JPH07172236A - 車両用方向指示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 使用者の好みに応じたキャンセル準備角を設
定可能にして、買い替え時等に使用者の違和感を極力少
なくする。 【構成】 本発明の車両用方向指示装置は、操作レバー
５により回動操作されるブラケット３を回動可能に設
け、このブラケット３を中立位置、左折方向位置、右折
方向位置に保持する節度機構１２を設け、そして、ブラ
ケット３を左折方向位置又は右折方向位置から中立位置
へ復帰させるキャンセル凸部１５、１６を、ステアリン
グホイールと一体に回動するように設け、更に、このキ
ャンセル凸部１５、１６の位置を変更する凸部位置調節
装置１９を設けたものである。この場合、キャンセル凸
部１５、１６の位置を変更調節することにより、キャン
セル準備角を使用者の好みに応じて設定することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両を左折又は右折さ
せるときに、その方向を他の車両等に示すために操作す
る車両用方向指示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用方向指示装置は、一般的
に、操作レバーにより回動操作されるブラケットをベー
スに回動可能に設け、このブラケットを中立位置、左折
方向位置、右折方向位置に保持する節度機構を設け、そ
して、上記ブラケットを左折方向位置又は右折方向位置
から中立位置へ復帰させるためのキャンセルカムをステ
アリングホイールと一体に回動するように設けて構成さ
れている。上記キャンセルカムには、ブラケットと一体
に回動するように設けられたラチェットのラチェット凸
部と係合するキャンセル凸部が突設されている。

【０００３】この構成の場合、操作レバーを操作してブ
ラケットを例えば左折方向位置に操作保持すると、左折
方向用のターンシグナルランプが点滅駆動される。そし
て、ステアリングホイールを左回り方向へ回動すると、
その回動角度が予め決められたキャンセル準備角を越え
たところで、キャンセル凸部がラチェットのラチェット
凸部を乗り越える。この後、車両である自動車の左折が
完了してステアリングホイールを直進方向へ戻すとき、
即ち、ステアリングホイールを右回り方向へ回動させる
とき、その回動に伴ってキャンセル凸部がラチェットの
ラチェット凸部に係合してブラケット及び操作レバーを
中立位置へ復帰する回動方向へ押圧する。この結果、ブ
ラケット及び操作レバーが中立位置へ自動復帰するよう
に構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成では、キャンセル準備角、即ち、ステアリングホ
イールに対するキャンセル凸部の位置が、自動車の種類
別に予め決められて固定されているので、使用者が自動
車を買い替えたような場合、キャンセル準備角が変わる
ことが多く、ステアリングホイールの回動操作角度によ
っては、買い替え前はセルフキャンセル（ブラケット及
び操作レバーが中立位置へ自動復帰）されたのに、買い
替え後はセルフキャンセルされないという現象、或は、
その逆の現象が生ずることがあり、使用者が大きな違和
感を感じることがあった。特に、同じ車名の自動車を新
型車に買い替えたような場合、違和感が一層大きくなる
ことであった。

【０００５】そこで、本発明の目的は、使用者の好みに
応じたキャンセル準備角を設定することが可能であっ
て、買い替え時等に使用者の違和感を極力少なくするこ
とができる車両用方向指示装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用方向指示
装置は、回動可能に設けられ操作レバーにより回動操作
されるブラケットを備え、このブラケットを中立位置、
左折方向位置、右折方向位置に保持する節度手段を備
え、そして、ステアリングホイールと一体に回動するよ
うに設けられ前記ブラケットを左折方向位置又は右折方
向位置から中立位置へ復帰させるキャンセル凸部を備
え、更に、このキャンセル凸部の位置を変位させる位置
変位手段を備えて成るところに特徴を有する。

【０００７】また、本発明の他の態様の車両用方向指示
装置は、左折信号又は右折信号を発生するターンシグナ
ル操作スイッチを備えると共に、ステアリングホイール
の回転角度を検知するステアリングセンサを備え、車両
の移動距離を検知する距離センサを備え、そして、前記
ターンシグナル操作スイッチからの信号に基づいてター
ンシグナルランプを駆動すると共に、前記ステアリング
センサ及び前記距離センサからの各検知信号に基づいて
前記ターンシグナルランプを駆動解除するターンシグナ
ル制御手段を備え、更に、前記ターンシグナルランプの
駆動解除時期等を指示するためのキャンセルパターンを
前記ターンシグナル制御手段に入力するキャンセルパタ
ーン入力手段を備えて成るところに特徴を有する。

【０００８】

【作用】上記手段によれば、キャンセル凸部の位置を変
位させる位置変位手段を設ける構成としたので、使用者
は、上記キャンセル凸部の位置を変位させることによ
り、使用者の好みに応じたキャンセル準備角を設定する
ことが可能になる。このため、買い替え時等に使用者の
違和感を極力少なくすることができる。

【０００９】一方、上記ブラケットやキャンセル凸部等
を使用しない装置、具体的には、マイクロコンピュータ
等からなるターンシグナル制御手段により、操作スイッ
チからの信号に基づいてターンシグナルランプを点滅駆
動すると共に、ステアリングセンサ及び距離センサから
の検知信号に基づいてターンシグナルランプを駆動解除
するように構成した装置において、ターンシグナルラン
プの駆動解除タイミング等を指示するためのキャンセル
パターンをターンシグナル制御手段に入力する構成とし
た。従って、この構成の場合も、使用者は、好みに応じ
たキャンセル準備角を設定することが可能になるから、
買い替え時等に使用者の違和感を極力少なくすることが
できる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を自動車のステアリングコラム
に適用した第１の実施例について図１ないし図３を参照
しながら説明する。まず、図１において、ベース１は、
ステアリングコラムの上部に取付け固定されており、そ
の中央部にステアリングシャフトが貫通する筒部２が形
成されている。上記ベース１には、ブラケット３が筒部
２を囲繞する形態で回動軸４を回動中心として回動可能
に設けられている。このブラケット３には、その右端部
に操作レバー５が取付けられ、左端部に節度ピース６及
び圧縮コイルばね７を収容する収容部８が一体に形成さ
れている。上記操作レバー５は、ベース１及びブラケッ
ト３を覆うコラムカバーを貫通して外方へ突出されるよ
うに構成されており、運転者（使用者）により回動操作
可能になっている。

【００１１】また、ブラケット３の左端側には、ラチェ
ット９が一体に取付けられており、このラチェット９の
両端部には、一対のラチェット凸部９ａ及び９ｂが内方
へ突出するように設けられている。一方、ベース１にお
けるブラケット３の左端部と対向する部位には、節度壁
部１０が一体に突設されている。この節度壁部１０の右
側面には、凹凸状の節度面１１が形成されており、この
節度面１１に上記節度ピース６が圧縮コイルばね７のば
ね力により押圧付勢されて圧接されている。上記節度面
１１には、３個の凹部１１ａ、１１ｂ、１１ｃと、これ
らの間に位置して２個の節度山１１ｄ、１１ｅが形成さ
れている。

【００１２】この場合、上記節度ピース６、圧縮コイル
ばね７及び節度壁部１０から、節度手段としての節度機
構１２が構成されている。そして、節度ピース６が節度
面１１の中央の凹部１１ｂに入り込んだ状態において、
ブラケット３ひいては操作レバー５が中立位置に保持さ
れている。また、操作レバー５が図１中上方へ回動操作
されて、節度ピース６が節度面１１の下側の凹部１１ｃ
に入り込むと、この状態ｄｅ、ブラケット３（操作レバ
ー５）が左折方向位置に保持されるようになっている。
更に、上記中立位置（図１に示す位置）において、操作
レバー５が図１中下方へ回動操作されて、節度ピース６
が節度面１１の上側の凹部１１ａに入り込むと、この状
態で、ブラケット３（操作レバー５）が右折方向位置に
保持されるようになっている。

【００１３】さて、ベース１の筒部２に貫通されたステ
アリングシャフトの上端部には、ステアリングホイール
が取付けられており、このステアリングホイールの下面
側中心部分にキャンセル凸部支持装置１３が該ステアリ
ングホイールと一体に回動するように配設されている。
このキャンセル凸部支持装置１３は、ブラケット３のほ
ぼ内側に配置されるように構成されている。以下、この
キャンセル凸部支持装置１３について説明するに、調整
レバー１４は、ステアリングホイールにその回動中心と
同一の回動中心Ｘを中心として回動可能に設けられてい
る。上記調整レバー１４の両端部は、ブラケット３の外
側へ突出しており、コラムカバーに設けられた開口部を
介して使用者により回動操作可能になっている。

【００１４】そして、調整レバー１４における回動中心
Ｘと両端部との各中間部分には、一対のキャンセル凸部
１５及び１６が突設されている。更に、調整レバー１４
の回動中心Ｘ部分の図１中左側部には、半円形状の歯車
部１７が設けられている。この歯車部１７の左側には、
歯車部１７ひいては調整レバー１４を回り止めするため
の板ばね１８が配設されている。この場合、板ばね１８
の先端部に設けられた爪部１８ａが歯車部１７の歯と嵌
合することにより、調整レバー１４の回り止め状態が保
持されている。そして、使用者が調整レバー１４の端部
を操作して、板ばね１８のばね力に抗して該操作レバー
１４を回動操作すると、板ばね１８が変形して調整レバ
ー１４が回動するように構成されており、更に、調整レ
バー１４は、その回動した位置で、板ばね１８の爪部１
８ａが歯車部１７の隣の歯と嵌合することにより、回り
止めされる構成となっている。

【００１５】即ち、調整レバー１４は、板ばね１８の爪
部１８ａが歯車部１７の歯と嵌合する位置で、それぞれ
回り止め保持されるように構成されており、もって、キ
ャンセル凸部１５、１６の位置を変更（変位）可能な構
成となっている。この場合、上記板ばね１８及び歯車部
１７から、位置変位手段としての凸部位置調節装置１９
が構成されている。そして、ブラケット３を左折方向位
置又は右折方向位置に回動保持させた状態では、ステア
リングホイールを回動させたときのキャンセル凸部１
５、１６の回動軌跡内にラチェット９のラチェット凸部
９ａ、９ｂが侵入して係合するように構成されている。

【００１６】次に、上記構成の作用を図２及び図３も参
照して説明する。まず、キャンセル凸部１５、１６を図
１に示す位置に設定した場合、左折方向のキャンセル準
備角Ａ及び右折方向のキャンセル準備角Ｂは、図２に示
すように、等しく設定され且つそれぞれ約８０度程度に
なっている。尚、例えば左折方向キャンセル準備角と
は、ブラケット３を左折方向位置に回動保持させた状態
で、ステアリングホイールを左折方向（左回り方向）へ
回動させたときに、キャンセル凸部１５がラチェット９
のラチェット凸部９ｂを乗り越えるために必要な角度で
ある。即ち、ステアリングホイールを左回り方向へ上記
キャンセル準備角以上回動させた後、右回り方向へ回動
させて中立位置へ戻すと、その戻す途中で、キャンセル
凸部１５がラチェット９のラチェット凸部９ｂに係合し
て押圧し、図２に示すキャンセル角ａだけ回動すること
により、ラチェット９ひいてはブラケット３を中立位置
へ回動させて戻す、即ち、セルフキャンセルするように
構成されている。尚、右折方向のキャンセル準備角は、
上述した場合と反対方向へ回動させる場合の角度であ
る。

【００１７】さて、使用者がキャンセル準備角を変更し
たい場合、例えば左折方向のキャンセル準備角を大きく
したい場合には、調整レバー１４を板ばね１８のばね力
に抗して図１中右回り方向へ回動させてキャンセル凸部
１５、１６の位置を変更し、変更した位置で歯車部１７
と板ばね１８との係合により回り止めする。すると、図
３に示すように、左折方向のキャンセル準備角Ａ´が大
きく設定されると共に、右折方向のキャンセル準備角Ｂ
´が小さく設定されるようになる。この結果、左折時に
は、ステアリングホイールの回動角度（舵角）を大きく
しないと、セルフキャンセルが起こらなくなる。また、
右折時には、ステアリングホイールの回動角度（舵角）
が小さくても、セルフキャンセルが起こるようになる。
尚、使用者が右折方向のキャンセル準備角を大きくした
い場合には、調整レバー１４を上述した場合と反対方向
へ回動させるようにする。

【００１８】このような構成の本実施例によれば、凸部
位置調節装置１９によりキャンセル凸部１５、１６の位
置を変更させる構成としたので、使用者は、上記キャン
セル凸部１５、１６の位置を変更するより、使用者の好
みに応じたキャンセル準備角を設定することが可能にな
る。このため、キャンセル準備角を変えることができな
い従来構成とは異なり、買い替え時等に使用者の違和感
を極力少なくすることが可能になる。

【００１９】図４ないし図８は本発明の第２の実施例で
あり、第１の実施例と異なるところを説明する。尚、第
１の実施例と同一部分には同一符号を付している。図４
において、キャンセル凸部支持装置１３に代わるキャン
セル凸部支持装置２０は、一対のキャンセル凸部支持部
材２１、２２と、調整レバー２３と、圧縮コイルばねか
らなる付勢部材２４とから構成されている。この場合、
キャンセル凸部支持部材２１、２２は、ステアリングホ
イールに回動中心Ｘを支点としてその回りに回動可能に
設けられている。そして、キャンセル凸部支持部材２
１、２２の各左端部に、キャンセル凸部２５、２６が設
けられていると共に、これらキャンセル凸部２５、２６
の間に付勢部材２４が配設されている。この付勢部材２
４の付勢力により、キャンセル凸部２５、２６ひいては
キャンセル凸部支持部材２１、２２の各右端部が近接す
る方向へ回動付勢されるようになっている。

【００２０】そして、キャンセル凸部支持部材２１、２
２の各右端部間には、くさび形状部２７を有する調整レ
バー２３が挟持されるように設けられている。この調整
レバー２３は、ステアリングホイールに図４の状態にお
いて左右方向へ移動可能に設けられており、その移動に
応じて、くさび形状部２７によりキャンセル凸部支持部
材２１、２２の各右端部間が拡開又は縮小されるように
なっている。このキャンセル凸部支持部材２１、２２の
各右端部間の拡開又は縮小により、キャンセル凸部２
５、２６の各位置が互いに逆方向へ回動して変更される
ように構成されている。この場合、付勢部材２４の付勢
力とくさび形状部２７とにより、キャンセル凸部支持部
材２１、２２ひいてはキャンセル凸部２５、２６の各変
更位置が保持されるようになっている。尚、上記調整レ
バー２３は、その右端部の操作摘み部２３ａがコラムカ
バーに形成された開口部を通して使用者により移動操作
可能な構成となっている。また、上記構成の場合、キャ
ンセル凸部支持装置２０が位置変位手段を構成してい
る。

【００２１】次に、上記第２の実施例の作用を図５ない
し図８も参照して説明する。まず、キャンセル凸部２
５、２６を図４に示す位置に設定した場合、左折方向の
キャンセル準備角Ａ及び右折方向のキャンセル準備角Ｂ
は、図６に示すように、等しく設定され且つそれぞれ約
８０度程度になっている。この状態で、使用者がキャン
セル準備角を小さく変更したい場合には、調整レバー２
３を図４中左方へ移動させてキャンセル凸部支持部材２
１、２２の各右端部間の距離を広げる。これにより、図
５に示すように、キャンセル凸部２５、２６の位置が変
更されて保持されるようになる。この結果、図７に示す
ように、左折方向のキャンセル準備角Ａ´及び右折方向
のキャンセル準備角Ｂ´が共に小さく且つ等しく設定さ
れるようになる。この結果、左折時及び右折時には、ス
テアリングホイールの回動角度（舵角）が小さくても、
セルフキャンセルが起こるようになる。

【００２２】一方、使用者がキャンセル準備角を大きく
変更したい場合には、調整レバー２７を図４中右方へ移
動させてキャンセル凸部支持部材２１、２２の各右端部
間の距離を狭くする。これにより、キャンセル凸部２
５、２６の位置が変更され、図８に示すように、左折方
向のキャンセル準備角Ａ”及び右折方向のキャンセル準
備角Ｂ”が共に大きく且つ等しく設定されるようにな
る。この結果、左折時及び右折時には、ステアリングホ
イールの回動角度（舵角）を大きくしないと、セルフキ
ャンセルが起こらないようになる。尚、上述した以外の
構成は、第１の実施例とほぼ同じ構成になっている。

【００２３】また、図９ないし図１２は本発明の第３の
実施例を示すものであり、第１の実施例と異なるところ
を説明する。この第３の実施例は、ブラケット３やキャ
ンセル凸部等を使用しないで、マイクロコンピュータに
よりターンシグナルランプの駆動制御及びセルフキャン
セル制御を行なう装置である。具体的には、電気的構成
を機能ブロックにて示す図９において、ターンシグナル
制御手段である例えばマイクロコンピュータ２８は、内
部のメモリにターンシグナルランプを駆動制御するため
の制御プログラム及び基本キャンセルパターンを記憶し
ていると共に、内部のメモリに使用者が入力するユーザ
設定キャンセルパターンを書き込み可能に構成されてい
る。

【００２４】上記マイクロコンピュータ２８は、使用者
により操作可能に設けられたターンシグナル操作スイッ
チ２９からのスイッチ信号、ステアリングホイールの回
動角度（舵角）を検知するステアリングセンサ３０から
の検知信号、ステアリングホイールが回動操作開始され
た時点から自動車が走行した距離を検知する距離センサ
３１からの検知信号、ユーザ設定キャンセルパターンを
入力して設定するためのキャンセルパターン入力手段３
２からの入力信号、ＧＰＳ（グローバルポジショニング
システム）や地磁気センサ等と地図情報データとからな
るナビゲーション装置３３からの信号を受けるように構
成されている。

【００２５】ここで、上記ターンシグナル操作スイッチ
２９は、モーメンタリ形のスイッチであり、その操作レ
バーを例えば左折方向へ操作すると、操作している間だ
け左折方向信号を出力し、また、操作レバーを右折方向
へ操作すると、操作している間だけ右折方向信号を出力
する構成となっている。また、キャンセルパターン入力
手段３２は、複数の操作スイッチからなり、使用者が希
望するキャンセルパターン（キャンセル準備角等からな
るデータ）を入力することが可能になっている。更に、
マイクロコンピュータ２８は、左折用ターンシグナルラ
ンプ３４及び右折用ターンシグナルランプ３５を駆動制
御するように構成されている。

【００２６】上記構成では、マイクロコンピュータ２８
は、ターンシグナル操作スイッチ２９から左折又は右折
信号を受けると、受けた信号に基づいて左折用ターンシ
グナルランプ３４又は右折用ターンシグナルランプ３５
を点滅駆動する構成となっている。そして、マイクロコ
ンピュータ２８は、ステアリングセンサ３０及び距離セ
ンサ３１からの各検知信号と、基本キャンセルパターン
又はユーザ設定キャンセルパターンに基づいて、駆動し
ていた左折用ターンシグナルランプ３４又は右折用ター
ンシグナルランプ３５の駆動を解除（セルフキャンセ
ル）するように構成されている。尚、各ターンシグナル
ランプ３４、３５の駆動を強制的に解除するための解除
スイッチが設けられており、この解除スイッチからの解
除信号が上記マイクロコンピュータ２８に与えられるよ
うになっている。

【００２７】次に、上記第３の実施例の作用を図１０な
いし図１２を参照して説明する。図１０はマイクロコン
ピュータ２８に予め記憶されている基本キャンセルパタ
ーン（ターンシグナルランプの駆動解除時期（タイミン
グ）等を指示するためのパターンであり、この場合、キ
ャンセル準備角は８０〜９０度程度に設定されている）
を示している。この図１０の基本キャンセルパターンに
ついて簡単に説明するに、縦軸はステアリングホイール
の回動角度（舵角）を示し、横軸は自動車の移動距離を
示しており、左折（又は右折）するために、ステアリン
グホイールを回動させると共に自動車を前進させると、
図１０の基本キャンセルパターンに従って、ステアリン
グホイールが回動し且つ自動車が移動し、キャンセルポ
イントＰ１にてセルフキャンセルされる構成となってい
る。そして、使用者がユーザ設定キャンセルパターンを
入力しなければ、上記図１０の基本キャンセルパターン
に従って、セルフキャンセルされる構成となっている。

【００２８】さて、図１１に示すようなパターンで運転
を行なう使用者の場合には、上記した基本キャンセルパ
ターンに従うと、キャンセルポイントＰ２にてセルフキ
ャンセルされる。ここで、使用者がキャンセルポイント
Ｐ３にてセルフキャンセルされることを希望する場合に
は、図１１のキャンセルポイントＰ３でセルフキャンセ
ルが行なわれるように、キャンセルパターン入力手段３
２によりユーザ設定キャンセルパターンを入力してマイ
クロコンピュータ２８の内部メモリに書き込んで記憶
（設定）させる。これにより、上記書き込みを行なった
後は、図１１のキャンセルポイントＰ３においてセルフ
キャンセルが行われるようになる。

【００２９】また、図１２に示すようなパターンで運転
を行なう使用者の場合には、前記した基本キャンセルパ
ターンに従うと、ステアリングホイールの回動角度（舵
角）が小さくて、セルフキャンセルされない。これに対
して、使用者が図１２中キャンセルポイントＰ４にてセ
ルフキャンセルされることを希望する場合には、図１２
のキャンセルポイントＰ４でセルフキャンセルがなされ
るように、キャンセルパターン入力手段３２によりユー
ザ設定キャンセルパターンを入力してマイクロコンピュ
ータ２８のメモリに書き込んで記憶（設定）させる。こ
れにより、上記書き込みを行なった後は、図１２のキャ
ンセルポイントＰ４においてセルフキャンセルが行われ
るようになる。

【００３０】従って、上記第３の実施例においても、第
１及び第２の実施例とほぼ同様な作用効果を得ることが
できる。特に、第３の実施例では、キャンセルパターン
入力手段３２によって、ターンシグナルランプ３４、３
５の駆動解除時期等を指示するためのキャンセルパター
ン（キャンセル準備角や車両の移動距離等）を使用者の
好みに応じてきめ細かく設定することが可能となるか
ら、買い替え時等に使用者の違和感を極力少なくするこ
とができる。

【００３１】尚、上記実施例では、マイクロコンピュー
タ２８はステアリングセンサ３０及び距離センサ３１か
らの各検知信号に基づいてセルフキャンセルを行なう構
成としたが、これに限られるものではなく、ナビゲーシ
ョン装置３３からの信号をも加味してセルフキャンセル
するように構成しても良い。このように構成すると、交
差点を左折又は右折した後は、ステアリングホイールの
回動角度が小さい場合であっても、セルフキャンセルを
確実に行なうことができ、使用者（運転者）にとってよ
り一層使い勝手が良いものになる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上の説明から明らかなよう
に、キャンセル凸部の位置を変位させる位置変位手段を
設ける構成としたので、キャンセル凸部の位置を変位さ
せることにより、使用者の好みに応じたキャンセル準備
角を設定することが可能になり、買い替え時等に使用者
の違和感を極力少なくすることができるという優れた効
果を奏する。

【００３３】また、ターンシグナル制御手段により、操
作スイッチからの信号に基づいてターンシグナルランプ
を点滅駆動すると共に、ステアリングセンサ及び距離セ
ンサからの検知信号に基づいてターンシグナルランプを
駆動解除するように構成して成る装置において、ターン
シグナルランプの駆動解除タイミング等を指示するため
のキャンセルパターンをターンシグナル制御手段に入力
する構成としたので、この構成の場合も、使用者の好み
に応じたキャンセル準備角を設定することが可能にな
り、買い替え時等に使用者の違和感を極力少なくするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す横断平面図

【図２】キャンセル準備角を示す図

【図３】変更したキャンセル準備角を示す図

【図４】本発明の第２の実施例を示す図１相当図

【図５】キャンセル凸部の位置を変更した状態を示す図
４相当図

【図６】図２相当図

【図７】図３相当図

【図８】図３相当図

【図９】本発明の第３の実施例を示すブロック図

【図１０】基本キャンセルパターンを示す図

【図１１】ユーザ設定キャンセルパターンを示す図

【図１２】異なるユーザ設定キャンセルパターンを示す
図

【符号の説明】

１はベース、３はブラケット、４は回動軸、５は操作レ
バー、６は節度ピース、７は圧縮コイルばね、９はラチ
ェット、９ａ、９ｂはラチェット凸部、１０は節度壁
部、１１は節度面、１２は節度機構（節度手段）、１３
はキャンセル凸部支持装置、１４は調整レバー、１５、
１６はキャンセル凸部、１７は歯車部、１８は板ばね、
１８ａは爪部、１９は凸部位置調節装置（位置変位手
段）、２０はキャンセル凸部支持装置（位置変位手
段）、２１、２２はキャンセル凸部支持部材、２３は調
整レバー、２４は付勢部材、２５、２６はキャンセル凸
部、２７は調整レバー、２７ａはくさび形状部、２８は
マイクロコンピュータ（ターンシグナル制御手段）、２
９はターンシグナル操作スイッチ、３０はステアリング
センサ、３１は距離センサ、３２はキャンセルパターン
入力手段、３３はナビゲーション装置、３４は左折用タ
ーンシグナルランプ、３５は右折用ターンシグナルラン
プを示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動可能に設けられ操作レバーにより回
   動操作されるブラケットと、 このブラケットを中立位置、左折方向位置、右折方向位
   置に保持する節度手段と、 ステアリングホイールと一体に回動するように設けられ
   前記ブラケットを左折方向位置又は右折方向位置から中
   立位置へ復帰させるキャンセル凸部と、 このキャンセル凸部の位置を変位させる位置変位手段と
   を備えて成る車両用方向指示装置。
2. 【請求項２】 左折信号又は右折信号を発生するターン
   シグナル操作スイッチと、 ステアリングホイールの回転角度を検知するステアリン
   グセンサと、 車両の移動距離を検知する距離センサと、 前記ターンシグナル操作スイッチからの信号に基づいて
   ターンシグナルランプを駆動すると共に、前記ステアリ
   ングセンサ及び前記距離センサからの各検知信号に基づ
   いて前記ターンシグナルランプを駆動解除するターンシ
   グナル制御手段と、 前記ターンシグナルランプの駆動解除時期等を指示する
   ためのキャンセルパターンを前記ターンシグナル制御手
   段に入力するキャンセルパターン入力手段とを備えて成
   る車両用方向指示装置。