JPH0718935U - 自動車用サンバイザの支持軸構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 遮光板を支持軸回りに回動させるに際し適切
な操作感を容易に得ることができるようにする。 【構成】 車室内に付設された支持軸２の水平軸２ａ回
りに遮光板３が回動自在に軸支され、上記遮光板３の側
面部に開口部を有しかつ長手方向に延びる軸孔３２が形
成されてなる自動車用サンバイザの支持軸構造におい
て、上記水平軸２ａの軸径は上記軸孔３２の孔径よりも
わずかに大きく設定されているとともに、この水平軸２
ａには長手方向に亘り外周面から軸心方向に切り込まれ
た長溝２１が形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、遮光板を支持軸回りに回動させるに際し、適切な手応えのある操作 感を得ることができる自動車用サンバイザの支持軸構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車室内にウインドから差し込む入射光を遮断するために通常サンバイ ザが用いられる。サンバイザは、平らな板状体からなる遮光板が、天井部から垂 下された支持軸の水平部分に回動自在に軸支されて形成されている。上記遮光板 の上側部には軸孔が穿設された軸受部が形成されており、この軸受部に設けられ た軸孔に上記支持軸が嵌め込まれている。

【０００３】 このように、サンバイザは、遮光板を適宜支持軸回りに回動させて、所定の位 置に角度設定されて利用に供されるが、収納状態においては、略水平姿勢に設定 されることから、走行中の自動車の振動に抗して遮光板は安定して水平姿勢が維 持されなければならない。さらに、遮光板を支持軸回りに回動させるに際しては 、手応えのあるいわゆる操作感が得られるものにするのが好ましい。

【０００４】 そのようなことから、従来は例えば図５に示すような軸受構造が一般的に採用 されている。この図に示すように、従来の軸受構造においては、軸受部ａの上部 に切欠き凹部ｂが設けられ、この切欠き凹部ｂを中央に挟んだ状態で軸受部ａの 両側部に軸孔ｃが穿設されている。このような軸受部ａに形成された切欠き凹部 ｂに金属製のＵ字バネｄが装着されている。

【０００５】 一方、上記軸孔ｃに嵌合される支持軸ｅには、上記Ｕ字バネｄの側部扁平面に 対応した支持軸扁平部ｆが形成されており、両扁平部が互いに当接した状態で遮 光板の収納位置あるいは遮光位置が設定されている。従って、例えば図５に示す 状態から、支持軸ｅ回りに軸受部ａを回動させると、支持軸扁平部ｆの縁部がＵ 字バネｄの内側面を押圧し、上記縁部がＵ字バネｄの溝幅を広げるように作用す るため、Ｕ字バネｄの弾性変形によって付勢力が発生し、この付勢力によって軸 受部ａを遮光板の収納位置あるいは遮光位置から支持軸ｅ回りに回動させるに際 して操作感を得ることができるのである。

【０００６】 上記軸受部ａは通常合成樹脂製であり、支持軸ｅは合成樹脂製または金属製と されているが、Ｕ字バネｄは例外なく金属製にされている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、サンバイザの軸受構造において、従来のように付勢手段に金属製の Ｕ字バネｄが使用されていると、Ｕ字バネｄの内側面と支持軸ｅの外周面との間 の滑り状態は一方が金属であり、他方が金属または合成樹脂であるためそれ程良 好なものではなく、軸受部ａを支持軸ｅ回りに回動させると、いわゆるつっかか りながら回動する状態になり、操作フィーリングが非常に悪いものになる。特に 支持軸扁平部ｆとＵ字バネｄの内側面とが互いに当接している状態から遮光板を 回動させるに際しては、なるほど相当大きい操作感を得ることはできるが、必ず しもフィーリングは良好なものではない。

【０００８】 そのようなことから、軸受部を弾力性を有する合成樹脂製にし、この軸受部そ のものに付勢機能を付与するようにしたものが考えられるが、軸受部は相当長尺 であり、このような長いものを適当な力で一様に幅方向に弾性変形させるために は、その厚みや形状設定を相当厳密に行わなければならず、また僅かな寸法設定 の狂いが長手方向全体に亘って影響するため、軸受部そのものに付勢機能をもた せるためには相当の困難が伴う。

【０００９】 結局、付勢手段をも含めてサンバイザを全て合成樹脂製にすれば、資源の有効 利用上および環境保全上からも好都合であることは充分認識されていながら実際 には実用化が遅れ、金属製のバネが適用され続けているのである。

【００１０】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、ほとん どの部品を合成樹脂製にすることが可能であり、かつ、遮光板を支持軸回りに回 動させるに際し適切な操作感を容易に得ることができる自動車用サンバイザの支 持軸構造を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載の自動車用サンバイザの支持軸構造は、車室内に付設さ れた支持軸回りに遮光板が回動自在に軸支され、上記遮光板の側面部に開口部を 有しかつ長手方向に延びる軸孔が形成されてなる自動車用サンバイザの支持軸構 造において、上記支持軸の軸径は上記軸孔の孔径よりもわずかに大きく設定され ているとともに、この支持軸には長手方向に亘り外周面から軸心方向に切り込ま れた長溝が形成されていることを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】

上記請求項１記載の自動車用サンバイザの支持軸構造によれば、支持軸の軸径 は軸受部に形成された軸孔の孔径よりもわずかに大きく設定されているとともに 先端部は先細りに形成され、かつ支持軸には長手方向に亘り外周面から軸心方向 に切り込まれた長溝が形成されているため、支持軸を軸受部の軸孔に嵌め込むに 際しては、支持軸の先細りの先端部を軸孔に差し込み、その後軸孔の延びる方向 に押圧することによって、わずかに支持軸の軸径よりも小さい孔径を有する軸孔 の内周面から反作用の力を受けて長溝の溝幅が狭まり、その結果支持軸は弾性変 形して縮径し、軸孔に嵌め込まれた状態になる。

【００１３】 そして、この状態で遮光板を支持軸回りに回動させれば、上記弾性変形によっ て生じた付勢力により、支持軸の外周面と軸孔の内周面とは互いに押圧当接した 状態になっているため、この押圧当接による抵抗によって適度の手応えを有する 操作感を得ることが可能になる。また、遮光板を任意の位相で停止させれば、そ の位相が有効に維持される。

【００１４】 上記のような支持軸構造を適用すれば、サンバイザの全部品を合成樹脂製にす ることが可能であり、耐用期間経過後のサンバイザの再生または焼却処理を行う に際し、全く分解することなくそのまま処理設備に供給することができ、廃棄物 の処理コストの軽減が実現するとともに、環境保全に大いに貢献することが可能 になる。

【００１５】

【実施例】

図１は、本考案に係る支持軸構造が適用されたサンバイザの一例を示す一部切 欠き側面図であり、図２は、図１の支持軸構造部分の一例を示す部分拡大分解斜 視図である。まず図１に示すように、自動車用のサンバイザ１は、図外の車室内 天井部から垂下されＬ字形状の支持軸２と、この支持軸２に結合された遮光板３ とから基本構成されている。上記支持軸２は上部先端が車室内に取り付けられて いる垂直軸２ｂと、この垂直軸２ｂから略直角に折れ曲がって形成された水平軸 ２ａとから構成されている。そして、上記遮光板３の左上部に軸受部３１が設け られており、この軸受部３１の左側面に開口部を有する軸孔３２が軸受部３１の 長手方向に向かって穿設されている。このような軸受部３１の軸孔３２に水平軸 ２ａを嵌合させることによって、遮光板３は水平軸２ａ回りに回動自在に軸支さ れた状態になっている。

【００１６】 上記のような遮光板３を水平軸２ａ回りに回動させて上方に跳ね上げ、天井部 に接触させられた位置が収納位置として設定され、この収納位置から下方に垂下 するように引き出された位置が遮光位置として設定されている。因に図１は遮光 板３が遮光位置にある状態を示している。

【００１７】 上記遮光板３は、上記軸受部３１と、この軸受部３１に桁部３４を介して一体 に固設されたフレーム部３５と、このフレーム部３５と一体に発泡成形されたパ ッド部３３ａと、このパッド部３３ａの表面を被覆した表皮３３とから構成され ている。この表皮３３によって遮光板３の表面は美麗なものになっている。上記 軸受部３１の側面には配線の引込み孔３１ａが穿設されている。

【００１８】 上記水平軸２ａの先端部は中心から放射状に複数のスリット２ｃが形成され、 スリット２ｃとスリット２ｃとの間に係止片２２が形成されている。この係止片 ２２の先端部には水平軸２ａの軸径よりも大きい係止爪部２２ａが形成されてい る。水平軸２ａは、この係止爪部２２ａから先端に向かって先細りになっており 、この先細りの先端部は軸孔３２の軸径よりも小さい径寸法になっている。

【００１９】 一方、上記軸孔３２の最奥部には上記係止爪部２２ａに対応した図略の係止孔 が設けられている。そして、軸孔３２に水平軸２ａを押し込むと、複数の係止爪 部２２ａの先端部が互いに接近するように係止片２２が撓んだ状態で係止爪部２ ２ａが軸孔３２内に入って行き、係止爪部２２ａが軸孔３２の最奥部の係止孔に 到達した段階で係止片２２の撓みは元に復元し、この復元によって係止爪部２２ ａが係止孔の入口部周縁壁に当止し、水平軸２ａが軸孔３２から抜け出るのを阻 止するようになっている。

【００２０】 そして、本考案においては、水平軸２ａの軸径は上記軸受部３１の軸孔３２の 孔径よりもわずかに大きく設定されているとともに、水平軸２ａには長手方向に 亘りその外周面から軸心方向に向かって切り込まれた長溝２１が形成されている のである。上記長溝２１の具体的な溝深さについては特に限定はないが、本実施 例においては、水平軸２ａの外周面から軸心に到達するまで断面視が扇形状で切 り込まれている。軸心部分には長手方向に延びる円形溝が形成されている。

【００２１】 以下、図３を基に本考案の作用について説明する。図３は、軸受部３１の軸孔 ３２に支持軸が嵌合される状態を示す断面図である。この図の右側に示すように 、水平軸２ａの軸径は軸受部３１に設けられた軸孔３２の孔径よりもわずかに大 きく設定されており、この水平軸２ａが相当の力で強制的に軸孔３２に差し込ま れるのである。

【００２２】 従って、水平軸２ａが軸孔３２に嵌合されていない状態における長溝２１の最 長溝幅をｄ１とし、軸孔３２に嵌合された状態における長溝２１の最長溝幅をｄ ２とすると、溝幅ｄ２は溝幅ｄ１よりも小さい値になっている。すなわち、水平 軸２ａが軸孔３２に差し込まれると、溝幅ｄ１から溝幅ｄ２を差し引いた差の分 だけ水平軸２ａの円周長が短くなり、その分縮径して水平軸２ａは軸孔３２内に 嵌合しているのである。

【００２３】 そして、水平軸２ａの溝幅ｄ１が溝幅ｄ２にまで幅狭くなった状態では、水平 軸２ａは弾性変形しているため、この弾性変形の反作用として付勢力が発生し、 この付勢力によって水平軸２ａの外周面は軸受部３１に設けられた軸孔３２の内 周面に押圧当接された状態になり、この押圧当接に応じた摩擦力によって水平軸 ２ａ回りに遮光板３を回動させるときに相当の手応えのある操作力を得ることが できる。また、上記摩擦力によって遮光板３に水平軸２ａ周りの任意の位相を維 持させることが可能になる。

【００２４】 なお、上記遮光板３を水平軸２ａ回りに回動させるときの操作力の強さは、水 平軸２ａの材質を勘案し、水平軸２ａの軸径をどの程度軸孔３２の孔径よりも大 きく設定するかによって決められる。

【００２５】 図４は、本考案に係る支持軸構造の他の例を示す斜視図である。この例の場合 は、軸受部３１の下部に連設された桁部３４に向かって、軸孔３２の内周面から 切り込み溝４が形成されている。このような切り込み溝４を設ければ、軸孔３２ の孔径よりも大きな軸径を有する水平軸２ａを軸孔３２に嵌合させた状態におい て、水平軸２ａの縮径による弾性変形と、軸孔３２の拡径による軸受部３１およ び桁部３４の弾性変形とによって水平軸２ａの太い軸径を適切に吸収することが 可能になる。すなわち、上記両者の弾性変形で水平軸２ａの外周面と軸孔３２の 内周面とが押圧当接した状態になるため、水平軸２ａの軸径設定の自由度が上昇 するのである。

【００２６】 本考案のサンバイザ１は、本実施例においては、水平軸２ａと垂直軸２ｂとか らなる支持軸２、フレーム部３５とパッド部３３ａと表皮３３とからなる遮光板 ３、およびこの遮光板３の一部に形成された軸受部３１のすべてが合成樹脂で形 成されている。具体的にはポリプロピレンおよびポリプロピレンフォームが適用 されているが、本考案のサンバイザ１の材質は、このようなポリプロピレン系の 合成樹脂に限定されるものではなく、例えば、ポリエチレン、ポリビニルクロラ イド、ポリスチレン、アクリルニトリルブタジエンスチレン、ポリメチルメタク リレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリアミド、ポリアセタール、ポリカ ーボネート、ポリイミド、ポリテトラフルオロエチレン等が適用可能である。ま た、すべての部品に同一の合成樹脂材料を適用するのではなく、部品の特性に応 じて適宜最適の合成樹脂材料を選択するようにしてもよい。

【００２７】 このようにすべての部品を合成樹脂製にすることによって、サンバイザ１の再 生または焼却処理時に、サンバイザ１を全く分解することなくそのまま処理設備 に供給することができ、廃棄物の処理費用を大幅に節減することが可能になり好 都合である。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の自動車用サンバイザの支持軸構造は、支持軸の軸 径は軸受部に形成された軸孔の孔径よりもわずかに大きく設定されているととも に、この支持軸には長手方向に亘り外周面から軸心方向に切り込まれた長溝が形 成されてなるものであるため、支持軸を軸受部の軸孔に嵌め込むに際しては、支 持軸の先細りの先端部を軸孔に差し込み、その後軸孔の延びる方向に押圧するこ とによって、わずかに支持軸の軸径よりも小さい孔径を有する軸孔の内周面から 反作用の力を受けて長溝の溝幅が狭まり、その結果支持軸は弾性変形して縮径し 、軸孔に嵌め込まれた状態になる。

【００２９】 そして、この状態で遮光板を支持軸回りに回動させれば、上記弾性変形によっ て生じた付勢力により、支持軸の外周面と軸孔の内周面とは互いに押圧当接した 状態になっているため、この押圧当接による抵抗によって適度の手応えを有する 操作感を得ることが可能になる。また、遮光板を任意の位相で停止させれば、そ の位相が有効に維持される。

【００３０】 上記のような支持軸構造を適用すれば、サンバイザの全部品を合成樹脂製にす ることが可能であり、耐用期間経過後のサンバイザの再生または焼却処理を行う に際し、全く分解することなくサンバイザの原形を留めた状態で処理設備に供給 することができ、廃棄物の処理コストの軽減が実現するとともに、環境保全に大 いに貢献することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る支持軸構造が適用されたサンバイ
ザの一例を示す一部切欠き側面図である。

【図２】本考案に係る支持軸構造の一例を示す斜視図で
ある。

【図３】軸受部に支持軸が嵌合された状態を示す断面図
である。

【図４】本考案に係る支持軸構造の他の例を示す斜視図
である。

【図５】従来の支持軸構造を例示する一部切欠き拡大斜
視図である。

【符号の説明】

１ サンバイザ ２ 支持軸 ２ａ 水平軸 ２ｂ 垂直軸 ２ｃ スリット ２１ 長溝 ２２ 係止片 ２２ａ 係止爪部 ３ 遮光板 ３１ 軸受部 ３１ａ 引込み孔 ３２ 軸孔 ３３ 表皮 ３３ａ パッド部 ４ 切り込み溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に付設された支持軸回りに遮光板
   が回動自在に軸支され、上記遮光板の側面部に開口部を
   有しかつ長手方向に延びる軸孔が形成されてなる自動車
   用サンバイザの支持軸構造において、上記支持軸の軸径
   は上記軸孔の孔径よりもわずかに大きく設定されている
   とともに、この支持軸には長手方向に亘り外周面から軸
   心方向に切り込まれた長溝が形成されていることを特徴
   とする自動車用サンバイザの支持軸構造。