JPS6233110Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関などに燃料を送給するダイ
ヤフラム式電磁燃料ポンプに関するものである。

従来この種の装置としては第１図、第２図に示
すものが用いられていた。図において、１は車両
のバツテリ、２はヒユーズ、３はイグニシヨンス
イツチ、４はイグニシヨンコイル、５はポイント
ブレーカで、これはエンジン（図示せず）回転に
連動してエンジン回転中ON−OFF動作を行な
う。６はポンプ動作規制装置で、ポイントブレー
カ５のON−OFF信号を受けポンプ７の制御を行
なうものである。即ちポンプ７はエンジン回転中
のみ動作することになる。これはポンプ吐出側配
管系統の破損などの事故によりエンジンが停止し
た場合に燃料が圧送されたままにならないように
するためのものである。８はポンプ７に内蔵され
た励磁コイル、９は励磁コイル８と並列に接続さ
れた消弧ダイオード、１１，１２はポンプ７の端
子である。１０はスイツチで、これはプランジヤ
１３の先端に装置されている。１４はプランジヤ
１３の一端を取付けたダイヤフラム、１５はプラ
ンジヤ１３を引き戻すため容器の固定部とダイヤ
フラム１４との間に挿入された引き戻しスプリン
グ、１６，１７はポンプ作用を行なわせるために
容器に設けられた夫々吸入弁と吐出弁、３５，３
６，３７は容器である。

次にこのような従来装置の動作を説明する。イ
グニシヨンスイツチ３を投入し、エンジンが始動
回転すると、端子１１，１２間に電圧が供給され
る。スイツチ１０はこのとき閉状態であるため、
励磁コイル８は励磁され、プランジヤ１３及びこ
れに連動するダイヤフラム１４は矢印方向に移動
する。これによりプランジヤ１３の先端に設けら
れたスイツチ１０は開状態となるため、励磁コイ
ル８への電流はしや断され、引き戻しスプリング
１５の働きにより矢印と反対の方向に戻される。
スイツチ１０が開となるときに生ずるアークは消
弧ダイオード９で消弧される。このようにダイヤ
フラム１４を往復動させることにより、吸入弁１
６及び吐出弁１７の働きで燃料を送給する。

従来の装置は以上のように構成されているの
で、ポンプ７の動作中はスイツチ１０が断続され
ることにより火花を発生する。

また接点間に異物をかみ込み動作不良になるな
どの欠点があつた。

この考案は上述のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので、スイツチを無接点
化することにより、安全で、信頼性の高い装置を
提供することを目的としている。

以下この考案の一実施例を第３図、第４図によ
り説明する。図において、１乃至５，８，９，１
３乃至１７及び３５乃至３７は第１図、第２図の
ものと同様のものである。１８，２７，２８，２
９はコンデンサ、１９，２１，２６，３０，３
１，３４は抵抗、２０，２３はダイオード、２
４，２５，３２，３３はトランジスタである。２
２は発光ダイオード、２４はこの発光ダイオード
２２に対向して設けられたフオトトランジスタ
で、これら両者間にプランジヤ１３の先端が出入
りするように配置されている。

次にこのような構成のものの動作を説明する。
イグニシヨンスイツチ投入後、エンジンが始動回
転すると、ポイントブレーカ５はON−OFF動作
を継続して行なう。OFF時にはコンデンサ１
８、抵抗１９、ダイオード２３を通して電流が流
れ、コンデンサ１８には電荷が蓄えられ、ON時
にはその電荷がポイントブレーカ５、発光ダイオ
ード２２、抵抗２１、ダイオード２０を通して放
電される。これにより発光ダイオード２２が発光
するため、プランジヤ１３が第４図実線位置にあ
つてはその光がしや断されることなくフオトトラ
ンジスタ２４へ到達する。トランジスタ２５とト
ランジスタ３２は単安定マルチバイブレータを構
成しており、常時はトランジスタ２５は抵抗３
１，３０、コンデンサ２９を通してベース電流が
供給されているため導通状態である。

トランジスタ３２はトランジスタ２５が導通状
態のためベース電位が低く、非導通状態になつて
おり、トランジスタ３３も非導通状態である。従
つて励磁コイル８は励磁されない。こゝで、フオ
トトランジスタ２４が前記の如く受光し、導通状
態になると、トランジスタ２５のベース電位が低
くなるため、トランジスタ２５は非導通になり、
トランジスタ３２は抵抗２６、コンデンサ２７、
抵抗３４を通してベース電流が供給されるため導
通状態になる。これによりトランジスタ３３も導
通状態となり励磁コイル８には電流が流れて励磁
される。この励磁が継続する時間は、抵抗２６，
３４、コンデンサ２７の時定数により決定され、
プランジヤ１３が動作するのに充分な時時に設定
されている。その一定時間後、トランジスタ３
２，３３は非導通となり、励磁コイル８が無励磁
になると、引き戻しスプリングによりプランジヤ
１３は矢印と反対方向に引き戻される。プランジ
ヤ１３は励磁コイル８が励磁され、矢印方向に移
動すると、その先端で光をしや断する構造になつ
ており、引き戻しスプリング１５により引き戻さ
れ、プランジヤ１３の先端の移動により再度光が
発光ダイオード２２からフオトトランジスタ２４
へ到達する位置まで戻されると、前記と同様の動
作をくり返すことになる。ここで、ポイントブレ
ーカ５のON−OFFはエンジン回転数により変化
し、一般的には25〜250Hzである。これに対しポ
ンプの単安定マルチバイブレータの周期は発光ダ
イオード２２の光をしや断する時間により変化す
る。つまり送油される燃料が少ないときは光のし
や断時間が長くなり周期も長くなる。これは一般
的には0.5〜10Hzである。ポイントブレーカ５の
周期がポンプの動作周期と比較して長いとポンプ
動作に悪影響を与えるが、上記のような設定なの
で問題はない。燃料の圧送については従来通りで
ある。

次に、第５図によりこの考案の作用をさらに詳
しく述べる。第５図は励磁コイル８への通電電
流、発光ダイオード２２のしや断の有無、及びポ
イントブレーカ５の開開状態の関係を示したタイ
ムチヤートであり、Ａは抵抗２６，３４及びコン
デンサ２７の時定数により決定される励磁コイル
８の通電時間を、Ｂ，B′は燃料の送油量により変
化する発光ダイオード２２の遮断時間を、Ｃはエ
ンジンの回転数により変化するポイントブレーカ
５の開閉周期を、Ｄはエンジンの停止時間をそれ
ぞれ示す。第５図のタイムチヤートからも明らか
なように、励磁コイル８への通電は、発光ダイオ
ード２２のしや断状態及びエンジンの回転数によ
り変化するポイントブレーカの開閉状態の両方で
制御されることになる。

なお、上記実施例ではトランジスタにより単安
定マルチバイブレータ回路を構成したが、ゲート
回路を用いてもよい。

以上のようにこの考案によれば燃料ポンプに設
けられるスイツチの接点を不要にしたので、接点
から火花を発生することなく安全性を向上させう
ると同時に、接点の摩耗もなく、接点間への異物
のかみ込みによる導通不良などを防止でき、非常
に信頼性の高い装置が得られる。また、ポンプの
励磁コイルの通電をエンジンの回転数により変化
するポイントブレーカの開閉状態によつても制御
しているので、エンジン停止時には通電が阻止さ
れ、ポンプの作動を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のダイヤフラム式電磁燃料ポンプ
を車両へ取付けた場合の結線図、第２図は従来の
ダイヤフラム式電磁燃料ポンプの側断面図、第３
図はこの考案の一実施例の燃料送給ポンプを車両
へ取付けた場合の結線図、第４図はこの考案の一
実施例を示す側断面図、第５図はこの考案の作用
を説明するためのタイムチヤート図である。 図中、１はバツテリ、２はヒユーズ、３はイグ
ニシヨンスイツチ、４はイグニシヨンコイル、５
はポイントブレーカ、８は励磁コイル、９は消弧
ダイオード、１３はプランジヤ、１４はダイヤフ
ラム、１５は引き戻しスプリング、１６は吸入
弁、１７は吐出弁、１８，２７，２８，２９はコ
ンデンサ、１９，２１，２６，３０，３１，３４
は抵抗、２０，２３はダイオード、２４，２５，
３２，３３はトランジスタ、２２は発光ダイオー
ド、２４はフオトトランジスタ、３５，３６，３
７は容器である。尚図中同一符号は同一または相
当する部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料の吸入弁と吐出弁とを有する容器の一側に
   固定したダイヤフラム、このダイヤフラムを一方
   側へ附勢するスプリング、上記ダイヤフラムに取
   付られ、上記スプリングの附勢に抗して上記ダイ
   ヤフラムを励磁コイルにより吸引されて他方側へ
   附勢するプランジヤ、エンジンの回転によりON
   −OFF動作を行なうポイントブレーカ、このポ
   イントブレーカを介して通電される発光ダイオー
   ド、この発光ダイオードと対向し、上記プランジ
   ヤの動きにより上記発光ダイオードの発生する光
   がしや断される位置に設けられたフオトトランジ
   スタを備え、該フオトトランジスタの動作により
   上記励磁コイルへ通電するようにしたことを特徴
   とする燃料送給ポンプ装置。