JP2978067B2 - 歯車装置およびカメラフィルム巻上機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は歯車装置およびカメラフ
ィルム巻上機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】軸心を中心に回転する回転軸に、歯車を
固定するには、図２１に示すように回転軸３（駆動モー
タ２の回転軸）を歯車１に直接圧入する手段、或いは図
２２に示すように断面Ｄ字形に形成された回転軸４（駆
動モータ６の回転軸）に、これに対応して嵌合軸孔を断
面Ｄ字形に形成した歯車５を外嵌する手段が、従来から
よく利用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、回転軸
を歯車に直接圧入する手段では、クリープ現象等によっ
て圧入による歯車の回転軸への固定力が落ちてスリップ
する危険性がある。歯車の固定力が低下しないようにす
るには、硬度の高い樹脂材質を使用して固定力を向上さ
せることができるが、硬い歯車からは歯車が回転して歯
部同志が接触する際に騒音が発生し易い。

【０００４】また、断面Ｄ字形に形成された回転軸を利
用する際には、回転方向へのスリップの心配はなくなる
が、その形状を形成するために研削加工を必要性とし、
コスト高になる。勿論、歯車の回転時に歯車から発生す
る騒音の問題もある。騒音の問題はあらゆる分野で共通
するものであり、例えばカメラの巻き上げ機構の分野で
は特に重要な課題となっている。

【０００５】ところで、歯車機構の騒音は、駆動モータ
のいわゆるコッキング現象によるトルク変動が一因とな
っている。すなわち、ブラシモータ等では、複数のコイ
ルによって発生する磁力に吸引反発することによって回
転子が回転するが、磁極の数は限られ、その磁力の強度
は変化しているから、回転子は実際には均一速度で滑ら
かに回転しているのではなく、不連続に回転力が与えら
れ、不連続に回転している。このため、トルク変動が発
生し、歯車同志の歯合関係が一定条件のもとになされ
ず、騒音が発生する要因となっている。

【０００６】歯車同志が歯合して駆動される際の騒音を
低減するには、歯合する歯車を覆って発生した音を遮断
する手段、或いは歯車間に軟質材を介在させて歯車から
発生する音を緩衝低減させる手段がある。この軟質材は
強度を必要とする歯車の本体とは別の材質としなければ
ならない。また、動力の伝達を低騒音でするには、歯車
でなく、ベルトを使用することが有効である。これはベ
ルトの伸縮によって不連続に与えられる力の変動を吸収
できることによる。しかし、これらの手段では、コスト
高になるばかりか、小型化することが困難であるいう課
題がある。

【０００７】そこで、本発明は上記問題点を解決すべく
なされたものであり、その目的とするところは、確実に
歯車を装着でき、騒音を低減できると共に、小型に形成
でき、且つコストの低減化が図れる歯車装置を提供する
ことにある。

【０００８】さらに、高速回転していたモータが急停止
された際のように、歯車に過大な衝撃力を伴った過大な
トルクが加わると、歯車の歯が欠けたり、歯の曲がりが
生じてしまう。これに対しては、歯車に十分な強度を持
たせるように設計すれば良いが、それでは歯車が大型化
してしまうという課題があった。そこで、本発明の他の
目的は、上記の目的に加えて所定以上の過大なトルクが
加わった際には、そのトルクを逃がすことのできる歯車
装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため次の構成を備える。本発明にかかる歯車装置
は、軸心を中心に回転する回転軸と、金属材によって形
成され、前記回転軸に外嵌して固定され、被係合部が設
けられた回り止め部材と、樹脂材によって形成され、中
央に前記回転軸が挿入する軸孔を有すると共に、前記回
り止め部材の被係合部に回転方向に係合する係合部を有
する歯車とを具備することを特徴とする。

【００１０】また、前記回転軸が駆動モータの回転軸で
ある場合、その回転軸に歯車を確実に固定することがで
き、好適に利用できる。

【００１１】また、前記回り止め部材から負荷されるト
ルクを受ける前記歯車の係合部が弾性変形可能に設けら
れることによって、騒音を低減することができる。

【００１２】また、前記歯車の歯部と前記係合部とが所
定の間隔をおいて樹脂材によって一体に形成されている
ことで、歯車にトルクがかかった際に捩じれを許容する
ことができ、これによってもトルク変動を好適に吸収し
て騒音を低減することができる。

【００１３】また、本発明は、前記回り止め部材に所定
以上の過大なトルクが加わった際には前記回転軸に対し
て滑るように、回転軸が回り止め部材の嵌合孔に圧入さ
れて該回り止め部材が回転軸に固定されている歯車装置
にもある。

【００１４】また、前記回り止め部材の嵌合孔が、前記
回転軸の外周一周の一部に接触して外嵌するように成形
されていることで、加わるトルクに適宜に対応でき、歯
車の破損等を未然に防止できる。

【００１５】また、本発明は、カメラ本体内に回転自在
に支持されたスプールと、該スプール内に位置して支持
された駆動モータと、この駆動モータの回転軸に装着さ
れたモータ軸歯車と、該モータ軸歯車に接続された減速
歯車装置と、軸を中心に揺動自在に設けられた揺動アー
ム上に該軸を中心に回転する太陽歯車および揺動アーム
の先端部上で太陽歯車に歯合する切換歯車を有し、前記
太陽歯車が前記減速歯車装置の外部伝達歯車に歯合する
揺動歯車装置を具備し、前記揺動歯車装置の前記切換歯
車が揺動アームの揺動位置で、スプール歯車に歯合する
巻上歯車および巻戻機構に駆動力を伝達する巻戻歯車に
選択的に歯合するカメラフィルム巻上機構において、金
属材によって形成され、軸心を中心に回転する回転軸に
外嵌して固定され、被係合部が設けられた回り止め部材
と、樹脂材によって形成され、中央に前記回転軸が挿入
される軸孔を有すると共に、前記回り止め部材の被係合
部に回転方向に係合する係合部を有する歯車とを具備す
ることを特徴とする歯車装置を少なくとも前記モータ軸
歯車に用いたことを特徴とするカメラフィルム巻上機構
にもある。

【００１６】

【作用】本発明によれば、金属材によって形成された回
り止め部材が、回転軸に外嵌して固定され、この回り止
め部材に設けられた被係合部に、歯車の係合部が回転方
向に係合する。このため、確実に歯車を回転軸に装着で
きると共に、歯車を柔らかい材質で形成することが可能
であり、トルク変動を吸収して歯車の歯と歯とが接触す
る際に発生する騒音を低減できる。また、回り止め部材
に所定以上の過大なトルクが加わった際には回転軸に対
して滑りるように、回転軸と回り止め部材とを係合すれ
ば、歯車の破損を未然に防止できる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例を添付図面に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明にかかる歯車装置
を駆動モータに適用した場合の一実施例を説明する断面
図であり、図２は、図１の実施例の歯車装置を分解した
状態を示す斜視図である。１０は回転軸であり、駆動モ
ータ１２の出力回転軸である。この回転軸１０は断面が
単なる円形の円柱状に形成されている。

【００１８】２０は回り止め部材であり、金属材で形成
されている。この回り止め部材２０には、図２に示すよ
うに、回転軸１０に外嵌される嵌合孔２１が、中央に貫
通して設けられている。なお、嵌合孔２１の径は、回転
軸１０が嵌合孔２１に圧入されて固定されるように設定
されている。また、外周部には、被係合部である突起部
２２が四箇所に設けられている。この突起部２２は等間
隔に形成されており、先端部には二つのコーナー部を有
し、各コーナー部はＲ状に形成されている。この回り止
め部材２０は平面的形状であるから、平板からプレス打
ち抜き加工によって量産することが可能であり、低コス
トで生産できる。

【００１９】３０は歯車であり、樹脂材（合成樹脂）に
よって形成されている。図３は歯車３０の断面図であ
り、図４は図３の歯車３０の底面図である。歯車３０
は、図から明らかなように、上部に歯部３１が形成さ
れ、下部に回転軸１０と回り止め部材２０を介して接続
をする接続部３２が形成されており、中央に回転軸１０
が挿入される軸孔３３を有する。その軸孔３３に連続し
て接続部３２の内側に形成された拡径部３４が、回り止
め部材２０に外嵌できるように設けられている。この拡
径部３４には、回り止め部材２０の被係合部である突起
部２２に回転方向に係合する係合部である突条部３５が
形成されている。この突条部３５は、前記回り止め部材
２０の突起部２２に対応して四箇所に形成されており、
拡径部３４の内壁に軸線方向に沿って突起して筋条に設
けられている。隣合う突条部３５の間隔は、突起部２２
が遊嵌入されるように突起部２２の幅よりも広く形成さ
れている。なお、本実施例では歯部の歯数が８枚の歯車
について示したが、これに限られないのは勿論である。

【００２０】また、３６は底面突起であり、拡径部３４
の底面３７上に前記回り止め部材２０の突起部２２に対
応するよう四箇所に設けられている。この底面突起は３
６は高さの低い円柱状に形成されており、その端面は底
面３７と平行に形成されている。このように、底面突起
３６が設けられているため、底面３７と回り止め部材２
０との接地面積が小さく、回り止め部材２０と歯車３０
とは相互に好適に摺動できる。

【００２１】次に歯車装置が回転駆動して、回り止め部
材２０に歯車３０が回転方向に係合する際、突起部２２
と突条部３５との接触状態を図５および図６に基づいて
説明する。図５は歯車３０の拡径部３４に、回り止め部
材２０が挿入されており、回転軸に固定された回り止め
部材２０から歯車３０に動力が伝達され始める状態を示
している。また、図６は負荷される回転トルクが大きく
なった際の回り止め部材２０と歯車３０の接触状態を示
している。なお、回り止め部材２０の突起部２２が挿入
される部分である隣合う突条部３５の間隔が、突起部２
２の幅より広いため、回り止め部材２０が突条部３５に
接触されるまでは、回転軸の動力が歯車３０に伝達され
ない。

【００２２】回り止め部材２０に突条部３５が接触を始
める瞬間は、図５のように突起部２２の根元部側面と、
突条部３５のコーナー先端部が当接する。負荷される回
転トルクが小さいときには、この状態で動力が伝達され
るが、負荷される回転トルクが大きくなると、図６に示
すように、突条部３５が変形して回り止め部材２０と突
条部３５との当接面積が大きくなる。すなわち、歯車３
０は比較的柔らかい樹脂材で形成されており、金属材に
よって形成された回り止め部材２０の突起部２２に作用
される押圧力に比例して弾性変形し、突条部３５と突起
部２２の当接面積が拡大する。このようにして回転トル
クの変動を突条部３５で緩衝させることが可能であり、
その結果、歯車と歯車との接触をスムースに行わせて騒
音を低減させることができる。

【００２３】また、以上のように、金属材によって形成
された回り止め部材２０を介して歯車３０が回転軸１０
に装着されているため、歯車３０を回転トルクに耐える
ことのできる範囲で柔らかい樹脂材で形成しても確実に
回転軸１０に装着できる。このように柔らかい樹脂材で
歯車３０を形成できるから、回転トルクの変動を好適に
吸収することが可能であり、歯車３０の歯と歯とが接触
する際に発生する騒音を低減できる。また、従来のよう
に周りを覆ったり、回転軸を断面Ｄ字状に形成しなくて
もよいから、小型に形成でき、且つコストの低減化が図
れる。なお、図１に示すように、モータ１２に対向する
ケース部材４０の壁面によって、歯車３０が回転軸１０
から抜け出ないように規制される。また、４２は減速歯
車であり、歯合された歯車３０から動力が伝達される。
このような駆動モータの回転軸に装着する歯車でない場
合においても本発明にかかる歯車装置を適用すれば、騒
音の低減等、本発明と同一の効果を得ることができる。

【００２４】次に図７および図８に基づいて本発明の他
の実施例を説明する。図７は本発明にかかる歯車装置を
駆動モータに適用した場合の他の実施例を説明する断面
図であり、図８は、図７の実施例の歯車装置を分解した
状態を示す斜視図である。図に明らかなように、歯車５
０の歯部５１と、上記実施例の突条部（係合部）を有す
る連結部５２とが所定の間隔をおいて樹脂材によって一
体に形成されている。すなわち、歯部５１と連結部５２
の間に回転軸１０に外嵌する筒状部５３が形成されてい
る。他の構成は、底面突起３６がないことおよび先端部
に軸部５４があることを除き、図１〜図４に示した歯車
と機能的に同一に設けられている。なお、軸部５４はケ
ース部材４６に設けられた凹部に軸受けされている。４
８は歯車５０の歯部５１に歯合する減速歯車である。ま
た、回り止め部材２０は、図１〜図４に示したものと同
一形状に設けられている。

【００２５】このように構成された歯車装置が駆動モー
タ１２の回転軸１０に装着された場合、上記図１〜図４
の実施例と同様の効果の他に、回転トルクが負荷された
際に筒状部５３おいて弾性的に捩じれを許容できる。こ
のため、この筒状部５３で回転トルクの変動を吸収する
ことができ、その結果として歯車から発生する騒音を低
減できる。なお、上記二つの実施例では、歯車を断面円
形の回転軸１０に装着する場合を説明したが、断面Ｄ字
形等の回転軸にも外嵌圧着して固定できる。ところで、
筒状部５３の断面形状はリング状であり、捩じれ変形が
均等に作用する。この点、断面Ｄ字形等の回転軸に外嵌
するように形成された嵌合軸孔を有する歯車では、均等
に変形できず、トルク変動を好適に吸収できないのであ
る。さらに、騒音の低減のみを目的とするのであれば、
回り止め部材は単に回転軸に固定されていればよく、圧
入以外の方法で固定してもよい。ところで、連結部５２
の内部形状は、図９（歯車５０の底面図）に示すとお
り、回り止め部材２０に比較的遊びなく外嵌するように
形成されている。これは筒状部５３で十分に回転トルク
の変動を吸収できるためであるが、図３および図４で示
したような形状を採用してもよい。

【００２６】次に上記の歯車装置が利用される実例とし
て、カメラフィルム巻上機構の一実施例を説明する。図
１０はフィルム巻き上げ機構の歯車群の展開図、図１１
は平面図を示す。図において、１１０は円筒状をなすス
プールでその一方の端部外周にスプール歯車１１１が形
成され、ヘッドケース１１２の有底円筒状の支持部１１
３上に回転自在に支持されている。スプール１１０の中
途部には図示しないが、フィルムの送り孔に嵌入する送
り爪が設けられている。１１４は駆動モータであり、図
１１に示すように、ネジ１１５により、支持部１３の底
部に固定され、本体はスプール１１０内に位置する。モ
ータの回転軸１１６は支持部１１３の底部に設けた透孔
を貫通して支持部１１３内に突出しており、この回転軸
１１６は断面円形に形成されている。１１７はモータ軸
歯車であり、図７および図８で示した歯車と同様の構成
を有し、合成樹脂で一体的に形成され、連結部１１８、
軸部１１９、歯部１２０からなる。このモータ軸歯車１
１７は連結部１１８において上述したように回り止め部
材２０を介して回転軸１１６に嵌着されて回転軸１１６
と共に回転する。このように上述した歯車装置をモータ
軸歯車として利用したので、上述したような騒音を低減
する等の特有な効果を得ることができるのである。また
モータ軸歯車１１７はその軸部１１９先端部においてヘ
ッドケース１１２の蓋部に軸承されることにより両持ち
的に支持され、軸振れを防止される。軸部１１９の外周
上に形成されている歯部１２０はその歯底が回転軸１１
７より小径になるよう設定されている。

【００２７】１２２はモータ軸歯車１１７に歯合する減
速歯車、１２３は減速歯車１２２に歯合する中間歯車、
１２４は中間歯車１２３に歯合する減速歯車、１２５は
この減速歯車１２４に歯合する中間歯車である。この中
間歯車１２５はその板状の歯車本体がスプール１１０の
端縁部を跨いでその歯部の一部がスプール１１０の外部
に突出するよう設定されている。減速歯車１２２、中間
歯車１２３、減速歯車１２４は基本的に前記有底円筒状
の支持部１１３内に配置され、支持部１１３がスプール
１１０内に嵌入していることから、これら歯車群がスプ
ール１１０の端縁から外部に突出する部分は僅かであ
る。すなわち、歯車群を収納したヘッドケース１１２の
一部がスプール１０内に嵌入する形になっており、ヘッ
ドケース１１２とスプール１１０を合わせた長さが短寸
化されている。また中間歯車１２５も基本的にスプール
１１０の範囲内にあり、その薄い板状部分のみがスプー
ルの端縁をまたいで歯部の一部が外部に突出するので、
上記の薄く形成したヘッドケース１１２内に収納可能で
ある。なお上記歯車群はいずれも合成樹脂で形成されて
いる。上記減速歯車１２２、中間歯車１２３、減速歯車
１２４、中間歯車１２５で減速歯車装置１２６を構成
し、その中間歯車２５が外部に駆動力を伝達する外部伝
達歯車を構成する。

【００２８】１２７はヘッドケース１１２内に設けられ
た揺動歯車装置である。１２８は揺動アームであり、ス
プール１１０の外側近傍に位置してヘッドケース１１２
に設けた軸１２９を中心として揺動自在に設けられてい
る。１３０は太陽歯車であり、揺動アーム１２８上に軸
１２９を中心として回転自在に設けられ、前記中間歯車
１２５に歯合している。１３１は揺動アーム１２８の先
端部上に設けた軸１３２を中心に回転自在に揺動アーム
１２８上に設けられた切換歯車であり、太陽歯車１３０
と歯合している。軸１３２は図１に明確なように弾性を
有する二股状に形成され、この軸１３２が切換歯車の軸
孔に弾性的に嵌入されることで切換歯車１３１は軸１３
２に対して所定の摩擦抵抗をもって回転する。なお、太
陽歯車１３０の軸１２９を二股状に形成して、太陽歯車
１３０に所定の摩擦トルクを付与するようにしてもよ
い。１３４は巻上歯車で前記スプール１１０のスプール
歯車１１１に歯合し、また揺動アーム１２８が巻上歯車
１３４方向に揺動した際切換歯車１３１が該巻上歯車１
３４に歯合する。１３５は切換歯車１３１を挟んで巻上
歯車１３４と反対側に設けられた巻戻歯車であり、揺動
アーム１２８が当該方向に揺動した際切換歯車１３１が
歯合する。揺動歯車装置１２７、巻上歯車１３４、巻戻
歯車１３５等も合成樹脂で形成されている。

【００２９】上記のように構成されていて、駆動モータ
１１４が正転方向に回転すると、モータ軸歯車１１７、
減速歯車１２２、中間歯車１２３、減速歯車１２４を介
して中間歯車１２５が所定方向に回転され、これにより
太陽歯車１３０が回転されるが、太陽歯車１３０は所定
の回転トルクを要する切換歯車１３１に歯合しているの
で、太陽歯車１３０の回転にも所定の回転トルクが必要
なことからその抵抗により揺動アーム１２８が揺動さ
れ、切換歯車１３１が巻上歯車１３４に歯合し、巻上歯
車１３４を介してスプール１１０がフィルム巻上方向に
回転されてフィルムを巻き上げるのである。駆動モータ
１１４が上記と逆方向に回転されると揺動アーム１２８
が逆方向に揺動され、切換歯車１３１が巻戻歯車１３５
を回転し、公知の機構によりフィルムがパトローネ内に
巻き戻されるのである。

【００３０】そして前記したように、支持部１１３が有
底円筒状に形成されてスプール１１０内に嵌入し、この
支持部１１３内に平歯車群で構成した減速歯車装置が収
納され、外部への駆動力の伝達は平歯車からなる中間歯
車１２５の板状部のみをスプール端縁を跨ぐようにして
配置しているので、これら減速歯車群の実質的厚さを減
ずることができ、装置の小型化が図れる。また前記のご
とくモータ軸歯車１１７の歯部１２０はその歯底が回転
軸１１６よりも小径になるよう設定されている。しかも
歯部１２０は軸部１１９の径を小さいものに設定するこ
とで、その歯底径を自由に小さく設定できる。したがっ
て歯部１２０の歯数を少なく、例えば従来は８〜９程度
にしか設定できなかったのが、本実施例では５〜７程度
に設定でき、減速比を大きくすることが可能となった。
またモータ軸歯車１１７、減速歯車１２２、１２４、中
間歯車１２３、１２５は各々独立してヘッドケースに両
端支持されているので、軸振れが少なく、また摩擦抵抗
が少ないので効率のよい伝達が行える。切換歯車１３１
または太陽歯車１３０の軸１３２または１２９を二股状
に形成してその弾性により摩擦力を付与することで容易
にクラッチ機構たる揺動歯車装置を構成できる。切換歯
車１３１または太陽歯車１３０は軸１３２または軸１２
９に圧入するだけでよいので、その組立も容易に行え
る。なお上記実施例では、中間歯車１２５の板状部をス
プール１１０の端縁を跨ぐようにしたが、太陽歯車１３
０の板状部をスプール端縁を跨がせるようにしてもよ
い。

【００３１】次に本発明の歯車装置にかかる他の実施例
について説明する。図１２は本発明にかかる歯車装置を
駆動モータに適用した場合の他の実施例を説明する断面
図である。本実施例は、図７〜９で説明した実施例と
は、歯車６０の下部の連結部６２と、駆動モータの回転
軸１０に外嵌圧着（回転軸１０を回り止め部材６４の嵌
合孔に６６に圧入）して固定された回り止め部材６４の
形状が異なる。他の構成は、図７〜９で示した実施例の
構成と同一に設けられており、同一符号を付して説明を
省略する。連結部６２は、図１３および図１４に示すよ
うに、歯車６０の下部から軸線と平行に下方へ向かって
突起し、円周等分位置の３箇所に形成されている。な
お、６１は軸孔であり、回転軸１０が挿入される孔を構
成している。

【００３２】また、回り止め部材６４は、図１５および
図１６に示すように円板状の平板材に、駆動モータの回
転軸１０に外嵌するための嵌合孔６６に相当する部分と
切欠部６７の部分が透設されている。切欠部６７は、嵌
合孔６６に相当する部分の円周等分位置の３箇所に、そ
の嵌合孔６６に連続して外周方向に拡大してくり抜かれ
た状態に形成されている。この嵌合孔６６と切欠部６７
とからなる透孔６５はプレス打ち抜き加工によって容易
に形成できる。そして、図１２に示すように歯車６０と
回り止め部材６４とは、切欠部６７に連結部６２が挿入
されることで回転方向に係合する。従って、図７〜９で
説明した実施例のように連結部５２が回り止め部材２０
外嵌する場合に比較して、連結部６２近傍の外径を小さ
くすることができ、結局は装置の小型を実現できる。ま
た、連結部６２の外径を小さくできるため、トルクの変
動を直接的に筒状部５３の捩じれで吸収し易くなり、騒
音の発生を好適に防ぐことができる。

【００３３】次に本発明にかかる他の実施例で、過大な
トルクを受けた際に対応できる歯車装置について説明す
る。図１７は本発明にかかる歯車装置を駆動モータに適
用した場合の他の実施例を説明する断面図であり、図１
８は図１７のＹ−Ｙ断面図である。なお、図１７の中心
線から左半分は図１８を上下に切った断面図であり、図
１７の中心線から右半分は図１８を左右に切った断面図
である。本実施例は、図７〜９で説明した実施例とは、
歯車７０の下部の連結部（連結突起７２および連結片７
３からなる連結部）と、駆動モータの回転軸１０に外嵌
（回転軸１０を回り止め部材７４の嵌合孔に７８に圧
入）された回り止め部材７４の形状が異なる。他の構成
は、図７〜９で示した実施例の構成と同一に設けられて
おり、同一符号を付して説明を省略する。

【００３４】連結突起７２は、図１７および図１８に示
すように、歯車７０の下部から軸線と平行に下方へ向か
って突起し、円周等分位置の２箇所に形成されている。
また、連結片７３は、歯車７０の下部から軸線と平行に
下方へ向かって突起し、連結突起７２の間で円周等分位
置の２箇所に形成されている。なお、７３ａは係止片部
であり、連結片７３の先端に水平方向に突設されてお
り、歯車７０が回り止め部材７４に係止した際に、抜け
止めとして作用する。

【００３５】また、回り止め部材７４は、図１９および
図２０に示すように外周が凹凸に形成された平板材に、
駆動モータの回転軸１０に外嵌するための嵌合孔７８に
相当する部分と切欠部７９の部分が透設されている。切
欠部７９は、嵌合孔７８に相当する部分の円周等分位置
の２箇所に、その嵌合孔７８に連続して外周方向に外周
の凹凸に沿ってくり抜かれた状態に形成されている。こ
の嵌合孔７８と切欠部７９とからなる透孔７７はプレス
打ち抜き加工によって容易に形成できる。このようにし
て形成された回り止め部材７４の形状は、図に明らかな
ようにバネ性を有する波形のバネ形部７５を有しおり、
回転軸１０の外周一周の一部（２箇所）に接触する接触
部７６を備える。

【００３６】そして、図１７および図１８に示すように
歯車７０と回り止め部材７４とは、切欠部７９に連結突
起７２が挿入されると共に、回り止め部材７４外周の凹
部７４ａに連結片７３が嵌まることで、回転方向に係合
する。回り止め部材７４は、回転軸１０に接触部７６の
みで接触して外嵌されているから、所定以上の過大なト
ルクが加わった際には回転軸１０に対して滑ることがで
きる。これは、回り止め部材７４の回転軸１０に対する
接触面積を減少させたことと、過大なトルクが加わった
際には、嵌合孔７８に相当する径が、バネ形部７５の作
用によって拡大できるからである。

【００３７】この歯車装置は、例えば写真機のフィルム
の巻き上げ機構に適用でき、過大なトルクを適切に逃が
すことができる。その動作を説明すれば、先ず、モータ
によるフィルムの巻き上げが終了すると、フィルムが引
っ張られ、高速回転していたモータが急停止される。こ
の際に突っ張ったフィルムを介してフィルム巻き上げユ
ニットの各歯車に衝撃力を伴った過大なトルクが加わ
り、回り止め部材７４が回転軸１０に固定されて滑らな
い時には、歯車の歯が欠けたり、歯の曲がりが発生す
る。この問題は、上記本実施例のように所定以上の過大
なトルクが加わった際に回り止め部材７４が回転軸１０
に対してスリップするように設定されていれば解消され
る。なお、歯車の歯が欠けること等の不具合をなくすに
は、各歯車の形状を十分な安全率を取ったものとするこ
とで対応できるが、それでは各歯車が大型化し、従って
巻き上げユニットが大型化してしまい、結局は写真機の
小型化の要請に応えることができない。以上本発明につ
き好適な実施例を挙げて種々説明したが、本発明はこの
実施例に限定されるものではなく、発明の精神を逸脱し
ない範囲内で多くの改変を施し得るのはもちろんのこと
である。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、金属材によって形成さ
れた回り止め部材が、回転軸に外嵌して固定され、この
回り止め部材に設けられた被係合部に、歯車の係合部が
回転方向に係合する。このため、確実に歯車を回転軸に
装着できると共に、歯車を柔らかい材質で形成すること
が可能であり、トルク変動を吸収して歯車の歯と歯とが
接触する際に発生する騒音を低減できるという有利な効
果を奏する。また、従来のように周りを覆ったり、回転
軸を断面Ｄ字状に形成しないで騒音を低減できるから、
小型に形成でき、且つコストの低減化が図れるという有
利な効果を奏する。また、回り止め部材に所定以上の過
大なトルクが加わった際には回転軸に対して滑りるよう
に、回転軸と回り止め部材とを係合すれば、歯車の破損
を未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる歯車装置の一実施例を示す断面
図である。

【図２】図１の実施例を分解した状態を説明する斜視図
である。

【図３】本実施例にかかる歯車の詳細を説明する断面図
である。

【図４】図３の実施例の底面図である。

【図５】回り止め部材と歯車との係合状態を説明する底
面図である。

【図６】回り止め部材と歯車との係合状態の変化を説明
する断面図である。

【図７】本発明にかかる歯車装置の他の実施例を示す断
面図である。

【図８】図７の実施例を分解した状態を説明する斜視図
である。

【図９】図７に示した実施例の歯車の底面図である。

【図１０】フィルム巻き上げ機構の歯車群の展開図であ
る。

【図１１】フィルム巻き上げ機構の歯車群の平面図であ
る。

【図１２】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図１３】図１２に示した歯車単品を説明する断面図で
ある。

【図１４】図１３の歯車の底面図である。

【図１５】図１２に示した回り止め部材単品を説明する
平面図である。

【図１６】図１５のＸ−Ｘ断面図である。

【図１７】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図１８】図１７のＹ−Ｙ断面図である。

【図１９】図１８に示した回り止め部材単品を説明する
平面図である。

【図２０】図１９のＺ−Ｚ断面図である。

【図２１】従来のモータ軸歯車の固定構造を示す斜視図
である。

【図２２】従来の他のモータ軸歯車の固定構造を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ 回転軸 １２ 駆動モータ ２０ 回り止め部材 ２１ 嵌合孔 ２２ 突起部 ３０ 歯車 ３１ 歯部 ３２ 接続部 ３３ 軸孔 ３４ 拡径部 ３５ 突条部 ５０ 歯車 ５１ 歯部 ５２ 連結部 ５３ 筒状部

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸心を中心に回転する回転軸と、 金属材によって形成され、前記回転軸に外嵌して固定さ
   れ、被係合部が設けられた回り止め部材と、 樹脂材によって形成され、中央に前記回転軸が挿入され
   る軸孔を有すると共に、前記回り止め部材の被係合部に
   回転方向に係合する係合部を有する歯車とを具備するこ
   とを特徴とする歯車装置。
2. 【請求項２】 前記回転軸が駆動モータの回転軸である
   ことを特徴とする請求項１記載の歯車装置。
3. 【請求項３】 前記回り止め部材から負荷されるトルク
   を受ける前記歯車の係合部が弾性変形可能に設けられた
   ことを特徴とする請求項１または２記載の歯車装置。
4. 【請求項４】 前記歯車の歯部と前記係合部とが所定の
   間隔をおいて樹脂材によって一体に形成されていること
   を特徴とする請求項１、２または３記載の歯車装置。
5. 【請求項５】 前記回り止め部材に所定以上の過大なト
   ルクが加わった際には前記回転軸に対して滑るように、
   回転軸が回り止め部材の嵌合孔に圧入されて該回り止め
   部材が回転軸に固定されていることを特徴とする請求項
   １、２、３または４記載の歯車装置。
6. 【請求項６】 前記回り止め部材の嵌合孔が、前記回転
   軸の外周一周の一部に接触して外嵌するように成形され
   ていることを特徴とする請求項５記載の歯車装置。
7. 【請求項７】 カメラ本体内に回転自在に支持されたス
   プールと、該スプール内に位置して支持された駆動モー
   タと、この駆動モータの回転軸に装着されたモータ軸歯
   車と、該モータ軸歯車に接続された減速歯車装置と、軸
   を中心に揺動自在に設けられた揺動アーム上に該軸を中
   心に回転する太陽歯車および揺動アームの先端部上で太
   陽歯車に歯合する切換歯車を有し、前記太陽歯車が前記
   減速歯車装置の外部伝達歯車に歯合する揺動歯車装置を
   具備し、前記揺動歯車装置の前記切換歯車が揺動アーム
   の揺動位置で、スプール歯車に歯合する巻上歯車および
   巻戻機構に駆動力を伝達する巻戻歯車に選択的に歯合す
   るカメラフィルム巻上機構において、 金属材によって形成され、軸心を中心に回転する回転軸
   に外嵌して固定され、被係合部が設けられた回り止め部
   材と、樹脂材によって形成され、中央に前記回転軸が挿
   入される軸孔を有すると共に、前記回り止め部材の被係
   合部に回転方向に係合する係合部を有する歯車とを具備
   することを特徴とする歯車装置を少なくとも前記モータ
   軸歯車に用いたことを特徴とするカメラフィルム巻上機
   構。