JPH0717796Y2 - 車両のエンジン停止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両火災時にエンジンを停止させる装置に関
する。

〔従来の技術〕

エンジンあるいはエンジン以外の場所で火災が発生した
場合には、エンジン、ファン、ポンプ等の回転部分を速
やかに停止させる事が消火の効果、消火後の再燃防止に
必要である。

また、ディーゼル式のエンジンは始動スイッチによりセ
ルモータを駆動してエンジンを始動させるが、点火プラ
グ等の電気機器を用いていないので、始動後に始動スイ
ッチをOFFしてもエンジンを停止させることができず、
エンジン燃焼室への燃料供給を中止するか、燃焼室内の
圧縮圧力を低下したりしてエンジンを停止している。

例えば、エンジンの燃料系統に電磁開閉弁を設け、この
電磁開閉弁を運転室内に設けたスイッチで開、閉制御す
るようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このように、電気的にエンジンを停止させる装置である
と車両火災時に、その電気回路が焼損するとエンジンを
停止できないことがある。

そこで、本考案は車両火災時に確実にエンジンを停止で
きるようにしたエンジンの停止装置を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段及び作用〕

本考案の車両のエンジン停止装置は、車体１に取付けた
エンジン４と、その車体１に取付けた運転室３を備えた
車両において、前記運転室３内に設けられてエンジン４
を始動・停止する始動スイッチ17と、エンジン４を停止
するエンジン停止位置とエンジン４を駆動できるエンジ
ン駆動位置とに亘って移動可能なるストップレバー10
と、このストップレバー10をエンジン駆動位置に移動付
勢するリターンスプリング11と、前記運転室３内に設け
られてエンジン４を停止する第１操作レバー23と、この
第１操作レバー23と前記ストップレバー10を連結する第
１ケーブル21と、前記車体１における地上より手が届く
場所に取付けた第２操作レバー24と、この第２操作レバ
ー24と前記ストップレバー10を連結する第２ケーブル22
より構成したものである。

これにより、運転室３内のオペレータによって第１操作
レバー23を操作することで車両火災時にエンジン４を確
実に停止でき、地上の人によって第２操作レバー24を操
作することで車両火災時にエンジン４を確実に停止でき
る。

〔実施例〕

大型ダンプトラックは第２図に示すように、車体１の後
部にベッセル２を起伏自在に設けると共に、車体１の前
部に運転室３を設け、エンジン４はボンネット５等でカ
バーされている。

この様な大型ダンプトラックは最低地上高さが大きいの
で運転室３が高い所に位置し、オペレータは梯子６でス
テップ板７に乗り、そのステップ板７より運転室３内に
出入りしているから、運転室３内への乗降が大変面倒で
ある。

第３図に示すように、エンジン４は燃料噴射ポンプ８よ
り高圧燃料が図示しない燃料室内に噴射されるようにな
っていると共に、燃料噴射ポンプ８は噴射燃料の量をコ
ントロールするガバナ９を備え、そのガバナ９には噴射
燃料をゼロとしてエンジン４を停止するストップレバー
10が設けてある。

該ストップレバー10はリターンスプリング11でエンジン
駆動位置に回動付勢されていると共に、モータ12により
巻き取り、繰り出しされるケーブル13が連結してある。

前記モータ12は第４図に示すように、コネクタ14、第
１、第２リレー15,16を介して始動スイッチ17、バッテ
リリレースイッチ18、バッテリ19に接続され、始動スイ
ッチ17をONしてBR端子とＢ端子を接続するとモータ12は
ケーブル13を繰り出す方向に回転してストップレバー10
をエンジン駆動位置とし、始動スイッチ17をOFFしてBR
端子とＢ端子を遮断するとモータ12はケーブル13を巻き
取る方向に回転してストップレバー10がリターンスプリ
ング11に抗してエンジン停止位置となるように構成して
ある。

前記始動スイッチ17は第２図に示すように運転室３内に
設けられ、運転室３内でオペレータが始動スイッチ17を
ON、OFFすることでエンジンを駆動したり、停止したり
できるようにしてある。

しかしながら、このようにすると車両火炎時にモータ12
の電気回路が焼損して始動スイッチ17をOFFしてもエン
ジンを停止できないことがある。

そこで、第１図に示すようにストップレバー10にケーブ
ル20を連結し、このケーブル20を第１、第２ケーブル2
1,22に分岐すると共に、第１ケーブル21を第１操作レバ
ー23に連結し、第２ケーブル22を第２操作レバー24に連
結している。

前記第１操作レバー23は第２図に示すように運転室３内
に設けられ、第２操作レバー24は第２図に示すように車
体における地上より手が届く場所、例えばバンパ1aに設
けてある。

なお、第１図に示すようにカバナ９には第１、第２スト
ッパ25,26が進退自在に設けられ、ストップレバー10を
エンジン停止位置、エンジン駆動位置に位置決めできる
ようにしてある。

このようであるから、始動スイッチ17に関係なく第１操
作レバー23又は第２操作レバー24を操作して第１、第２
ケーブル21,22を介してケーブル20を引張れば、ストッ
プレバー11がリターンスプリング11に抗してエンジン停
止位置に移動するので、エンジンを停止できる。

したがって、車両火災時に運転室３内、又は地上よりエ
ンジンを停止できる。

この時、各ケーブルはフレキシブルとなり、いずれか１
本のケーブルが引張られても他のケーブルはたわんでス
トップレバー10の動作に何ら障害がない。また、第１、
第２操作レバー23,24はレバー比と動作角度で１度操作
するとその位置で保持されるようにしてあるが、ストッ
パを設けても良い。

以上の実施例ではストップレバー10で燃料を供給しない
ようにしてエンジンを停止したが、ストッパレバー10で
燃焼室内の圧縮圧力を減じたり、燃焼室内への空気供給
を中止したりしてエンジンを停止しても良い。

〔考案の効果〕

ストップレバー10を第１・第２操作レバー23,24に第１
・第２ケーブル21,22で機械的に連結したので、第１・
第２操作レバー23,24により第１・第２ケーブル21,22を
介してストップレバー10をエンジン停止位置に移動して
エンジンを停止できる。

したがって、車両火災時にストップレバー10と第１・第
２操作レバー23,24が不連続となってストップレバー10
を操作できなくなることがないので、車両火災時にエン
ジン４を確実に停止することができる。

しかも、第１操作レバー23は運転室３内に設けてあるか
ら、運転室３内のオペレータによって車両火災時にエン
ジン４を確実に停止でき、第２操作レバー24は車体１の
地上から手の届く場所に取付けてあるから地上の人によ
って車両火災時にエンジン４を確実に停止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はストップレバー
部分の正面図、第２図は大型ダンプトラックの正面図、
第３図はエンジンの正面図、第４図はモータの電気回路
図である。 ４はエンジン、10はストップレバー、11はリターンスプ
リング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体１に取付けたエンジン４と、その車体
   １に取付けた運転室３を備えた車両において、 前記運転室３内に設けられてエンジン４を始動・停止す
   る始動スイッチ17と、エンジン４を停止するエンジン停
   止位置とエンジン４を駆動できるエンジン駆動位置とに
   亘って移動可能なるストップレバー10と、このストップ
   レバー10をエンジン駆動位置に移動付勢するリターンス
   プリング11と、前記運転室３内に設けられてエンジン４
   を停止する第１操作レバー23と、この第１操作レバー23
   と前記ストップレバー10を連結する第１ケーブル21と、
   前記車体１における地上より手が届く場所に取付けた第
   ２操作レバー24と、この第２操作レバー24と前記ストッ
   プレバー10を連結する第２ケーブル22より構成したこと
   を特徴とする車両のエンジン停止装置。