JPH07189801A - 内燃機関における負荷検出装置 - Google Patents
内燃機関における負荷検出装置Info
- Publication number
- JPH07189801A JPH07189801A JP6310960A JP31096094A JPH07189801A JP H07189801 A JPH07189801 A JP H07189801A JP 6310960 A JP6310960 A JP 6310960A JP 31096094 A JP31096094 A JP 31096094A JP H07189801 A JPH07189801 A JP H07189801A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- internal combustion
- combustion engine
- load
- load detection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/08—Testing internal-combustion engines by monitoring pressure in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃焼室圧力センサを用いた負荷の検出を実現
させること。 【構成】 負荷を圧力センサの出力信号の相対値から求
めるように構成する。
させること。 【構成】 負荷を圧力センサの出力信号の相対値から求
めるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃焼室内に
配設され燃焼圧力に依存する出力信号を供給する圧力セ
ンサと、クランク軸角度を検出するクランク角度センサ
と、圧力センサの出力信号から所定のクランク軸角度の
もとで負荷を求める計算装置とを有している、内燃機関
における負荷検出装置に関する。
配設され燃焼圧力に依存する出力信号を供給する圧力セ
ンサと、クランク軸角度を検出するクランク角度センサ
と、圧力センサの出力信号から所定のクランク軸角度の
もとで負荷を求める計算装置とを有している、内燃機関
における負荷検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の制御のためにはエンジンの動
作状態に関する情報が多数必要となることは周知であ
る。これらの情報は適切なセンサを用いて得られる。こ
れらの情報や記憶された特性曲線マップに依存して内燃
機関の動作に重要な特性量（例えば点火時期、燃料噴射
時間及び排ガス再循環率等）が求められる。それぞれの
必要な瞬時の情報の検出には負荷と回転数がわかってい
なければならない。なぜなら多くの特性曲線段は負荷及
び回転数に依存しているからである。
作状態に関する情報が多数必要となることは周知であ
る。これらの情報は適切なセンサを用いて得られる。こ
れらの情報や記憶された特性曲線マップに依存して内燃
機関の動作に重要な特性量（例えば点火時期、燃料噴射
時間及び排ガス再循環率等）が求められる。それぞれの
必要な瞬時の情報の検出には負荷と回転数がわかってい
なければならない。なぜなら多くの特性曲線段は負荷及
び回転数に依存しているからである。
【０００３】負荷センサとして通常は空気量測定器、空
気質量測定器、スロットル弁センサ又は吸気管圧力セン
サ等が用いられる。このような高精度なセンサを用いて
内燃機関の制御装置により、シリンダに吸入された空気
流量が求められる。しかしながらそのようなセンサによ
って検出できる空気流量は全シリンダに対する空気流量
であり、個々のシリンダ特有の情報を得ることはできな
い。
気質量測定器、スロットル弁センサ又は吸気管圧力セン
サ等が用いられる。このような高精度なセンサを用いて
内燃機関の制御装置により、シリンダに吸入された空気
流量が求められる。しかしながらそのようなセンサによ
って検出できる空気流量は全シリンダに対する空気流量
であり、個々のシリンダ特有の情報を得ることはできな
い。
【０００４】負荷を検出するための別の手段の１つとし
て内燃機関の各シリンダに燃焼室センサを用いることが
挙げられる。シリンダ内の燃焼室圧力は圧縮フェーズに
おいてガス質量（これはこの動作サイクルにおいて圧縮
され引続きエネルギ変換される）に依存する。それ故に
例えばドイツ連邦共和国特許公開第３５２７８５６号に
は、所定のクランク軸角度位置に対するシリンダの絶対
圧力値を負荷特性量の計算における初期特性量として用
いることが記載されている。この場合この計算に対して
は実際のガスに対する状態方程式が評価される。
て内燃機関の各シリンダに燃焼室センサを用いることが
挙げられる。シリンダ内の燃焼室圧力は圧縮フェーズに
おいてガス質量（これはこの動作サイクルにおいて圧縮
され引続きエネルギ変換される）に依存する。それ故に
例えばドイツ連邦共和国特許公開第３５２７８５６号に
は、所定のクランク軸角度位置に対するシリンダの絶対
圧力値を負荷特性量の計算における初期特性量として用
いることが記載されている。この場合この計算に対して
は実際のガスに対する状態方程式が評価される。
【０００５】ドイツ連邦共和国特許公開第４００１３６
２号公報からは、燃焼室圧力センサからの出力信号を評
価する負荷検出プロセスと関連して、吸入された空気質
量の温度も負荷を算出するための方程式への重要な入力
量であることがわかっている。そのためこの温度も検出
しなければならない。故に、負荷センサ（燃焼室圧力セ
ンサ）に対してさらに付加的に温度センサを用いること
が提案される。この温度センサは吸入された空気の温度
を測定する。この測定値は正確な負荷検出の際に考慮さ
れる。
２号公報からは、燃焼室圧力センサからの出力信号を評
価する負荷検出プロセスと関連して、吸入された空気質
量の温度も負荷を算出するための方程式への重要な入力
量であることがわかっている。そのためこの温度も検出
しなければならない。故に、負荷センサ（燃焼室圧力セ
ンサ）に対してさらに付加的に温度センサを用いること
が提案される。この温度センサは吸入された空気の温度
を測定する。この測定値は正確な負荷検出の際に考慮さ
れる。
【０００６】前記した従来の技術における公知方法にお
いて非常に問題となるのは絶対圧力の検出である。これ
には絶対圧力センサが必要となる。この絶対圧力センサ
は内燃機関に対する所定の条件のもとではほとんど実現
不可能かまたは実現できるとしても非常にコストのかか
るものである。それゆえに燃焼室圧力センサを用いた負
荷検出はほとんど不可能である。
いて非常に問題となるのは絶対圧力の検出である。これ
には絶対圧力センサが必要となる。この絶対圧力センサ
は内燃機関に対する所定の条件のもとではほとんど実現
不可能かまたは実現できるとしても非常にコストのかか
るものである。それゆえに燃焼室圧力センサを用いた負
荷検出はほとんど不可能である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前記
したような欠点に鑑みこれを解消すべく改善を行うこと
である。
したような欠点に鑑みこれを解消すべく改善を行うこと
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば上記課題
は、負荷が圧力センサの出力信号の相対値から求められ
るように構成されて解決される。
は、負荷が圧力センサの出力信号の相対値から求められ
るように構成されて解決される。
【０００９】請求項１の特徴部分に記載の本発明による
装置によって得られる利点は、安価で確実な負荷の検出
が少なくとも１つの燃焼室圧力センサからの出力信号か
又は各シリンダ毎の燃焼室圧力センサからの出力信号か
ら行うことによって達成されることである。このことは
燃焼室内の絶対圧力を評価するのではなく、圧力センサ
の出力信号から求めることのできる相対値を評価するこ
とによって達成される。
装置によって得られる利点は、安価で確実な負荷の検出
が少なくとも１つの燃焼室圧力センサからの出力信号か
又は各シリンダ毎の燃焼室圧力センサからの出力信号か
ら行うことによって達成されることである。このことは
燃焼室内の絶対圧力を評価するのではなく、圧力センサ
の出力信号から求めることのできる相対値を評価するこ
とによって達成される。
【００１０】本発明の別の有利な実施例は従属請求項に
記載される。
記載される。
【００１１】この場合有利には圧力差、圧力積分値、又
は圧縮フェーズ及び場合によって吸気フェーズ及び爆発
フェーズにおける圧力測定値の重み付けされた和から負
荷ないし内燃機関に供給された空気質量又はシリンダ充
填率が求められる。それに対して圧力経過は前記動作サ
イクルか又はその一部において検出され評価される。動
作サイクルの部分領域のみが評価される場合でも前記圧
力経過に関する情報と、内燃機関によって変換された又
は出力された仕事量に関する情報を得ることが可能であ
る。これは付加的に次のようなことを意味する。すなわ
ち温度特性、ばらつき、０点の経年変化、並びに燃焼自
体による熱的悪影響等の障害が負荷の検出に影響を及ぼ
さないことを意味する。
は圧縮フェーズ及び場合によって吸気フェーズ及び爆発
フェーズにおける圧力測定値の重み付けされた和から負
荷ないし内燃機関に供給された空気質量又はシリンダ充
填率が求められる。それに対して圧力経過は前記動作サ
イクルか又はその一部において検出され評価される。動
作サイクルの部分領域のみが評価される場合でも前記圧
力経過に関する情報と、内燃機関によって変換された又
は出力された仕事量に関する情報を得ることが可能であ
る。これは付加的に次のようなことを意味する。すなわ
ち温度特性、ばらつき、０点の経年変化、並びに燃焼自
体による熱的悪影響等の障害が負荷の検出に影響を及ぼ
さないことを意味する。
【００１２】本発明によって得られる別の利点は、例え
ば動的な上死点のずれ等によって惹起される位相のずれ
（これは圧力経過の走査検出の際にもなお存在する）
が、圧力差と圧力積分値の評価によって自動的に補正さ
れることである。
ば動的な上死点のずれ等によって惹起される位相のずれ
（これは圧力経過の走査検出の際にもなお存在する）
が、圧力差と圧力積分値の評価によって自動的に補正さ
れることである。
【００１３】有利には、重み付けされた和の形成による
負荷検出によって重要でない測定値又は測定領域を排除
することができる。
負荷検出によって重要でない測定値又は測定領域を排除
することができる。
【００１４】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
【００１５】図１には本発明を説明するために必要な内
燃機関の主要構成部が概略的に示されている。この場合
符号１０で内燃機関のシリンダが示されている。このシ
リンダ１０には圧力センサ１１が配属されている。この
圧力センサ１１はシリンダ内の燃焼室圧力を測定し評価
装置１２（例えば制御装置）に信号Ｕ（ｐ）を供給す
る。この信号Ｕ（ｐ）は圧力に比例する電圧経過として
生起する。
燃機関の主要構成部が概略的に示されている。この場合
符号１０で内燃機関のシリンダが示されている。このシ
リンダ１０には圧力センサ１１が配属されている。この
圧力センサ１１はシリンダ内の燃焼室圧力を測定し評価
装置１２（例えば制御装置）に信号Ｕ（ｐ）を供給す
る。この信号Ｕ（ｐ）は圧力に比例する電圧経過として
生起する。
【００１６】制御装置１２では圧力がクランク軸に同期
して処理される。この処理においてはデジタルの走査検
出が角度センサを用いてクロック制御される。この場合
角度センサ１３は歯車リム１４を走査検出する。この歯
車リム１４はクランク軸に同期して回転する。角度セン
サ１３の処理された出力信号は矩形状の信号である。こ
の信号のハイ／ローフェーズは歯車リム１４をそのまま
反映する。
して処理される。この処理においてはデジタルの走査検
出が角度センサを用いてクロック制御される。この場合
角度センサ１３は歯車リム１４を走査検出する。この歯
車リム１４はクランク軸に同期して回転する。角度セン
サ１３の処理された出力信号は矩形状の信号である。こ
の信号のハイ／ローフェーズは歯車リム１４をそのまま
反映する。
【００１７】この矩形信号の適切なエッジを用いてクラ
ンク軸に同期した走査検出に必要な信号が生成される。
内燃機関の回転数は公知の手法で回転数に依存する角度
センサ１３の矩形信号の同種のエッジの時間間隔を評価
することによって検出される。
ンク軸に同期した走査検出に必要な信号が生成される。
内燃機関の回転数は公知の手法で回転数に依存する角度
センサ１３の矩形信号の同種のエッジの時間間隔を評価
することによって検出される。
【００１８】制御装置１２においては圧力センサ１１の
信号も角度センサ１３の信号も、吸気管１８に供給され
る空気質量ＭLの検出のために評価される。この場合供
給された空気質量ＭLは、得られた圧力差ないし圧力積
分値から求めることができる。圧力差ないし圧力積分値
がどのように正確に算出されるか、ないしはそれから供
給される空気質量ＭLがどのように算出されるかは図２
を用いて説明する。
信号も角度センサ１３の信号も、吸気管１８に供給され
る空気質量ＭLの検出のために評価される。この場合供
給された空気質量ＭLは、得られた圧力差ないし圧力積
分値から求めることができる。圧力差ないし圧力積分値
がどのように正確に算出されるか、ないしはそれから供
給される空気質量ＭLがどのように算出されるかは図２
を用いて説明する。
【００１９】制御装置の中央プロセッサユニット（ＣＰ
Ｕ）においては、メモリに記憶された特性曲線マップか
ら例えば点火時期、噴射時間、排ガス再循環率等が回転
数及び圧力差ないし圧力積分値ないしはそこから求めら
れる空気質量に依存して算出される。特性曲線値の考慮
のもとで点火プラグ１５において点火火花が生ぜしめら
れ、噴射弁１６に対する燃料量が調量され、さらに排ガ
スリサイクル弁１７において排ガス再循環率が設定され
る。
Ｕ）においては、メモリに記憶された特性曲線マップか
ら例えば点火時期、噴射時間、排ガス再循環率等が回転
数及び圧力差ないし圧力積分値ないしはそこから求めら
れる空気質量に依存して算出される。特性曲線値の考慮
のもとで点火プラグ１５において点火火花が生ぜしめら
れ、噴射弁１６に対する燃料量が調量され、さらに排ガ
スリサイクル弁１７において排ガス再循環率が設定され
る。
【００２０】図１に示された装置とシリンダ毎の圧力セ
ンサを用いて内燃機関の個々のシリンダの吸入効率の差
違が識別され克服される。これにより燃料の消費と未燃
焼ガスの排出が低減され得る。その上さらにその他の高
価な負荷センサの節約にもなる。
ンサを用いて内燃機関の個々のシリンダの吸入効率の差
違が識別され克服される。これにより燃料の消費と未燃
焼ガスの排出が低減され得る。その上さらにその他の高
価な負荷センサの節約にもなる。
【００２１】最も簡単で安価な装置系に対しては内燃機
関の唯１つのシリンダに１つの燃焼室圧力センサが配設
される。この燃焼室圧力センサがエンジン全体に対する
動作パラメータを供給する。
関の唯１つのシリンダに１つの燃焼室圧力センサが配設
される。この燃焼室圧力センサがエンジン全体に対する
動作パラメータを供給する。
【００２２】図２には圧力センサの出力信号Ｕ（ｐ）か
ら得られるシリンダ圧力ｐの経過がクランク軸角度ｘに
亘ってプロットされている。シリンダ圧力の経過ｐ
（ｘ）は吸気サイクルの間は比較的一定で、圧縮サイク
ルにおいては大幅に上昇し、燃焼サイクルにおいては最
大値に達する。燃焼の後並びに排気サイクルにおいては
圧力は再び低下する。
ら得られるシリンダ圧力ｐの経過がクランク軸角度ｘに
亘ってプロットされている。シリンダ圧力の経過ｐ
（ｘ）は吸気サイクルの間は比較的一定で、圧縮サイク
ルにおいては大幅に上昇し、燃焼サイクルにおいては最
大値に達する。燃焼の後並びに排気サイクルにおいては
圧力は再び低下する。
【００２３】図２には圧力経過の他にさらに別の特性量
がプロットされている。この別の特性量は本発明による
評価にとって重要である。このうちの１つは圧力差ｄｐ
で、その他では積分領域Ｉ１，Ｉ２である。この場合こ
の積分領域Ｉ１及びＩ２はクランク軸角度ｘ又は所属の
シリンダ容積Ｖに依存して設定される。この場合は以下
の式が成り立つ。
がプロットされている。この別の特性量は本発明による
評価にとって重要である。このうちの１つは圧力差ｄｐ
で、その他では積分領域Ｉ１，Ｉ２である。この場合こ
の積分領域Ｉ１及びＩ２はクランク軸角度ｘ又は所属の
シリンダ容積Ｖに依存して設定される。この場合は以下
の式が成り立つ。
【００２４】ｄｐ＝ｐ（ｘ）−ｐ（ｘ1） Ｉpx＝Ｉ2x−Ｉ1x
【００２５】
【数１】
【００２６】又は ＩpV＝Ｉ2V−Ｉ１Ｖ
【００２７】
【数２】
【００２８】すなわち負荷検出に対しては測定された内
燃機関圧力経過から複数の手段が考えられる。
燃機関圧力経過から複数の手段が考えられる。
【００２９】第１の手段としては、負荷を圧力差ｄｐの
評価によって求めることである。第２の手段としては１
つ又は複数の圧力積分値の評価によって負荷を検出する
ことである。第３の手段としては適切な圧力値の重み付
けされた値の和を形成することによって負荷を検出する
ことである。この手段は第１の手段を一般化したもので
ある。これらの全ての手法は次のようなことに基づいて
いる。すなわち燃焼室圧力経過は基本的には既知のもの
であり、それぞれ４つのサイクル毎に繰り返されるとい
うことに基づいている。次に前記手法を以下に詳細に説
明する。
評価によって求めることである。第２の手段としては１
つ又は複数の圧力積分値の評価によって負荷を検出する
ことである。第３の手段としては適切な圧力値の重み付
けされた値の和を形成することによって負荷を検出する
ことである。この手段は第１の手段を一般化したもので
ある。これらの全ての手法は次のようなことに基づいて
いる。すなわち燃焼室圧力経過は基本的には既知のもの
であり、それぞれ４つのサイクル毎に繰り返されるとい
うことに基づいている。次に前記手法を以下に詳細に説
明する。
【００３０】１．圧力差からの負荷検出 圧力差ｄｐの検出のために図２中ｘ２の個所の圧力から
ｘ１の個所の圧力が減算される。この２つの基準個所ｘ
１及びｘ２は圧縮サイクルにある。基準個所ｘ２には有
利には最も早い点火時期、例えばクランク軸角度の３４
０°（以下３４０°ＫＷと称す）が選定される。基準個
所ｘ１は一方では圧力差値を可及的に大きくするために
基準個所ｘ２から十分に離すべきである。しかしながら
他方では基準個所ｘ１は弁動作ないしはそれに類するも
のによる障害領域にあってはならない。比較的良好な値
としてはクランク軸角度（ｘ）＝３００°ＫＷであるこ
とがわかっている。２つの基準個所に対する実際的なガ
ス方程式の設定によりガス質量ＭＧが以下の式から得ら
れる。
ｘ１の個所の圧力が減算される。この２つの基準個所ｘ
１及びｘ２は圧縮サイクルにある。基準個所ｘ２には有
利には最も早い点火時期、例えばクランク軸角度の３４
０°（以下３４０°ＫＷと称す）が選定される。基準個
所ｘ１は一方では圧力差値を可及的に大きくするために
基準個所ｘ２から十分に離すべきである。しかしながら
他方では基準個所ｘ１は弁動作ないしはそれに類するも
のによる障害領域にあってはならない。比較的良好な値
としてはクランク軸角度（ｘ）＝３００°ＫＷであるこ
とがわかっている。２つの基準個所に対する実際的なガ
ス方程式の設定によりガス質量ＭＧが以下の式から得ら
れる。
【００３１】ＭG＝｛ｐ（ｘ１）＊Ｖ（ｘ１）｝／｛Ｒ
（ｘ１）＊Ｔ（ｘ１）｝ ＭG＝｛ｐ（ｘ２）＊Ｖ（ｘ２）｝／｛Ｒ（ｘ２）＊Ｔ
（ｘ２）｝ また以下の条件が成り立つ ｄｐ＝ｐ（ｘ２）−ｐ（ｘ１），ＭG＝ＭL＋ＭK＋ＭR，
ｘ２＞ｘ１ これにより空気質量は以下のように算出される。
（ｘ１）＊Ｔ（ｘ１）｝ ＭG＝｛ｐ（ｘ２）＊Ｖ（ｘ２）｝／｛Ｒ（ｘ２）＊Ｔ
（ｘ２）｝ また以下の条件が成り立つ ｄｐ＝ｐ（ｘ２）−ｐ（ｘ１），ＭG＝ＭL＋ＭK＋ＭR，
ｘ２＞ｘ１ これにより空気質量は以下のように算出される。
【００３２】
【数３】
【００３３】この場合前記ＭKはシリンダにおける燃料
の質量であり、前記ＭRは残留ガス質量、すなわちシリ
ンダ内に残っているガスの質量である。
の質量であり、前記ＭRは残留ガス質量、すなわちシリ
ンダ内に残っているガスの質量である。
【００３４】前記式は補正係数ｆLpkを用いて以下のよ
うに定義することもできる。
うに定義することもできる。
【００３５】ｍL＝ｄｐ＊ｆLpk−ｍK この補正係数ｆLpkに対しては以下の式が成り立つ。
【００３６】
【数４】
【００３７】前記補正係数ｆLpkはガス温度、容積、ガ
ス定数及び残留ガス質量の関数である。補正係数ｆLpk
の算出は難しいので有利にはこの補正係数ｆLpkは、回
転数ｎと圧力差ｄｐに依存する特性曲線マップにファイ
ルされる。それによりこの補正係数ｆLpkは制御装置か
ら得られるものとなる。
ス定数及び残留ガス質量の関数である。補正係数ｆLpk
の算出は難しいので有利にはこの補正係数ｆLpkは、回
転数ｎと圧力差ｄｐに依存する特性曲線マップにファイ
ルされる。それによりこの補正係数ｆLpkは制御装置か
ら得られるものとなる。
【００３８】補正係数ｆLpkは内燃機関の動作中一定で
ない特性量、例えばべき乗で表わされるポリトロープ特
性値、ガス定数及び温度等の作用を表している。
ない特性量、例えばべき乗で表わされるポリトロープ特
性値、ガス定数及び温度等の作用を表している。
【００３９】特に簡単で安価な手法として、空気質量が
圧力差から顕現的に算出されるのではなく、点火時期、
燃料噴射時間、及び排ガス再循環率が圧力差と回転数に
依存して直接ファイルされる。
圧力差から顕現的に算出されるのではなく、点火時期、
燃料噴射時間、及び排ガス再循環率が圧力差と回転数に
依存して直接ファイルされる。
【００４０】２．圧力積分値からの負荷検出 燃焼室圧力からの負荷検出の第２の手段は、圧力積分値
Ｉｐｘを評価することである。この場合異なる個所の２
つの積分値が形成される。適切な基準個所としてｘ２＝
３６０°ＫＷとｘ１＝１８０°ＫＷが可能である。積分
領域Ｉ2は平均圧縮圧力を表している。この圧縮圧力は
ガス質量の関数である。この積分領域から平均吸気圧
（これは積分領域Ｉ1から求められる）が減算される。
前記積分領域Ｉ1もガス質量の関数である。これにより
温度やその他の作用に依存しない相対的な特性量が得ら
れる。
Ｉｐｘを評価することである。この場合異なる個所の２
つの積分値が形成される。適切な基準個所としてｘ２＝
３６０°ＫＷとｘ１＝１８０°ＫＷが可能である。積分
領域Ｉ2は平均圧縮圧力を表している。この圧縮圧力は
ガス質量の関数である。この積分領域から平均吸気圧
（これは積分領域Ｉ1から求められる）が減算される。
前記積分領域Ｉ1もガス質量の関数である。これにより
温度やその他の作用に依存しない相対的な特性量が得ら
れる。
【００４１】平均吸気圧は吸気行程における圧力経過に
亘った積分によって求められる。積分限界値として例え
ば３６０°ＫＷ−ｘ２ないし３６０°ＫＷ−ｘ１が可能
である。前記２つの積分領域は図２中に符号Ｉ1とＩ2で
示されている。
亘った積分によって求められる。積分限界値として例え
ば３６０°ＫＷ−ｘ２ないし３６０°ＫＷ−ｘ１が可能
である。前記２つの積分領域は図２中に符号Ｉ1とＩ2で
示されている。
【００４２】図２に示された基準個所は所定の領域内で
変化させることもできる。例えばｘ２を３４０°ＫＷに
おきｘ１を３００°ＫＷにおくこともできる。積分領域
Ｉ1に対する限界値も相応に適合される。また負荷状態
を、最初の３６０°ＫＷ内の上昇圧力領域における２つ
の基準個所の間の圧力積分値から求めることもできる。
変化させることもできる。例えばｘ２を３４０°ＫＷに
おきｘ１を３００°ＫＷにおくこともできる。積分領域
Ｉ1に対する限界値も相応に適合される。また負荷状態
を、最初の３６０°ＫＷ内の上昇圧力領域における２つ
の基準個所の間の圧力積分値から求めることもできる。
【００４３】さらに前記圧力積分値を、吸気行程の一部
と圧縮行程の一部の和として形成することも可能であ
る。
と圧縮行程の一部の和として形成することも可能であ
る。
【００４４】それに対する積分形成は容積を基準として
行われ、これによって負荷特性量ＩpVが導出される。こ
の特性量は基準個所ｘ１とｘ２の容積を用いて形成可能
である。基準個所ｘ２＝３６０で基準個所ｘ１＝１８０
ならば、積分値は吸気行程と圧縮行程の和となる。
行われ、これによって負荷特性量ＩpVが導出される。こ
の特性量は基準個所ｘ１とｘ２の容積を用いて形成可能
である。基準個所ｘ２＝３６０で基準個所ｘ１＝１８０
ならば、積分値は吸気行程と圧縮行程の和となる。
【００４５】圧力積分値と空気質量ＭLの間の関係も既
に特性曲線マップにファイルされている。この積分形成
によって得られる別の利点は、圧力信号の障害が結果に
全く影響を及ぼさないことである。例えば障害源による
短時間の信号の跳躍は積分によって平均化される。
に特性曲線マップにファイルされている。この積分形成
によって得られる別の利点は、圧力信号の障害が結果に
全く影響を及ぼさないことである。例えば障害源による
短時間の信号の跳躍は積分によって平均化される。
【００４６】ここにおいても特に簡単で安価な手法とし
て、空気質量が圧力積分値から顕現的に算出されるので
はなく、点火時期、燃料噴射時間、及び排ガス再循環率
が圧力積分値と回転数ｎに依存して特性曲線マップにフ
ァイルされる。
て、空気質量が圧力積分値から顕現的に算出されるので
はなく、点火時期、燃料噴射時間、及び排ガス再循環率
が圧力積分値と回転数ｎに依存して特性曲線マップにフ
ァイルされる。
【００４７】燃焼室圧力に依存する１つ又は複数の信号
からは負荷の他にも内燃機関の制御に必要となる別の特
性量（例えば回転数等）が制御装置によって求められ
る。前記回転数は２つの圧力最大値の間の時間間隔から
得られるか又はその他の特異的な信号個所から得られ
る。このことは回転数センサが故障したような場合の緊
急時との関係において意味がある。
からは負荷の他にも内燃機関の制御に必要となる別の特
性量（例えば回転数等）が制御装置によって求められ
る。前記回転数は２つの圧力最大値の間の時間間隔から
得られるか又はその他の特異的な信号個所から得られ
る。このことは回転数センサが故障したような場合の緊
急時との関係において意味がある。
【００４８】３．重み付けされた値の和の形成 負荷の検出ないし内燃機関に供給された空気質量の検出
は、シリンダにおいてクランク軸と同期的に測定された
圧力の重み付けされた値の和を形成することによる圧縮
フェーズの一部の評価か又は全圧縮フェーズの評価によ
っても行うことができる。この和Ｓは以下の式で現され
る。
は、シリンダにおいてクランク軸と同期的に測定された
圧力の重み付けされた値の和を形成することによる圧縮
フェーズの一部の評価か又は全圧縮フェーズの評価によ
っても行うことができる。この和Ｓは以下の式で現され
る。
【００４９】
【数５】
【００５０】２つのクランク角度位置ｘｉにおいて測定
されたシリンダ内部圧力ｐ（ｘｉ）の和Ｓの評価は非常
に正確な吸入空気質量の検出を可能にする。なぜならば
例えば安価なセンサ等における場合の比較的僅かな測定
精度や信号のばらつきや特異的な使用による影響等が、
重み付け係数の適切な選択によって考慮されるからであ
る。さらに該当する重み付け係数が０である場合には前
記のような悪影響が抑圧される。
されたシリンダ内部圧力ｐ（ｘｉ）の和Ｓの評価は非常
に正確な吸入空気質量の検出を可能にする。なぜならば
例えば安価なセンサ等における場合の比較的僅かな測定
精度や信号のばらつきや特異的な使用による影響等が、
重み付け係数の適切な選択によって考慮されるからであ
る。さらに該当する重み付け係数が０である場合には前
記のような悪影響が抑圧される。
【００５１】前記和形成は“インレット閉鎖”と“アウ
トレット開放”との間の領域において取出された全ての
値に及ぶ。この拡張された測定窓は燃焼及び爆発の期間
中の圧力経過の評価を可能にする。この場合重み付け係
数ｇｉ＝０にすることよって重要でない測定値又は測定
領域が排除される。
トレット開放”との間の領域において取出された全ての
値に及ぶ。この拡張された測定窓は燃焼及び爆発の期間
中の圧力経過の評価を可能にする。この場合重み付け係
数ｇｉ＝０にすることよって重要でない測定値又は測定
領域が排除される。
【００５２】適切に選択されたｇｉ値によって次のこと
が達成される。すなわち圧縮行程中の圧力上昇からシリ
ンダの充填率を求めることが可能となる。
が達成される。すなわち圧縮行程中の圧力上昇からシリ
ンダの充填率を求めることが可能となる。
【００５３】重み付け係数ｇｉの設定に対しては以下の
条件が設定される。
条件が設定される。
【００５４】Σｇｉ＝０ 又は ｇｉ＝ｉ−（Ｎ−１）／２ この場合前記Ｎは重要な測定窓における測定値の数であ
る。この周辺条件は計算技術的に非常に簡単なアルゴリ
ズムで表わされる。
る。この周辺条件は計算技術的に非常に簡単なアルゴリ
ズムで表わされる。
【００５５】次のような条件、すなわち ｉ＝１，２ ｇ１＝−１／（ｘ２−ｘ１） のもとでは重み付け係数ｇｉに対して以下の式が成り立
つ。
つ。
【００５６】ｇｉ＝＋１／（ｘ２−ｘ１） 及び Ｓ1/2＝（ｐ２−ｐ１）／（ｘ２−ｘ１） 前記和Ｓ1/2に対しては、前記第１の手段に従って規定
される圧力差からの負荷検出手法が維持される。つまり
重み付けされた値の和形成からの負荷検出の手法は圧力
差からの負荷検出手法の一般化されたものである。
される圧力差からの負荷検出手法が維持される。つまり
重み付けされた値の和形成からの負荷検出の手法は圧力
差からの負荷検出手法の一般化されたものである。
【００５７】ここにおいても有利には、空気質量が圧力
差から顕現的に算出されるのではなく、点火時期、燃料
噴射時期ないし時間、及び排ガス再循環率が重み付けさ
れた値の和と回転数の値に依存して特性曲線マップにフ
ァイルされる。
差から顕現的に算出されるのではなく、点火時期、燃料
噴射時期ないし時間、及び排ガス再循環率が重み付けさ
れた値の和と回転数の値に依存して特性曲線マップにフ
ァイルされる。
【００５８】
【発明の効果】本発明によれば、安価で確実な負荷の検
出が少なくとも１つの燃焼室圧力センサからの出力信号
か又は各シリンダ毎の燃焼室圧力センサからの出力信号
から行うことによって達成される。
出が少なくとも１つの燃焼室圧力センサからの出力信号
か又は各シリンダ毎の燃焼室圧力センサからの出力信号
から行うことによって達成される。
【図１】本発明を説明するための内燃機関の主要な構成
部を概略的に示した図である。
部を概略的に示した図である。
【図２】クランク軸角度に亘ってシリンダ圧力の経過を
示した図である。
示した図である。
１０ シリンダ １１ 圧力センサ １２ 制御装置 １３ 角度センサ １４ 歯車リム １５ 点火プラ １６ 燃料噴射弁 １７ 排ガスリサイクル弁 １８ 吸気管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルムート デンツ ドイツ連邦共和国 シュツットガルト リ ンデンシュピューアシュトラーセ 18 (72)発明者 マルティン クレンク ドイツ連邦共和国 バックナング シュト レーゼマンシュトラーセ 11 (72)発明者 ヴェルナー ヘルデン ドイツ連邦共和国 ゲルリンゲン カッペ ルヴェーク ７ (72)発明者 ヴィンフリート モーザー ドイツ連邦共和国 ルートヴィヒスブルク グルントヴァインベルゲ 14 (72)発明者 マティアス キューゼル ドイツ連邦共和国 コルンヴェストハイム アルディンガー シュトラーセ 28 (72)発明者 ユルゲン ロットラー ドイツ連邦共和国 カールスルーエ フラ ンツ−ハルス−ヴェーク ８ (72)発明者 ラルフ ヴァシェク ドイツ連邦共和国 ブラウンシュヴァイク ケーニヒスシュテーク 22
Claims (14)
- 【請求項１】 内燃機関の燃焼室内に配設され燃焼圧力
に依存する出力信号を供給する圧力センサと、クランク
軸角度を検出するクランク角度センサと、圧力センサの
出力信号から所定のクランク軸角度のもとで負荷を求め
る計算装置とを有している、内燃機関における負荷検出
装置において、 負荷が圧力センサの出力信号の相対値から求められるこ
とを特徴とする、内燃機関における負荷検出装置。 - 【請求項２】 前記負荷は、少なくとも２つの異なる所
定のクランク軸角度（ｘ１，ｘ２）のもとでの圧力値の
差から決定される、請求項１記載の内燃機関における負
荷検出装置。 - 【請求項３】 前記負荷は、２つの積分値の差から求め
られ、該積分値はそれぞれ２つの異なる所定のクランク
軸角度間での圧力センサからの出力信号の積分によって
決定される、請求項１記載の内燃機関における負荷検出
装置。 - 【請求項４】 前記負荷は、異なる所定のクランク軸角
度のもとで測定されたそれぞれ重み付け係数で乗算され
る複数の圧力値の和から決定される、請求項１記載の内
燃機関における負荷検出装置。 - 【請求項５】 前記重み付け係数は、総てのＮ個の重み
付け係数に係る和が０で、さらに重要でない測定値と乗
算される係数が０となるように選定されるかないしは以
下の式、 ｇｉ＝ｉ−（Ｎ−１）／２；（ｉ＝１，２，…Ｎ） が成り立つように選定される、請求項４記載の内燃機関
における負荷検出装置。 - 【請求項６】 重要でない測定値又は測定領域の排除の
ために複数の順次連続する重み付け係数が０である、請
求項５記載の内燃機関における負荷検出装置。 - 【請求項７】 ２つの異なる所定のクランク軸角度又は
積分領域又は加算領域は、圧力上昇が圧縮フェーズ中に
生じ該圧力上昇が評価されるクランク軸領域内にあるよ
うに選定される、請求項２〜６いずれか１項に記載の内
燃機関における負荷検出装置。 - 【請求項８】 “インレット閉鎖”と“アウトレット開
放”との間の領域において取出された圧力値全てに亘っ
て和形成が行われる、請求項７記載の内燃機関における
負荷検出装置。 - 【請求項９】 前記計算装置は内燃機関の制御装置であ
る、請求項１〜８いずれか１項に記載の内燃機関におけ
る負荷検出装置。 - 【請求項１０】 空気質量（ＭL）が前記計算装置によ
り一般的なガス方程式を考慮するもとで圧力差又は圧力
積分値から求められる、請求項１〜９いずれか１項に記
載の内燃機関における負荷検出装置。 - 【請求項１１】 前記空気質量（ＭL）は、ガス温度、
容積、ガス定数、及び残留ガスの関数である補正係数
（ｆLPK）を考慮するもとで求められ、ここから求めら
れた値が回転数及び圧力差に依存する特性曲線マップか
又は回転数及び圧力積分値に依存する特性曲線マップに
ファイルされる、請求項１〜１０いずれか１項に記載の
内燃機関における負荷検出装置。 - 【請求項１２】 前記制御装置に複数の特性曲線マップ
が記憶されており、該複数の特性曲線マップは負荷（例
えば空気質量）並びに回転数と圧力差又は圧力積分値と
の間の結合成分を含んでいる、請求項１〜１１いずれか
１項に記載の内燃機関における負荷検出装置。 - 【請求項１３】 前記制御装置において、負荷に依存す
る特性量の１つから圧力差又は圧力積分値が求められ、
さらに回転数から内燃機関の制御に必要な特性量（例え
ば点火時期、燃料噴射時間、及び／又は排ガス再循環率
等）が求められる、請求項１〜１２いずれか１項に記載
の内燃機関における負荷検出装置。 - 【請求項１４】 燃焼室圧力に依存する圧力センサの出
力信号から内燃機関の制御のための別の特性量、例えば
回転数が得られ、該回転数は制御装置において２つの圧
力最大値の時間的間隔から算出される、請求項１〜１３
いずれか１項に記載の内燃機関における負荷検出装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4342588.7 | 1993-12-14 | ||
| DE4342588 | 1993-12-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189801A true JPH07189801A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=6504964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6310960A Pending JPH07189801A (ja) | 1993-12-14 | 1994-12-14 | 内燃機関における負荷検出装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6167755B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07189801A (ja) |
| DE (1) | DE4443517B4 (ja) |
| GB (1) | GB2284895B (ja) |
Families Citing this family (77)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5910854A (en) | 1993-02-26 | 1999-06-08 | Donnelly Corporation | Electrochromic polymeric solid films, manufacturing electrochromic devices using such solid films, and processes for making such solid films and devices |
| US5668663A (en) * | 1994-05-05 | 1997-09-16 | Donnelly Corporation | Electrochromic mirrors and devices |
| US6891563B2 (en) | 1996-05-22 | 2005-05-10 | Donnelly Corporation | Vehicular vision system |
| DE19538731C2 (de) * | 1995-10-18 | 1998-07-09 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Regelung des Warmlaufs einer Brennkraftmaschine |
| US6326613B1 (en) | 1998-01-07 | 2001-12-04 | Donnelly Corporation | Vehicle interior mirror assembly adapted for containing a rain sensor |
| US6172613B1 (en) | 1998-02-18 | 2001-01-09 | Donnelly Corporation | Rearview mirror assembly incorporating vehicle information display |
| US6124886A (en) * | 1997-08-25 | 2000-09-26 | Donnelly Corporation | Modular rearview mirror assembly |
| US8294975B2 (en) * | 1997-08-25 | 2012-10-23 | Donnelly Corporation | Automotive rearview mirror assembly |
| US8288711B2 (en) | 1998-01-07 | 2012-10-16 | Donnelly Corporation | Interior rearview mirror system with forwardly-viewing camera and a control |
| US6445287B1 (en) | 2000-02-28 | 2002-09-03 | Donnelly Corporation | Tire inflation assistance monitoring system |
| US6329925B1 (en) * | 1999-11-24 | 2001-12-11 | Donnelly Corporation | Rearview mirror assembly with added feature modular display |
| US6693517B2 (en) | 2000-04-21 | 2004-02-17 | Donnelly Corporation | Vehicle mirror assembly communicating wirelessly with vehicle accessories and occupants |
| US6477464B2 (en) | 2000-03-09 | 2002-11-05 | Donnelly Corporation | Complete mirror-based global-positioning system (GPS) navigation solution |
| GB9922289D0 (en) * | 1999-09-22 | 1999-11-17 | Lucas France | Rail pressure determination |
| US7167796B2 (en) | 2000-03-09 | 2007-01-23 | Donnelly Corporation | Vehicle navigation system for use with a telematics system |
| US7370983B2 (en) | 2000-03-02 | 2008-05-13 | Donnelly Corporation | Interior mirror assembly with display |
| WO2001064481A2 (en) | 2000-03-02 | 2001-09-07 | Donnelly Corporation | Video mirror systems incorporating an accessory module |
| WO2007053710A2 (en) * | 2005-11-01 | 2007-05-10 | Donnelly Corporation | Interior rearview mirror with display |
| US7004593B2 (en) * | 2002-06-06 | 2006-02-28 | Donnelly Corporation | Interior rearview mirror system with compass |
| DE10028886A1 (de) * | 2000-06-10 | 2001-12-13 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen des Betriebs eines Verbrennungsmotors |
| DE10064651A1 (de) * | 2000-12-22 | 2002-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Gasfüllung von Zylindern einer Brennkraftmaschine |
| US7255451B2 (en) | 2002-09-20 | 2007-08-14 | Donnelly Corporation | Electro-optic mirror cell |
| US7581859B2 (en) | 2005-09-14 | 2009-09-01 | Donnelly Corp. | Display device for exterior rearview mirror |
| DE60220379T2 (de) | 2001-01-23 | 2008-01-24 | Donnelly Corp., Holland | Verbessertes fahrzeugbeleuchtungssystem |
| DE10162970B4 (de) * | 2001-12-20 | 2016-02-18 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung des Abgasrückführmassenstroms eines Verbrennungsmotors |
| FR2835281B1 (fr) * | 2002-01-25 | 2005-02-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'estimation de la masse d'air admise dans une chambre de combustion d'un moteur, et vehicule de mise en oeuvre |
| US6918674B2 (en) * | 2002-05-03 | 2005-07-19 | Donnelly Corporation | Vehicle rearview mirror system |
| US7329013B2 (en) | 2002-06-06 | 2008-02-12 | Donnelly Corporation | Interior rearview mirror system with compass |
| US7310177B2 (en) * | 2002-09-20 | 2007-12-18 | Donnelly Corporation | Electro-optic reflective element assembly |
| EP1543358A2 (en) | 2002-09-20 | 2005-06-22 | Donnelly Corporation | Mirror reflective element assembly |
| ES2245534B1 (es) * | 2002-11-14 | 2007-06-16 | Fundacion Para La Investigacion Y El Desarrollo En Automocion | Equipo modular para el diagnostico del estado de motores de combustion interna alternativos. |
| DE10312493B4 (de) * | 2003-03-20 | 2016-07-21 | Volkswagen Ag | Regelungsverfahren und Steuerung für einen Verbrennungsmotor |
| US7289037B2 (en) | 2003-05-19 | 2007-10-30 | Donnelly Corporation | Mirror assembly for vehicle |
| US7446924B2 (en) * | 2003-10-02 | 2008-11-04 | Donnelly Corporation | Mirror reflective element assembly including electronic component |
| US7308341B2 (en) | 2003-10-14 | 2007-12-11 | Donnelly Corporation | Vehicle communication system |
| FR2876739B1 (fr) | 2004-10-18 | 2009-11-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de regulation d'un systeme d'admission d'un moteur a combustion interne et vehicule automobile mettant en oeuvre ce procede |
| FR2878575B1 (fr) | 2004-11-30 | 2007-04-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de regulation d'un systeme d'admission d'un moteur a combustion interne et vehicule automobile pour la mise en oeuvre du procede |
| US7626749B2 (en) | 2005-05-16 | 2009-12-01 | Donnelly Corporation | Vehicle mirror assembly with indicia at reflective element |
| FR2892453B1 (fr) * | 2005-10-24 | 2010-12-17 | Renault Sas | Procede et dispositif pour estimer la pression regnant dans le collecteur d'admission d'un moteur a combustion interne |
| JP4465665B2 (ja) * | 2005-11-29 | 2010-05-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置および制御方法 |
| EP1991905B1 (en) | 2006-03-09 | 2011-05-11 | Gentex Corporation | Vehicle rearview assembly including a high intensity display |
| DE102006059927A1 (de) * | 2006-12-19 | 2008-06-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Ermittlung einer physikalischen Größe |
| US8154418B2 (en) | 2008-03-31 | 2012-04-10 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Interior rearview mirror system |
| US9487144B2 (en) | 2008-10-16 | 2016-11-08 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Interior mirror assembly with display |
| GB2491146A (en) * | 2011-05-24 | 2012-11-28 | Gm Global Tech Operations Inc | Method for operating an internal combustion engine |
| DE102011105545B4 (de) * | 2011-06-24 | 2023-05-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Bestimmung einer Brennraumfüllung einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges und Steuervorrichtung für die Brennkraftmaschine |
| DE102011089370A1 (de) * | 2011-12-21 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Kaltstart-Emissions-Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| US8879139B2 (en) | 2012-04-24 | 2014-11-04 | Gentex Corporation | Display mirror assembly |
| DE102012221311B4 (de) * | 2012-11-22 | 2014-07-10 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Frischlufterfassung durch Auswertung eines Zylinderinnendrucksignals |
| CN105074544A (zh) | 2013-03-15 | 2015-11-18 | 金泰克斯公司 | 显示镜组件 |
| CN105555612B (zh) | 2013-09-24 | 2018-06-01 | 金泰克斯公司 | 显示镜组件 |
| US9511715B2 (en) | 2014-01-31 | 2016-12-06 | Gentex Corporation | Backlighting assembly for display for reducing cross-hatching |
| US10705332B2 (en) | 2014-03-21 | 2020-07-07 | Gentex Corporation | Tri-modal display mirror assembly |
| US9834146B2 (en) | 2014-04-01 | 2017-12-05 | Gentex Corporation | Automatic display mirror assembly |
| WO2016044746A1 (en) | 2014-09-19 | 2016-03-24 | Gentex Corporation | Rearview assembly |
| WO2016073848A1 (en) | 2014-11-07 | 2016-05-12 | Gentex Corporation | Full display mirror actuator |
| WO2016077583A1 (en) | 2014-11-13 | 2016-05-19 | Gentex Corporation | Rearview mirror system with a display |
| WO2016090126A2 (en) | 2014-12-03 | 2016-06-09 | Gentex Corporation | Display mirror assembly |
| USD746744S1 (en) | 2014-12-05 | 2016-01-05 | Gentex Corporation | Rearview device |
| US9744907B2 (en) | 2014-12-29 | 2017-08-29 | Gentex Corporation | Vehicle vision system having adjustable displayed field of view |
| US9720278B2 (en) | 2015-01-22 | 2017-08-01 | Gentex Corporation | Low cost optical film stack |
| US9995854B2 (en) | 2015-04-20 | 2018-06-12 | Gentex Corporation | Rearview assembly with applique |
| EP3297870B1 (en) | 2015-05-18 | 2020-02-05 | Gentex Corporation | Full display rearview device |
| KR102135427B1 (ko) | 2015-06-22 | 2020-07-17 | 젠텍스 코포레이션 | 진폭-변조된 광의 깜박임을 보정하기 위해 스트리밍된 비디오 이미지를 처리하는 시스템 및 방법 |
| US9994156B2 (en) | 2015-10-30 | 2018-06-12 | Gentex Corporation | Rearview device |
| USD798207S1 (en) | 2015-10-30 | 2017-09-26 | Gentex Corporation | Rearview mirror assembly |
| USD797627S1 (en) | 2015-10-30 | 2017-09-19 | Gentex Corporation | Rearview mirror device |
| EP3368374B1 (en) | 2015-10-30 | 2023-12-27 | Gentex Corporation | Toggle paddle |
| USD800618S1 (en) | 2015-11-02 | 2017-10-24 | Gentex Corporation | Toggle paddle for a rear view device |
| USD845851S1 (en) | 2016-03-31 | 2019-04-16 | Gentex Corporation | Rearview device |
| USD817238S1 (en) | 2016-04-29 | 2018-05-08 | Gentex Corporation | Rearview device |
| US10025138B2 (en) | 2016-06-06 | 2018-07-17 | Gentex Corporation | Illuminating display with light gathering structure |
| USD809984S1 (en) | 2016-12-07 | 2018-02-13 | Gentex Corporation | Rearview assembly |
| USD854473S1 (en) | 2016-12-16 | 2019-07-23 | Gentex Corporation | Rearview assembly |
| JP2020505802A (ja) | 2016-12-30 | 2020-02-20 | ジェンテックス コーポレイション | オンデマンドスポッタービューを備えた全画面表示ミラー |
| WO2018170353A1 (en) | 2017-03-17 | 2018-09-20 | Gentex Corporation | Dual display reverse camera system |
| US11181052B2 (en) * | 2019-09-26 | 2021-11-23 | Setaysha Technical Solutions, Llc | Air-fuel metering for internal combustion reciprocating engines |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3223328A1 (de) * | 1982-06-23 | 1983-12-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum erfassen einer periodisch schwankenden groesse einer brennkraftmaschine |
| US4625690A (en) * | 1984-08-03 | 1986-12-02 | Nissan Motor Company, Limited | System for controlling an engine and method therefor |
| JPH01253543A (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPH02196153A (ja) | 1989-01-20 | 1990-08-02 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| DE4007557C2 (de) * | 1989-03-10 | 1996-03-28 | Mitsubishi Electric Corp | Treibstoffregler für Verbrennungsmotor |
| DE58903237D1 (de) | 1989-05-23 | 1993-02-18 | Siemens Ag | Verfahren zur bestimmung des brennraumdruckes in einem zylinder einer brennkraftmaschine mit einem drucksensor. |
| US5255209A (en) * | 1989-05-23 | 1993-10-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for determining the combustion chamber pressure in a cylinder of an internal-combustion engine with a pressure sensor |
| JP2623921B2 (ja) * | 1990-06-05 | 1997-06-25 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の失火検出装置 |
| JPH0494439A (ja) * | 1990-08-09 | 1992-03-26 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の出力表示装置 |
| DE4227431A1 (de) * | 1991-09-27 | 1993-04-01 | Siemens Ag | Verfahren zur zylinderspezifischen bestimmung der in den brennraum einer brennkraftmaschine eingesaugten luftmasse |
| DE4216058C2 (de) * | 1992-05-15 | 2001-05-23 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Korrektur der Lage einer Bezugsmarke |
| EP0615117A3 (en) | 1993-03-08 | 1995-01-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Method and device for torque detection of an engine. |
| US5359883A (en) * | 1993-08-16 | 1994-11-01 | Caterpillar Inc. | Apparatus and method for analyzing events for an internal combustion engine |
-
1994
- 1994-11-07 US US08/335,084 patent/US6167755B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-07 DE DE4443517A patent/DE4443517B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-12 GB GB9425198A patent/GB2284895B/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-14 JP JP6310960A patent/JPH07189801A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9425198D0 (en) | 1995-02-08 |
| GB2284895A (en) | 1995-06-21 |
| GB2284895B (en) | 1998-03-04 |
| DE4443517A1 (de) | 1995-06-22 |
| DE4443517B4 (de) | 2004-11-25 |
| US6167755B1 (en) | 2001-01-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07189801A (ja) | 内燃機関における負荷検出装置 | |
| US6276319B2 (en) | Method for evaluating the march of pressure in a combustion chamber | |
| US4944271A (en) | Controller for internal combustion engine | |
| JP2623921B2 (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| JPH0364653A (ja) | 内燃機関の筒内圧力検出装置 | |
| US7455047B2 (en) | Control unit for an internal combustion engine | |
| JP2008057439A (ja) | 内燃機関の筒内圧検出装置 | |
| US5474045A (en) | Engine control device | |
| US7295917B2 (en) | Method for determining a combustion chamber pressure | |
| JPH02196153A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0579396A (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| JPH08501369A (ja) | 周期的に変化するパラメータをクランクシャフトに同期して検出するための装置 | |
| JPH07119530A (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JP2006284533A (ja) | 筒内圧力センサの異常検知装置 | |
| JPH01216053A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH07286551A (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| JP3461627B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JPH0579441A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH05125991A (ja) | ノツク検出装置 | |
| JPH0320597B2 (ja) | ||
| JP4345723B2 (ja) | 内燃機関の図示平均有効圧の推定方法 | |
| JP2510767B2 (ja) | 内燃機関のノッキング検出方法とその装置及びこれを利用した内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP2932917B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態制御装置 | |
| JP2793729B2 (ja) | エンジンの燃料噴射量制御装置 | |
| JP4798647B2 (ja) | 筒内圧力センサの異常検知装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20040127 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20040130 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040428 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050428 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050822 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050826 |
|
| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20060224 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20061228 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20070110 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20070828 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20070903 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20070928 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20071003 |