JPH0717221A - タイヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】通常の走行時におけるタイヤ性能を維持しつつ
ランフラット走行時の乗心地性を向上しうるとともに、
重量の軽減を図る。 【構成】リム２と、このリム２に装着されるタイヤ３と
がなすタイヤ空腔Ｏに、前記リム２を周回しかつ半径方
向の荷重をうけるコイルバネ５からなるランフラット部
材４を配する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、通常の走行時における
操縦安定性、乗心地性などのタイヤ性能を低下させるこ
となくパンク時の乗心地性の低下を防止しうるととも
に、重量を軽減しうるタイヤ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】走行中のタイヤのパンク等により内圧低
下が発生した際の操縦安定性を確保するために、従来か
ら多くのランフラットタイヤが提案されている。

【０００３】このようなランフラットタイヤとしては、 タイヤ内側にゴム層を追加するもの タイヤ内部に中子を装着したもの などが多く採用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記の
ものでは、通常走行時の操縦安定性、乗心地性などのタ
イヤ性能を低下させることがしばしばあり、又のもの
では、部材数が増加するため、重量が大巾に増大しがち
であり、さらにパンク時の内圧低下（ランフラット走
行）の際の乗心地性の低下を招く他、振動によって車両
の破損を招来する危険があった。

【０００５】本発明は、タイヤ空腔に、リムを周回する
コイルバネからなるランフラット部材を配することを基
本として、通常走行時のタイヤ性能の低下を防止でき、
かつ重量を軽減しうるとともに、ランフラット走行時の
振動を低減し乗心地性の低下を抑制でき、しかも車両へ
の影響を低減しうるタイヤ装置の提供を目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明のタイヤ装置は、リムと、このリムに装着され
るタイヤとがなすタイヤ空腔に、前記リムを周回しかつ
半径方向の荷重をうけるコイルバネからなるランフラッ
ト部材を配している。

【０００７】なお前記ランフラット部材は、その外径Ｄ
がタイヤ断面高さＨの０．３倍以上かつ０．８倍以下で
あることが望ましい。

【０００８】

【作用】リムと、タイヤとがなすタイヤ空腔に、リムを
周回するコイルバネからなるランフラット部材を配す
る。このランフラット部材は、パンク時等の内圧低下の
際に半径方向の荷重を担持し、ランフラット走行を可能
とする。

【０００９】このようにコイルバネを用いてランフラッ
ト走行を可能とするため、タイヤ内側にゴム層を別途貼
着する必要がなく、通常走行時における操縦安定性、乗
心地性などのタイヤ性能を通常タイヤと同程度に維持で
きる。

【００１０】又ランフラット部材はコイルバネからなる
ため、例えば中子の構成部材に比して部材点数を著減で
き、重量を大巾に軽減しうるとともに、ランフラット走
行時には弾性のあるランフラット部材により荷重をうけ
るため、振動を減じることができ、乗心地性の低下を防
止する他、車両への影響も最小限に抑制しうる。

【００１１】又ランフラット部材の外径Ｄをタイヤ断面
高さＨの０．３倍以上かつ０．８倍以下とすることによ
り、ランフラット時の走行性能を確保する。外径Ｄがタ
イヤ断面高さＨの０．３倍未満であれば、タイヤが過度
に撓み、操縦安定性、乗心地性などのランフラット走行
性能を低下させることがあり、逆に外径Ｄがタイヤ断面
高さＨの０．８倍より大とすると、ランフラット部材の
弾性変形が過大となり、振動の振巾を増し、乗心地性を
低下させる傾向が顕著となる。

【００１２】なお前記ランフラット部材として、複数本
の素線を撚り合わせたコードにより形成されたコイルバ
ネを用いた場合には、ランフラット部材の剛性を増大で
き、ランフラット走行時におけるタイヤの変形をより均
一化しうるため、操縦安定性、及び乗心地性を一層向上
しうる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、図２において本発明のタイヤ装置１は、リム
２と、このリム２に嵌着されるタイヤ３とがなすタイヤ
空腔Ｏに、前記リム２を周回しかつ半径方向の荷重をう
けるコイルバネ５からなるランフラット部材４を配して
いる。

【００１４】リム２は、リムウェル２Ａの両側縁に半径
方向外方にのびる斜部を介してタイヤ３のビード部９、
９が着座するリムベース２Ｂ、２Ｂが形設されるととも
に、このリムベース２Ｂ、２Ｂの端縁から半径方向外方
にリムフランジ２Ｃ、２Ｃを突設している。なお前記リ
ムベース２Ｂ、２Ｂにはその全周に亘って半径方向内方
に凹む溝部７、７が設けられる。

【００１５】前記タイヤ３は、リム２の前記リムベース
２Ｂ、２Ｂに嵌着する一対のビード部９、９と、このビ
ード部９、９からそれぞれ半径方向外方にのびるサイド
ウォール部１０、１０と、このサイドウォール部１０、
１０の各外端間を継ぐトレッド部１１とからなるトロイ
ド状のタイヤ基体を有する。

【００１６】又タイヤ３は、前記トレッド部１１からサ
イドウォール部１０を通りビード部９に至る本体部１２
Ａにビード部９のビードコア１３の周りをタイヤ軸方向
内側から外側に向かって折返すことにより形成される折
返し部１２Ｂを設けたカーカス１２と、トレッド部１１
の内部かつ前記カーカス１２の半径方向外方に配される
ベルト層１４と、ビード部９に配されかつカーカス１２
の前記本体部１２Ａと折返し部１２Ｂとの間でビードコ
ア１３から半径方向外に向かって立上がる断面三角形の
ビードエーペックス１５とを具える。

【００１７】前記カーカス１２は、ナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維からなるカーカス
コードを本実施例ではタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０
°傾けて配列したラジアル又はセミラジアル配列のカー
カスプライを１層以上、本例では１層により形成してい
る。

【００１８】ベルト層１４は、ナイロン、レーヨン、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コード又はスチールコード
からなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して平行又は
小角度だけ傾けて配列した１枚以上、本例では２枚のベ
ルトプライによって形成される。

【００１９】なお前記ビード部９のビードトウ部分に
は、前記リムフランジ２Ｃに沿わせてビードシート面９
Ａがリムベース２Ｂに着座した際に前記溝部７に嵌合す
る突起１６が突設される。

【００２０】従って溝部７に嵌合する前記突起１６によ
って、パンク等による内圧低下状態（ランフラット状
態）におけるビード部９のリムベース２Ｂに沿ったタイ
ヤ軸方向の横ズレを防止でき、リム２に嵌着されたタイ
ヤ３のリム２からの外れを阻止しうる。

【００２１】リム２とタイヤ３とがなすタイヤ空腔Ｏに
は、ランフラット部材４が配設される。ランフラット部
材４は、前記リム２を周回する鉄製のコイルバネ５から
なるとともに、前記リムウェル２Ａ外面中央部に巻回さ
れるリング状のゴム材からなる支持部材１９に半径方向
下部が貫通することにより該ランフラット部材４は支持
される。

【００２２】又ランフラット部材４の外径Ｄは、前記ビ
ードシート面９Ａからのタイヤ３の半径方向の高さであ
るタイヤ断面高さＨの０．３倍以上かつ０．８倍以下に
設定される。外径Ｄがタイヤ断面高さＨの０．３倍未満
とすると、乗心地性を含めたランフラット性能を低下さ
せることがあり、０．８倍より大とすると、ランフラッ
ト走行時の乗心地性を低下させる。

【００２３】なお前記外径Ｄは、例えばタイヤサイズが
２６５／７０Ｒ１５（タイヤ断面高さＨ＝１８６mm）の
ときには５５．８〜１４８．８mmに設定される。

【００２４】従って、外径Ｄをタイヤ断面高さＨの０．
３倍以上かつ０．８倍以下とすることにより、ランフラ
ット走行時の振動を低減でき、乗心地性を向上しうると
ともに、車両への影響を減じうる。

【００２５】又前記タイヤ３として、通常のラジアル、
セミラジアルタイヤを使用でき、通常走行時のタイヤ性
能の低下を防止しうるとともに、コイルバネ５を用いる
ことによってランフラット走行が可能となるため、例え
ば中子を用いた場合に比して重量を大巾に軽減しうる。

【００２６】さらに本実施例では、前記コイルバネ５の
半径方向外部を貫通させてタイヤ空腔Ｏ内を周回すると
ともにリング状の比較的剛性の大きいゴム材からなる連
結材２０を配することにより、コイルバネ５が半径方向
の荷重をうけた際に周方向に倒れ込むことを防止してい
る。

【００２７】なおコイルバネ５として強度の大きいもの
を用いることにより、前記連結材２０を省略することも
できる。

【００２８】又前記ランフラット部材４として、複数本
の素線を撚り合わせたコードにより形成されたコイルバ
ネを用いてもよい。

【００２９】この場合、ランフラット部材４の剛性を増
大でき、ランフラット走行時におけるタイヤの変形を均
一化しうるため、ランフラット時の操縦安定性、及び乗
心地性を向上しうる。

【００３０】なおランフラット部材４を形成する前記コ
イルバネ５のピッチＰとコード径ｄとは、タイヤの公称
最大荷重に応じて選択する必要がある。

【００３１】即ち、前記最大荷重が大きいと、その荷重
を担持するべくピッチＰを小さくし、かつコード径ｄを
大きくする。例えば最大荷重が１ｔ程度のときは、ピッ
チＰを１．５〜２．５cm、コード径ｄを１０〜１５mmと
し、０．５ｔ程度のときは、ピッチＰを２．０〜３．０
cm、コード径ｄを７．５〜１２mmとする。

【００３２】図３に本発明の他の実施例を示す。本例に
おいて鉄製のコイルバネ５、５からなる２つのランフラ
ット部材４、４は、タイヤ赤道Ｃを挟んでその両側にお
いてリム２を周回するとともに、タイヤ３のビード部
９、９内面に各側部が沿う。

【００３３】

【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤ装置は、リム
とタイヤとがなすタイヤ空腔に、リムを周回するコイル
バネからなるランフラット部材を配しているため、通常
走行時のタイヤ性能（操縦安定性、乗心地性など）を低
下させることなくランフラット走行を可能とするととも
に、コイルバネの弾性によりランフラット走行時の振動
を抑制でき、乗心地性を向上しうる他、車両への影響を
低減しうる。

【００３４】又前記ランフラット部材は、コイルバネを
用いて形成されるため、従来の中子式に比して部材点数
を削減でき、重量を大巾に軽減しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】その部分斜視図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

２ リム ３ タイヤ ４ ランフラット部材 ５ コイルバネ Ｄ ランフラット部材の外径 Ｈ タイヤ断面高さ Ｏ タイヤ空腔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リムと、このリムに装着されるタイヤとが
   なすタイヤ空腔に、前記リムを周回しかつ半径方向の荷
   重をうけるコイルバネからなるランフラット部材を配し
   てなるタイヤ装置。
2. 【請求項２】前記ランフラット部材は、その外径Ｄがタ
   イヤ断面高さＨの０．３倍以上かつ０．８倍以下である
   ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ装置。
3. 【請求項３】前記ランフラット部材は、複数本の素線を
   撚り合わせたコードにより形成されたコイルバネからな
   ることを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ装置。