JPH07195982A - トリムの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、トリムに設ける取付リブを
短くして折れにくくかつ外観部に出るヒケを無くし、型
費の低減が可能であって、しかも、ボディインナパネル
の成形が容易であり、リヤパーセルシェルフの荷重を受
ける部分のトリムの剛性向上を図ることが可能なトリム
の取付構造を提供することにある。 【構成】 本発明に係るトリムの取付構造では、車室内
Ｒの車体後部２にリヤクォータトリム７を配設し、リヤ
クォータトリム７にこれを屈曲させて形成したリヤパー
セルシェルフ１１の受け部１２とヒンジ受け部１３をそ
れぞれ設け、これらリヤパーセルシェルフ１１の受け部
１２，１３を形成する外側縦壁１２ａ，１３ａの外側面
にクォータインナパネル８へ向かって突出する取付リブ
１４，２１を設けるとともに、取付リブ１４，２１と対
向するクォータインナパネル８の座面８ａに取付リブ１
４，２１を保持する取付部１５，２２を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体後部など
に取付けられるトリムの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ハッチバックタイプの自動車
などには、図８および図９に示すような小荷物を載せる
リヤパーセルシェルフ５１，６１が取付けられている。
このリヤパーセルシェルフ５１，６１は、車室内の後部
の荷室に配設されており、インテリヤリヤクォータトリ
ム５２，６２の受け部５３，６３に回動自在に支持され
ている。

【０００３】しかして、図８に示すリヤクォータトリム
５２は、リヤパーセルシェルフ５１の受け部５３の下方
位置にリブ５４やクリップ５５を設け、これらリブ５４
およびクリップ５５を用いてクォータインナパネル５６
の座面５６ａなどに取付けられている。また、図９に示
すリヤクォータトリム６２は、リヤパーセルシェルフ６
１の受け部６３の下方位置にリブ６４を設け、このリブ
６４を用いてトリム側へ突出させて成形したクォータイ
ンナパネル６６の座面６６ａに取付けられている。

【０００４】さらに、図１０に示すリヤクォータトリム
７２は、一般形状部分にリブ７４を設け、このリブ７４
を用いてクォータインナパネル７６の座面７６ａに取付
けられている。なお、図において５７はバックドア、５
８はバックドアトリム、５９はサイドボディアウタパネ
ルである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８に
示す従来の取付構造では、リヤクォータトリム５２のリ
ブ５４がリヤパーセルシェルフ５１の受け部５３の下方
位置に設けられているので、当該リブ５４の長さが大き
くなり、折れやすかった。しかも、抜き勾配をとると、
その根元が太くなって、外観部にヒケが生じてしまうと
いう不具合を有していた。一方、スライド型を使用して
リブ５４の根元を細くすることも可能であるが、型費が
高くなってコストアップを招くおそれがあった。また、
リヤクォータトリム５２を取付けるリブ５４やクリップ
５５がリヤパーセルシェルフ５１の受け部５３から遠く
離れた位置に設けられているので、リヤパーセルシェル
フ５１の荷重を受ける部分の剛性が低くなってしまい、
リヤパーセルシェルフ５１の荷重負担に対して大きくた
わむことがあった。

【０００６】また、図９に示す従来の取付構造では、リ
ヤクォータトリム６２のリブ６４を短くするためにクォ
ータインナパネル６６の座面６６ａをトリム側に突出さ
せる必要があるので、クォータインナパネル６６の成形
が困難になり、パネル設計上不利であった。さらに、図
１０に示す従来の取付構造では、図８に示す取付構造と
同様の欠点がある上、通常、リヤパーセルシェルフによ
って覆われていないので、図８および図９に示す取付構
造の場合よりも一層リヤクォータトリム７２の外観部の
ヒケが目立ってしまい、外観が良くないという欠点があ
った。

【０００７】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、トリムに設ける取付リブを
短くして折れにくくかつ外観部に出るヒケを無くし、型
費の低減が可能であって、しかも、ボディインナパネル
の成形が容易であり、リヤパーセルシェルフの荷重を受
ける部分のトリムの剛性向上を図ることが可能なトリム
の取付構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車室内の後部
にトリムを配設し、該トリムにこれを屈曲させて形成し
たリヤパーセルシェルフの受け部とヒンジ受け部をそれ
ぞれ設け、これらリヤパーセルシェルフの受け部を形成
する外側縦壁の外側面にボディインナパネルへ向かって
突出する取付リブを設けるとともに、該取付リブと対向
するボディインナパネルの座面に前記取付リブを保持す
る取付部を設けている。

【０００９】

【作用】本発明に係るトリムの取付構造では、リヤパー
セルシェルフの受け部を形成するトリムの外側縦壁の外
側面にボディインナパネルへ向かって突出する取付リブ
を設けるとともに、この取付リブと対向するボディイン
ナパネルの座面に当該取付リブを保持する取付部を設け
ているため、従来の取付構造に比べて取付リブが短くな
り、ボディインナパネルの座面をトリム側に突出させる
必要がなくなり、しかもスライド型を使用しなくても済
む上に、リヤパーセルシェルフの荷重負担に対するたわ
みが小さくなる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【００１１】図１〜図６は本発明に係るトリムの取付構
造の一実施例を示している。図において、１はハッチバ
ックタイプの自動車であり、この自動車１の車体後部２
には、はね上げ方式の開閉可能なバックドア３が取付け
られている。このバックドア３は、アウタパネル４およ
びインナパネル５を互いに結合することによって形成さ
れており、車室内Ｒ側はバックドアトリム６によって覆
われている。

【００１２】上記車体後部２の左右両側には、リヤクォ
ータトリム７がそれぞれ配設されており、これらリヤク
ォータトリム７によってクォータインナパネル８の車室
内Ｒ側が覆われている。クォータインナパネル８は、上
端部をサイドボディアウタパネル９の一端フランジ部９
ａと接合させることによりサイドボディパネル１０の一
部を構成している。そして、リヤクォータトリム７の上
部は、図２および図３に示す如く、クォータインナパネ
ル８に向かって延びる断面クランク状に形成されてお
り、その途中の断面略Ｌ字状部分は小荷物を載せるリヤ
パーセルシェルフ１１用の受け部１２およびヒンジ受け
部１３となっている。

【００１３】上記リヤパーセルシェルフ１１の受け部１
２は、ヒンジ受け部１３よりも車体後方側に配設されて
おり、リヤパーセルシェルフ１１の前後長さに対応して
車体前後方向に沿って延びている。また、この受け部１
２を形成する外側縦壁１２ａの外側面には、クォータイ
ンナパネル８へ向かって突出する取付リブ１４が一体的
に設けられている。しかして、リヤクォータトリム７の
後方側上部は、取付リブ１４の先端部を上下方向へ沿っ
て延びるクォータインナパネル８の座面８ａに挿着させ
ることにより取付けられるように構成されている。

【００１４】このため、リヤクォータトリム７の取付リ
ブ１４と対向するクォータインナパネル８の座面８ａに
は、当該取付リブ１４の先端部を保持する取付部１５が
設けられている。この取付部１５は、クォータインナパ
ネル８の座面８ａに穿設された取付孔１６と、該取付孔
１６に弾性変形させて組込まれる鉄製クリップ１７とか
らなっている。鉄製クリップ１７は、図４に示す如く、
くの字形に折曲げた部分が横倒しに互いに向き合うよう
に配置され、また開口側部分がくびれて取付リブ１４の
先端部を挟持するように形成されているとともに、その
端部は抜止めとして外側へ折曲げられている。

【００１５】一方、上記リヤパーセルシェルフ１１のヒ
ンジ受け部１３は、受け部１２の前方でこれと間隔を置
いて配設され、しかも上方から見て開口部が内側に位置
する平面コ字状に形成されている。そして、ヒンジ受け
部１３内には、図５および図６に示す如く、ヒンジ受け
ブロック１８が嵌着されるようになっており、このブロ
ック１８の上面にはリヤパーセルシェルフ１１のヒンジ
部材１９を回動自在に支持する溝２０が設けられてい
る。また、ヒンジ受け部１３を形成する外側縦壁１３ａ
の外側面には、クォータインナパネル８へ向かって突出
する取付リブ２１が受け部１２の取付リブ１４と同様に
一体的に設けられている。しかして、リヤクォータトリ
ム７の前方側上部は、取付リブ２１の先端部をクォータ
インナパネル８の座面８ａに挿着させることにより取付
けられるように構成されている。

【００１６】このため、リヤクォータトリム７の取付リ
ブ２１と対向するクォータインナパネル８の座面８ａに
は、当該取付リブ２１の先端部を保持する取付部２２が
設けられている。この取付部２２は、受け部１２の取付
部１５と同様、クォータインナパネル８の座面８ａに穿
設された取付孔２３と、該取付孔２３に弾性変形させて
組込まれる鉄製クリップ２４とからなっている。

【００１７】なお、リヤパーセルシェルフ１１は、リヤ
シートバック２５の後方に設けられているとともに、当
該リヤシートバック１２の上端とほぼ同一の高さで水平
に配置されており、しかも車体後部２の左右両側に位置
するリヤクォータトリム７の間隔とほぼ対応する巾寸法
に形成されている。このため、リヤパーセルシェルフ１
１の左右両側の周縁部は、下方へ向かって直角に屈曲さ
れており、小荷物を載せると、リヤクォータトリム７の
受け部１２の上面に載置されて当該受け部１２と係合す
るようになっている。これによって、リヤパーセルシェ
ルフ１１の受け面は、図３に示す如く、リヤクォータト
リム７の最上面とほぼ面一になるように配置されてい
る。また、リヤパーセルシェルフ１１の前部は、左右両
側の下面に設けたヒンジ部材１９を介してヒンジ受け部
１３に回動自在に支持されている。

【００１８】本実施例の取付構造によってリヤクォータ
トリム７をクォータインナパネル８に取付けるには、ま
ず、リヤクォータトリム７の取付リブ１４，２１に鉄製
クリップ１７，２４を押し込んで取付リブ１４，２１の
先端部を挟持することにより固定する。次いで、リヤク
ォータトリム７を持ち、取付リブ１４，２１と一緒に鉄
製クリップ１７，２４をクォータインナパネル８の取付
孔１６，２３内に押し付け、弾性変形させながら組込ん
で固定する。すると、リヤクォータトリム７の前後上部
は、取付リブ１４，２１を介してクォータインナパネル
８の座面８ａに取付けられることになる（図３および図
５参照）。しかる後、リヤクォータトリム７のヒンジ受
け部１３に嵌着させたヒンジ受けブロック１８にリヤパ
ーセルシェルフ１１のヒンジ部材１９を組込み、その左
右両側の周縁部をリヤクォータトリム７の受け部１２に
載せれば、当該リヤパーセルシェルフ１１は車室内Ｒの
車体後部２に配設されることになる。

【００１９】本実施例の取付構造おいては、リヤクォー
タトリム７の上部にリヤパーセルシェルフ１１用の受け
部１２とヒンジ受け部１３を設けるとともに、これら受
け部１２，１３を形成する外側縦壁１２ａ，１３ａの外
側面に取付リブ１４，２１をそれぞれ設けているため、
従来に比べて取付リブ１４，２１の長さが短くなり、取
付リブ１４，２１の根元が細くなってスライド型を使わ
なくても済む上、クォータインナパネル８の座面８ａを
リヤクォータトリム７側に出す成形加工を施す必要が無
くなる。しかも、本実施例の取付リブ１４，２１は、リ
ヤパーセルシェルフ１１を保持するリヤクォータトリム
７の受け部１２，１３に近接して設けられているため、
リヤパーセルシェルフ１１の負荷を負担する時のたわみ
を小さくすることができる。

【００２０】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００２１】例えば、既述の実施例における取付リブ１
４，２１を、図７に示す如くリヤクォータトリム７の受
け部１２およびヒンジ受け部１３の上面とほぼ同一位置
に設けてもよく、これによるとリヤクォータトリム７の
外観部のヒケがなお一層目立たなくなる。

【００２２】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るトリムの取付
構造は、車室内の後部にトリムを配設し、該トリムにこ
れを屈曲させて形成したリヤパーセルシェルフの受け部
とヒンジ受け部をそれぞれ設け、これらリヤパーセルシ
ェルフの受け部を形成する外側縦壁の外側面にボディイ
ンナパネルへ向かって突出する取付リブを設けるととも
に、該取付リブと対向するボディインナパネルの座面に
前記取付リブを保持する取付部を設けているので、ボデ
ィインナパネルの座面をトリム側に突出させなくとも、
従来の取付構造に比べて取付リブの長さを短く、かつそ
の根元を細く形成することが可能となり、ボディインナ
パネルを容易に成形できるとともに、型費の高いスライ
ド型を使用しないで済む。したがって、本発明の取付構
造によれば、トリムの外観部に出るヒケを軽減あるいは
無くすことができる上に、取付リブが折れにくくなり、
トリムの組付性向上とコストダウンを図ることができ
る。また、本発明の取付構造では、取付リブの存在によ
ってリヤパーセルシェルフの荷重を受ける部分のトリム
の剛性が高くなるので、リヤパーセルシェルフの負荷を
負担する時のたわみを小さくすることができ、従来の取
付構造よりも多くの小荷物をリヤパーセルシェルフに載
せることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るトリムの取付構造を適
用した自動車の車体後部を上方より見た斜視図である。

【図２】上記実施例に用いられるリヤクォータトリムを
示す斜視図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】上記リヤクォータトリムに設けられた取付リブ
を保持する鉄製クリップを示す斜視図である。

【図５】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】上記リヤクォータトリムに設けられるリヤパー
セルシェルフのヒンジ受け部を示す斜視図である。

【図７】本実施例の変形例に係るリヤクォータトリムの
取付リブを示す断面図である。

【図８】従来の取付構造によって取付けられるリヤクォ
ータトリムの取付部付近を示す断面図である。

【図９】従来の他の取付構造によって取付けられるリヤ
クォータトリムの取付部付近を示す断面図である。

【図１０】従来のさらに他の取付構造によって取付けら
れるリヤクォータトリムの取付部付近を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体後部 ３ バックドア ７ リヤクォータトリム ８ クォータインナパネル １０ サイドボディパネル １１ リヤパーセルシェルフ １２ 受け部 １３ ヒンジ受け部 １４，２１ 取付リブ １５，２２ 取付部 １６，２３ 取付孔 １７，２４ 鉄製クリップ １８ ヒンジ受けブロック １９ ヒンジ部材 ２０ 溝 Ｒ 車室内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の後部にトリムを配設し、該トリ
   ムにこれを屈曲させて形成したリヤパーセルシェルフの
   受け部とヒンジ受け部をそれぞれ設け、これらリヤパー
   セルシェルフの受け部を形成する外側縦壁の外側面にボ
   ディインナパネルへ向かって突出する取付リブを設ける
   とともに、該取付リブと対向するボディインナパネルの
   座面に前記取付リブを保持する取付部を設けたことを特
   徴とするトリムの取付構造。