JPS626273Y2

JPS626273Y2 -

Info

Publication number: JPS626273Y2
Application number: JP1981083148U
Authority: JP
Priority date: 1981-06-08
Filing date: 1981-06-08
Publication date: 1987-02-13
Also published as: JPS57196260U

Description

【考案の詳細な説明】ガソリンエンジンの電子燃料噴射装置では、エ
ンジンの運転時にこれに対応して燃料ポンプが稼
動し、圧力調整器にて噴射弁に加わる燃圧は常に
一定に保持されるようになつているため、エンジ
ンの運転を停止した後も、噴射弁にかゝる燃圧は
急速に低下せず、その残留燃圧により、噴射弁、
燃料供給系統に不都合を生ずる場合があつた。

本案はこのような不都合を解消した自動二輪車
における燃料噴射制御装置の改良に係り、その目
的とする処は、エンジン停止後に、燃料供給系統
の残留燃圧を直ちに低下させることができる燃料
噴射制御装置を供する点にある。

以下第１図ないし第２図に図示された本案の一
実施例について説明する。

１は燃料タンクで、同タンク１の底部に燃料供
給循環パイプ２の両端が接続され、燃料ポンプ３
とその吐出側の圧力調整器４とが直列をなして前
記パイプ２に介装され、前記燃料ポンプ３と圧力
調整器４との間の燃料供給循環パイプ２ａより分
岐されたパイプ５の先端に噴射弁１３ｂが接続さ
れており、図示されないガソリンエンジンが運転
されると、燃料ポンプ３が稼動状態となり、噴射
弁１３ｂよりの燃料の噴射と無関係にパイプ２ａ
内の燃料圧力は一定の値に保持されるようになつ
ている。

また圧力調整器４より燃料タンク１に通じるパ
イプ２ｂと前記パイプ２ａとはバイパスパイプ６
で接続され、同バイパスパイプ６にバイパスバル
ブ７が介装されている。

さらに電源バツテリ８の＋端子８ａは、コンビ
スイツチ９、キルスイツチ１０および電磁リレー
１１のｂ接点１１ａを介して、前記バイパスバル
ブ７の作動用コイル７ａと点火装置１２の制御ユ
ニツトたるフルトランジスタイグナイタ１２ａと
燃料噴射装置１３の制御ユニツト１３ａとに接続
され、同フルトランジスタイグナイタ１２ａの出
力端子は点火プラグ１２ｂを介して接地されてい
る。

さらにまた前記燃料噴射装置１３の制御ユニツ
ト１３ａの出力端子は前記噴射弁１３ｂに接続さ
れており、図示されないエンジンの運転状態に対
応して適当なタイミングで前記制御ユニツト１３
ａの出力信号を受けて前記噴射弁１３ｂは作動さ
れ、同噴射弁１３ｂより燃料が噴射されるように
なつている。

そして前記電磁リレー１１のコイル１１ｂは傾
斜センサ１４に接続されている。

しかして前記傾斜センサ１４は、第２図に図示
されるように、密閉ケーシング１４ａと、同ケー
シング１４ａ内に封入された液体に浮び軸１４ｂ
を中心に傾動しうるように枢支されたフロート１
４ｃと、同フロート１４ｃの両端にそれぞれ付設
されたマグネツト１４ｄと、前記密閉ケーシング
１４ａの底部に配設されたリードスイツチ１４ｅ
とよりなり、図示されない自動二輪車の車体が大
きく傾斜すると、前記２個のマグネツト１４ｄの
内のいずれか一方が前記リードスイツチ１４ｅに
接近し、同リードスイツチ１４ｅがオンするよう
になつている。

第１図ないし第２図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、コンビスイツチ９を
オンさせると、バイパスバルブ７、点火装置１２
および燃料噴射装置１３に電力が供給され、バイ
パスバルブ７は遮断され、点火装置１２および燃
料噴射装置１３は作動状態に設定される。

そして図示されないスタータにより、図示され
ないエンジンが駆動されると、燃料ポンプ３も稼
動状態となり、パイプ２ａ内に供給された燃料は
圧力調整器４により一定圧力に保持され、燃料噴
射装置１３の制御ユニツト１３ａからの制御信号
により、適当なタイミングで噴射弁１３ｂから燃
料が噴射されるとゝもに、点火装置のフルトラン
ジスタイグナイタ１２ａからの出力により適当な
タイミングで点火プラグ１２ｂから電気火花が発
せられ、エンジンは始動される。

しかし、キルスイツチ１０をオフにすると、バ
イパスバルブ７のコイル７ａ、点火装置１２のフ
ルトランジスタイグナイタ１２ａおよび燃料噴射
装置１３の制御ユニツト１３ａへの電力供給が断
たれ、図示されないエンジンは停止されるとゝも
に、バイパスパイプ６が連通状態に切換えられて
燃料供給循環パイプ２ａ内の燃料圧力は低下され
る。

従つて、エンジン停止時においては、燃料供給
系統たるパイプ２ａ、５、圧力調整器４および噴
射弁１３ｂで圧力燃料が直ちに除去されるため、
常時加圧によるこれらの部品の劣化が阻止され
る。

また自動二輪車が異常に傾斜した場合には、２
個のマグネツト１４ｄのいずれか一方がリードス
イツチ１４ｅに近接され、同スイツチ１４ｅがオ
ンされるため、電磁リレー１１が動作されて、そ
のｂ接点１１ａがオフにされ、キルスイツチ１０
を操作した場合と同様に、エンジンが停止される
とゝもに、燃料供給系統内での圧力燃料が除去さ
れる。

第１図ないし第２図に図示の実施例では、フロ
ートによる車体傾斜を検出したが、第３図に図示
するような傾斜センサ１５を用いてもよい。

第３図に図示の傾斜センサ１５は、Ｕ字とＶ字
との中間の形状に曲成された円筒状容器１５ａ
と、同容器１５ａに封入された複数個の導電性球
体１５ｂと、前記容器１５ａの両端近くで一定の
間隔を存して配置された２対の電極１５ｃ，１５
ｄとよりなり、容器１５ａが左右いずれか一方に
傾斜した場合、その方向に導電性球体１５ｂが移
動して両電極１５ｃ，１５ｄが導通状態となつて
傾斜を検出するようになつており、第３図の傾斜
センサ１５を用いても、前記実施例と同様な作用
効果を奏することができる。

本案は前記したように燃料噴射装置を有する自
動二輪車でメインスイツチとキルスイツチとを直
列に配列した電源回路において、圧力調整器と並
列に配管されたバイパスバルブの作動用コイルを
備え、同作動用コイルを前記電源回路に直列に電
源回路に直列に接続されているため、前記メイン
スイツチおよびキルスイツチを共にオンさせる
と、前記バイパスバルブの作動用コイルが通電さ
れて同バイパスバルブが遮断され、圧力調整器で
燃料供給系統内の燃料圧力が一定の値に保持さ
れ、所要のエンジン運転が可能となる。

そして車体が大きく傾斜したときは傾斜センサ
が電磁リレー接点をOFFにし、前記バイパスバ
ルブの作動用コイルの通電を断ち、同バイパスバ
ルブが開放されるため燃料供給系統内の燃料圧力
を低下できる。

よつて自動二輪車が大きく傾斜した異常時に、
ガスリーク又は燃料噴射等を完全に停止すること
ができる。

また本案においては、前記メインスイツチおよ
びキルスイツチのいずれか一方または両方をオフ
にすると、前記バイパスバルブの作動用コイルへ
の通電が断たれ、同バイパスバルブが開放される
ため、燃料供給系統内の燃料圧力が直ちに低下さ
れ、再始動不良の生じ易くなるのが防止され、し
かも燃料供給系統内の常時負荷による各部の劣化
が最小限に阻止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案に係る自動二輪車における燃料噴
射制御装置の一実施例を図示した概略図、第２図
は同実施例における傾斜センサの正面図、第３図
は他の傾斜センサの正面図である。１……燃料タンク、２……燃料供給循環パイ
プ、３……燃料ポンプ、４……圧力調整器、５…
…パイプ、６……バイパスパイプ、７……バイパ
スバルブ、７ａ……コイル、８……電源バツテ
リ、９……コンビスイツチ、１０……キルスイツ
チ、１１……電磁リレー、１２……点火装置、１
２ａ……フルトランジスタイグナイタ、１２ｂ…
…点火プラグ、１３……燃料噴射装置、１３ａ…
…制御ユニツト、１３ｂ……噴射弁、１４……傾
斜センサ、１５……傾斜センサ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

燃料噴射装置を有する自動二輪車でメインスイ
ツチとキルスイツチとを直列に配列した電源回路
において、圧力調整器と並列に配管されたバイパ
スバルブの作動用コイルと燃料噴射装置の制御ユ
ニツトとの並列回路を、傾斜センサにより動作す
る電極リレー接点を介して前記電源回路に直列に
接続したことを特徴とする自動二輪車における燃
料噴射制御装置。