JPH07174181A - 車高調整ユニットの制御装置 - Google Patents
車高調整ユニットの制御装置Info
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- JPH07174181A JPH07174181A JP32045193A JP32045193A JPH07174181A JP H07174181 A JPH07174181 A JP H07174181A JP 32045193 A JP32045193 A JP 32045193A JP 32045193 A JP32045193 A JP 32045193A JP H07174181 A JPH07174181 A JP H07174181A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ポンプ機構内蔵を内蔵した車高調整ユニット
を選択的に伸長、短縮させることができるようにする。 【構成】 車高調整ユニット１０の高圧作動液室１７と
低圧作動液貯蔵室２４とを開閉弁３１ａを介して接続す
る。高圧作動液室１７には開放操作可能な逆止弁３２を
介して高圧作動液アキュムレータ３３を接続する。
を選択的に伸長、短縮させることができるようにする。 【構成】 車高調整ユニット１０の高圧作動液室１７と
低圧作動液貯蔵室２４とを開閉弁３１ａを介して接続す
る。高圧作動液室１７には開放操作可能な逆止弁３２を
介して高圧作動液アキュムレータ３３を接続する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願の発明は、車両のばね上
部分とばね下部分との相対上下動により作動するポンプ
機構が内蔵された車高調整ユニットに関し、特に、車高
調整ユニットを選択的に伸長、短縮させることができる
車高調整ユニットの制御装置に関するものである。
部分とばね下部分との相対上下動により作動するポンプ
機構が内蔵された車高調整ユニットに関し、特に、車高
調整ユニットを選択的に伸長、短縮させることができる
車高調整ユニットの制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のばね上部分とばね下部分との相対
上下動により作動するポンプ機構が内蔵された車高調整
ユニットが車両左右輪に対して設置されている車両の車
高調整装置は、従来周知であり、その車高調整ユニット
は例えば特公昭４６−３６３３０号公報に記載されてい
る。
上下動により作動するポンプ機構が内蔵された車高調整
ユニットが車両左右輪に対して設置されている車両の車
高調整装置は、従来周知であり、その車高調整ユニット
は例えば特公昭４６−３６３３０号公報に記載されてい
る。
【０００３】特公昭４６−３６３３０号公報に記載され
た車高調整ユニットは、車両ばね上部分とばね下部分の
うちの何れか一方部分に連結される外筒と、この外筒の
内側に外筒と一体的に変位するように配設されたシリン
ダと、このシリンダの内側に形成された高圧作動液室
と、前記外筒の内側と前記シリンダの外側との間に形成
され且つ前記高圧作動液室と連通された高圧作動液貯蔵
室と、前記外筒の内側と前記シリンダの外側との間に形
成された低圧作動液貯蔵室と、車両ばね上部分とばね下
部分のうちの他方部分に連結されていて車両ばね上部分
とばね下部分との相対上下運動により前記高圧作動液室
内に出入りするピストンロッドと、前記高圧作動液室内
に前記シリンダと一体的に変位するように配設されてい
て前記ピストンロッド内に出入り自在なポンプロッド
と、このポンプロッドにより前記ピストンロッド内に区
画されたポンプ室と、このポンプ室が拡張するときに前
記低圧作動液貯蔵室の作動液を吸入させる吸入弁と、前
記ポンプ室が収縮するときにポンプ室内の作動液を前記
高圧作動液室に吐出させる吐出弁と、前記シリンダと前
記ピストンロッドの相対上下方向位置が所定車高値以上
の状態のときは前記高圧作動液室を前記低圧作動液貯蔵
室に対して放出させるレベリングポートとを備えて成
る。かかる車高調整ユニットを車両の左右の後輪ショッ
クアブソーバの中間にて車両ばね上部分とばね下部分と
の間に介在させることにより、車両後部の車高を調節さ
せることができる。
た車高調整ユニットは、車両ばね上部分とばね下部分の
うちの何れか一方部分に連結される外筒と、この外筒の
内側に外筒と一体的に変位するように配設されたシリン
ダと、このシリンダの内側に形成された高圧作動液室
と、前記外筒の内側と前記シリンダの外側との間に形成
され且つ前記高圧作動液室と連通された高圧作動液貯蔵
室と、前記外筒の内側と前記シリンダの外側との間に形
成された低圧作動液貯蔵室と、車両ばね上部分とばね下
部分のうちの他方部分に連結されていて車両ばね上部分
とばね下部分との相対上下運動により前記高圧作動液室
内に出入りするピストンロッドと、前記高圧作動液室内
に前記シリンダと一体的に変位するように配設されてい
て前記ピストンロッド内に出入り自在なポンプロッド
と、このポンプロッドにより前記ピストンロッド内に区
画されたポンプ室と、このポンプ室が拡張するときに前
記低圧作動液貯蔵室の作動液を吸入させる吸入弁と、前
記ポンプ室が収縮するときにポンプ室内の作動液を前記
高圧作動液室に吐出させる吐出弁と、前記シリンダと前
記ピストンロッドの相対上下方向位置が所定車高値以上
の状態のときは前記高圧作動液室を前記低圧作動液貯蔵
室に対して放出させるレベリングポートとを備えて成
る。かかる車高調整ユニットを車両の左右の後輪ショッ
クアブソーバの中間にて車両ばね上部分とばね下部分と
の間に介在させることにより、車両後部の車高を調節さ
せることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる車両
後部の車高調整を行わせるようにした場合、車両後部の
車高は車高調整ユニットに予め設定した規定車高に維持
される。しかしながら、車両を利用する人の身長は様々
であり、規定車高の状態は、小柄な人にとっては車高が
高くて乗り降りしづらい。
後部の車高調整を行わせるようにした場合、車両後部の
車高は車高調整ユニットに予め設定した規定車高に維持
される。しかしながら、車両を利用する人の身長は様々
であり、規定車高の状態は、小柄な人にとっては車高が
高くて乗り降りしづらい。
【０００５】また、従来の車高調整ユニットは、高圧作
動液室の圧力を高めて車高を高くすることが低圧作動液
貯蔵室の高圧作動液室にポンプアップすることのみによ
り達成されるため、走行を開始しない限り車高を高める
ことができず、規定車高になるまでの間は低い車高で走
行することになり、車両の腹が路上の障害物に接触して
車両を損傷する可能性が高くなる。
動液室の圧力を高めて車高を高くすることが低圧作動液
貯蔵室の高圧作動液室にポンプアップすることのみによ
り達成されるため、走行を開始しない限り車高を高める
ことができず、規定車高になるまでの間は低い車高で走
行することになり、車両の腹が路上の障害物に接触して
車両を損傷する可能性が高くなる。
【０００６】この出願の発明は、車高調整ユニットを選
択的に伸長、短縮させることができるようにすることを
目的とする。
択的に伸長、短縮させることができるようにすることを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この出願の請求項１の発
明は、車両ばね上部分とばね下部分のうちの何れか一方
部分に連結される外筒と、この外筒の内側に外筒と一体
的に変位するように配設されたシリンダと、このシリン
ダの内側に形成された高圧作動液室と、前記外筒の内側
と前記シリンダの外側との間に形成され且つ前記高圧作
動液室と連通された高圧作動液貯蔵室と、前記外筒の内
側と前記シリンダの外側との間に形成された低圧作動液
貯蔵室と、車両ばね上部分とばね下部分のうちの他方部
分に連結されていて車両ばね上部分とばね下部分との相
対上下運動により前記高圧作動液室内に出入りするピス
トンロッドと、前記高圧作動液室内に前記シリンダと一
体的に変位するように配設されていて前記ピストンロッ
ド内に出入り自在なポンプロッドと、このポンプロッド
により前記ピストンロッド内に区画されたポンプ室と、
このポンプ室が拡張するときに前記低圧作動液貯蔵室の
作動液を吸入させる吸入弁と、前記ポンプ室が収縮する
ときにポンプ室内の作動液を前記高圧作動液室に吐出さ
せる吐出弁と、前記シリンダと前記ピストンロッドの相
対上下方向位置が所定車高値以上の状態のときは前記高
圧作動液室を前記低圧作動液貯蔵室に対して放出させる
レベリングポートとを備えた車高調整ユニットにおい
て、前記高圧作動液室および前記高圧作動液貯蔵室と前
記低圧作動液貯蔵室とが開閉弁付連通管により接続され
ていることを特徴とする車高調整ユニットの制御装置で
ある。
明は、車両ばね上部分とばね下部分のうちの何れか一方
部分に連結される外筒と、この外筒の内側に外筒と一体
的に変位するように配設されたシリンダと、このシリン
ダの内側に形成された高圧作動液室と、前記外筒の内側
と前記シリンダの外側との間に形成され且つ前記高圧作
動液室と連通された高圧作動液貯蔵室と、前記外筒の内
側と前記シリンダの外側との間に形成された低圧作動液
貯蔵室と、車両ばね上部分とばね下部分のうちの他方部
分に連結されていて車両ばね上部分とばね下部分との相
対上下運動により前記高圧作動液室内に出入りするピス
トンロッドと、前記高圧作動液室内に前記シリンダと一
体的に変位するように配設されていて前記ピストンロッ
ド内に出入り自在なポンプロッドと、このポンプロッド
により前記ピストンロッド内に区画されたポンプ室と、
このポンプ室が拡張するときに前記低圧作動液貯蔵室の
作動液を吸入させる吸入弁と、前記ポンプ室が収縮する
ときにポンプ室内の作動液を前記高圧作動液室に吐出さ
せる吐出弁と、前記シリンダと前記ピストンロッドの相
対上下方向位置が所定車高値以上の状態のときは前記高
圧作動液室を前記低圧作動液貯蔵室に対して放出させる
レベリングポートとを備えた車高調整ユニットにおい
て、前記高圧作動液室および前記高圧作動液貯蔵室と前
記低圧作動液貯蔵室とが開閉弁付連通管により接続され
ていることを特徴とする車高調整ユニットの制御装置で
ある。
【０００８】また、この出願の請求項２の発明は、車両
ばね上部分とばね下部分のうちの何れか一方部分に連結
される外筒と、この外筒の内側に外筒と一体的に変位す
るように配設されたシリンダと、このシリンダの内側に
形成された高圧作動液室と、前記外筒の内側と前記シリ
ンダの外側との間に形成され且つ前記高圧作動液室と連
通された高圧作動液貯蔵室と、前記外筒の内側と前記シ
リンダの外側との間に形成された低圧作動液貯蔵室と、
車両ばね上部分とばね下部分のうちの他方部分に連結さ
れていて車両ばね上部分とばね下部分との相対上下運動
により前記高圧作動液室内に出入りするピストンロッド
と、前記高圧作動液室内に前記シリンダと一体的に変位
するように配設されていて前記ピストンロッド内に出入
り自在なポンプロッドと、このポンプロッドにより前記
ピストンロッド内に区画されたポンプ室と、このポンプ
室が拡張するときに前記低圧作動液貯蔵室の作動液を吸
入させる吸入弁と、前記ポンプ室が収縮するときにポン
プ室内の作動液を前記高圧作動液室に吐出させる吐出弁
と、前記シリンダと前記ピストンロッドの相対上下方向
位置が所定車高値以上の状態のときは前記高圧作動液室
を前記低圧作動液貯蔵室に対して放出させるレベリング
ポートとを備えた車高調整ユニットにおいて、前記高圧
作動液貯蔵室および前記高圧作動液室の高圧作動液が開
放操作可能な逆止弁を介して流入する高圧作動液アキュ
ムレータが設置されていることを特徴とする車高調整ユ
ニットの制御装置である。
ばね上部分とばね下部分のうちの何れか一方部分に連結
される外筒と、この外筒の内側に外筒と一体的に変位す
るように配設されたシリンダと、このシリンダの内側に
形成された高圧作動液室と、前記外筒の内側と前記シリ
ンダの外側との間に形成され且つ前記高圧作動液室と連
通された高圧作動液貯蔵室と、前記外筒の内側と前記シ
リンダの外側との間に形成された低圧作動液貯蔵室と、
車両ばね上部分とばね下部分のうちの他方部分に連結さ
れていて車両ばね上部分とばね下部分との相対上下運動
により前記高圧作動液室内に出入りするピストンロッド
と、前記高圧作動液室内に前記シリンダと一体的に変位
するように配設されていて前記ピストンロッド内に出入
り自在なポンプロッドと、このポンプロッドにより前記
ピストンロッド内に区画されたポンプ室と、このポンプ
室が拡張するときに前記低圧作動液貯蔵室の作動液を吸
入させる吸入弁と、前記ポンプ室が収縮するときにポン
プ室内の作動液を前記高圧作動液室に吐出させる吐出弁
と、前記シリンダと前記ピストンロッドの相対上下方向
位置が所定車高値以上の状態のときは前記高圧作動液室
を前記低圧作動液貯蔵室に対して放出させるレベリング
ポートとを備えた車高調整ユニットにおいて、前記高圧
作動液貯蔵室および前記高圧作動液室の高圧作動液が開
放操作可能な逆止弁を介して流入する高圧作動液アキュ
ムレータが設置されていることを特徴とする車高調整ユ
ニットの制御装置である。
【０００９】
【作用】上記の如き請求項１の発明では、規定車高にあ
る状態で小柄な人が乗り降りするとき、開閉弁付連通管
の開閉弁を開放することにより高圧連通管を低圧連通管
に連通させて高圧作動液を低圧作動液貯蔵室へ放出さ
せ、車高を最低車高まで下げることにより、乗り降りを
容易にすることができる。
る状態で小柄な人が乗り降りするとき、開閉弁付連通管
の開閉弁を開放することにより高圧連通管を低圧連通管
に連通させて高圧作動液を低圧作動液貯蔵室へ放出さ
せ、車高を最低車高まで下げることにより、乗り降りを
容易にすることができる。
【００１０】また、上記の如き請求項２の発明では、車
両走行中に高圧作動液が高圧作動液アキュムレータに蓄
積されるので、車高が規定高さよりも低いとき、逆止弁
を開放操作して高圧作動液アキュムレータ内の高圧作動
液を車高調整ユニットの高圧作動液室に放出させること
により、車高を高めることができる。
両走行中に高圧作動液が高圧作動液アキュムレータに蓄
積されるので、車高が規定高さよりも低いとき、逆止弁
を開放操作して高圧作動液アキュムレータ内の高圧作動
液を車高調整ユニットの高圧作動液室に放出させること
により、車高を高めることができる。
【００１１】
【実施例】以下、この出願の発明の実施例を図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１２】図１は車両後部懸架装置の略図であり、Ｂ
はばね上部分である車体、Ｃはばね下部分を構成する車
軸管、Ｄはばね下部分を構成するディファレンシャルギ
ヤケースであり、Ｓ１，Ｓ２は左右後輪のショックアブ
ソーバ、１０は車高調整ユニットである。
はばね上部分である車体、Ｃはばね下部分を構成する車
軸管、Ｄはばね下部分を構成するディファレンシャルギ
ヤケースであり、Ｓ１，Ｓ２は左右後輪のショックアブ
ソーバ、１０は車高調整ユニットである。
【００１３】図２は車高調整ユニット１０の詳細とこの
出願の発明の制御装置を示すものである。図２におい
て、車高調整ユニット１０は、車両ばね上部分に水平軸
によって連結される連結部１１ａを上端に有した外筒１
１と、この外筒１１の下端開口内に液密的に嵌合・固定
されたプラグ１２と、外筒１１内に配置されたリテーナ
１３と、外筒１１内に配置されていてリテーナ１３と上
下に重なり合った状態で外筒１１とプラグ１２とで挟持
・固定されたシリンダ１４、車両ばね下部分（図示省
略）に水平軸によって連結される連結部１５ａを下端に
有するピストンロッド１５と、シリンダ１４内に配置さ
れていて外筒１１に対して固定されたポンプロッド１６
を含む。
出願の発明の制御装置を示すものである。図２におい
て、車高調整ユニット１０は、車両ばね上部分に水平軸
によって連結される連結部１１ａを上端に有した外筒１
１と、この外筒１１の下端開口内に液密的に嵌合・固定
されたプラグ１２と、外筒１１内に配置されたリテーナ
１３と、外筒１１内に配置されていてリテーナ１３と上
下に重なり合った状態で外筒１１とプラグ１２とで挟持
・固定されたシリンダ１４、車両ばね下部分（図示省
略）に水平軸によって連結される連結部１５ａを下端に
有するピストンロッド１５と、シリンダ１４内に配置さ
れていて外筒１１に対して固定されたポンプロッド１６
を含む。
【００１４】ピストンロッド１５はプラグ１２を液密的
に且つ摺動可能に貫通していて、車両ばね上部分と車両
ばね下部分の相対上下動によりシリンダ１４内の高圧作
動液室１７に出入りする。高圧作動液室１７内にはピス
トンロッド１５の上端に固定されていてシリンダ１４の
内周を摺動するピストン１８が配置されている。このピ
ストン１８はその上側と下側とを連通する通路１８ａを
有しており、ピストン１８の上側には高圧作動液室１７
のピストン下側部分の圧力がピストン上側部分の圧力よ
りも所定値上回ったときに開いてピストン下側部分から
ピストン上側部分への作動液流れを許容する伸び側減衰
弁１９が設けられ、またピストン１８の下側には高圧作
動液室１７のピストン上側部分の圧力がピストン下側部
分の圧力よりも所定値上回ったときに開いてピストン上
側部分からピストン下側部分への作動液流れを許容する
縮み側減衰弁２０が設けられている。
に且つ摺動可能に貫通していて、車両ばね上部分と車両
ばね下部分の相対上下動によりシリンダ１４内の高圧作
動液室１７に出入りする。高圧作動液室１７内にはピス
トンロッド１５の上端に固定されていてシリンダ１４の
内周を摺動するピストン１８が配置されている。このピ
ストン１８はその上側と下側とを連通する通路１８ａを
有しており、ピストン１８の上側には高圧作動液室１７
のピストン下側部分の圧力がピストン上側部分の圧力よ
りも所定値上回ったときに開いてピストン下側部分から
ピストン上側部分への作動液流れを許容する伸び側減衰
弁１９が設けられ、またピストン１８の下側には高圧作
動液室１７のピストン上側部分の圧力がピストン下側部
分の圧力よりも所定値上回ったときに開いてピストン上
側部分からピストン下側部分への作動液流れを許容する
縮み側減衰弁２０が設けられている。
【００１５】リテーナ１３はゴム等よりなる筒状のダイ
ヤフラム２１の上端を外筒１１の内周に液密状態で保持
している。このダイヤフラム２１の下端はプラグ１２に
より外筒１１の内周に液密状態で保持されている。外筒
１１の内周とシリンダ１４の外周との間は、リテーナ１
３とダイヤフラム２１とにより、リテーナ１３の内周と
シリンダ１４の外周との間の通路を介して高圧作動液室
１７に連通した高圧作動液貯蔵室２２と、高圧気体室２
３と、低圧作動液室２４とに区画されている。
ヤフラム２１の上端を外筒１１の内周に液密状態で保持
している。このダイヤフラム２１の下端はプラグ１２に
より外筒１１の内周に液密状態で保持されている。外筒
１１の内周とシリンダ１４の外周との間は、リテーナ１
３とダイヤフラム２１とにより、リテーナ１３の内周と
シリンダ１４の外周との間の通路を介して高圧作動液室
１７に連通した高圧作動液貯蔵室２２と、高圧気体室２
３と、低圧作動液室２４とに区画されている。
【００１６】高圧気体室２３には窒素ガス等の不活性気
体が高圧状態で封入され、低圧作動液室２４にも同じ気
体が低圧で封入され上部に溜まっている。
体が高圧状態で封入され、低圧作動液室２４にも同じ気
体が低圧で封入され上部に溜まっている。
【００１７】ポンプロッド１６は、その上端に固定され
た取付部１６ａにより外筒１１に対して一体化されてい
る。ポンプロッド１６は中空であり、この中空部の上端
は取付部１６ａに形成された通路とリテーナ１３に形成
された通路およびリテーナ１３に固定された管２５を順
次介して低圧作動液貯蔵室２４の底部に連通している。
ポンプロッド１６は、ピストンロッド１５内に嵌合・固
定されたスリーブ２６の内部に摺動可能に嵌合されてお
り、スリーブ２６内にポンプ室２７を区画する。このポ
ンプ室２７の拡張時に低圧作動液貯蔵室２４の作動液を
ポンプロッド内を通してポンプ室２７に吸入させるため
の吸入弁２８がポンプロッド１６の下端に装着され、ま
たポンプ室２７の収縮時にポンプ室２７内に作動液をス
リーブ２６とピストンロッド１５との間の隙間を通して
高圧作動液室１７に吐出されるための吐出弁２９がスリ
ーブ２６の下端に装着されている。
た取付部１６ａにより外筒１１に対して一体化されてい
る。ポンプロッド１６は中空であり、この中空部の上端
は取付部１６ａに形成された通路とリテーナ１３に形成
された通路およびリテーナ１３に固定された管２５を順
次介して低圧作動液貯蔵室２４の底部に連通している。
ポンプロッド１６は、ピストンロッド１５内に嵌合・固
定されたスリーブ２６の内部に摺動可能に嵌合されてお
り、スリーブ２６内にポンプ室２７を区画する。このポ
ンプ室２７の拡張時に低圧作動液貯蔵室２４の作動液を
ポンプロッド内を通してポンプ室２７に吸入させるため
の吸入弁２８がポンプロッド１６の下端に装着され、ま
たポンプ室２７の収縮時にポンプ室２７内に作動液をス
リーブ２６とピストンロッド１５との間の隙間を通して
高圧作動液室１７に吐出されるための吐出弁２９がスリ
ーブ２６の下端に装着されている。
【００１８】ポンプロッド１６の中間部には、スリーブ
２６により開閉されるレベリングポート３０が形成され
ている。このレベリングポート３０が開いた状態では高
圧作動液室１７の高圧作動液がポンプロッド１６の中空
部を通って低圧作動液貯蔵室２４へ流出可能である。
２６により開閉されるレベリングポート３０が形成され
ている。このレベリングポート３０が開いた状態では高
圧作動液室１７の高圧作動液がポンプロッド１６の中空
部を通って低圧作動液貯蔵室２４へ流出可能である。
【００１９】外筒１１には、高圧作動液室１７および高
圧作動液貯蔵室２２と連通していて高圧作動液を出入り
させる高圧作動液ポート１１ｂと、低圧作動液貯蔵室２
４と連通していて低圧作動液を出入りさせる低圧作動液
ポート１１ｃが設けられている。
圧作動液貯蔵室２２と連通していて高圧作動液を出入り
させる高圧作動液ポート１１ｂと、低圧作動液貯蔵室２
４と連通していて低圧作動液を出入りさせる低圧作動液
ポート１１ｃが設けられている。
【００２０】車高調整ユニット１０の高圧作動液ポート
１１ｂおよび低圧作動液ポート１１ｃは、人力や電磁力
により開放状態へ動かすことができる開閉弁３１ａを設
けた開閉弁付連通管３１により接続されている。高圧連
通管３１の高圧作動液ポート１１ｂ寄り部分には高圧作
動液アキュムレータ３３が人力や電磁力により開放操作
可能な逆止弁３２を介して接続されている。
１１ｂおよび低圧作動液ポート１１ｃは、人力や電磁力
により開放状態へ動かすことができる開閉弁３１ａを設
けた開閉弁付連通管３１により接続されている。高圧連
通管３１の高圧作動液ポート１１ｂ寄り部分には高圧作
動液アキュムレータ３３が人力や電磁力により開放操作
可能な逆止弁３２を介して接続されている。
【００２１】次に作用を説明する。車高調整ユニット１
０において、外筒１１とピストンロッド１５とは、高圧
作動液室１７の圧力にピストンロッド１５の横断面積を
乗じた力で上下方向に離間するように押圧され、この押
圧力が車両ばね上荷重を支える。
０において、外筒１１とピストンロッド１５とは、高圧
作動液室１７の圧力にピストンロッド１５の横断面積を
乗じた力で上下方向に離間するように押圧され、この押
圧力が車両ばね上荷重を支える。
【００２２】高圧作動液室１７の圧力は高圧気体室２３
の気体により付与されているものであり、気体が圧縮性
を有することから、外筒１１とピストンロッド１５との
間に上記押圧力を上回る外力が圧縮方向に働いたときに
はピストンロッド１５がシリンダ１４内に進入し、また
圧縮方向に働く外力が上記押圧力よりも小さくなったと
きにはピストンロッド１５がシリンダ１４から突出す
る。車両走行すると、路面の凹凸などにより上記外力が
大小変化するので、ピストンロッド１５はシリンダ１４
内への出入りを繰り返す。
の気体により付与されているものであり、気体が圧縮性
を有することから、外筒１１とピストンロッド１５との
間に上記押圧力を上回る外力が圧縮方向に働いたときに
はピストンロッド１５がシリンダ１４内に進入し、また
圧縮方向に働く外力が上記押圧力よりも小さくなったと
きにはピストンロッド１５がシリンダ１４から突出す
る。車両走行すると、路面の凹凸などにより上記外力が
大小変化するので、ピストンロッド１５はシリンダ１４
内への出入りを繰り返す。
【００２３】ピストンロッド１５がシリンダ１４内へ進
入するとき、高圧作動液室１７のピストン上側部分の圧
力が高まり、ピストン上側部分の作動液が縮み側減衰弁
２０を開いてピストン下側部分へ流れる。また、ピスト
ンロッド１５がシリンダ１４から突出するとき、高圧作
動液室１７のピストン下側部分の圧力が高まり、ピスト
ン下側部分の作動液が伸び側減衰弁１９を開いてピスト
ン上側部分へ流れる。
入するとき、高圧作動液室１７のピストン上側部分の圧
力が高まり、ピストン上側部分の作動液が縮み側減衰弁
２０を開いてピストン下側部分へ流れる。また、ピスト
ンロッド１５がシリンダ１４から突出するとき、高圧作
動液室１７のピストン下側部分の圧力が高まり、ピスト
ン下側部分の作動液が伸び側減衰弁１９を開いてピスト
ン上側部分へ流れる。
【００２４】このような作用により車両ばね上部分と車
両ばね下部分との相対上下運動が減衰される。
両ばね下部分との相対上下運動が減衰される。
【００２５】他方、ピストンロッド１５がシリンダ１４
内へ進入するとき、ポンプロッド１６がピストンロッド
１５内へ進入し、ポンプ室２７が収縮し、ポンプ室２７
内の作動液が吐出弁２９を開いて高圧作動液室１７へ吐
出される。また、ピストンロッド１５がシリンダ１４か
ら突出するとき、ポンプロッド１６がピストンロッド１
５外へ突出し、ポンプ室２７が拡張し、低圧作動液室２
４内の作動液が吸入弁２８を開いてポンプ室２７内に吸
入される。つまり、低圧作動液室２４から高圧作動液室
１７への作動液のポンプアップが行われる。このポンプ
アップ作用が、ピストンロッド１５がシリンダ１４内へ
深く進入しスリーブ２６がレベリングポート３０を閉鎖
した状態の下で行われる場合、ポンプアップされた作動
液は高圧気体室２３の気体を圧縮しつつ高圧作動液貯蔵
室２２に貯蔵され、高圧作動液室１７内の圧力が高くな
り、高圧作動液室１７の圧力上昇に応じてピストンロッ
ド１５がシリンダ１４から抜け出し、車高が高くなる。
車高の高まりによりスリーブ２６がレベリングポート３
０を開放すると、高圧作動液室１７にポンプアップされ
た作動液はレベリングポート３０を通って低圧作動液貯
蔵室２４側へと放出される。高圧作動液室１７へポンプ
アップされる作動液流量とレベリングポート３０から低
圧作動液貯蔵室２４側へ放出される作動液流量とが均衡
すれば車高上昇が停止する。
内へ進入するとき、ポンプロッド１６がピストンロッド
１５内へ進入し、ポンプ室２７が収縮し、ポンプ室２７
内の作動液が吐出弁２９を開いて高圧作動液室１７へ吐
出される。また、ピストンロッド１５がシリンダ１４か
ら突出するとき、ポンプロッド１６がピストンロッド１
５外へ突出し、ポンプ室２７が拡張し、低圧作動液室２
４内の作動液が吸入弁２８を開いてポンプ室２７内に吸
入される。つまり、低圧作動液室２４から高圧作動液室
１７への作動液のポンプアップが行われる。このポンプ
アップ作用が、ピストンロッド１５がシリンダ１４内へ
深く進入しスリーブ２６がレベリングポート３０を閉鎖
した状態の下で行われる場合、ポンプアップされた作動
液は高圧気体室２３の気体を圧縮しつつ高圧作動液貯蔵
室２２に貯蔵され、高圧作動液室１７内の圧力が高くな
り、高圧作動液室１７の圧力上昇に応じてピストンロッ
ド１５がシリンダ１４から抜け出し、車高が高くなる。
車高の高まりによりスリーブ２６がレベリングポート３
０を開放すると、高圧作動液室１７にポンプアップされ
た作動液はレベリングポート３０を通って低圧作動液貯
蔵室２４側へと放出される。高圧作動液室１７へポンプ
アップされる作動液流量とレベリングポート３０から低
圧作動液貯蔵室２４側へ放出される作動液流量とが均衡
すれば車高上昇が停止する。
【００２６】乗員の下車など、車両荷重が減少したとき
は、高圧作動液室１７の圧力によりピストンロッド１５
がシリンダ１４から突出し、スリーブ２６がレベリング
ポート３０を開放するので、高圧作動液室１７の作動液
がレベリングポート３０を通って低圧作動液貯蔵室２４
側へ放出され、車高が低下する。この車高の低下は、ス
リーブ２６によりレベリングポート３０が閉じられるよ
うになるまで続く。
は、高圧作動液室１７の圧力によりピストンロッド１５
がシリンダ１４から突出し、スリーブ２６がレベリング
ポート３０を開放するので、高圧作動液室１７の作動液
がレベリングポート３０を通って低圧作動液貯蔵室２４
側へ放出され、車高が低下する。この車高の低下は、ス
リーブ２６によりレベリングポート３０が閉じられるよ
うになるまで続く。
【００２７】小柄な人が乗り降りする場合、開閉弁３１
ａを開くことにより、高圧作動液室１７および高圧作動
液貯蔵室２２と低圧作動液貯蔵室２４とが連通し、高圧
作動液室１７および高圧作動液貯蔵室２２の高圧作動液
が低圧作動液貯蔵室２４へ放出され、高圧作動液の圧力
が低下し、これにより車高が低下する。従って、小柄な
人でも容易に乗り降りできる。
ａを開くことにより、高圧作動液室１７および高圧作動
液貯蔵室２２と低圧作動液貯蔵室２４とが連通し、高圧
作動液室１７および高圧作動液貯蔵室２２の高圧作動液
が低圧作動液貯蔵室２４へ放出され、高圧作動液の圧力
が低下し、これにより車高が低下する。従って、小柄な
人でも容易に乗り降りできる。
【００２８】また、車両走行中に高圧作動液が逆止弁３
２を介して高圧作動液アキュムレータ３３内に蓄積され
る。従って、車高が低い状態にて、逆止弁３２を開放す
れば、高圧作動液アキュムレータ３３に蓄積されていた
高圧作動液が連通３１を通って高圧作動液室１７および
高圧作動液貯蔵室２２へ流入し、高圧作動液圧力が高ま
って車高が上昇する。従って、車高が低くなっている駐
車状態でも即座に車高を高くして走行を開始することが
でき、車両の腹を路面上の障害物に接触させる可能性を
低減できる。
２を介して高圧作動液アキュムレータ３３内に蓄積され
る。従って、車高が低い状態にて、逆止弁３２を開放す
れば、高圧作動液アキュムレータ３３に蓄積されていた
高圧作動液が連通３１を通って高圧作動液室１７および
高圧作動液貯蔵室２２へ流入し、高圧作動液圧力が高ま
って車高が上昇する。従って、車高が低くなっている駐
車状態でも即座に車高を高くして走行を開始することが
でき、車両の腹を路面上の障害物に接触させる可能性を
低減できる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、この出願の発明で
は、規定車高にある状態で小柄な人が乗り降りすると
き、開閉弁付連通管の開閉弁を開放することにより高圧
連通管を低圧連通管に連通させて高圧作動液を低圧作動
液貯蔵室へ放出させ、車高を最低車高まで下げることに
より、乗り降りを容易にさせたり、車両走行中に高圧作
動液が高圧作動液アキュムレータに蓄積されるので、車
高が規定高さよりも低いとき、放出制御手段により高圧
作動液アキュムレータ内の高圧作動液を車高調整ユニッ
トの高圧作動液室に放出させることにより、車高を高め
たりすることができる。
は、規定車高にある状態で小柄な人が乗り降りすると
き、開閉弁付連通管の開閉弁を開放することにより高圧
連通管を低圧連通管に連通させて高圧作動液を低圧作動
液貯蔵室へ放出させ、車高を最低車高まで下げることに
より、乗り降りを容易にさせたり、車両走行中に高圧作
動液が高圧作動液アキュムレータに蓄積されるので、車
高が規定高さよりも低いとき、放出制御手段により高圧
作動液アキュムレータ内の高圧作動液を車高調整ユニッ
トの高圧作動液室に放出させることにより、車高を高め
たりすることができる。
【図１】この出願の発明の実施例の概略を示す図であ
る。
る。
【図２】図１中の車高調整ユニット１０の詳細と制御装
置を示す図である。
置を示す図である。
１０・・・車高調整ユニット １１・・・外筒 １４・・・シリンダ １５・・・ピストンロッド １６・・・ポンプロッド １７・・・高圧作動液室 ２２・・・高圧作動液貯蔵室 ２３・・・高圧気体室 ２４・・・低圧作動液貯蔵室 ２６・・・スリーブ ２７・・・ポンプ室 ２８・・・吸入弁 ２９・・・吐出弁 ３０・・・レベリングポート ３１・・・開閉弁付連通管 ３１ａ・・・開閉弁 ３２・・・開放操作可能な逆止弁 ３３・・・高圧作動液アキュムレータ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両ばね上部分とばね下部分のうちの何
れか一方部分に連結される外筒と、この外筒の内側に外
筒と一体的に変位するように配設されたシリンダと、こ
のシリンダの内側に形成された高圧作動液室と、前記外
筒の内側と前記シリンダの外側との間に形成され且つ前
記高圧作動液室と連通された高圧作動液貯蔵室と、前記
外筒の内側と前記シリンダの外側との間に形成された低
圧作動液貯蔵室と、車両ばね上部分とばね下部分のうち
の他方部分に連結されていて車両ばね上部分とばね下部
分との相対上下運動により前記高圧作動液室内に出入り
するピストンロッドと、前記高圧作動液室内に前記シリ
ンダと一体的に変位するように配設されていて前記ピス
トンロッド内に出入り自在なポンプロッドと、このポン
プロッドにより前記ピストンロッド内に区画されたポン
プ室と、このポンプ室が拡張するときに前記低圧作動液
貯蔵室の作動液を吸入させる吸入弁と、前記ポンプ室が
収縮するときにポンプ室内の作動液を前記高圧作動液室
に吐出させる吐出弁と、前記シリンダと前記ピストンロ
ッドの相対上下方向位置が所定車高値以上の状態のとき
は前記高圧作動液室を前記低圧作動液貯蔵室に対して放
出させるレベリングポートとを備えた車高調整ユニット
において、前記高圧作動液室および前記高圧作動液貯蔵
室と前記低圧作動液貯蔵室とが開閉弁付連通管により接
続されていることを特徴とする車高調整ユニットの制御
装置。 - 【請求項２】 車両ばね上部分とばね下部分のうちの何
れか一方部分に連結される外筒と、この外筒の内側に外
筒と一体的に変位するように配設されたシリンダと、こ
のシリンダの内側に形成された高圧作動液室と、前記外
筒の内側と前記シリンダの外側との間に形成され且つ前
記高圧作動液室と連通された高圧作動液貯蔵室と、前記
外筒の内側と前記シリンダの外側との間に形成された低
圧作動液貯蔵室と、車両ばね上部分とばね下部分のうち
の他方部分に連結されていて車両ばね上部分とばね下部
分との相対上下運動により前記高圧作動液室内に出入り
するピストンロッドと、前記高圧作動液室内に前記シリ
ンダと一体的に変位するように配設されていて前記ピス
トンロッド内に出入り自在なポンプロッドと、このポン
プロッドにより前記ピストンロッド内に区画されたポン
プ室と、このポンプ室が拡張するときに前記低圧作動液
貯蔵室の作動液を吸入させる吸入弁と、前記ポンプ室が
収縮するときにポンプ室内の作動液を前記高圧作動液室
に吐出させる吐出弁と、前記シリンダと前記ピストンロ
ッドの相対上下方向位置が所定車高値以上の状態のとき
は前記高圧作動液室を前記低圧作動液貯蔵室に対して放
出させるレベリングポートとを備えた車高調整ユニット
において、前記高圧作動液貯蔵室および前記高圧作動液
室の高圧作動液が開放操作可能な逆止弁を介して流入す
る高圧作動液アキュムレータが設置されていることを特
徴とする車高調整ユニットの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32045193A JPH07174181A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 車高調整ユニットの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32045193A JPH07174181A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 車高調整ユニットの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07174181A true JPH07174181A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=18121602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32045193A Pending JPH07174181A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 車高調整ユニットの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07174181A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721053A1 (de) * | 1996-05-21 | 1997-11-27 | Tokico Ltd | Hydraulischer Schwingungsdämpfer |
| DE19849222A1 (de) * | 1998-10-26 | 2000-05-25 | Mannesmann Sachs Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung |
| JP2005132360A (ja) * | 2003-10-29 | 2005-05-26 | Robert Bosch Gmbh | 車両ブレーキ装置の制御方法および装置 |
| DE102006025826B4 (de) * | 2005-07-26 | 2014-10-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein |
-
1993
- 1993-12-20 JP JP32045193A patent/JPH07174181A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721053A1 (de) * | 1996-05-21 | 1997-11-27 | Tokico Ltd | Hydraulischer Schwingungsdämpfer |
| DE19721053C2 (de) * | 1996-05-21 | 1999-08-26 | Tokico Ltd | Hydraulischer Schwingungsdämpfer |
| DE19849222A1 (de) * | 1998-10-26 | 2000-05-25 | Mannesmann Sachs Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung |
| DE19849222B4 (de) * | 1998-10-26 | 2004-02-12 | Zf Sachs Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung |
| JP2005132360A (ja) * | 2003-10-29 | 2005-05-26 | Robert Bosch Gmbh | 車両ブレーキ装置の制御方法および装置 |
| JP4659434B2 (ja) * | 2003-10-29 | 2011-03-30 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 車両ブレーキ装置の制御方法および装置 |
| DE102006025826B4 (de) * | 2005-07-26 | 2014-10-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein |
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