JPH0717340A - 自動車用バンパ - Google Patents
自動車用バンパInfo
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- JPH0717340A JPH0717340A JP5320371A JP32037193A JPH0717340A JP H0717340 A JPH0717340 A JP H0717340A JP 5320371 A JP5320371 A JP 5320371A JP 32037193 A JP32037193 A JP 32037193A JP H0717340 A JPH0717340 A JP H0717340A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- support
- cover
- support mechanism
- energy absorbing
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R19/22—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly cellular material, e.g. solid foam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
- B60R2019/182—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal of light metal, e.g. extruded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 複雑な製造装置の使用を必要とせず、損傷し
た部品だけを交換することができ、各部品が簡単に接合
されて予め組立てられたユニットを形成し、そこで自動
車への組立てが簡単になり、他の車両に危険を及ぼすよ
うなケーシングの緩みなしに衝突力を吸収しうるバンパ
の提供。 【構成】 自動車用バンパは自動車に固定されるように
構成された支持機構２、ケーシング３、および支持機構
２とケーシング３の間に設置されたエネルギ吸収装置４
を有する。ケーシング３は比較的簡単なロック機構２
８，３０によって支持機構２に固定され、ロック機構は
自動車の通常の運転中各部分２，３，４を一緒に保持す
ることができる。衝突の場合、エネルギ吸収装置４はケ
ーシング３に押付けられ、ケーシングは支持機構２に押
付けられ、部分２，３，４も衝突の際確実に一緒に保持
される。
た部品だけを交換することができ、各部品が簡単に接合
されて予め組立てられたユニットを形成し、そこで自動
車への組立てが簡単になり、他の車両に危険を及ぼすよ
うなケーシングの緩みなしに衝突力を吸収しうるバンパ
の提供。 【構成】 自動車用バンパは自動車に固定されるように
構成された支持機構２、ケーシング３、および支持機構
２とケーシング３の間に設置されたエネルギ吸収装置４
を有する。ケーシング３は比較的簡単なロック機構２
８，３０によって支持機構２に固定され、ロック機構は
自動車の通常の運転中各部分２，３，４を一緒に保持す
ることができる。衝突の場合、エネルギ吸収装置４はケ
ーシング３に押付けられ、ケーシングは支持機構２に押
付けられ、部分２，３，４も衝突の際確実に一緒に保持
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は特許請求の範囲中請求項
１の前段に記載された型の自動車用バンパに関する。
１の前段に記載された型の自動車用バンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】駐車操作中、雑踏において、そして狭い
車庫などにおいて発生する衝突から自動車の計器板に対
する損傷を回避するため、自動車に対する損傷なしにあ
る程度の速度までの衝突に抵抗しうるバンパを、自動車
は取付けられている。通常の自動車バンパは、自動車の
横方向に延びかつ自動車の支持要素に固定された、丈夫
な鋼製棒材を備えている。鋼製棒材をしゃ閉する連続し
た弾性ケーシングおよびエネルギ吸収機構がレールに固
定されている。衝突の際に他の車両に危険を及ぼすよう
に緩んだり裂けたりすることを防止するため、ケーシン
グは比較的多数のボルト継手によって鋼製棒材に固定さ
れる。ボルト継手はバンパの製造を一層経費を要するも
のとするとともに、その組立てを複雑にする。組立てを
簡単にするため、ドイツ国特許第２７０２６９１号明細
書に記載の公知の方法は、レールの対応する凹所に滑込
んでロックする連続したフックをバンパケーシングに設
けることである。上記の解決法は組立を簡単にするが、
この解決法は、フックが衝突の際容易に変形してケーシ
ングをレールから外れさせるため、道路の安全性の見地
から不適当である。
車庫などにおいて発生する衝突から自動車の計器板に対
する損傷を回避するため、自動車に対する損傷なしにあ
る程度の速度までの衝突に抵抗しうるバンパを、自動車
は取付けられている。通常の自動車バンパは、自動車の
横方向に延びかつ自動車の支持要素に固定された、丈夫
な鋼製棒材を備えている。鋼製棒材をしゃ閉する連続し
た弾性ケーシングおよびエネルギ吸収機構がレールに固
定されている。衝突の際に他の車両に危険を及ぼすよう
に緩んだり裂けたりすることを防止するため、ケーシン
グは比較的多数のボルト継手によって鋼製棒材に固定さ
れる。ボルト継手はバンパの製造を一層経費を要するも
のとするとともに、その組立てを複雑にする。組立てを
簡単にするため、ドイツ国特許第２７０２６９１号明細
書に記載の公知の方法は、レールの対応する凹所に滑込
んでロックする連続したフックをバンパケーシングに設
けることである。上記の解決法は組立を簡単にするが、
この解決法は、フックが衝突の際容易に変形してケーシ
ングをレールから外れさせるため、道路の安全性の見地
から不適当である。
【０００３】英国特許第２１５１９９３号は、その図３
に示すように、バンパケーシングはＶ字型開口を設けら
れ、各開口は自動車に強固に固定されたレールの一端に
クランプ止めされる。この設計の目的はケーシングが衝
突の際垂直方向に外れることを防止することであるが、
各Ｖ字型開口と端部との相互作用のみではケーシングの
垂直方向の移動を阻止することができないため、エネル
ギ吸収機構を、ケーシングとレールの間の連続空間全体
に注入され硬化したときレールとケーシングの双方に接
着し、ケーシングがバンパが確実に一つの密着したユニ
ットとなるような、発泡体から構成しなければならな
い。
に示すように、バンパケーシングはＶ字型開口を設けら
れ、各開口は自動車に強固に固定されたレールの一端に
クランプ止めされる。この設計の目的はケーシングが衝
突の際垂直方向に外れることを防止することであるが、
各Ｖ字型開口と端部との相互作用のみではケーシングの
垂直方向の移動を阻止することができないため、エネル
ギ吸収機構を、ケーシングとレールの間の連続空間全体
に注入され硬化したときレールとケーシングの双方に接
着し、ケーシングがバンパが確実に一つの密着したユニ
ットとなるような、発泡体から構成しなければならな
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バンパの製造はその価
格を高騰させる複雑な製造設備の使用を含んでいる。さ
らに、エネルギ吸収材料がケーシングおよびレールの双
方に固定されるため、小さい衝突の後で損傷した部品だ
けを交換することは不可能である。バンパ全体を交換し
なければならないため、自動車の所有者にとって明らか
に不必要な経費である。本発明の目的は上記欠点を解消
し、各部品が簡単に接合されて予め組立てられたユニッ
トを形成し、そのことから自動車への組立てが簡単にな
り、他の車両に危険を及ぼすようなケーシングの緩みな
しに衝突力を吸収するバンパを提供することである。
格を高騰させる複雑な製造設備の使用を含んでいる。さ
らに、エネルギ吸収材料がケーシングおよびレールの双
方に固定されるため、小さい衝突の後で損傷した部品だ
けを交換することは不可能である。バンパ全体を交換し
なければならないため、自動車の所有者にとって明らか
に不必要な経費である。本発明の目的は上記欠点を解消
し、各部品が簡単に接合されて予め組立てられたユニッ
トを形成し、そのことから自動車への組立てが簡単にな
り、他の車両に危険を及ぼすようなケーシングの緩みな
しに衝突力を吸収するバンパを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は請求項１の特徴部分に記載された構成を特
徴とするものである。本発明による解決法において、比
較的簡単で低価格のロック機構がバンパを通常のように
処理する、すなわち、組立ておよび自動車の通常の操作
の間、支持機構にケーシングを取付けるため使用され
る。衝突の際、エネルギ吸収機構はケーシングに押付け
られ、ケーシングは支持機構に押付けられ、ロック機構
のロック作用を補強し、ケーシングが確実に外れないよ
うにする。本発明の他の特徴は他の請求項および下記の
本発明の例示的実施例に記載されている。説明は図面を
参照して行われる。
め、本発明は請求項１の特徴部分に記載された構成を特
徴とするものである。本発明による解決法において、比
較的簡単で低価格のロック機構がバンパを通常のように
処理する、すなわち、組立ておよび自動車の通常の操作
の間、支持機構にケーシングを取付けるため使用され
る。衝突の際、エネルギ吸収機構はケーシングに押付け
られ、ケーシングは支持機構に押付けられ、ロック機構
のロック作用を補強し、ケーシングが確実に外れないよ
うにする。本発明の他の特徴は他の請求項および下記の
本発明の例示的実施例に記載されている。説明は図面を
参照して行われる。
【０００６】
【実施例】図１に示すバンパ１は、自動車の前方部分外
側に設置され、自動車を衝撃および打撃から保護するた
め自動車の横方向に水平に延長している。バンパは一定
の力を超える衝突力をうけるとき、エネルギ吸収の間に
変形するように構成されている。図２に示すバンパは、
自動車の支持要素に固定されるように構成された連続支
持機構２、支持機構２に固定され支持機構２を完全にま
たは部分的にカバーする連続カバー機構３、およびカバ
ー機構３と支持機構２との間に設置され一定の力をうけ
るとき変形するように構成されたエネルギ吸収機構４を
備えている。
側に設置され、自動車を衝撃および打撃から保護するた
め自動車の横方向に水平に延長している。バンパは一定
の力を超える衝突力をうけるとき、エネルギ吸収の間に
変形するように構成されている。図２に示すバンパは、
自動車の支持要素に固定されるように構成された連続支
持機構２、支持機構２に固定され支持機構２を完全にま
たは部分的にカバーする連続カバー機構３、およびカバ
ー機構３と支持機構２との間に設置され一定の力をうけ
るとき変形するように構成されたエネルギ吸収機構４を
備えている。
【０００７】支持機構２は自動車の横方向に延び、自動
車から延び出す第１フランジすなわち脚部５，６を備え
たほぼＵ字型断面を有する少なくとも一つの軽金属レー
ルおよび成形パネルなどより成り、脚部の間にはカバー
機構３の一部およびエネルギ吸収機構４が設置されてい
る。各脚部５，６は凹所またはエンボス８および９をそ
れぞれ設けられ、それらはエネルギ吸収機構４の支持肩
部を構成し、また支持機構２全体に沿って延びる凹所１
０，１１を形成している。各脚部５，６は外向きに延び
るフランジ１２，１３を備え、それらの各外端部１４，
１５はその縦方向に見て後方に自動車に向かって曲げら
れ、下記に記載されるようにスナップ止めによってロッ
ク機構をうけ入れるように構成されている。また支持機
構２およびその隣接する部分を各フランジ１２，１３が
本発明の概念から離れることなく内向きになるように構
成することもできる。
車から延び出す第１フランジすなわち脚部５，６を備え
たほぼＵ字型断面を有する少なくとも一つの軽金属レー
ルおよび成形パネルなどより成り、脚部の間にはカバー
機構３の一部およびエネルギ吸収機構４が設置されてい
る。各脚部５，６は凹所またはエンボス８および９をそ
れぞれ設けられ、それらはエネルギ吸収機構４の支持肩
部を構成し、また支持機構２全体に沿って延びる凹所１
０，１１を形成している。各脚部５，６は外向きに延び
るフランジ１２，１３を備え、それらの各外端部１４，
１５はその縦方向に見て後方に自動車に向かって曲げら
れ、下記に記載されるようにスナップ止めによってロッ
ク機構をうけ入れるように構成されている。また支持機
構２およびその隣接する部分を各フランジ１２，１３が
本発明の概念から離れることなく内向きになるように構
成することもできる。
【０００８】カバー機構３はバンパの全長に沿って延
び、ゴムのような硬さを備えた弾性的保護ケーシングの
形状を有し、また前方のほぼ垂直な壁２０を備え、壁２
０は上方および下方の後方に向いた壁２１，２２に移行
し、それらの壁はバンパと自動車本体との間の間隙をシ
ールしそれによりエネルギ吸収機構４ならびに支持機構
２をカバーするため自動車本体に向かって延びている。
カバー機構３は、支持機構２と同様に、もちろんバンパ
の幅全体をカバーする相互に作用する多数の部分から構
成することができる。上方および下方の壁２１，２２の
間にはその中にエネルギ吸収機構４が延長する連続凹所
２４の後方限界を構成する壁２３が形成されている。壁
２３は一体またはこの実施例におけるように、水平方向
に延び、壁を第１および第２の内向き部分に、すなわち
上方および下方壁部分２６，２７に分割する縦方向開口
２５とすることができる。各壁部分２６，２７はこの実
施例では二つに分割されているが、一層多くの部分２
８，２９および３０，３１にそれぞれ分割することがで
きそれらは自動車の縦方向後方に延び、有利なのはしか
し必要という訳ではないが互いに平行である。
び、ゴムのような硬さを備えた弾性的保護ケーシングの
形状を有し、また前方のほぼ垂直な壁２０を備え、壁２
０は上方および下方の後方に向いた壁２１，２２に移行
し、それらの壁はバンパと自動車本体との間の間隙をシ
ールしそれによりエネルギ吸収機構４ならびに支持機構
２をカバーするため自動車本体に向かって延びている。
カバー機構３は、支持機構２と同様に、もちろんバンパ
の幅全体をカバーする相互に作用する多数の部分から構
成することができる。上方および下方の壁２１，２２の
間にはその中にエネルギ吸収機構４が延長する連続凹所
２４の後方限界を構成する壁２３が形成されている。壁
２３は一体またはこの実施例におけるように、水平方向
に延び、壁を第１および第２の内向き部分に、すなわち
上方および下方壁部分２６，２７に分割する縦方向開口
２５とすることができる。各壁部分２６，２７はこの実
施例では二つに分割されているが、一層多くの部分２
８，２９および３０，３１にそれぞれ分割することがで
きそれらは自動車の縦方向後方に延び、有利なのはしか
し必要という訳ではないが互いに平行である。
【０００９】これらの部分の一方２８，３０は、それら
がカバー機構３を支持機構２にロックするのに使用され
るため、下記においてロック機構２８，３０と称せられ
る。ロック機構２８，３０はカバー機構の一体部分を構
成し、各機構には連続アーム３５，３６が設けられ、ア
ームの端部は支持機構２の端部１６，１７の周りにロッ
ク作用によってクランプ止めするように構成されてい
る。別の実施例においては代わりに、部分２８，３０を
支持要素２のフック状突起をうけ入れるように構成され
た凹所を設けることも明らかに可能である。またこれら
の変型の組合わせもまた可能である。ロック機構２８，
３０が比較的可撓性のカバー機構の一部を形成している
ために、そのロック作用は、バンパが予定の力を超える
衝突力をうけるとき、低下する傾向がある。下記におい
てフランジ２９，３１と称せられる他方の部分は、支持
機構２の溝１０，１１に滑込む。各フランジ２９，３１
は支持要素２に載置する外側第１支持面５０，５１およ
びエネルギ吸収機構４に載置してその位置をカバー機構
３ならびに支持機構２に対して固定する内側第２支持面
５２，５３を備えている。
がカバー機構３を支持機構２にロックするのに使用され
るため、下記においてロック機構２８，３０と称せられ
る。ロック機構２８，３０はカバー機構の一体部分を構
成し、各機構には連続アーム３５，３６が設けられ、ア
ームの端部は支持機構２の端部１６，１７の周りにロッ
ク作用によってクランプ止めするように構成されてい
る。別の実施例においては代わりに、部分２８，３０を
支持要素２のフック状突起をうけ入れるように構成され
た凹所を設けることも明らかに可能である。またこれら
の変型の組合わせもまた可能である。ロック機構２８，
３０が比較的可撓性のカバー機構の一部を形成している
ために、そのロック作用は、バンパが予定の力を超える
衝突力をうけるとき、低下する傾向がある。下記におい
てフランジ２９，３１と称せられる他方の部分は、支持
機構２の溝１０，１１に滑込む。各フランジ２９，３１
は支持要素２に載置する外側第１支持面５０，５１およ
びエネルギ吸収機構４に載置してその位置をカバー機構
３ならびに支持機構２に対して固定する内側第２支持面
５２，５３を備えている。
【００１０】エネルギ吸収機構４は衝撃吸収材料、たと
えば、発泡プラスチック、海綿状プラスチック、または
ゴムから製造することができ、かつ一体に製造された内
側の狭い部分４５および外側の広い部分４６を備えてい
る。内側の狭い部分４５は支持機構２のフランジ５，６
の間に延びて支持機構２の垂直な中間部分１８に達する
とともに、凹所８，９および各フランジ２９，３１の内
面５２，５３に接触する。一方、外側の広い部分４６は
カバー機構３内に延びてカバー機構の前方部分２０に達
するとともに、上方および下方空間５４，５５を画定し
ている。内側の狭い部分４５と外側の広い部分４６との
間の移行区域には停止面５６が形成され、停止面はカバ
ー機構と接触するかもしくは、この実施例のように、カ
バー機構と接触するようになるように構成されている。
停止面５６はほぼ垂直面内に延び、それぞれ上方および
下方壁部分２６，２７と、またそれぞれフランジ１２，
１３と平行で、カバー機構２から３ｃｍを超えない距離
Ａに設置されている。停止面５６と支持機構２との間に
は間隙Ａが存在するため、エネルギ吸収機構４が支持機
構２に接触するに至るまでにある時間遅れが存在する。
この時間遅れはエネルギ吸収の見地からは有利である。
距離Ａはこの実施例では３ｃｍを超えない。その訳は、
実際的のテストによればケーシングが衝突の際緩む危険
は距離Ａとともに増加するため、中型乗用車において距
離を長くすることは適当でないことが分かったからであ
る。停止面５６がほぼ垂直面内に延びていることは、垂
直面から最大±４５°だけ偏倚していることを意味す
る。有利な解決法において、最大偏倚は±２５°であ
る。
えば、発泡プラスチック、海綿状プラスチック、または
ゴムから製造することができ、かつ一体に製造された内
側の狭い部分４５および外側の広い部分４６を備えてい
る。内側の狭い部分４５は支持機構２のフランジ５，６
の間に延びて支持機構２の垂直な中間部分１８に達する
とともに、凹所８，９および各フランジ２９，３１の内
面５２，５３に接触する。一方、外側の広い部分４６は
カバー機構３内に延びてカバー機構の前方部分２０に達
するとともに、上方および下方空間５４，５５を画定し
ている。内側の狭い部分４５と外側の広い部分４６との
間の移行区域には停止面５６が形成され、停止面はカバ
ー機構と接触するかもしくは、この実施例のように、カ
バー機構と接触するようになるように構成されている。
停止面５６はほぼ垂直面内に延び、それぞれ上方および
下方壁部分２６，２７と、またそれぞれフランジ１２，
１３と平行で、カバー機構２から３ｃｍを超えない距離
Ａに設置されている。停止面５６と支持機構２との間に
は間隙Ａが存在するため、エネルギ吸収機構４が支持機
構２に接触するに至るまでにある時間遅れが存在する。
この時間遅れはエネルギ吸収の見地からは有利である。
距離Ａはこの実施例では３ｃｍを超えない。その訳は、
実際的のテストによればケーシングが衝突の際緩む危険
は距離Ａとともに増加するため、中型乗用車において距
離を長くすることは適当でないことが分かったからであ
る。停止面５６がほぼ垂直面内に延びていることは、垂
直面から最大±４５°だけ偏倚していることを意味す
る。有利な解決法において、最大偏倚は±２５°であ
る。
【００１１】エネルギ吸収機構４は単一の、連続した吸
収体または車体幅をカバーするように組合わされた多数
のブロックのいずれかとすることができる。カバー機構
３の形状および弾性によって簡単な組立てが可能になっ
た。その訳はカバー機構３がクランプ作用によってその
全長に亘り支持機構を把持し、それによりエネルギ吸収
機構４を包囲するからである。カバー機構３は支持機構
２にロック機構２８，３０によって固定され、ロック機
構は通常の操作の間、すなわち組立ての間および自動車
の通常の操作の間各部分を一緒に保持する。衝突の際、
カバー機構３はロック機構２８，３０が破壊力に抵抗し
えないため外れようとするが、カバー機構３の一部がエ
ネルギ吸収機構４の停止面５６と支持機構２のフランジ
１２，１３との間に延びているため、カバー機構３は支
持機構２に押付けられロック作用する。本発明の選択さ
れた実施例において、中型自動車用として３ｃｍまでの
間隙Ａが存在するにも係わらず、カバー機構３は各部分
が衝突力によって互いに接触するに至る前に外れる時間
は存在しない。本発明による解決法は自動車の前方バン
パならびに後方バンパのいずれにも適用することができ
る。
収体または車体幅をカバーするように組合わされた多数
のブロックのいずれかとすることができる。カバー機構
３の形状および弾性によって簡単な組立てが可能になっ
た。その訳はカバー機構３がクランプ作用によってその
全長に亘り支持機構を把持し、それによりエネルギ吸収
機構４を包囲するからである。カバー機構３は支持機構
２にロック機構２８，３０によって固定され、ロック機
構は通常の操作の間、すなわち組立ての間および自動車
の通常の操作の間各部分を一緒に保持する。衝突の際、
カバー機構３はロック機構２８，３０が破壊力に抵抗し
えないため外れようとするが、カバー機構３の一部がエ
ネルギ吸収機構４の停止面５６と支持機構２のフランジ
１２，１３との間に延びているため、カバー機構３は支
持機構２に押付けられロック作用する。本発明の選択さ
れた実施例において、中型自動車用として３ｃｍまでの
間隙Ａが存在するにも係わらず、カバー機構３は各部分
が衝突力によって互いに接触するに至る前に外れる時間
は存在しない。本発明による解決法は自動車の前方バン
パならびに後方バンパのいずれにも適用することができ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、ケーシングは比較的簡
単なロック機構により支持機構に固定され、ロック機構
は自動車の通常の運転中各部分を一緒に保持することが
でき、衝突の場合エネルギ吸収装置はケーシングに押付
けられ、ケーシングは支持機構に押付けられるので、各
部分は衝突の際確実に一緒に保持され、外れることがな
い。
単なロック機構により支持機構に固定され、ロック機構
は自動車の通常の運転中各部分を一緒に保持することが
でき、衝突の場合エネルギ吸収装置はケーシングに押付
けられ、ケーシングは支持機構に押付けられるので、各
部分は衝突の際確実に一緒に保持され、外れることがな
い。
【図１】本発明によるバンパを備えた自動車を示す図で
ある。
ある。
【図２】本発明によるバンパの断面図である。
２ 支持機構 ３ カバー機構 ４ エネルギ吸収機構 ５ 脚部 ６ 脚部 １２ フランジ １３ フランジ １８ 中間部分 ２３ 壁部分 ２６ 上方壁部分 ２７ 下方壁部分 ２８ 水平部分 ２９ 水平部分 ３０ 水平部分 ３１ 水平部分 ３７ フック状突起 ３８ フック状突起 ４１ 凹所 ４２ 凹所 ４３ フック状突起 ４４ フック状突起 ４５ 狭い部分 ４６ 広い部分 ５０ 第１支持面 ５１ 第１支持面 ５２ 第２支持面 ５３ 第２支持面
Claims (10)
- 【請求項１】 自動車用バンパであって、バンパの縦方
向と交差して中間部分（１８）に連結されたほぼ水平方
向を向いた垂直方向に離れた部分（５，６）を有する少
なくとも一つの支持機構（２）、支持機構（２）を完全
にまたは部分的にカバーする少なくとも一つのカバー機
構（３）、カバー機構（３）を支持機構（２）にロック
する少なくとも一つのロック機構（２８，３０）、およ
びカバー機構（３）と支持機構（２）との間に設置され
予定の力をうけるときに変形するように構成された少な
くとも一つのエネルギ吸収機構（４）を有する前記自動
車用バンパにおいて、垂直方向に離れた支持機構（２）
の部分（５，６）は支持機構（２）の中間部分（１８）
に対して外向きまたは内向きの少なくとも一つのフラン
ジ（１２，１３）を備えるように構成され、カバー機構
（３）はフランジ（１２，１３）とフランジ（１２，１
３）に向いたエネルギ吸収機構（４）の面（５６）との
間に延びる少なくとも一つの内向き部分（２６，２７）
を備え、エネルギ吸収機構（４）は予定の力をうけたと
き内向き部分（２６，２７）を、したがってカバー機構
（３）を支持機構（２）に押付け、それによりカバー機
構（３）が支持機構（２）から外れることを防止するこ
とを特徴とする自動車用バンパ。 - 【請求項２】 内向き部分（２６，２７）は、水平方向
に延びる縦方向凹所の後方限界を構成する壁（２３）の
一部を構成し、その凹所内にエネルギ吸収機構（４）が
延びていることを特徴とする請求項１に記載のバンパ。 - 【請求項３】 壁（２３）は縦方向開口（２５）を備
え、開口（２５）は水平方向に延びかつ壁（２３）を上
方部分および下方壁部分に分割し、各壁部分は支持機構
（３）に押付けられるように設置された内向き部分（２
６，２７）を構成することを特徴とする請求項２に記載
のバンパ。 - 【請求項４】 上方および下方壁部分（２６，２７）は
それぞれ自動車に向かって延びる少なくとも一つの他の
部分（２８，２９，３０，３１）を備え、それらの部分
は有利にはしかし必要ではないが互いに平行であること
を特徴とする請求項３に記載のバンパ。 - 【請求項５】 上記他の部分の中の第１部分（２８，３
０）はカバー機構（３）を支持機構（２）にロックする
ロック機構であり、そのロック機構は、スナッブ作用に
より支持要素（２）の端部（１６，１７）を把持するよ
うに構成された少なくとも一つのフック状突起（３７，
３８）、または支持機構（２）のフック状突起をうけ入
れるように構成された少なくとも一つの凹所もしくはこ
れらの構成の組合わせを備えていることを特徴とする請
求項４に記載のバンパ。 - 【請求項６】 上記他の部分の中の第２部分（２９，３
１）は支持機構（２）と接触する第１支持面（５０，５
１）、およびカバー機構（３）ならびに支持機構（２）
の双方に対してその位置を固定するための、エネルギ吸
収機構（４）と接触する第２支持面（５２，５３）を備
えていることを特徴とする請求項４に記載のバンパ。 - 【請求項７】 支持機構（２）は自動車から外に延びる
脚部（５，６）を備えたほぼＵ字型断面を有し、脚部の
間にカバー機構（３）の一部およびエネルギ吸収機構
（４）の一部が設置され、エネルギ吸収機構（４）の衝
撃吸収による変形の際、エネルギ吸収機構（４）はカバ
ー機構（３）の一部を少なくとも脚部（５，６）の一方
に対して押付けることを特徴とする請求項１に記載のバ
ンパ。 - 【請求項８】 各脚部（５，６）は外向きのフランジ
（１２，１３）を備え、その外端部（１４，１５）は後
方にかつその縦方向に見て自動車に向かって曲がってお
り、外端部（１４，１５）はロック機構として構成され
た第１部分（２８，３０）をうけ入れることを特徴とす
る請求項７に記載のバンパ。 - 【請求項９】 エネルギ吸収機構（４）は狭い内側部分
（４５）および広い外側部分（４６）を備え、狭い内側
部分（４５）は支持機構（２）内に延び、一方、広い外
側部分（４６）はカバー機構（３）内に延びていること
を特徴とする請求項１または７に記載のバンパ。 - 【請求項１０】 狭い内側部分（４５）と広い外側部分
（４６）との間の少なくとも一つの移行区域が、カバー
機構（３）に載置するかまたはカバー機構（３）に接触
するようになる接触面（５６）を構成し、その接触面
（５６）はほぼ垂直面内に、またそれぞれ上方および下
方壁部分（２６，２７）に対して、また各フランジ（１
２，１３）に対して平行に延び、接触面（５６）はカバ
ー機構（３）から３ｃｍを超えない距離Ａのところに設
置されていることを特徴とする請求項３，８または９に
記載のバンパ。
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