JPH07208580A - 歯 車 - Google Patents
歯 車Info
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- JPH07208580A JPH07208580A JP533594A JP533594A JPH07208580A JP H07208580 A JPH07208580 A JP H07208580A JP 533594 A JP533594 A JP 533594A JP 533594 A JP533594 A JP 533594A JP H07208580 A JPH07208580 A JP H07208580A
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- JP
- Japan
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- gear
- damping
- radial direction
- gears
- radial
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- Pending
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- Details Of Cameras Including Film Mechanisms (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 互いに噛合する歯車が回転する際に発生する
音を静音化することができる歯車を得ること。 【構成】 各歯間に形成された放射方向に延びる放射方
向溝と、この放射方向溝内に設けられた制振材とを有す
る歯車。
音を静音化することができる歯車を得ること。 【構成】 各歯間に形成された放射方向に延びる放射方
向溝と、この放射方向溝内に設けられた制振材とを有す
る歯車。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、歯車に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】従来の歯車においては、
互いに噛合する一対の歯車間に所定のバックラッシュが
設定されている。このバックラッシュは、歯車が回転す
る際に歯車を振動させて音を発生させる要因である。
互いに噛合する一対の歯車間に所定のバックラッシュが
設定されている。このバックラッシュは、歯車が回転す
る際に歯車を振動させて音を発生させる要因である。
【０００３】カメラにおいて、スプールおよび巻戻しフ
ォークにモータの回転を伝達するには、歯車列を用いる
のが一般的である。従来、この歯車列の各歯車間には、
所定のバックラッシュが設定されている。このため、歯
車列を用いた従来の装置では、歯車列の動作中即ちフィ
ルム巻上げおよび巻戻しの際、歯車列から発生する音が
かなり煩かった。このことは、静粛が必要な場所での写
真撮影には大変不都合であった。この問題を解消すべ
く、歯車列に代えて無端ベルトを用いることにより静音
化を図ることは可能であるが、動力伝達に係る装置の厚
みが増すためにカメラのコンパクト化には不利である。
ォークにモータの回転を伝達するには、歯車列を用いる
のが一般的である。従来、この歯車列の各歯車間には、
所定のバックラッシュが設定されている。このため、歯
車列を用いた従来の装置では、歯車列の動作中即ちフィ
ルム巻上げおよび巻戻しの際、歯車列から発生する音が
かなり煩かった。このことは、静粛が必要な場所での写
真撮影には大変不都合であった。この問題を解消すべ
く、歯車列に代えて無端ベルトを用いることにより静音
化を図ることは可能であるが、動力伝達に係る装置の厚
みが増すためにカメラのコンパクト化には不利である。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上述した従来の問題点に鑑み
て成されたもので、互いに噛合する歯車が回転する際に
発生する音を静音化することができる歯車を得ることを
目的とする。
て成されたもので、互いに噛合する歯車が回転する際に
発生する音を静音化することができる歯車を得ることを
目的とする。
【０００５】また本発明は、フィルム巻上げおよび巻戻
しの際に発生する音を静音化することが可能であるカメ
ラの歯車装置を得ることを目的とする。
しの際に発生する音を静音化することが可能であるカメ
ラの歯車装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【発明の概要】本発明の歯車は、各歯間に形成された放
射方向に延びる放射方向溝と、この放射方向溝内に設け
られた制振材とを有することを特徴としている。
射方向に延びる放射方向溝と、この放射方向溝内に設け
られた制振材とを有することを特徴としている。
【０００７】さらに本発明は、モーターの回転を、歯車
列を介してスプールと巻戻しフォークの少なくとも一方
に伝達するカメラの歯車装置において、上記歯車列を構
成する歯車の少なくとも一つは、各歯間に形成された放
射方向に延びる放射方向溝と、この放射方向溝内に設け
られた制振材とを有する制振歯車であることを特徴とし
ている。
列を介してスプールと巻戻しフォークの少なくとも一方
に伝達するカメラの歯車装置において、上記歯車列を構
成する歯車の少なくとも一つは、各歯間に形成された放
射方向に延びる放射方向溝と、この放射方向溝内に設け
られた制振材とを有する制振歯車であることを特徴とし
ている。
【０００８】
【発明の実施例】以下図示実施例に基づいて本発明を説
明する。図６は、本発明を適用したカメラのフィルム巻
上げ巻戻し機構の実施例を示している。フィルム巻上げ
巻戻し機構１０は、中空円筒形状に形成された巻上げス
プール１１と、その上面中央部に巻戻しフォーク１２を
一体に備えた回動部材１３を有している。これら巻上げ
スプール１１および回動部材１３は、カメラ（図示せ
ず）のスプール室およびパトローネ収納室にそれぞれ適
宜配置されている。またフィルム巻上げ巻戻し機構１０
は、カメラ本体に対して固定して設けられた軸に回動可
能に備わった歯車１７、１８、２１、２２、３１ないし
３４を有している。
明する。図６は、本発明を適用したカメラのフィルム巻
上げ巻戻し機構の実施例を示している。フィルム巻上げ
巻戻し機構１０は、中空円筒形状に形成された巻上げス
プール１１と、その上面中央部に巻戻しフォーク１２を
一体に備えた回動部材１３を有している。これら巻上げ
スプール１１および回動部材１３は、カメラ（図示せ
ず）のスプール室およびパトローネ収納室にそれぞれ適
宜配置されている。またフィルム巻上げ巻戻し機構１０
は、カメラ本体に対して固定して設けられた軸に回動可
能に備わった歯車１７、１８、２１、２２、３１ないし
３４を有している。
【０００９】スプール１１内部には、カメラ本体に対し
て固定して設けられたＤＣモータ１５が位置されてい
る。このＤＣモータ１５の一端側に突出された回転軸
（図示せず）には、ピニオン歯車１６が固定されてい
る。このピニオン歯車１６は隣接する歯車１７と噛合し
ており、この歯車１７は隣接する歯車１８と噛合してい
る。
て固定して設けられたＤＣモータ１５が位置されてい
る。このＤＣモータ１５の一端側に突出された回転軸
（図示せず）には、ピニオン歯車１６が固定されてい
る。このピニオン歯車１６は隣接する歯車１７と噛合し
ており、この歯車１７は隣接する歯車１８と噛合してい
る。
【００１０】歯車１８は、クラッチ歯車２０と噛合して
いる。このクラッチ歯車２０は、クラッチバー１９の一
端部に固定して設けられた軸１９ａに対して回動自在に
備わっている。クラッチバー１９は、他端部を歯車１８
の軸１８ａに対して回動自在に備わっている。よって、
クラッチバー１９が回転移動されることにより、クラッ
チ歯車２０は図６の実線で示す位置と二点鎖線で示す位
置とに移動可能とされている。クラッチ歯車２０は、図
６の実線で示す位置にある際には歯車２１と噛合する。
歯車２１は隣接する歯車２２と噛合しており、歯車２２
は巻取りスプール１１の下端部に形成された歯車部１１
ａと噛合している。
いる。このクラッチ歯車２０は、クラッチバー１９の一
端部に固定して設けられた軸１９ａに対して回動自在に
備わっている。クラッチバー１９は、他端部を歯車１８
の軸１８ａに対して回動自在に備わっている。よって、
クラッチバー１９が回転移動されることにより、クラッ
チ歯車２０は図６の実線で示す位置と二点鎖線で示す位
置とに移動可能とされている。クラッチ歯車２０は、図
６の実線で示す位置にある際には歯車２１と噛合する。
歯車２１は隣接する歯車２２と噛合しており、歯車２２
は巻取りスプール１１の下端部に形成された歯車部１１
ａと噛合している。
【００１１】他方、クラッチ歯車２０は、図６の二点鎖
線で示す位置にある際には、歯車３１ないし３４からな
る歯車列３０の歯車３１と噛合する。歯車列３０の最終
歯車である歯車３４は、回動部材１３の外周に形成され
た歯車部１３ａと噛合している。
線で示す位置にある際には、歯車３１ないし３４からな
る歯車列３０の歯車３１と噛合する。歯車列３０の最終
歯車である歯車３４は、回動部材１３の外周に形成され
た歯車部１３ａと噛合している。
【００１２】歯車１７、１８、２０、２１、２２、３１
ないし３４の夫々は、図１に示す制振歯車Ｇと同一構造
を有するものとして形成されている。この制振歯車Ｇ
は、菊花状ギヤ部４０と制振材４５から構成されてい
る。図２は、これら菊花状ギヤ部４０と制振材４５とを
分解して示している。菊花状ギヤ部４０は、鋼、アル
ミ、銅材や合成樹脂材料等の可撓性や弾性を有する材料
からなるもので、中心に軸挿通孔４１を有する軸受部４
２、およびこの軸受部４２から放射状に延びる複数の放
射方向脚４３を有している。これら複数の放射方向脚４
３間は、放射状に延びる放射方向溝４４として形成され
ている。各放射方向脚４３の先端部は、制振歯車Ｇの歯
４３ａとして形成されている。この構造によって、各放
射方向脚４３は、軸受部４２に接続する付け値部分を支
点として、制振歯車Ｇの円周方向に弾性変形可能とされ
ている。
ないし３４の夫々は、図１に示す制振歯車Ｇと同一構造
を有するものとして形成されている。この制振歯車Ｇ
は、菊花状ギヤ部４０と制振材４５から構成されてい
る。図２は、これら菊花状ギヤ部４０と制振材４５とを
分解して示している。菊花状ギヤ部４０は、鋼、アル
ミ、銅材や合成樹脂材料等の可撓性や弾性を有する材料
からなるもので、中心に軸挿通孔４１を有する軸受部４
２、およびこの軸受部４２から放射状に延びる複数の放
射方向脚４３を有している。これら複数の放射方向脚４
３間は、放射状に延びる放射方向溝４４として形成され
ている。各放射方向脚４３の先端部は、制振歯車Ｇの歯
４３ａとして形成されている。この構造によって、各放
射方向脚４３は、軸受部４２に接続する付け値部分を支
点として、制振歯車Ｇの円周方向に弾性変形可能とされ
ている。
【００１３】他方、制振材４５は、菊花状ギヤ部４０と
同一の厚みを有し、各放射方向溝４４内に充填され、菊
花状ギヤ部４０と一体化されている。また制振材４５
は、放射方向溝４４内において、歯４３ａの略歯元下端
まで充填されている。制振材４５は、シリコンゲル、ブ
チルゴム（ＩＩＲ）、ノボルネンゴム、ウレタン高ダン
ピングゴム、天然ゴム等の減衰特性の良好な材料からな
っている。このうちシリコンゲルは、温度的に安定した
材料であるため、制振材４５の材料として好ましい。
同一の厚みを有し、各放射方向溝４４内に充填され、菊
花状ギヤ部４０と一体化されている。また制振材４５
は、放射方向溝４４内において、歯４３ａの略歯元下端
まで充填されている。制振材４５は、シリコンゲル、ブ
チルゴム（ＩＩＲ）、ノボルネンゴム、ウレタン高ダン
ピングゴム、天然ゴム等の減衰特性の良好な材料からな
っている。このうちシリコンゲルは、温度的に安定した
材料であるため、制振材４５の材料として好ましい。
【００１４】歯車１７、１８、２０、２１、２２、３１
ないし３４の夫々は、噛合する歯車との関係が図５に示
す関係とされている。即ち、制振歯車Ｇ1 （例えば歯車
３１）と制振歯車Ｇ2 （例えばクラッチ歯車２０）に関
して、制振歯車Ｇ1 およびＧ2 の軸間距離Ｌが、制振歯
車Ｇ1 およびＧ2 間にバックラッシュを生じさせない距
離に設定されている。この軸間距離Ｌは、制振歯車Ｇ1
のピッチ円半径をｒ１、制振歯車Ｇ2 の歯車のピッチ円
半径をｒ２とした場合、Ｌ≦ｒ１＋ｒ２となる。軸間距
離Ｌを、Ｌ＜ｒ１＋ｒ２と設定すれば。バックラッシュ
を無くすのにより好ましい。
ないし３４の夫々は、噛合する歯車との関係が図５に示
す関係とされている。即ち、制振歯車Ｇ1 （例えば歯車
３１）と制振歯車Ｇ2 （例えばクラッチ歯車２０）に関
して、制振歯車Ｇ1 およびＧ2 の軸間距離Ｌが、制振歯
車Ｇ1 およびＧ2 間にバックラッシュを生じさせない距
離に設定されている。この軸間距離Ｌは、制振歯車Ｇ1
のピッチ円半径をｒ１、制振歯車Ｇ2 の歯車のピッチ円
半径をｒ２とした場合、Ｌ≦ｒ１＋ｒ２となる。軸間距
離Ｌを、Ｌ＜ｒ１＋ｒ２と設定すれば。バックラッシュ
を無くすのにより好ましい。
【００１５】上記構成を有する本発明を適用したカメラ
のフィルム巻上げ巻戻し機構１０は、以下のように作動
する。フィルム巻上げの際には、ピニオン歯車１６が時
計回り方向（図６の矢印Ａ方向）に回転する方向にＤＣ
モータ１５を回転させ、該ピニオン歯車１６、歯車１
７、１８を介してクラッチバー１９を時計回り方向に回
動させて、クラッチ歯車２０を歯車２１と噛合する位置
に位置させる（図６の実線で示す状態）。そしてＤＣモ
ータ１５の回転はピニオン歯車１６、歯車１７、１８、
クラッチ歯車２０、歯車２１、２２および歯車部１１ａ
を介して巻取りスプール１１に伝達され、巻上げスプー
ル１１が時計回りに回転してフィルムの巻上げが行われ
る。
のフィルム巻上げ巻戻し機構１０は、以下のように作動
する。フィルム巻上げの際には、ピニオン歯車１６が時
計回り方向（図６の矢印Ａ方向）に回転する方向にＤＣ
モータ１５を回転させ、該ピニオン歯車１６、歯車１
７、１８を介してクラッチバー１９を時計回り方向に回
動させて、クラッチ歯車２０を歯車２１と噛合する位置
に位置させる（図６の実線で示す状態）。そしてＤＣモ
ータ１５の回転はピニオン歯車１６、歯車１７、１８、
クラッチ歯車２０、歯車２１、２２および歯車部１１ａ
を介して巻取りスプール１１に伝達され、巻上げスプー
ル１１が時計回りに回転してフィルムの巻上げが行われ
る。
【００１６】他方、フィルム巻取りの際には、ピニオン
歯車１６が反時計回り方向に回転する方向にＤＣモータ
１５を回転させ、該ピニオン歯車１６、歯車１７、１８
を介してクラッチバー１９を反時計回り方向に回動させ
て、クラッチ歯車２０を歯車３１と噛合する位置に位置
させる（図６の二点鎖線で示す状態）。そしてＤＣモー
タ１５の回転はピニオン歯車１６、歯車１７、１８、ク
ラッチ歯車２０、歯車列３０を介して回動部材１３に伝
達され、巻上げスプール１１が反時計回りに回転してフ
ィルムの巻戻しが行われる。
歯車１６が反時計回り方向に回転する方向にＤＣモータ
１５を回転させ、該ピニオン歯車１６、歯車１７、１８
を介してクラッチバー１９を反時計回り方向に回動させ
て、クラッチ歯車２０を歯車３１と噛合する位置に位置
させる（図６の二点鎖線で示す状態）。そしてＤＣモー
タ１５の回転はピニオン歯車１６、歯車１７、１８、ク
ラッチ歯車２０、歯車列３０を介して回動部材１３に伝
達され、巻上げスプール１１が反時計回りに回転してフ
ィルムの巻戻しが行われる。
【００１７】上記フィルム巻取りおよび巻上げの際、歯
車１７、１８、２０、２１、２２、３１ないし３４の夫
々は、噛合する対応の歯車との間にバックラッシュが設
定されていないが、噛合する部分の放射方向脚４３が歯
車の円周方向に弾性変形するために円滑に回動する。こ
の噛合する部分の放射方向脚４３は、その噛合を解除し
た後、元の形状に復帰する際に振動するが、この振動は
該放射方向脚４３に隣接する制振材４５に吸収される。
よって、フィルム巻取りおよび巻上げの際に歯車が発生
する音の静音化がなされる。
車１７、１８、２０、２１、２２、３１ないし３４の夫
々は、噛合する対応の歯車との間にバックラッシュが設
定されていないが、噛合する部分の放射方向脚４３が歯
車の円周方向に弾性変形するために円滑に回動する。こ
の噛合する部分の放射方向脚４３は、その噛合を解除し
た後、元の形状に復帰する際に振動するが、この振動は
該放射方向脚４３に隣接する制振材４５に吸収される。
よって、フィルム巻取りおよび巻上げの際に歯車が発生
する音の静音化がなされる。
【００１８】歯車１７、１８、２０、２１、２２、３１
ないし３４の夫々は、図１に示す制振歯車Ｇに代えて、
図３に示す制振歯車Ｇ’と同一構造を有するものとして
形成してもよい。この制振歯車Ｇ’では、図２に示す複
数ある制振材４５を一体成形し、この一体化した制振材
を菊花状ギヤ部に嵌め込む構成としている。この制振歯
車Ｇ’は、菊花状ギヤ部５０と制振部５６から構成され
ている。図４は、これら菊花状ギヤ部５０と制振部５６
とを分解して示している。菊花状ギヤ部５０は、中心に
軸挿通孔５１を有する軸受部５２、および放射状に延び
る複数の放射方向脚５３を有している。これら複数の放
射方向脚５３間は、放射状に延びる放射方向溝５４とし
て形成されている。各放射方向脚５３の先端部は、制振
歯車Ｇの歯５３ａとして形成されている。菊花状ギヤ部
５０の軸受部５２の外周には、環状溝５５が形成されて
いる。
ないし３４の夫々は、図１に示す制振歯車Ｇに代えて、
図３に示す制振歯車Ｇ’と同一構造を有するものとして
形成してもよい。この制振歯車Ｇ’では、図２に示す複
数ある制振材４５を一体成形し、この一体化した制振材
を菊花状ギヤ部に嵌め込む構成としている。この制振歯
車Ｇ’は、菊花状ギヤ部５０と制振部５６から構成され
ている。図４は、これら菊花状ギヤ部５０と制振部５６
とを分解して示している。菊花状ギヤ部５０は、中心に
軸挿通孔５１を有する軸受部５２、および放射状に延び
る複数の放射方向脚５３を有している。これら複数の放
射方向脚５３間は、放射状に延びる放射方向溝５４とし
て形成されている。各放射方向脚５３の先端部は、制振
歯車Ｇの歯５３ａとして形成されている。菊花状ギヤ部
５０の軸受部５２の外周には、環状溝５５が形成されて
いる。
【００１９】制振部５６は、中心のリング部５７と、こ
のリング部５７から放射状に突出して形成された複数の
制振材５８を有している。この制振材５８は、図２の制
振材４５に相当する部材である。リング部５７は、菊花
状ギヤ部５０の環状溝５５の形状に対応させて形成され
ている。よって、制振部５６のリング部５７を菊花状ギ
ヤ部５０の環状溝５５に嵌め込むことにより、複数ある
制振材５８は、放射方向溝５４内に充填される。この制
振歯車Ｇ’は、制振歯車Ｇと同様の効果を有し、製造面
では制振歯車Ｇよりも製造が容易である。
のリング部５７から放射状に突出して形成された複数の
制振材５８を有している。この制振材５８は、図２の制
振材４５に相当する部材である。リング部５７は、菊花
状ギヤ部５０の環状溝５５の形状に対応させて形成され
ている。よって、制振部５６のリング部５７を菊花状ギ
ヤ部５０の環状溝５５に嵌め込むことにより、複数ある
制振材５８は、放射方向溝５４内に充填される。この制
振歯車Ｇ’は、制振歯車Ｇと同様の効果を有し、製造面
では制振歯車Ｇよりも製造が容易である。
【００２０】上述した実施例では、歯車１７、１８、２
０、２１、２２、３１ないし３４を制振歯車Ｇ（または
Ｇ’）として構成したが、これら歯車のうちの一部の歯
車のみを制振歯車Ｇ（またはＧ’）として構成してもよ
い。
０、２１、２２、３１ないし３４を制振歯車Ｇ（または
Ｇ’）として構成したが、これら歯車のうちの一部の歯
車のみを制振歯車Ｇ（またはＧ’）として構成してもよ
い。
【００２１】なお、上述した実施例では、本発明の歯車
を、カメラのフィルム巻上げ巻戻し機構に関して説明し
たが、本発明はこれに限定されず、歯車を用いた他の装
置に適用可能であることは言うまでもない。
を、カメラのフィルム巻上げ巻戻し機構に関して説明し
たが、本発明はこれに限定されず、歯車を用いた他の装
置に適用可能であることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明の歯車によれば、各
歯間に形成された放射方向に延びる放射方向溝と、この
放射方向溝内に設けられた制振材とを有する構成とした
ので、互いに噛合する歯車が回転する際に発生する音を
静音化することができる。また、静音化するために無端
ベルト等を用いないので、動力伝達に係る装置の厚みを
増すことがない。さらに、この歯車をカメラのフィルム
巻上げ巻戻し機構に応用すれば、フィルム巻上げおよび
巻戻しの際に発生する音を静音化することができる。
歯間に形成された放射方向に延びる放射方向溝と、この
放射方向溝内に設けられた制振材とを有する構成とした
ので、互いに噛合する歯車が回転する際に発生する音を
静音化することができる。また、静音化するために無端
ベルト等を用いないので、動力伝達に係る装置の厚みを
増すことがない。さらに、この歯車をカメラのフィルム
巻上げ巻戻し機構に応用すれば、フィルム巻上げおよび
巻戻しの際に発生する音を静音化することができる。
【図１】本発明を適用した歯車の外観図である。
【図２】同図の歯車の分解図である。
【図３】本発明を適用した歯車の外観図である。
【図４】同図の歯車の分解図である。
【図５】本発明を適用した歯車間の噛合状態を示す図で
ある。
ある。
【図６】本発明を適用したフィルム巻上げ巻戻し機構の
斜視外観図である。
斜視外観図である。
１０ フィルム巻上げ巻戻し機構 １１ 巻上げスプール １２ 巻戻しフォーク １５ ＤＣモータ Ｇ Ｇ’ 制振歯車 ４０ ５０ 菊花状ギヤ部 ４３ ５３ 放射方向脚 ４３ａ ５３ａ 歯 ４４ ５４ 放射方向溝 ４５ ５８ 制振材
Claims (4)
- 【請求項１】 各歯間に形成された放射方向に延びる放
射方向溝と；この放射方向溝内に設けられた制振材と；
を有することを特徴とする歯車。 - 【請求項２】 請求項１に記載の歯車を少なくとも一対
有し、これら一対の歯車が互いに噛合する歯車装置であ
って、 一方の歯車のピッチ円半径をｒ１；他方の歯車のピッチ
円半径をｒ２；これら一対の歯車の軸間距離をＬとした
とき、 Ｌ≦ｒ１＋ｒ２ の関係が成立する歯車装置。 - 【請求項３】 モーターの回転を、歯車列を介してスプ
ールと巻戻しフォークの少なくとも一方に伝達するカメ
ラの歯車装置において、 上記歯車列を構成する歯車の少なくとも一つは、各歯間
に形成された放射方向に延びる放射方向溝と；この放射
方向溝内に設けられた制振材と；を有する制振歯車であ
ることを特徴とするカメラの歯車装置。 - 【請求項４】 請求項３において、歯車列は、互いに噛
合する少なくとも一対の上記制振歯車を有しており、一
方の制振歯車のピッチ円半径をｒ１；他方の制振歯車の
ピッチ円半径をｒ２；これら一対の制振歯車の軸間距離
をＬとしたとき、 Ｌ≦ｒ１＋ｒ２ の関係が成立するカメラの歯車装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP533594A JPH07208580A (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 歯 車 |
| US08/374,978 US5596905A (en) | 1994-01-21 | 1995-01-19 | Oscillation damping gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP533594A JPH07208580A (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 歯 車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208580A true JPH07208580A (ja) | 1995-08-11 |
Family
ID=11608370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP533594A Pending JPH07208580A (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 歯 車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07208580A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021173376A (ja) * | 2020-04-28 | 2021-11-01 | 昭和電工マテリアルズ株式会社 | 歯車 |
-
1994
- 1994-01-21 JP JP533594A patent/JPH07208580A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021173376A (ja) * | 2020-04-28 | 2021-11-01 | 昭和電工マテリアルズ株式会社 | 歯車 |
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