JPH07180609A - エンジン用シリンダヘッドカバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヘッドカバー内側に設けられるブリーザーチ
ャンバを樹脂で一体化構造とすることで、エンジン全体
からみたヘッドカバーのコンパクト化と、組立等を含む
製造コストの低減を可能にしたエンジン用シリンダヘッ
ドカバー装置を提供する。 【構成】 エンジンのシリンダヘッド上部に結合されて
動弁機構を覆うヘッドカバー２１の内側に、樹脂の一体
成形によってクランクケースからのブローバイガス及び
潤滑油ミストを導入して分離するブリーザーチャンバＣ
を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車、二輪車、
農機具及び船舶等のエンジンのシリンダヘッド上部を閉
塞するヘッドカバーに関し、更に詳しくは、ヘッドカバ
ーとこの内側に設けられるブリーザーチャンバを樹脂で
一体成形したエンジン用シリンダヘッドカバー装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図３は、エンジン１の一例として、ピス
トン機構を内蔵したシリンダブロック２及びオイルパン
３によるクランクケース、動弁機構４を備えたシリンダ
ヘッド５、そしてシリンダヘッド５の上部を閉塞して動
弁機構４を覆うヘッドカバー６からなる車両用エンジン
の構成を概略的に示している。ヘッドカバー６の材質は
通常金属製である。図４に示すように、ヘッドカバー６
の内部にはクランクケースに漏出したブローバイガスと
潤滑油ミスト（双方の混合体を図中矢印Ｇで示す）を分
離するためのブリーザーチャンバ７が設けられ、こうし
たヘッドカバー構造は周知である。

【０００３】ブリーザーチャンバ７は、ヘッドカバー６
内の上部で隔壁８やブリーザーカバー９で空間を構成
し、空間の両側は仕切り壁でもって閉塞することにより
隔成される。隔壁８の一ケ所にはブローバイガス入口１
１が設けてあって、ここから室内空間にブローバイガス
と潤滑油ミストの混合体Ｇであるブローバイ通路１０を
通して送り込まれる。ブリーザーチャンバ７では、混合
体Ｇであるブローバイガス及び潤滑油ミストから潤滑油
を分離させ、それらのガス成分をブローバイガス出口１
２からブリーザー送出管１３を通してブローバイガス還
元装置（図示せず）に送り、ブローバイガスを再びエン
ジン吸気系に戻して大気への放出を防止するようになっ
ている。

【０００４】ところで、こうした従来のヘッドカバー６
の構造では、しかるべき混合体Ｇの分離機能を果たすた
めに、ブリーザーチャンバ７は所要の容積スペースを確
保する必要がある。そのため、垂直方向に延びる隔壁８
の高さは下方の動弁機構４との干渉を避けることで制限
されつつ、ある程度の高さに設けなければならない。更
に、ヘッドカバー６が金属製という事情からブリーザー
カバー９の一体化は困難であり、隔壁８との組立構造に
せざるを得ない。即ち、ブリーザーチャンバ７の容積確
保には制約があり、また組立構造による製造工程の複雑
化といった問題もある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ヘッドカバ
ー内側に設けられるブリーザーチャンバを樹脂で一体化
構造とすることで、エンジン全体からみたヘッドカバー
のコンパクト化と、組立等を含む製造コストの低減を可
能にしたエンジン用シリンダヘッドカバー装置の提供を
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジン用
シリンダヘッドカバー装置は、エンジンのシリンダヘッ
ド上部に結合されて動弁機構を覆うヘッドカバーの内側
に、樹脂の一体成形によってクランクケースからのブロ
ーバイガス及び潤滑油ミストを導入して分離するブリー
ザーチャンバを設けた構成となっている。

【０００７】

【作用】樹脂成形によりヘッドカバーとブリーザーチャ
ンバを一体構造とできるため、従来のような組立構造に
比べてコンパクトで製造コストも低減される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明によるエンジン用シリンダヘッ
ドカバー装置の実施例について図面を参照しつつ説明す
る。図１は、図３で説明されたエンジン１の最上部に設
けられる実施例のシリンダヘッドカバー装置２０の全体
斜視図である。図２はこのシリンダヘッドカバー装置２
０の部分断面による平面図を示す。

【０００９】ヘッドカバー２１は、図３で示したシリン
ダヘッド５の上部を閉塞して動弁機構４を覆う形状及び
大きさで樹脂成形されたものである。ヘッドカバー２１
の内部には樹脂の一体成形によってクランクケースから
漏出したブローバイガスと潤滑油ミストとを分離するた
めのブリーザーチャンバＣが設けられている。

【００１０】ブリーザーチャンバＣは、ヘッドカバー２
１の外郭を外壁２１ａとし、この外壁２１ａの内側に空
間２２を介して二重に内壁２３をブロー成形により樹脂
で一体成形されている。内壁２３は動弁機構４との干渉
を避けた形状で外壁２１ａに沿って設けられ、二重壁空
間の両側は仕切り壁２４で閉塞してある。内壁２３の最
下部の一ケ所、内部空間２２の一方端側にはブローバイ
ガス入口２５が貫通して設けられ、このブローバイガス
入口２５から内部空間２２に、図３で示されたように、
ブローバイガスと潤滑油ミストの混合体Ｇがシリンダブ
ロック２及びシリンダヘッド５のブローバイ通路１０を
通してクランクケースから送り込まれる。ブリーザーチ
ャンバＣでは、混合体Ｇであるブローバイガス及び潤滑
油ミストから潤滑油を分離させ、それらのガス成分を内
部空間２２の他方端側に設けられたブローバイガス出口
２６からブリーザー送出管２７を通してブローバイガス
還元装置（図示せず）に送り、ブローバイガスを再びエ
ンジン吸気系に戻して大気への放出を防止するようにな
っている。

【００１１】図２に示されるように、内部空間２２の一
方端側、つまりブリーザーチャンバＣの一方端側に設け
られるブローバイガス入口２５は、潤滑油ミストの微量
所在個所として選定した内壁２３の最下部に設けられる
ことが望ましい。また、このブローバイガス入口２５は
潤滑油ミストから分離した潤滑油の戻し口を兼ねてお
り、分離した潤滑油はクランクケースのオイルパン３に
戻される。内部空間２２の他方端側、つまりブリーザー
チャンバＣの他方端側に設けられるブローバイガス出口
２６は、ヘッドカバー２１の外郭上面部である外壁２１
ａに開口され、ここからブリーザー送出管２７がブロー
バイガス還元装置へと延びている。

【００１２】また、内壁２３の上面部には多数の凹み２
８が設けられ、これら多数の凹み２８の高さと外壁２１
ａとの間の間隙がガス通路２９として形成される。ガス
通路２９は前述のブローバイガス出口２６に通じ、ブロ
ーバイガスと潤滑油ミストから潤滑油を分離させたガス
成分をブローバイガス還元装置に送り込むようになって
いる。潤滑油ミストから分離した潤滑油（図中符号ｇで
示す）は、内壁２３の側斜面部２３ａを伝ってブローバ
イガス入口２５から潤滑油はオイルパン３に戻されるこ
とは先に説明した通りである。

【００１３】以上の構成から、実施例の装置では、ブロ
ー成形による一体構造のため、ブリーザーチャンバＣの
内部容積が内壁２３を動弁機構４に干渉しない形状で外
壁２１ａとの間に最大限の内部空間２２として得られ
る。このことは図３でみられた従来のブリーザーチャン
バ７における容積スペースと比較すべくもなく、コンパ
クトでしかも格段に広大な容積空間を確保できる。その
ため、本来の機能であるブローバイガスと潤滑油ミスト
の効率的な分離がヘッドカバー２１を大型化する必要も
なく可能である。

【００１４】また、図２で明らかなように、本発明によ
る実施例のシリンダヘッドカバー装置では、平面の全体
形状をシリンダ３０配置方向の長手方向へ曲線形に形成
できる。即ち、ヘッドカバー２１の外郭である外壁２１
ａと内壁２３とを曲線形に形成でき、図５に示す従来の
ヘッドカバーと比較すれば、一定の断面積を有するヘッ
ドカバーであれば実施例では最大限容積のブリーザーチ
ャンバＣを確保できることを意味する。このことはエン
ジン全体からみたコンパクト化を意味することにもな
る。また、外壁２１ａ及び内壁２３による二重壁間に内
部空間２２が形成されることにより、この内部空間２２
によってエンジン騒音の防音という大きな利点も生まれ
る。

【００１５】更に、本発明による実施例のシリンダヘッ
ドカバー装置では、ブローバイガスと潤滑油ミストとを
効率的に分離させるために、最大限容積のブリーザーチ
ャンバＣを確保できることと相まって、内壁２３に設け
られたブローバイガス入口２５から外壁２１ａに設けら
れたブローバイガス出口２６に至るガス通路２９が多数
の凹み２８の高さによる間隙で形成されている。従っ
て、多数の凹み２８間をガスが経由することで分離が一
層促進され、内壁２３の側斜面部２３ａを分離潤滑油が
伝ってクランクケース側オイルパン３に戻されるので、
潤滑油の減少を最小限に抑える利点もある。

【００１６】

【発明の効果】本発明によるエンジン用シリンダヘッド
カバー装置は、ブロー成形によりヘッドカバーとブリー
ザーチャンバを一体に二重構造とできるため、従来のよ
うな組立構造に比べても格段にコンパクトで製造コスト
の低減が可能であり、またヘッドカバーを大型化するこ
となくブリーザーチャンバの内部容積を動弁機構に干渉
しない形状で最大限に得ることができ、本来の機能であ
るブローバイガスと潤滑油ミストの効率的な分離が可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエンジン用シリンダヘッドカバー
装置の実施例の斜視図である。

【図２】実施例装置の部分断面による平面図である。

【図３】ブリーザーチャンバを内部に組み立てた従来の
ヘッドカバーを備えた車両用エンジンの概略断面図であ
る。

【図４】従来例のヘッドカバーにおける組立型ブリーザ
ーチャンバの斜視図である。

【図５】従来例のヘッドカバーの平面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダブロック ３ オイルパン ４ 動弁機構 ５ シリンダヘッド ２０ シリンダヘッドカバー装置 ２１ ヘッドカバー Ｃ ブリーザーチャンバ ２１ａ 外壁 ２２ 内部空間 ２３ 内壁 ２４ 仕切り壁 ２５ ブローバイガス入口（分離潤滑油戻し
口を兼ねる） ２６ ブローバイガス出口 ２７ ブリーザー送出管 ２８ 凹み ２９ ガス通路

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【手続補正書】

【提出日】平成６年２月２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項３

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッド上部に結合さ
   れて動弁機構を覆うヘッドカバーの内側に、樹脂の一体
   成形によってクランクケースからのブローバイガス及び
   潤滑油ミストを導入して分離するブリーザーチャンバを
   設けたことを特徴とするエンジン用シリンダヘッドカバ
   ー装置。
2. 【請求項２】 ブリーザーチャンバを、ヘッドカバーの
   外郭を外壁とし、この外壁の内側に空間を介して二重に
   内壁を動弁機構との干渉を避けた形状で設けると共に、
   二重壁空間の両側を仕切り壁で閉塞して構成され、外壁
   及び内壁間の二重壁空間にブローバイガス及び潤滑油ミ
   ストを導入して分離したブローバイガスを排出しかつ潤
   滑油をクランクケースに戻す請求項１記載のエンジン用
   シリンダヘッドカバー装置。
3. 【請求項３】 ブリーザーチャンバの内壁の長手方向一
   方端側でその最下部にクランクケースに通じる分離潤滑
   油戻し口を兼ねたブローバイガス入口を設けると共に、
   内壁の長手方向他方端側で外壁の上面部にブローバイガ
   ス出口を設けた請求項１記載のエンジン用シリンダヘッ
   ドカバー装置。