造となっている。その他は前記第１の実
施例と同一であり、その説明は省略する。

【００２１】なお円孔１５の孔径，円孔１５のピッチ，
突出部（突起）１８の高さ，円孔の数に対する突起１８
の割合等を適宜調整することによって、特定周波数の吸
音特性を良好とすることができる。図８，９は本発明の
第３の実施例を示し、図８は第３の実施例の要部である
エンジンアンダーカバーの平面図、図９は同アンダーカ
バーの拡大縦断面図（図８に示す線IX−IXに沿う断面
図）で、図１，２に対応する図である。

【００２２】前記した第１の実施例におけるのアンダー
カバー１０では、内側カバー１４だけが、全面に多数の
円孔１５の形成されたヘルムホルツ板によって構成され
ていたが、本実施例のアンダーカバー１０Ａでは、内側
カバー１５と同様、外側カバー１２Ａも、多数の円孔１
５Ａの形成されたヘルムホルツ板によって構成されると
ともに、内側カバー１４の内側（空気層１３に臨む側）
に、通気性良好な不織布１６Ａが接着剤によって取り付
けられている点に特徴がある。即ち、エンジンルーム内
は、アンダーカバー１０Ａの円孔１５，空気室１３およ
び円孔１５Ａによってアンダーカバー１０Ａの下方と連
通して、エンジンルーム内に熱がこもらない構造となっ
ている。また外側カバー１２に形成されている円孔１５
Ａと内側カバー１４に形成されている円孔１５とは、図
１０に拡大して示されるように、上下方向に互いに重な
らない様にずらして配置されており、図１０矢印Ａ，Ｂ
に示されるように、アンダーカバーの円孔１５，１５Ａ
のいずれから空気室１３に侵入した音も、外（内）側カ
バー１２Ａ（１４）の壁面で反射することでエネルギー
を損失する構造となっている。なお矢印Ｂで示す音とし
ては、アンダーカバー１０Ａを通過し減衰したエンジン
音や排気音やタイヤ走行音が路面で反射して円孔１５Ａ
に侵入するもの等が考えられる。

【００２３】また空気室１３は、符号１３ａ，１３ｂで
示されるように、車両前後方向に開口して、空気室１３
に空気が流入し易くなっている。さらに外側カバー１２
Ａの内側カバー１４配設位置より前方には外気取入口Ｓ
が設けられて、自動車走行時にこの外気取入口Ｓから外
気を空気室１３に導入できる構造となっている。そして
取入口Ｓからアンダーカバー１０Ａの内側に導入された
外気は、図９矢印に示すように、アンダーカバー１０Ａ
の内側に沿って（内側カバー１４および空気室１３に沿
って）後方に流れて、空気室１３内が冷却され、エンジ
ンルーム内の熱を効率良く放熱する。

【００２４】なお前記した第３の実施例では、不織布１
６Ａが内側カバー１４に密着して設けられているが、内
側カバー１４に代えて外側カバー１２Ａに密着させて設
けてもよいし、内側カバー１４および外側カバー１２Ａ
の双方に設けてもよい。また前記実施例では、本発明を
エンジンアンダーカバーとして説明したが、本発明を家
屋の壁や騒音が大きい大型ブロワのモータカバー等にも
に適用することもできる。図１１は、本発明を大型ブロ
ワのモータカバーに適用した実施例を示すもので、コン
クリート製カバー本体３２内にブロワ３０が配置され、
ブロワ３０のモータ３１は内外二重のヘルムホルツ板か
ら構成されたモータカバー３４で覆われた構造となって
いる。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る吸音壁構造体によれば、多数の円孔の設けられた
内壁と、外壁によってこの内壁の背面側に形成された空
気層とからなるヘルムホルツ構造により、騒音のエネル
ギーが消耗されることに加え、内壁の空気層に臨む側に
密着して設けられた振動膜が振動されることによっても
エネルギーが消耗されるので、それだけ吸音率が高く、
グラスウール等の吸音材を使用しなくとも騒音を効果的
に低減できる。請求項２では、音波のエネルギーは振動
膜（不織布）を振動させることによる消耗に加えて、振
動膜（不織布）を通過する際にも消耗するので、高い吸
音率が得られ、騒音をより効果的に低減できる。請求項
３では、本発明をエンジンアンダーカバーとして利用す
ることにより、エンジンの騒音を低減できる。請求項４
では、円孔の内周面積が大きいため、円孔内の空気の円
孔内周面との摩擦損失が増え、それだけ音波のエネルギ
ーの消耗が激しく、吸音効果に優れる。請求項５では、
請求項１に示した効果に加えて、吸音壁構造体の内側と
外側とが吸音壁構造体内の空気室を介して連通するの
で、吸音壁構造体の内側に熱がこもらない。請求項６で
は、エンジンルーム内の熱がエンジンアンダーカバー
（吸音壁構造体）内の連通路を介して放熱されるので、
エンジンルーム内に熱がこもらない。請求項７では、車
両の走行に伴って空気取入口からアンダーカバーの内側
および空気室に外気が導入されるので、エンジンルーム
が効果的に冷却される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例であるエンジンアンダー
カバーの平面図

【図２】同アンダーカバーの縦断面図（図１に示すII−
IIに沿う断面図）

【図３】同アンダーカバーの一部拡大縦断面図

【図４】振動膜の接着領域を示す平面図

【図５】本実施例に示すアンダーカバーの吸音特性を振
動膜を設けない場合と比較して示す垂直入射による吸音
特性図

【図６】本発明の第２の実施例であるエンジンアンダー
カバーの平面図

【図７】同アンダーカバーの断面図（図６に示す線VII
−VIIに沿う断面図）

【図８】本発明の第３の実施例であるエンジンアンダー
カバーの平面図

【図９】同アンダーカバーの拡大縦断面図（図８に示す
線IX−IXに沿う断面図）

【図１０】同アンダーカバーの一部拡大縦断面図

【図１１】本発明の第４の実施例であるブロワカバーの
断面図

【図１２】従来のエンジンアンダーカバーの縦断面図

【図１３】従来の家屋用の吸音壁の斜視図

【図１４】改良された従来のエンジンアンダーカバーの
斜視図

【図１５】同エンジンアンダーカバーの断面図

【符号の説明】

Ｅ騒音発生源であるエンジン１０，１０Ａエンジンアンダーカバー１２空気室形成板である外壁１３空気室１４ヘルムホルツ板である内壁１５，１５Ａ円孔１６振動膜１７接着剤１８突出円筒部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】騒音発生源に臨む側に設けられる多数の
円孔の形成されたヘルムホルツ板である内壁と、この内
壁と所定距離隔てて対設された空気室形成板である外壁
と、前記内壁の空気室に臨む側に密着して設けられた振
動膜とを備えたことを特徴とする吸音壁構造体。
【請求項２】前記振動膜は、不織布等の音響インピー
ダンスの低いシート材であることを特徴とする請求項１
記載の吸音壁構造体。
【請求項３】前記騒音発生源は自動車のエンジンで、
前記吸音壁構造体は車体に固定されてエンジンの真下に
配設されるエンジンアンダーカバーであることを特徴と
する請求項１記載の吸音壁構造体。
【請求項４】前記内壁に形成されている円孔の周縁部
が騒音発生源側に延出形成されたことを特徴とする請求
項１記載の吸音壁構造体。
【請求項５】騒音発生源に臨む側に設けられる多数の
円孔の形成されたヘルムホルツ板である内壁と、前記内
壁の円孔と重ならない形態に多数の円孔が形成されたヘ
ルムホルツ板であって、前記内壁と所定距離隔てて対設
された空気室形成板である外壁と、前記内壁と外壁の空
気室に臨む側の少なくとも一方に密着して設けられた不
織布等の音響インピーダンスの低い通気性良好な振動膜
とを備えたことを特徴とする吸音壁構造体。
【請求項６】前記騒音発生源は自動車のエンジンで、
前記吸音壁構造体は車体に固定されてエンジンの真下に
配設されるエンジンアンダーカバーであることを特徴と
する請求項５記載の吸音壁構造体。
【請求項７】前記外壁には、外壁内側の空気室に外気
を取り入れるための外気取入口が設けられたことを特徴
とする請求項６記載の吸音壁構造体。