JPH0717415A - 産業車両の流体圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単な手段で上記流量制御スプールの作動を適
正化して、アイドル回転状態で荷役操作負荷を急激に大
きくしても流体圧ポンプ負荷が急上昇しない油圧回路を
目的としている。 【構成】フロープライオリティ弁Ｆのスプール２７が、
スプール作動制御絞り２８の前後差圧によって作動可能
になっている。そのスプール作動制御絞り２８の開口部
に、抵抗手段Ｔの一例である絞り付チェック弁が取付け
られている。その絞り付チェック弁は、一端が閉じたキ
ャップ状のチェックハウジング５０と、そのチェックハ
ウジング５０内に設けられた絞り付チェック弁本体５１
からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトトラッ
ク等の産業車両における、動力源としての流体圧回路に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の産業車両の流体圧回路，例えばフ
ォークリフトトラックの流体圧回路としては、図６に示
すようなものがある。これは、作業動力源であるエンジ
ン１によって油圧ポンプ２が駆動されて、作動油タンク
３内の作動油がフロープライオリティ弁Ｆに供給可能と
なっている。そのフロープライオリティ弁Ｆの優先流取
出しポートＰ１側には、ステアリングバルブ４を介して
パワーステアリング用シリンダ装置が接続され、そのパ
ワーステアリング用油圧回路５に向けて常に一定流量の
作動油が供給可能となっている。

【０００３】また、上記フロープライオリティ弁Ｆの余
剰流取出しポートＰ２側には、荷役用コントロール弁６
を介して、マストの昇降や傾動を実施するリフトシリン
ダ装置７やティルトシリンダ装置８が接続されている。
そして、荷役用装置が非作動状態のときは、荷役用コン
トロール弁６のリフトシリンダ用スプール６ａ及びティ
ルトシリンダ用スプール６ｂがオープンセンタの中立位
置に保持されて、油圧ポンプ２からの供給流量における
余剰流量、即ち荷役用コントロール弁６側に流れた作動
油が、上記中立位置を通って作動油タンク３に戻る。ま
た、上記スプール６ａ，６ｂがアクチュエータ作動側に
切り換えられたときに、上記荷役用コントロール弁６に
流れた作動油は、対応するシリンダ装置７，８に供給さ
れて荷役操作が実施される。

【０００４】また、上記ステアリングバルブ４が、中立
位置に保持されているときには、フロープライオリティ
弁Ｆの優先流取出しポートＰ１から流出した作動油は、
その中立位置を通って作動油タンク３に戻る。また、ス
テアリングバルブ４がアクチュエータ作動側に切り換え
られたときには、上記優先流量がパワーステアリング用
シリンダ装置５に供給されるようになっている。

【０００５】なお、図中、９は荷役操作用リリーフバル
ブ、１０はパワーステアリング用リリーフバルブであ
る。また、上記フロープライオリティ弁Ｆの構造は、図
７及び図８に示すように、弁ハウジング２０に形成され
て左右方向に延びる中空部の一端開口部が、ネジ部材２
１で閉塞されていると共に、他端開口部側に、有底の筒
形状であるコネクタ２２が同軸に嵌着されて、該ネジ部
材２１及びコネクタ２２間に油室が形成されている。

【０００６】その油室に、入力ポートである油圧ポンプ
供給接続ポートＰ３，及び余剰流取出しポートＰ２が連
通していると共に、優先流路用通路２３の一端開口部２
３ａが連通している。上記優先流路用通路２３は、後述
する第１油室２４に連通していると共に、上記コネクタ
２２の側周部に開口された優先流量制御絞り２６を介し
て、該コネクタ２２内に連通している。そして、そのコ
ネクタ２２の開口部が優先流取出しポートＰ１となって
いる。

【０００７】また、上記油室に、可動子である流量制御
スプール２７が摺動可能に嵌合配置されることで、該油
室が第１油室２４及び第２油室２５の２つに区画されて
いる。そして、該スプール２７が左側（第１油室２４
側）に移動するほど、スプールランドによって、優先流
路用通路２３における一端開口部２３ａの開度が広くな
ると共に、余剰流取出しポートＰ２への開口部の開度が
狭くなり、また、該スプール２７が右側に移動するほ
ど、優先流路用通路２３における一端開口部２３ａの開
度が狭くなると共に、余剰流取出しポートＰ２への開口
部の開度が広くなるようになっている。

【０００８】また、上記コネクタ２２の底部には、第２
油室２５側に連通するスプール作動制御絞り２８が開口
し、そのスプール作動制御絞り２８に対向するスプール
２７端部側に該スプール２７の延び方向へ延びる中空部
である有底穴２７ａが形成されて、該有底穴２７ａの底
部とコネクタ２２の端面との間に、左右方向へ延びる設
定スプリング２９が配置されることで、スプール２７が
所定位置に向けて付勢されている。

【０００９】そして、上記構成のフロープライオリティ
弁Ｆに対して、油圧ポンプ２から作動油が供給されてい
るときには、図８に示すような位置にスプール２７が位
置することで、一定流量が、優先流路用通路２３，優先
流量制御絞り２６，コネクタ２２を通過して、優先流取
出しポートＰ１へ流れ、残りの余剰流量が、余剰流取出
しポートＰ２側へ流出する。そして、荷役負荷変動及び
パワーステアリングの負荷変動を、スプール作動制御絞
り２８を挟んだ優先流取出しポートＰ１側と第２油室２
５側との差圧，及び第１油室２４と第２油室２５の差圧
の変動として敏感に追従し、スプール２７が左右に摺動
することで、上記優先流路用通路２３における一端開口
部２３ａの開度が調整されて優先流取出しポートＰ１へ
の供給流量が設定値に保持されるようになっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造の油圧回路にあっては、エンジン１が低トル
クのアイドル回転状態で荷役側の負荷を急激に作用させ
ると、一時的に第１油室２４の圧力が急激に大きくなる
ことで流量制御スプール２７が急激に移動して、優先流
路用通路２３の一端開口部２３ａの開度を急激に狭くす
るので、油圧ポンプ２の負荷が急激に上昇し、エンジン
が停止する恐れがある。

【００１１】このとき、油圧ポンプ２の吐出圧力とエン
ジン１の回転数との関係は、図９に示すような関係にあ
る。上記のような油圧ポンプ負荷の急激な上昇を防止す
るには、スプール作動制御絞り２８の開口面積を小さく
して、上記負荷変動に対するスプール２７の反応を緩慢
にすればよいが、そのようにスプール２７の応答を緩慢
にした場合には、パワーステアリング操作における、急
操作や反転操作等のステアリング用シリンダ装置５への
負荷を急激に上昇させるような操作を実施すると、優先
流路用通路２３の一端開口部２３ａの開度の拡大及び余
剰流取出しポートＰ２への開口部の開度の減少が、負荷
変動に敏速に追従出来ずに、パワーステアリング回路へ
の供給流量が設定値よりも一時的に小さくなって、ステ
アリング操作時の引っ掛かり現象等の不具合を起こす恐
れがある。

【００１２】このように、上記従来の油圧回路にあって
は、スプール作動制御絞り２８の開口面積の大きさに対
して上記のような背反する問題を内含している。本発明
は、上記のような問題点に着目してなされたもので、簡
単な手段で上記流量制御スプールの作動を適正化して、
アイドル回転状態で荷役操作負荷を急激に大きくしても
流体圧ポンプ負荷が急上昇しない油圧回路を目的として
いる。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の産業車両の流体圧回路は、作業動力源によ
って駆動される流体圧ポンプがフロープライオリティ弁
の入力ポートに接続され、そのフロープライオリティ弁
の優先流取出しポート側にパワーステアリング用流体圧
回路が接続されると共に、該フロープライオリティ弁の
余剰流取出しポート側に荷役装置用流体圧回路が接続さ
れてなり、上記フロープライオリティ弁は、流量制御ス
プールが設定スプリングで所定位置に付勢されていると
共に、該流量制御スプールで区画される一方の液室と優
先流取出しポートへの通路とがスプール作動制御絞りで
連通され、そのスプール作動制御絞りの前後差圧によっ
て上記流量制御スプールを作動させて上記優先回路側へ
の流量を設定値に保持する産業車両の流体圧回路におい
て、上記流量制御スプールが、優先流取出しポートへの
通路の開口部を狭める方向へ急激的に移動するときだ
け、上記スプール作動制御絞りを通過する流体への抵抗
を大きくする抵抗手段を、上記スプール作動制御絞りに
設けたことを特徴としている。

【００１４】上記抵抗手段としては、例えば、スプール
作動制御絞りの開口面積よりも小さい開口面積を有して
上記スプール作動制御絞りに連通可能な絞り部と、該絞
り部を流通可能な流体を迂回させるバイパス路と、流量
制御スプールが優先流取出しポートへの通路の開口部を
狭める方向へ急激的に移動するときだけ上記バイパス路
を閉塞する閉塞機構と、を備えた絞り付チェック弁があ
る。

【００１５】または、作業動力源によって駆動される流
体圧ポンプがフロープライオリティ弁の入力ポートに接
続され、そのフロープライオリティ弁の優先流取出しポ
ート側にパワーステアリング用流体圧回路が接続される
と共に、該フロープライオリティ弁の余剰流取出しポー
ト側に荷役装置用流体圧回路が接続されてなり、上記フ
ロープライオリティ弁は、流量制御スプールが設定スプ
リングで所定位置に付勢されていると共に、該流量制御
スプールで区画される二つの液室のうち、一方の液室と
優先流取出しポートへの通路とがスプール作動制御絞り
で連通され、そのスプール作動制御絞りの前後差圧によ
って上記流量制御スプールを作動させて上記優先回路側
への流量を設定値に保持する産業車両の流体圧回路にお
いて、上記流量制御スプールで区画された他方の液室と
優先流取出しポートへの通路とを連通する連通路を、上
記流量制御スプールまたは弁ハウジングに内設すると共
に、その優先流取出しポートへの通路から他方の液室に
向けて流体が急激に流入するときだけ上記連通路を通過
する流体への抵抗を大きくする抵抗手段を、該連通路に
設けたことを特徴としている。

【００１６】上記抵抗手段としては、例えば、絞り付チ
ェック弁等を採用すればよい。

【００１７】

【作用】作業動力源をアイドル状態にしているときに、
荷役負荷を急激に作用させると他方の液室の方が一時的
に急激に大きくなって、流量制御スプールは、一時的
に、優先流取出しポートへの通路の開口部の開度を狭め
る方向へ移動しようとする。

【００１８】このとき、抵抗手段が、スプール作動制御
絞りを通過する流体への抵抗を大きくするので、該流体
制御スプールの移動が従来よりも緩慢となって、上記優
先流取出しポートへの通路の開口部の開度を急激に小さ
くすることが防止されるので、フロープライオリティ弁
へ作動油を吐出している流体圧ポンプの負荷が、急激に
上昇することが防止される。

【００１９】上記以外の場合には、スプール作動制御絞
りを通過する流体への抵抗は、従来と同じなので、パワ
ーステアリングの負荷が急激に作用しても、従来と同様
にステアリング操作の不都合が発生しない。また、請求
項３に記載されているように、他方の液室と優先流取出
しポートへの通路とを連通する連通路に抵抗手段を設け
た場合には、作業動力源をアイドル状態にしているとき
に荷役負荷を急激に作用させると、流体が、優先流取出
しポートへの通路から他方の液室へ急激に流入しようと
するが、連通路に設けた抵抗手段によって該他方の液室
への急激な流体の流入が抑止されて、該他方の液室の圧
力が急激に大きくなることが防止される。

【００２０】よって、作業動力源をアイドル状態にして
いるときに荷役負荷を急激に作用させた場合における、
流量制御スプールの移動が従来よりも緩慢となって、優
先流取出しポートへの通路の開口部の開度を急激に小さ
くすることが防止されるので、フロープライオリティ弁
へ作動油を吐出している流体圧ポンプの負荷が、急激に
上昇することが防止される。

【００２１】上記以外の場合には、連通路を通過する流
体への抵抗は、従来と同じなので、パワーステアリング
の負荷が急激に作用しても、従来と同様にステアリング
操作の不都合が発生しない。

【００２２】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、油圧回路の基本構成は、上述し
た従来例と同様な構成を有して、図６に示すように、作
業動力源であるエンジン１によって油圧ポンプ２が駆動
されて、作動油タンク３内の作動油がフロープライオリ
ティ弁Ｆに供給可能となっていて、そのフロープライオ
リティ弁Ｆの優先流取出しポートＰ１側には、ステアリ
ングバルブ４を介してパワーステアリング用シリンダ装
置５が接続されて、そのパワーステアリング用油圧回路
に向けて常に一定流量の作動油が供給可能となってい
る。また、該フロープライオリティ弁Ｆの余剰流取出し
ポートＰ２側には、荷役用コントロール弁６を介して、
マストの昇降や傾動を実施するリフトシリンダ装置７や
ティルトシリンダ装置８に接続されている。

【００２３】また、上記フロープライオリティ弁Ｆの基
本構造も、図１に示すように、上述した従来例と同様な
基本構造を有していて、弁ハウジング２０に形成されて
左右方向に延びる中空部の一端開口部側が、ネジ部材２
１で閉塞されていると共に、他端開口部側に、有底の筒
形状であるコネクタ２２が同軸に嵌着されて、該ネジ部
材２１及びコネクタ２２間に油室が形成されている。

【００２４】その油室に、入力ポートである油圧ポンプ
供給接続ポートＰ３，及び余剰流取出しポートＰ２が連
通していると共に、優先流路用通路２３の一端開口部２
３ａが連通している。上記優先流路用通路２３は、後述
する第１油室２４に連通していると共に、上記コネクタ
２２の側周部に開口された優先流量制御絞り２６を介し
て、該コネクタ２２内に連通している。そして、そのコ
ネクタ２２の開口部が優先流取出しポートＰ１となって
いる。

【００２５】また、上記油室に、可動子である流量制御
スプール２７が摺動可能に嵌合配置されることで、該油
室が第１油室２４及び第２油室２５の２つに区画されて
いる。そして、該スプール２７が左側（第１油室２４
側）に移動するほど、スプールランドによって、優先流
路用通路２３における一端開口部２３ａの開度が広くな
ると共に、余剰流取出しポートＰ２への開口部の開度が
狭くなり、また、該スプール２７が右側に移動するほ
ど、優先流路用通路２３における一端開口部２３ａの開
度が狭くなると共に、余剰流取出しポートＰ２への開口
部の開度が広くなるようになっている。

【００２６】また、上記コネクタ２２の底部には、第２
油室２５側に連通するスプール作動制御絞り２８が開口
し、そのスプール作動制御絞り２８に対向するスプール
２７端部側に該スプール２７の延び方向へ延びる中空部
である有底穴２７ａが形成されて、該有底穴２７ａの底
部とコネクタ２２の端面との間に、左右方向へ延びる設
定スプリング２９が配置されることで、スプール２７が
所定位置に向けて付勢されている。

【００２７】そして、本実施例では、第２油室２５側に
おける、スプール作動制御絞り２８の開口部に、本願発
明に基づく抵抗手段Ｔの一例が取付けられている。その
抵抗手段Ｔの構成は、図２及び図３に示すように、一端
が閉じたキャップ状のチェックハウジング５０と、その
チェックハウジング５０内に設けられた絞り付チェック
弁本体５１からなる。

【００２８】チェックハウジング５０は、円筒形状をし
ていて、その開口側端面５０ａを、コネクタ２２の端面
に、該スプール作動制御絞り２８の開口部を覆うように
当接されて固着し、スプール２７の摺動方向に延びて、
天端部５０ｂに第２油室２５へ連通する通路穴５０ｃが
開口している。このとき、上記スプール作動制御絞り２
８の開口がチェックハウジング５０開口部の中央にくる
ように配置する。

【００２９】そのチェックハウジング５０内に、絞り付
チェック弁本体５１がスプール２７摺動自在にのみ移動
可能に内装されている。その絞り付チェック弁本体５１
の外形は、上記チェックハウジング５０の内周面に係合
可能な円柱形状となり、且つ、左右に対向する周面が延
び方向に面切削されることで対向する一対の切削面５１
ｂが形成されている。

【００３０】また、絞り付チェック弁本体５１には、ス
プール２７側からスプール作動制御絞り２８に向けて有
底孔５１ｃが形成され、その底部には、該スプール作動
制御絞り２８の開口部に向けて該スプール作動制御絞り
２８と同軸な絞り５２が開設されている。このときチェ
ック弁本体５１の絞り５２の開口面積は、該スプール作
動制御絞り２８開口面積よりも小さくなるように設定さ
れている。

【００３１】また、上記一対の切削面５１ｂには、それ
ぞれ有底孔５１ｃに連通する二面開口部５１ａが開設さ
れて、その二面開口部５１ａと、上記切削面５１ｂとチ
ェックハウジング５０との間の空間とを、上記絞りを迂
回するバイパス路５３としている。このバイパス路５３
は、該チェック弁本体５１がコネクタ２２の端面に押し
付けられることで、該切削面５１ｂとチェックハウジン
グ５０間の空間の入口が該コネクタ２２の端面で閉塞さ
れるようになっている。

【００３２】以上のような構成によって、抵抗手段Ｔ
は、図５に示すような絞り付チェック弁を構成すること
になる。上記のような構成の油圧回路では、荷役用装置
が非作動状態のときは、荷役用コントロール弁６のリフ
トシリンダ用スプール６ａ及びティルトシリンダ用スプ
ール６ｂがオープンセンタの中立位置に保持されて、油
圧ポンプ２からの供給流量における余剰流量、即ち荷役
用コントロール弁６側に流れた作動油が、上記中立位置
を通って作動油タンク３に戻る。また、上記スプール６
ａ，６ｂがアクチュエータ作動側に切り換えられたとき
に、上記荷役用コントロール弁６に流れた作動油は、対
応するシリンダ装置７，８に供給されて荷役操作が実施
される。

【００３３】また、上記ステアリングバルブ４が、中立
位置に保持されているときには、フロープライオリティ
弁Ｆの優先流取出しポートＰ１から流出した作動油は、
その中立位置を通って作動油タンク３に戻る。また、ス
テアリングバルブ４がアクチュエータ作動側に切り換え
られたときには、上記優先流量がパワーステアリング用
シリンダ装置５に供給されるようになっている。

【００３４】そして、油圧ポンプ２から作動油が供給さ
れているときには、設定流量が、優先流路用通路２３，
優先流量制御絞り２６，コネクタ２２を通過して、優先
流取出しポートＰ１へ流れ、残りの余剰流量が、余剰流
取出しポートＰ２へ流れる。更に、荷役負荷変動及びパ
ワーステアリングの負荷変動を、スプール作動制御絞り
２８を挟んだ優先流取出しポートＰ１側と第２油室２５
の差圧，及び第１油室２４と第２油室２５の差圧の変動
として敏感に応答し、スプール２７が左右に摺動するこ
とで、上記優先流路用通路２３の一端開口部２３ａの開
度が調整されて優先流取出しポートＰ１、即ちパワース
テアリング用回路への供給流量が設定値に保持されるよ
うになっている。

【００３５】このとき、エンジン１をアイドル状態にし
ておき、荷役操作をするために、荷役負荷を急激に作用
させると、一時的に、第１油室２４の圧力が第２油室２
５の圧力よりも高くなってスプール２７が優先流路用通
路２３の一端開口部２３ａを閉じる方向、即ちスプール
２７が図中右側に移動しようとして、該第２油室２５の
作動油が、スプール作動制御絞り２８を介してコネクタ
２２側に流出しようとする。

【００３６】すると、絞り付チェック弁本体５１がスプ
ール作動制御絞り２８の開口部側に移動してコネクタ２
２の端面に当接して、バイパス路５３の入口を閉塞す
る。これによって、第２油室２５内の作動油は、チェッ
クハウジング５０の通路穴５０ｃから絞り付チェック弁
本体５１の有底孔５１ｃに入り、該絞り付チェック弁本
体５１の絞りを介してスプール作動制御絞り２８を通過
してコネクタ２２側に流れる。

【００３７】このとき、絞り付チェック弁本体５１の絞
りの開口面積は、スプール作動制御絞り２８の開口面積
よりも小さいので、スプール作動制御絞り２８を通過す
る流体への抵抗が従来よりも増加することで、該スプー
ル２７の作動が緩慢となって、急激に優先流路用通路２
３の開口部が狭くなることが防止され、もって、図１０
に示すように、油圧ポンプ２への負荷が急激に上昇する
ことが抑止されエンジン・ストップ等の不都合が回避さ
れる。

【００３８】また、ステアリング回路による負荷を急激
に作用させると、コネクタ２２内の内圧が高くなってス
プール作動制御絞り２８を介して作動液が第２油室２５
に流入して、スプール２７が、図中左方向、即ち優先流
路用通路２３の一端開口部２３ａの開度を開く方向に移
動しようとする。このとき、絞り付チェック弁本体５１
は、スプール２７側、即ちコネクタ２２の端面から離れ
る方向に移動してバイパス路５３が開通する。

【００３９】これによって、スプール作動制御絞り２８
を通じて第２油室２５に流入する作動油は、絞り付チェ
ック弁本体５１の絞りを介して有底孔５１ｃ内に流入す
ると共に、チェックハウジング５０と切削面５１ｂ間の
隙間及び二面開口部５１ａを介して有底孔５１ｃ内に流
入し、該有底孔５１ｃからチェックハウジング５０の通
路穴５０ｃを通って第２油室２５に流入する。

【００４０】このように、チェック弁本体５１の絞り作
用に影響しないで、チェックハウジング５０と切削面５
１ｂ間の隙間及び二面開口部５１ａというバイパス路５
３を通じて第２油室２５に作業油が流入するので、スプ
ール２７の応答性は従来の特性を維持して、引っ掛かり
感などのステアリング操作に不都合が発生することな
く、該優先回路であるパワーシリンダ回路への供給量が
設定値に保持される。

【００４１】なお、上記実施例では、抵抗手段であるチ
ェック弁を第２油室２５側に設けたが、コネクタ２２側
の流量制御絞りの開口部に設けるようにしてもよい。ま
た、上記絞り付チェック弁は、一例であるので、他の公
知の絞り付チェック弁を採用しても構わない。次に、第
２実施例について説明する。

【００４２】第２実施例のフロープライオリティ弁も、
図１１に示すように、上述した第１実施例と同様な基本
構造を有しており、弁ハウジング２０に形成されて左右
方向に延びる中空部の一端開口部側が、ネジ部材２１で
閉塞されていると共に、他端開口部側に、有底の筒形状
であるコネクタ２２が同軸に嵌着されて、該ネジ部材２
１及びコネクタ２２間に油室が形成されている。

【００４３】その油室に、入力ポートである油圧ポンプ
供給接続ポートＰ３，及び余剰流取出しポートＰ２が連
通していると共に、優先流路用通路２３の一端開口部２
３ａが連通している。優先流路用通路２３は、上記コネ
クタ２２の側周部に開口された優先流量制御絞り２６を
介して、該コネクタ２２内に連通している。そして、そ
のコネクタ２２の開口部が優先流取出しポートＰ１とな
っている。

【００４４】また、上記油室に、可動子である流量制御
スプール２７が摺動可能に嵌合配置されることで、該油
室が第１油室２４，及び第２油室２５の２つに区画され
ている。そして、該スプール２７が左側（第１油室２４
側）に移動するほど、スプールランドによって、優先流
路用通路２３における一端開口部２３ａの開度が広くな
ると共に、余剰流取出しポートＰ２への開口部の開度が
狭くなり、また、該スプール２７が右側に移動するほ
ど、優先流路用通路２３における一端開口部２３ａの開
度が狭くなると共に、余剰流取出しポートＰ２への開口
部の開度が広くなるようになっている。

【００４５】また、上記コネクタ２２の底部には、第２
油室２５側に連通するスプール作動制御絞り２８が開口
し、そのスプール作動制御絞り２８に対向するスプール
２７端部側に該スプール２７の延び方向へ延びる中空部
である有底穴２７ａが形成されて、該有底穴２７ａの底
部とコネクタ２２の端面との間に、左右方向へ延びる設
定スプリング２９が配置されることで、スプール２７が
所定位置に向けて付勢されている。

【００４６】そして、本実施例では、第１実施例におい
て弁ハウジング２０に内設した優先流路用通路２３と第
１油室２４とを連通する連通部を閉塞し、代わりに、優
先流路用通路２３と第１油室２４とを連通する連通路７
０を、スプール２７に内設し、その連通路７０の途中
に、本願発明に基づく抵抗手段Ｔの一例である絞り付チ
ェック弁が取付けられている。

【００４７】上記連通路７０は、図１２に示すように、
スプール２７の第１油室２４への対向面の中央部に開口
７０ａし、その開口部７０ａから該スプール２７と同軸
に第２油室２５側に向けて穿設され、その途中から大径
となって弁ガイド部７１を形成している。その弁ガイド
部７１の第２油室２５側は、さらに大径となって大径部
７１ｂを構成し、その大径部７１ｂの周面からスプール
２７の径方向に延びて優先流路用通路２３に連通してい
る。

【００４８】上記連通路７０の弁ガイド部７１へ、絞り
付チェック弁本体７２が摺動自在に内装されている。そ
の絞り付チェック弁本体７２の外形は、上記弁ガイド部
本体７１ａの内周面に係合可能な円柱形状となって、該
弁ガイド部本体７１ａに軸方向へ摺動可能に嵌合し、そ
の第１油室２４側端面が、弁ガイド部本体７１ａの第１
油室２４側端面に当接可能となっている。

【００４９】また、絞り付チェック弁本体７２は、左右
に対向する周面が延び方向に面切削されることで対向す
る一対の切削面７２ｂが形成されている。また、絞り付
チェック弁本体７２には、大径部７１ｂ側から第１油室
２４側に向けて有底孔７２ｃが形成され、その底部に
は、連通路７０の第１油室２４側開口部に向けて同軸に
絞り７３が開設されている。

【００５０】また、上記一対の切削面７２ｂには、それ
ぞれ有底孔７２ｃに連通する二面開口部７２ａが開設さ
れて、その二面開口部７２ａと、上記切削面７２ｂと弁
ガイド部７１との間の空間とを、上記絞りを迂回するバ
イパス路としている。このバイパス路は、該チェック弁
本体７２が弁ガイド部７１の第１油室２４側端面に押し
付けられることで、該切削面７２ｂと弁ガイド部７１間
の空間の入口が該第１油室２４側端面で閉塞されるよう
になっている。

【００５１】上記のような構成の油圧回路では、荷役用
装置が非作動状態のときは、荷役用コントロール弁６の
リフトシリンダ用スプール６ａ及びティルトシリンダ用
スプール６ｂがオープンセンタの中立位置に保持され
て、油圧ポンプ２からの供給流量における余剰流量、即
ち荷役用コントロール弁６側に流れた作動油が、上記中
立位置を通って作動油タンク３に戻る。また、上記スプ
ール６ａ，６ｂがアクチュエータ作動側に切り換えられ
たときに、上記荷役用コントロール弁６に流れた作動油
は、対応するシリンダ装置７，８に供給されて荷役操作
が実施される。

【００５２】また、上記ステアリングバルブ４が、中立
位置に保持されているときには、フロープライオリティ
弁Ｆの優先流取出しポートＰ１から流出した作動油は、
その中立位置を通って作動油タンク３に戻る。また、ス
テアリングバルブ４がアクチュエータ作動側に切り換え
られたときには、上記優先流量がパワーステアリング用
シリンダ装置５に供給されるようになっている。

【００５３】そして、油圧ポンプ２から作動油が供給さ
れているときには、設定流量が、優先流路用通路２３，
優先流量制御絞り２６，コネクタ２２を通過して、優先
流取出しポートＰ１へ流れ、残りの余剰流量が、余剰流
取出しポートＰ２へ流れる。更に、荷役負荷変動及びパ
ワーステアリングの負荷変動を、スプール２７作動制御
絞り２８を挟んだ優先流取出しポートＰ１側と第２油室
２５の差圧，及び第１油室２４と第２油室２５の差圧の
変動として敏感に応答し、スプール２７が左右に摺動す
ることで、上記優先流路用通路２３の一端開口部２３ａ
の開度が調整されて優先流取出しポートＰ１、即ちパワ
ーステアリング用回路への供給流量が設定値に保持され
るようになっている。

【００５４】このとき、エンジン１をアイドル状態にし
ておき、荷役操作をするために、荷役負荷を急激に作用
させると、一時的かつ急激に、優先流路用通路２３及び
連通路７０を介して、第１油室２４内に作動油が流入し
ようとするが、絞り付チェック弁本体７２が作動油に押
されて第１油室２４側に移動し、該弁ガイド部７１の第
１油室側端面に当接して、連通路７０の第１油室２４側
の開口部を閉塞する。

【００５５】これによって、連通路７０を通過する作動
油は、弁ガイド部７１７２の通路穴５０ｃから絞り付チ
ェック弁本体７２の有底孔７２ｃに入り、該絞り付チェ
ック弁本体７２の絞り７３を介して第１油室２４側に流
れる。これによって、連通路７０を通過する流体への抵
抗が急激に増加するので、第１油室２４の圧力増大が緩
慢となって、一時的に、スプール２７が急激に右側へ移
動することが抑止される。即ち、急激に優先流路用通路
２３の開口部が狭くなることが防止され、もって、図１
０に示すように、油圧ポンプ２への負荷が急激に上昇す
ることがなくなりエンジン・ストップ等の不都合が回避
される。

【００５６】また、ステアリング回路による負荷を急激
に作用させると、コネクタ２２内の内圧が高くなってス
プール作動制御絞り２８を介して作動液が第２油室２５
に流入して、スプール２７が、図中左方向、即ち優先流
路用通路２３の一端開口部２３ａの開度を開く方向に移
動しようとする。このとき、第１油室２４の作動油は、
連通路７０を通過して優先流路用通路２３側に流出する
が、このとき、絞り付チェック弁本体７２は、第１油室
２４側、即ち弁ガイド部７１の第１油室２４側端面から
離れる方向に移動してバイパス路が開通する。

【００５７】これによって、第１油室２４から流出する
作動油は、絞り付チェック弁本体７２の絞り７３を介し
て有底孔７２ｃ内に流入すると共に、弁ガイド部７１と
切削面７２ｂ間の隙間及び二面開口部７２ａを介して有
底孔７２ｃ内に流入し、該有底孔７２ｃから弁ガイド部
７１の大径部７１ｂを通って優先流路用通路２３側に流
出する。

【００５８】このように、チェック弁本体７２の絞り作
用に影響しないで、弁ガイド部７１と切削面７２ｂ間の
隙間及び二面開口部７２ａというバイパス路を通じて第
１油室２４の作業油が流出するので、スプール２７の応
答性は従来の特性を維持して、引っ掛かり感などのステ
アリング操作に不都合が発生することなく、該優先回路
であるパワーシリンダ回路への供給量が設定値に保持さ
れる。

【００５９】なお、上記第２実施例では、連通路７０及
び抵抗手段であるチェック弁をスプール２７内に設けた
が、図１４に示すように、弁ハウジング２０に、優先流
路用通路２３と第１油室２４とを連通する連通部を内設
し、その連通部に上記のような抵抗手段を設置しても構
わない。また、従来、優先流側の圧力よりも余剰流側の
圧力が高い場合に、余剰流取出しポートから第２油室２
５側へ作動液の漏れが発生する恐れがあるが、そのよう
な漏れ現象が発生すると、第１実施例のフロープライオ
リティ弁Ｆでは、抵抗手段Ｔによって第２油室２５への
作動油の流入が遅れてスプール２７の応答性が若干，遅
くなる恐れがあるが、第２実施例においては、抵抗手段
Ｔの設置によってスプール作動制御絞り２８を流通する
作動油に影響を与えないので、上記スプール２７の応答
が遅くなる恐れがない。

【００６０】また、上記絞り付チェック弁は、一例であ
るので、他の公知の絞り付チェック弁を採用しても構わ
ない。

【００６１】

【発明の効果】以上説明してきように、本発明の産業車
両の流体圧回路では、エンジン等の作動動力源がアイド
ル状態のときに、荷役負荷を急激に作用させても流体圧
ポンプの負荷が急激に上昇することが抑止されて、作動
動力源が停止する等の不具合の発生が回避されると共
に、ステアリングの急操作時においても、従来と同様に
ステアリング操作時に引っ掛かりなどの不具合が発生し
ないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のフロープライオリティ弁
を示す側面断面図である。

【図２】本発明に係る実施例の絞り付チェック弁を示
す、図１におけるＡ部詳細図である。

【図３】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本発明に係る実施例の絞り付チェック弁におけ
るバイパス路の開通状態を示す図である。

【図５】本発明に係る実施例の絞り付チェック弁の油圧
記号を示す図である。

【図６】フォークリフトトラックにおける油圧回路を示
す図である。

【図７】従来のフロープライオリティ弁を示す側面断面
図である。

【図８】従来のフロープライオリティ弁における油圧ポ
ンプ作動時の状態を示す側面断面図である。

【図９】従来の油圧回路における油圧ポンプ負荷とエン
ジンの回転数を示す図である。

【図１０】本発明に係る実施例の油圧回路における油圧
ポンプ負荷とエンジンの回転数を示す図である。

【図１１】本発明に係る第２実施例のフロープライオリ
ティ弁を示す側面断面図である。

【図１２】本発明に係る第２実施例の絞り付チェック弁
を示す詳細断面図である。

【図１３】本発明に係る第２実施例の絞り付チェック弁
を示す縦断面図である。

【図１４】本発明に係る第３の実施例のフロープライオ
リティ弁を示す側面断面図である。

【符号の説明】

Ｆ フロープライオリティ弁 Ｔ 抵抗手段 Ｐ１ 優先流取出しポート Ｐ２ 余剰流取出しポート １ エンジン ２ 油圧ポンプ ５ パワーステアリング用シリンダ装置 ７，８ 荷役用シリンダ装置 ２４ 第１油室 ２５ 第２油室 ２７ 流量制御スプール ２８ スプール作動制御絞り ２９ スプリング ５０ チェックハウジング ７２ａ 二面開口部 ７２ｂ 切削面 ５２ 絞り ５３ バイパス路 ７０ 連通路 ７２ 絞り付チェック弁本体

フロントページの続き (72)発明者 磯村 佑次 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 松浦 勉 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業動力源によって駆動される流体圧ポ
   ンプがフロープライオリティ弁の入力ポートに接続さ
   れ、そのフロープライオリティ弁の優先流取出しポート
   側にパワーステアリング用流体圧回路が接続されると共
   に、該フロープライオリティ弁の余剰流取出しポート側
   に荷役装置用流体圧回路が接続されてなり、上記フロー
   プライオリティ弁は、流量制御スプールが設定スプリン
   グで所定位置に付勢されていると共に、該流量制御スプ
   ールで区画される一方の液室と優先流取出しポートへの
   通路とがスプール作動制御絞りで連通され、そのスプー
   ル作動制御絞りの前後差圧によって上記流量制御スプー
   ルを作動させて上記優先回路側への流量を設定値に保持
   する産業車両の流体圧回路において、 上記流量制御スプールが、優先流取出しポートへの通路
   の開口部を狭める方向へ急激的に移動するときだけ、上
   記スプール作動制御絞りを通過する流体への抵抗を大き
   くする抵抗手段を、上記スプール作動制御絞りに設けた
   ことを特徴とする産業車両の流体圧回路。
2. 【請求項２】 上記抵抗手段が、スプール作動制御絞り
   の開口面積よりも小さい開口面積を有して上記スプール
   作動制御絞りに連通可能な絞り部と、該絞り部を流通可
   能な流体を迂回させるバイパス路と、流量制御スプール
   が優先流取出しポートへの通路の開口部を狭める方向へ
   急激的に移動するときだけ上記バイパス路を閉塞する閉
   塞機構と、を備えた絞り付チェック弁からなることを特
   徴とする請求項１記載の産業車両の流体圧回路。
3. 【請求項３】 作業動力源によって駆動される流体圧ポ
   ンプがフロープライオリティ弁の入力ポートに接続さ
   れ、そのフロープライオリティ弁の優先流取出しポート
   側にパワーステアリング用流体圧回路が接続されると共
   に、該フロープライオリティ弁の余剰流取出しポート側
   に荷役装置用流体圧回路が接続されてなり、上記フロー
   プライオリティ弁は、流量制御スプールが設定スプリン
   グで所定位置に付勢されていると共に、該流量制御スプ
   ールで区画される二つの液室のうち、一方の液室と優先
   流取出しポートへの通路とがスプール作動制御絞りで連
   通され、そのスプール作動制御絞りの前後差圧によって
   上記流量制御スプールを作動させて上記優先回路側への
   流量を設定値に保持する産業車両の流体圧回路におい
   て、 上記流量制御スプールで区画された他方の液室と優先流
   取出しポートへの通路とを連通する連通路を、上記流量
   制御スプールまたは弁ハウジングに内設すると共に、優
   先流取出しポートへの通路から他方の液室に向けて流体
   が急激に流入するときだけ上記連通路を通過する流体へ
   の抵抗を大きくする抵抗手段を、該連通路に設けたこと
   を特徴とする産業車両の流体圧回路。