JPH07172257A

JPH07172257A - 助手席用エアバッグ

Info

Publication number: JPH07172257A
Application number: JP5325027A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Tanase; 利則棚瀬; Kimitoshi Sato; 公俊佐藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-12-22
Filing date: 1993-12-22
Publication date: 1995-07-11

Abstract

(57)【要約】【目的】容易に製造でき、製造工数・製造コストや不
良品の発生率を低減できる助手席用エアバッグを提供す
ること。【構成】エアバッグ１１は、ガス注入口１２ａを一方
に備えた２枚の円板状基布１２・１３の外周縁相互が、
いせこみしつつ、縫合されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインストルメ
ントパネル等に配置され、所定時に膨らむ助手席用エア
バッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、助手席用エアバッグは、乗員とイ
ンストルメントパネルとの間隔が大きいことから、膨張
時の形状として、ステアリングホイールに配置される運
転席用エアバッグに比べて立体的にするとともに奥行寸
法が必要となって、略四角錐台形状の袋状としていた
（特開平３−１３６９４２号公報等参照）。

【０００３】この助手席用エアバッグを製造する場合、
略四角錐台の袋状に形成する容易さから、３枚若しくは
４枚の基布を利用して縫合することが便利となる。

【０００４】例えば、３枚の基布を利用する場合には、
図１に示すように、底壁部２、天井壁部３、及び、２枚
の側壁部４・５を連結したような形状の１枚の基布Ａ
と、他の２つの側壁部６・７をそれぞれ構成するような
２枚の基布Ｂ・Ｃと、を使用し、基布Ａ・Ｂ・Ｃを縫合
してエアバッグ１を製造する。

【０００５】あるいは、４枚の基布を利用する場合に
は、図２に示すように、天井壁部３と２つの側壁部４・
５とを連結したような形状の基布Ｄと、他の２つの側壁
部６・７をそれぞれ構成するような２枚の基布Ｅ・Ｆ
と、底壁部２を構成する基布Ｇと、を利用し、基布Ｄ・
Ｅ・Ｆ・Ｇを縫合してエアバッグ１を製造する。

【０００６】なお、２ａは、エアバッグ１内にガスを注
入するガス注入口である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のように
縫合する場合には、図１に示すエアバッグ１では、基布
Ａに対して基布Ｂ・Ｃが立体縫製となり、図２に示すエ
アバッグ１では、基布Ｄに対して基布Ｅ・Ｆが、基布Ｄ
・Ｅ・Ｆに対して基布Ｇが、それぞれ立体縫製となるた
め、技術的に難易度が高く、製造工数・製造コストの増
加や不良品の発生率の増加を招いてしまう。

【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、容易に製造でき、製造工数・製造コストや不良品の
発生を低減できる助手席用エアバッグを提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る１番目の助
手席用エアバッグは、ガス注入口を一方に備えた２枚の
円板状基布の外周縁相互が、いせこみしつつ、縫合され
てなる。

【００１０】本発明に係る２番目の助手席用エアバッグ
は、前記２枚の円板状基布が、前記ガス注入口を備えた
一方を、他方に対して小径としていることを特徴とする
ものである。

【００１１】本発明に係る３番目の助手席用エアバッグ
は、前記２枚の円形状基布が、同径として、外周縁相互
を交互にいせこみしつつ縫合されてなることを特徴とす
るものである。

【００１２】なお、いせこみとは、２枚の布地を縫合す
る際、一方の布地を他方の布地に対して送り量を多くし
て、ギャザーを入れずに、縮めて縫合することを言う。

【００１３】

【発明の作用・効果】本発明に係る１番目の助手席用エ
アバッグでは、２枚の円板状基布の外周縁相互が、いせ
こみしつつ、縫合されてなる。

【００１４】すなわち、単に２枚の円板状基布の外周縁
相互を縫合する場合には、膨張時の形状が、通常の運転
席用エアバッグのような、２枚の円板状基布の相互の縫
合部位の直径より、円板状基布の中心相互の距離を短く
するような、厚みの薄い袋状となる（図３参照）。

【００１５】しかし、円板状基布の外周縁相互が、いせ
こみしつつ、縫合されてなる場合には、２枚の円板状基
布の相互の縫合部位の直径より、円板状基布における中
心相互の距離を長くするような、奥行のあるラグビーボ
ール状の袋状に形成することができる。このような奥行
のある形状は、乗員とインストルメントパネルとの間隔
が大きい助手席用エアバッグに対応することができる。

【００１６】そして、２枚の円板状基布の外周縁相互
を、いせこみしつつ、縫合する作業は、単に、工業用ミ
シンを使用して、上下に配置させた２枚の円板状基布の
送り量を調整するだけの、簡単な円周縫いの作業で行な
えるため、従来の立体縫製を行なわなくとも良く、簡単
に製造できることから、製造工数・製造コストや不良品
の発生率を低減できる。

【００１７】本発明の２番目の助手席用エアバッグで
は、ガス注入口側の円板状基布が乗員側の円板状基布よ
り小径としているため、膨張時の感触を悪くさせる相互
の縫合部位を乗員から遠ざけることができる。

【００１８】本発明の３番目の助手席用エアバッグで
は、縫合する２枚の円板状基布が同径としているため、
１種類の形状の円板状基布を多数用意し、所定数の円板
状基布にガス注入口を形成すれば、エアバッグを製造す
る材料を準備することができるため、材料準備の手間を
削減することができ、一層、製造工数・製造コストを低
減することができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２０】第１実施例のエアバッグ１１は、図４・５
に示すように、小径・大径の２枚の円板状基布１２・１
３から構成され、各基布１２・１３は、ポリアミド・ポ
リエステル・アラミド繊維等の織布から形成され、必要
により、エアバッグ１１の内周面となる面に、クロロプ
レンゴム・ブチルゴム・シリコン等の耐熱性材料をコー
ティングさせて構成されている。

【００２１】基布１２は、縫合前の直径を、基布１３よ
り小径として、中央に、折り畳まれたエアバッグ１１を
膨張させる際のガスを注入させるためのガス注入口１２
ａが形成され、注入口１２ａの周囲には、エアバッグ１
１内にガスを供給する側のケース１０に図示しないボル
ト・ナット等を利用して連結させるための、複数の取付
孔１２ｂが形成されている。

【００２２】このエアバッグ１１を製造する際には、い
せこみを行なえる円周縫いが可能な工業用ミシンを使用
し、図６に示すように、小径の基布１２に対して大径の
基布１３を縮めるようにいせこみしつつ、外周縁相互を
ポリアミドやポリエステル等の縫合糸１４・１５で縫合
し、縫い代を外周面側に表わさないようにするため、内
周面側を外周面側にするように裏返せば、エアバッグ１
１を製造することができる。

【００２３】このように形成されたエアバッグ１１で
は、円板状基布１２・１３の外周縁相互が、いせこみし
つつ縫合されてなり、膨張時の形状を、図５に示すよう
に、２枚の円板状基布１２・１３の相互の縫合部位の直
径Ｒ１より、円板状基布１２・１３における中心相互の
距離Ｌ１を長くするような、奥行のあるラグビーボール
状の袋状に形成することができる。このような奥行のあ
る形状は、乗員とインストルメントパネルとの間隔が大
きい助手席用エアバッグ１１に対応することができる。

【００２４】ちなみに、単に２枚の同径の円板状基布８
・９の外周縁相互を縫合する場合には、膨張時の形状
が、図３に示すように、通常の運転席用エアバッグのよ
うな、２枚の円板状基布８・９の相互の縫合部位の直径
Ｒ０より、円板状基布８・９の中心相互の距離Ｌ０を短
くするような、厚みの薄い袋状となる。

【００２５】そして、２枚の円板状基布１２・１３の外
周縁相互を、いせこみしつつ縫合する作業は、単に、工
業用ミシンを使用して、上下に配置させた２枚の円板状
基布１２・１３の内、基布１３の送り量を基布１２の送
り量より大きくするだけの、簡単な円周縫いの作業で行
なえるため、従来の立体縫製を行なわなくとも良く、簡
単に製造できて、製造工数・製造コストや不良品の発生
率を低減できる。

【００２６】さらに、第１実施例のエアバッグ１１で
は、ガス注入口１２ａ側の円板状基布１２が乗員側の円
板状基布１３より小径としているため、膨張時の感触を
悪くさせる相互の縫合部位を乗員から遠ざけることがで
きる。

【００２７】なお、いせこみを行なう縫合時には、基布
１２と基布１３との外周縁相互で、縫合開始地点と縫合
終了地点とが一致することが、外観を低下させるギャザ
ーを発生させない点で、重要となる。この場合、外周縁
全周にわたって、送り量の比率を展開時の基布１２・１
３の直径比で行なったり、規則的に断続して送り量を調
整すれば、基布１３の外周縁に略均等のしわが発生し
て、エアバッグ１１を製造できる。また、基布１３の外
周縁の内、点対称でなく、部分的にいせこみを行なって
も良い。この場合には、図７に示すように、エアバッグ
１１の乗員側の頂部１１ａを、いせこみを多く行なった
側に傾けることが可能となり、エアバッグ１１を配置さ
せる位置や方向の自由度を増加させることができる。

【００２８】また、図８・９に示すように、エアバッグ
１１の内周面で、基布１２・１３とを連結する３本や４
本等の複数のストラップ１６を設ければ、乗員側の基布
１３の頂部１３ａ付近を平坦にすることが可能となり、
基布１３の頂部１３ａ付近の感触を良好にすることがで
きる。ちなみに、これらのストラップ１６は、予め、一
端を基布１２・１３の一方に縫着しておき、基布１２・
１３の外周縁相互を縫合して裏返した後、ストラップ１
６の他端を他方の基布１３・１２に縫着すれば、配設す
ることができる。

【００２９】図１０・１１に示す第２実施例のエアバッ
グ２１は、同径の円板状基布２２・２３から構成されて
いる。これらの基布２２・２３の材料は、第１実施例と
同様であるが、基布２２・２３の外周縁が、交互に相手
側に対していせこみを行ないつつ縫合されて形成されて
いる。

【００３０】このエアバッグ２１では、従来の立体縫製
を行なわなくとも良く、簡単に製造できる効果に加え、
縫合する２枚の円板状基布２２・２３を同径としている
ため、１種類の形状の円板状基布を多数用意し、所定数
の円板状基布２２にガス注入口２２ａや取付孔２２ｂを
形成すれば、エアバッグ２１を製造する材料を準備する
ことができるため、材料準備の手間を削減することがで
き、一層、製造工数・製造コストを低減することができ
る。

【００３１】なお、いせこみする部分を基布２２・２３
の外周縁で偏らせれば、基布２３の頂部付近を傾けるこ
とができ、また、図１２に示すように、複数のストラッ
プ１６を設ければ、基布２３の頂部付近を平坦にするこ
とができる。

【００３２】図１３・１４に示す第３実施例のエアバッ
グ３１は、第１実施例とは逆に、ガス注入口３２ａや取
付孔３２ｂを有した円板状基布３２が、円板状基布３３
より大径とするものであり、基布３２の外周縁が基布３
３の外周縁に対していせこみしつつ縫合したものであ
る。

【００３３】このエアバッグ３１では、乗員側の基布３
３が小径であるため、ストラップ１６を設けなくとも、
乗員側の頂部付近を平坦にすることができる。

【００３４】なお、第１〜３実施例のエアバッグ１１・
２１・３１において、ガス注入口１２ａ・２２ａ・３２
ａ周縁の強度を向上させるため、エアバッグ１１・２１
・３１の内周面側における基布１２・２２・３２のガス
注入口１２ａ・２２ａ・３２ａ周縁に、基布１２・２２
・３２と同質材の補強布を縫合しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のエアバッグの縫合を説明する図である。

【図２】従来の他のエアバッグの縫合を説明する図であ
る。

【図３】従来の運転席用エアバッグの膨張時の断面図で
ある。

【図４】本発明の第１実施例のエアバッグを製造するた
めの基布を示す図である。

【図５】同実施例の膨張時の断面図である。

【図６】同実施例の縫合時の基布の状態を示す断面図で
ある。

【図７】同実施例のいせこみを偏らせた変形例を示す断
面図である。

【図８】同実施例にストラップを使用した状態を示す断
面図である。

【図９】同実施例のいせこみを偏らせた変形例にストラ
ップを使用した状態を示す断面図である。

【図１０】第２実施例のエアバッグを製造するための基
布を示す図である。

【図１１】同実施例の膨張時の断面図である。

【図１２】同実施例の変形例を示す断面図である。

【図１３】第３実施例のエアバッグを製造するための基
布を示す図である。

【図１４】同実施例の膨張時の断面図である。

【符号の説明】

１・１１・２１・３１…助手席用エアバッグ、１２・１３・２２・２３・３２・３３…円板状基布、２ａ・１２ａ・２２ａ・３２ａ…ガス注入口。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガス注入口を一方に備えた２枚の円板状
基布の外周縁相互が、いせこみしつつ、縫合されてなる
助手席用エアバッグ。
【請求項２】前記２枚の円板状基布が、前記ガス注入
口を備えた一方を、他方に対して小径としていることを
特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ。
【請求項３】前記２枚の円形状基布が、同径として、
外周縁相互を交互にいせこみしつつ縫合されてなること
を特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ。