JPH0717172B2 - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
- Publication number
- JPH0717172B2 JPH0717172B2 JP4197592A JP19759292A JPH0717172B2 JP H0717172 B2 JPH0717172 B2 JP H0717172B2 JP 4197592 A JP4197592 A JP 4197592A JP 19759292 A JP19759292 A JP 19759292A JP H0717172 B2 JPH0717172 B2 JP H0717172B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- timer
- display
- time
- output
- Prior art date
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、他の車両などから目視
可能な表示器を有する車両用表示装置に関する。
可能な表示器を有する車両用表示装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、例えば、車両走行中に割り込みによ
る車線変更を行った場合、割り込みさせてくれた車両の
運転者らに対してお礼の何らかの表現をしたいという場
合がある。これには、他の車両の運転者らに対して軽く
手を上げるような直接的な表現方法や車両に既存の表示
器である方向指示器又はヘッドランプなどを一定時間点
灯するような間接的な表現方法しかないのが現状であ
る。
る車線変更を行った場合、割り込みさせてくれた車両の
運転者らに対してお礼の何らかの表現をしたいという場
合がある。これには、他の車両の運転者らに対して軽く
手を上げるような直接的な表現方法や車両に既存の表示
器である方向指示器又はヘッドランプなどを一定時間点
灯するような間接的な表現方法しかないのが現状であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のお礼
などの表現は運転に集中する必要性から簡単で、且つ、
確実に伝達できることが望まれる。このため、手を上げ
たり車両における既存の表示器を用いたようなお礼など
の表現方法では、運転に集中できなかったり本来の運転
操作にないようなスイッチ類の操作が必要となったりし
て好ましくなかった。又、例え、上記の操作を行ったと
しても、他の車両の運転者らに対してこちらの意図が伝
わるかどうかは疑問であった。
などの表現は運転に集中する必要性から簡単で、且つ、
確実に伝達できることが望まれる。このため、手を上げ
たり車両における既存の表示器を用いたようなお礼など
の表現方法では、運転に集中できなかったり本来の運転
操作にないようなスイッチ類の操作が必要となったりし
て好ましくなかった。又、例え、上記の操作を行ったと
しても、他の車両の運転者らに対してこちらの意図が伝
わるかどうかは疑問であった。
【０００４】本発明は、上記の課題を解決するために成
されたものであり、その目的とするところは、簡単な操
作により他の車両の運転者らに対してお礼などの意図が
確実に伝達できる車両用表示装置を提供することであ
る。
されたものであり、その目的とするところは、簡単な操
作により他の車両の運転者らに対してお礼などの意図が
確実に伝達できる車両用表示装置を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の発明の構成は、車両に配設され周囲から目視可能な表
示器と、前記車両の方向指示ランプを点滅させる所定の
周期を有したオンオフ信号のレベル遷移時に同期して計
時を開始し、前記オンオフ信号の１周期より長く、且
つ、２周期より短い第１の所定時間を計時するタイマで
あって、前記オンオフ信号の前記レベル遷移時毎に計時
をリセット、再スタートして、前記オンオフ信号が継続
して出力されている継続期間を示す継続期間信号を出力
する第１のタイマと、前記継続期間信号の示す継続期間
開始時に同期して計時をリセット、スタートし、前記第
１のタイマの前記第１の所定時間より長く、前記オンオ
フ信号の２周期より短い第２の所定時間を計時して前記
継続期間開始後の前記第２の所定時間の経過した判定基
準時を示す判定基準信号を出力する第２のタイマと、前
記継続期間信号及び前記判定基準信号を入力して、前記
判定基準時において、前記継続期間が終了している場合
には前記表示器を駆動する表示信号を該表示器に出力す
る信号出力手段とを備えたことを特徴とする。
の発明の構成は、車両に配設され周囲から目視可能な表
示器と、前記車両の方向指示ランプを点滅させる所定の
周期を有したオンオフ信号のレベル遷移時に同期して計
時を開始し、前記オンオフ信号の１周期より長く、且
つ、２周期より短い第１の所定時間を計時するタイマで
あって、前記オンオフ信号の前記レベル遷移時毎に計時
をリセット、再スタートして、前記オンオフ信号が継続
して出力されている継続期間を示す継続期間信号を出力
する第１のタイマと、前記継続期間信号の示す継続期間
開始時に同期して計時をリセット、スタートし、前記第
１のタイマの前記第１の所定時間より長く、前記オンオ
フ信号の２周期より短い第２の所定時間を計時して前記
継続期間開始後の前記第２の所定時間の経過した判定基
準時を示す判定基準信号を出力する第２のタイマと、前
記継続期間信号及び前記判定基準信号を入力して、前記
判定基準時において、前記継続期間が終了している場合
には前記表示器を駆動する表示信号を該表示器に出力す
る信号出力手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】第１のタイマは車両の方向指示ランプを点滅さ
せる所定の周期を有したオンオフ信号のレベル遷移時に
同期して計時を開始する。又、第１のタイマは上記オン
オフ信号の１周期より長く、その２周期より短い第１の
所定時間を計時する。又、第１のタイマは上記オンオフ
信号のレベル遷移時毎に計時がリセット、再スタートさ
れる。このため、所定の周期でオンオフ信号が出力され
てそのレベル遷移があると、第１のタイマによる計時の
開始時からの期間が次々と更新され継続期間として認識
し、第１のタイマからはその継続期間に対応した継続期
間信号が出力される。第２のタイマは第１のタイマから
出力される継続期間信号の示す継続期間開始時に同期し
て計時をリセット、スタートする。又、第２のタイマは
上記第１のタイマの上記第１の所定時間より長く、上記
オンオフ信号の２周期より短い第２の所定時間を計時す
る。そして、第２のタイマからは第１のタイマにおける
継続期間信号の継続期間開始後の第２の所定時間の経過
した時点を判定基準時とするための判定基準信号が出力
される。ここで、オンオフ信号が１回であると第１のタ
イマから出力される継続期間信号は第１の所定時間とな
る。この場合には、第２のタイマからの判定基準信号の
方が元々第１の所定時間より長く設定してあるため、第
１のタイマによる継続期間は第２のタイマによる判定基
準時に終了している。従って、この場合には、信号出力
手段により表示器を駆動する表示信号が表示器に出力さ
れる。次に、オンオフ信号が２回であると第１のタイマ
から出力される継続期間信号はオンオフ信号の１周期の
時間と第１の所定時間とを加算したものとなる。このと
きの継続期間信号は第１の所定時間はオンオフ信号の１
周期の時間より長いため少なくともオンオフ信号の２周
期の時間より長くなる。すると、第１のタイマによる継
続期間は第２のタイマによる判定基準時に終了していな
いことになる。従って、この場合には、信号出力手段に
より表示器を駆動する表示信号が表示器に出力されない
ことになる。同様に、オンオフ信号が３回以上である場
合にも表示信号は表示器に出力されない。このように、
第１のタイマによる継続期間内にオンオフ信号が１回の
みか連続して複数回入力されているかが判定され、表示
器による表示の有無が決定される。このため、通常の方
向変換時には方向指示ランプが点滅され、必要に応じて
その１回のみのオンオフ信号を利用し表示器における表
示を行うことができる。
せる所定の周期を有したオンオフ信号のレベル遷移時に
同期して計時を開始する。又、第１のタイマは上記オン
オフ信号の１周期より長く、その２周期より短い第１の
所定時間を計時する。又、第１のタイマは上記オンオフ
信号のレベル遷移時毎に計時がリセット、再スタートさ
れる。このため、所定の周期でオンオフ信号が出力され
てそのレベル遷移があると、第１のタイマによる計時の
開始時からの期間が次々と更新され継続期間として認識
し、第１のタイマからはその継続期間に対応した継続期
間信号が出力される。第２のタイマは第１のタイマから
出力される継続期間信号の示す継続期間開始時に同期し
て計時をリセット、スタートする。又、第２のタイマは
上記第１のタイマの上記第１の所定時間より長く、上記
オンオフ信号の２周期より短い第２の所定時間を計時す
る。そして、第２のタイマからは第１のタイマにおける
継続期間信号の継続期間開始後の第２の所定時間の経過
した時点を判定基準時とするための判定基準信号が出力
される。ここで、オンオフ信号が１回であると第１のタ
イマから出力される継続期間信号は第１の所定時間とな
る。この場合には、第２のタイマからの判定基準信号の
方が元々第１の所定時間より長く設定してあるため、第
１のタイマによる継続期間は第２のタイマによる判定基
準時に終了している。従って、この場合には、信号出力
手段により表示器を駆動する表示信号が表示器に出力さ
れる。次に、オンオフ信号が２回であると第１のタイマ
から出力される継続期間信号はオンオフ信号の１周期の
時間と第１の所定時間とを加算したものとなる。このと
きの継続期間信号は第１の所定時間はオンオフ信号の１
周期の時間より長いため少なくともオンオフ信号の２周
期の時間より長くなる。すると、第１のタイマによる継
続期間は第２のタイマによる判定基準時に終了していな
いことになる。従って、この場合には、信号出力手段に
より表示器を駆動する表示信号が表示器に出力されない
ことになる。同様に、オンオフ信号が３回以上である場
合にも表示信号は表示器に出力されない。このように、
第１のタイマによる継続期間内にオンオフ信号が１回の
みか連続して複数回入力されているかが判定され、表示
器による表示の有無が決定される。このため、通常の方
向変換時には方向指示ランプが点滅され、必要に応じて
その１回のみのオンオフ信号を利用し表示器における表
示を行うことができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説
明する。図１は本発明に係る車両用表示装置を示した構
成図である。車両用表示装置１００は、主として、表示
器１０とクリップ３０Ｒ，３０Ｌと電源プラグコンセン
ト４０及び作動確認ランプ５０とから成る。表示器１０
は、パネル面１１が内側からランプにて照射されたり、
パネル面１１自身にＬＥＤなどが文字配列されており発
光されるように形成されている。そして、表示器１０の
パネル面１１の表現したい必要文字などが他の車両の運
転者らなどから確認し易いように例えば、車両のリヤウ
インドウの内側に固設される。又、表示器１０内には、
後述の制御回路２０が配設されている。クリップ３０
Ｒ，３０Ｌは、車両の右左何れかの方向指示ランプＬR,
ＬL を点滅させる所定の周期を有したオンオフ信号であ
る右左何れかの方向指示信号ＳR,ＳL を入力するための
信号入力線ＬS の先端に各々配設されている。そして、
車両トランク内に配線された右左後方の方向指示ランプ
ＬR,ＬL の信号線に電気的に接続されている。又、電源
プラグコンセント４０は車両の図示しないシガレットラ
イター用のソケットへ挿入され、制御回路２０へ電源供
給線ＬD を介して電源を供給する。作動確認ランプ５０
は、電源プラグコンセント４０から表示器１０への電源
供給線ＬD の途中に配設され、表示器１０の表示が実施
されたかをそのランプ５０の点灯により確認できる。こ
の作動確認ランプ５０は運転者らの前面パネルで邪魔に
ならなくて確認し易い場所に固定される。更に、上記ラ
ンプ５０の中央部分が押釦スイッチ５１となっている。
この押釦スイッチ５１を押すことにより車両用表示装置
１００が作動途中であってもその作動を中断することが
できる。
明する。図１は本発明に係る車両用表示装置を示した構
成図である。車両用表示装置１００は、主として、表示
器１０とクリップ３０Ｒ，３０Ｌと電源プラグコンセン
ト４０及び作動確認ランプ５０とから成る。表示器１０
は、パネル面１１が内側からランプにて照射されたり、
パネル面１１自身にＬＥＤなどが文字配列されており発
光されるように形成されている。そして、表示器１０の
パネル面１１の表現したい必要文字などが他の車両の運
転者らなどから確認し易いように例えば、車両のリヤウ
インドウの内側に固設される。又、表示器１０内には、
後述の制御回路２０が配設されている。クリップ３０
Ｒ，３０Ｌは、車両の右左何れかの方向指示ランプＬR,
ＬL を点滅させる所定の周期を有したオンオフ信号であ
る右左何れかの方向指示信号ＳR,ＳL を入力するための
信号入力線ＬS の先端に各々配設されている。そして、
車両トランク内に配線された右左後方の方向指示ランプ
ＬR,ＬL の信号線に電気的に接続されている。又、電源
プラグコンセント４０は車両の図示しないシガレットラ
イター用のソケットへ挿入され、制御回路２０へ電源供
給線ＬD を介して電源を供給する。作動確認ランプ５０
は、電源プラグコンセント４０から表示器１０への電源
供給線ＬD の途中に配設され、表示器１０の表示が実施
されたかをそのランプ５０の点灯により確認できる。こ
の作動確認ランプ５０は運転者らの前面パネルで邪魔に
ならなくて確認し易い場所に固定される。更に、上記ラ
ンプ５０の中央部分が押釦スイッチ５１となっている。
この押釦スイッチ５１を押すことにより車両用表示装置
１００が作動途中であってもその作動を中断することが
できる。
【０００８】図２は、表示器１０の制御回路２０を示し
たブロックダイヤグラムである。車両の図示しない方向
指示レバーの操作により右左何れかの方向指示信号ＳR,
ＳL が右左の方向指示ランプＬR,ＬL に出力される。そ
れら方向指示ランプＬR,ＬL の信号線に電気的に接続さ
れたクリップ３０Ｒ，３０Ｌから右左何れかの方向指示
信号ＳR,ＳL が信号入力線ＬS を介してそれぞれの波形
成形回路２１Ｒ，２１Ｌに入力される。上記波形成形回
路２１Ｒ，２１Ｌにて方向指示信号ＳR,ＳL は方形波に
それぞれ波形成形された後、ＯＲ回路２２に入力され
る。このＯＲ回路２２からの出力信号Ａは第１のタイマ
（第１の所定時間＝約１sec)を構成するリトリガブルワ
ンショットマルチバイブレータ２３の入力端子（Ｔ）に
入力される。尚、信号Ａは約0.7sec周期の信号とする。
そのリトリガブルワンショットマルチバイブレータ２３
の出力端子（Ｑ）からの出力信号Ｂは、後段の第２のタ
イマ（第２の所定時間＝約1.2sec）を構成するワンショ
ットマルチバイブレータ２４の入力端子（Ｔ）に入力さ
れる。又、リトリガブルワンショットマルチバイブレー
タ２３の出力端子（−Ｑ）からの出力信号Ｅは、後段の
判定手段を達成するフリップフロップ回路２５の入力端
子（Ｄ）に入力される。上記ワンショットマルチバイブ
レータ２４の出力端子（Ｑ）からは出力信号Ｃが出力さ
れ、その出力端子（−Ｑ）からの出力信号Ｄは上記フリ
ップフロップ回路２５のクロック入力端子（ＣＫ）に入
力される。そして、フリップフロップ回路２５の出力端
子（Ｑ）からの出力信号Ｆは、後段の信号出力手段を達
成するワンショットマルチバイブレータ２６の入力端子
（Ｔ）に入力されると共に自身のリセット入力端子
（Ｒ）に入力される。そして、上記ワンショットマルチ
バイブレータ２６の出力端子（Ｑ）からの出力信号Ｇは
表示回路２７を構成するトランジスタのベースに出力さ
れる。このように表示器１０の制御回路２０は構成さ
れ、表示回路２７は上記信号Ｇが入力されている時間だ
けパネル面１１により表示を実施する。上記表示回路２
７を具体的に構成するトランジスタのコレクタ側はパネ
ル面１１に配設された発光素子であるＬＥＤ及び電源プ
ラグコンセント４０を介して車載バッテリ６０に接続さ
れている。更に、パネル面１１と電源プラグコンセント
４０との間には直列に作動確認ランプ５０及び押釦スイ
ッチ５１が接続されている。前述したように、この作動
確認ランプ５０の点灯により表示器１０の表示の確認が
できると共に押釦スイッチ５１を押すことにより車両用
表示装置１００が作動途中であってもその作動を中断す
ることができる。尚、押釦スイッチ５１には上記信号Ｇ
の出力時間よりも長いディレイタイマが内蔵されてい
る。このため、押釦スイッチ５１を一旦、押して表示回
路２７をオフとすると同じ信号Ｇの出力時間中にはオン
とならず再び表示されることはない。
たブロックダイヤグラムである。車両の図示しない方向
指示レバーの操作により右左何れかの方向指示信号ＳR,
ＳL が右左の方向指示ランプＬR,ＬL に出力される。そ
れら方向指示ランプＬR,ＬL の信号線に電気的に接続さ
れたクリップ３０Ｒ，３０Ｌから右左何れかの方向指示
信号ＳR,ＳL が信号入力線ＬS を介してそれぞれの波形
成形回路２１Ｒ，２１Ｌに入力される。上記波形成形回
路２１Ｒ，２１Ｌにて方向指示信号ＳR,ＳL は方形波に
それぞれ波形成形された後、ＯＲ回路２２に入力され
る。このＯＲ回路２２からの出力信号Ａは第１のタイマ
（第１の所定時間＝約１sec)を構成するリトリガブルワ
ンショットマルチバイブレータ２３の入力端子（Ｔ）に
入力される。尚、信号Ａは約0.7sec周期の信号とする。
そのリトリガブルワンショットマルチバイブレータ２３
の出力端子（Ｑ）からの出力信号Ｂは、後段の第２のタ
イマ（第２の所定時間＝約1.2sec）を構成するワンショ
ットマルチバイブレータ２４の入力端子（Ｔ）に入力さ
れる。又、リトリガブルワンショットマルチバイブレー
タ２３の出力端子（−Ｑ）からの出力信号Ｅは、後段の
判定手段を達成するフリップフロップ回路２５の入力端
子（Ｄ）に入力される。上記ワンショットマルチバイブ
レータ２４の出力端子（Ｑ）からは出力信号Ｃが出力さ
れ、その出力端子（−Ｑ）からの出力信号Ｄは上記フリ
ップフロップ回路２５のクロック入力端子（ＣＫ）に入
力される。そして、フリップフロップ回路２５の出力端
子（Ｑ）からの出力信号Ｆは、後段の信号出力手段を達
成するワンショットマルチバイブレータ２６の入力端子
（Ｔ）に入力されると共に自身のリセット入力端子
（Ｒ）に入力される。そして、上記ワンショットマルチ
バイブレータ２６の出力端子（Ｑ）からの出力信号Ｇは
表示回路２７を構成するトランジスタのベースに出力さ
れる。このように表示器１０の制御回路２０は構成さ
れ、表示回路２７は上記信号Ｇが入力されている時間だ
けパネル面１１により表示を実施する。上記表示回路２
７を具体的に構成するトランジスタのコレクタ側はパネ
ル面１１に配設された発光素子であるＬＥＤ及び電源プ
ラグコンセント４０を介して車載バッテリ６０に接続さ
れている。更に、パネル面１１と電源プラグコンセント
４０との間には直列に作動確認ランプ５０及び押釦スイ
ッチ５１が接続されている。前述したように、この作動
確認ランプ５０の点灯により表示器１０の表示の確認が
できると共に押釦スイッチ５１を押すことにより車両用
表示装置１００が作動途中であってもその作動を中断す
ることができる。尚、押釦スイッチ５１には上記信号Ｇ
の出力時間よりも長いディレイタイマが内蔵されてい
る。このため、押釦スイッチ５１を一旦、押して表示回
路２７をオフとすると同じ信号Ｇの出力時間中にはオン
とならず再び表示されることはない。
【０００９】先ず、図３を参照して通常の方向変換時に
おける本実施例装置の作用について説明する。通常の方
向変換時における方向指示信号ＳR 又はＳL は波形成形
回路２１Ｒ，２１Ｌに入力し、ＯＲ回路２２から信号Ａ
のように約0.7secの繰り返し矩形波が出力される。例え
ば、通常の１回の右折動作において、信号Ａは５回の矩
形波が繰り返し出力されている。すると、リトリガブル
ワンショットマルチバイブレータ２３からの信号Ｂは、
信号Ａの最初の立ち上がりｔ0 と同時に立ち上がり、信
号Ａの約0.7secの繰り返し矩形波の立ち上がり毎にリセ
ット、再スタートされる。そして、信号Ｂは信号Ａの最
後である５回目の矩形波の立ち上がりｔ2 から約１sec
後ｔ3 に立ち下がる。即ち、信号Ｂは約3.8sec（＝(0.7
×4)＋１）の期間Ｈレベルとなり、継続期間信号とな
る。一方、リトリガブルワンショットマルチバイブレー
タ２３からの信号Ｅは上記信号Ｂの反転状態となる。
又、ワンショットマルチバイブレータ２４からの信号Ｃ
は信号Ａの最初の立ち上がりｔ0 と同時に立ち上がり、
そのタイマ時間である約1.2sec後ｔ1 に立ち下がる。即
ち、信号Ｃは約1.2secの期間Ｈレベルとなり、判定基準
信号となる。一方、ワンショットマルチバイブレータ２
４からの信号Ｄは上記信号Ｃの反転状態となる。する
と、フリップフロップ回路２５において、信号Ｄは約1.
2sec、信号Ｅは約3.8secの期間Ｈレベルとなる。従っ
て、クロック入力端子（ＣＫ）がＬレベルからＨレベル
に遷移する時刻（判定基準時）ｔ1 において、入力端子
（Ｄ）はＨレベルであるため、フリップフロップ回路２
５の出力端子（Ｑ）からの信号ＦはＬレベルのままであ
る。ここで、例えば、方向指示信号Ｓが２回入力され、
波形成形回路２１からの信号Ａが２つの矩形波とする。
すると、信号Ｂは約1.7sec(＝0.7＋１）の期間Ｈレベル
となり、信号Ｃは同じく約1.2secの期間Ｈレベルである
ため、上述と同様に信号ＦはＨレベルには遷移しない。
おける本実施例装置の作用について説明する。通常の方
向変換時における方向指示信号ＳR 又はＳL は波形成形
回路２１Ｒ，２１Ｌに入力し、ＯＲ回路２２から信号Ａ
のように約0.7secの繰り返し矩形波が出力される。例え
ば、通常の１回の右折動作において、信号Ａは５回の矩
形波が繰り返し出力されている。すると、リトリガブル
ワンショットマルチバイブレータ２３からの信号Ｂは、
信号Ａの最初の立ち上がりｔ0 と同時に立ち上がり、信
号Ａの約0.7secの繰り返し矩形波の立ち上がり毎にリセ
ット、再スタートされる。そして、信号Ｂは信号Ａの最
後である５回目の矩形波の立ち上がりｔ2 から約１sec
後ｔ3 に立ち下がる。即ち、信号Ｂは約3.8sec（＝(0.7
×4)＋１）の期間Ｈレベルとなり、継続期間信号とな
る。一方、リトリガブルワンショットマルチバイブレー
タ２３からの信号Ｅは上記信号Ｂの反転状態となる。
又、ワンショットマルチバイブレータ２４からの信号Ｃ
は信号Ａの最初の立ち上がりｔ0 と同時に立ち上がり、
そのタイマ時間である約1.2sec後ｔ1 に立ち下がる。即
ち、信号Ｃは約1.2secの期間Ｈレベルとなり、判定基準
信号となる。一方、ワンショットマルチバイブレータ２
４からの信号Ｄは上記信号Ｃの反転状態となる。する
と、フリップフロップ回路２５において、信号Ｄは約1.
2sec、信号Ｅは約3.8secの期間Ｈレベルとなる。従っ
て、クロック入力端子（ＣＫ）がＬレベルからＨレベル
に遷移する時刻（判定基準時）ｔ1 において、入力端子
（Ｄ）はＨレベルであるため、フリップフロップ回路２
５の出力端子（Ｑ）からの信号ＦはＬレベルのままであ
る。ここで、例えば、方向指示信号Ｓが２回入力され、
波形成形回路２１からの信号Ａが２つの矩形波とする。
すると、信号Ｂは約1.7sec(＝0.7＋１）の期間Ｈレベル
となり、信号Ｃは同じく約1.2secの期間Ｈレベルである
ため、上述と同様に信号ＦはＨレベルには遷移しない。
【００１０】次に、図４を参照して本実施例装置が作動
される場合について説明する。この時の方向指示信号Ｓ
は、波形成形回路２１から信号Ａのように１回の矩形波
が出力される。すると、リトリガブルワンショットマル
チバイブレータ２３からの信号Ｂは、信号Ａの最初の立
ち上がりｔ00と同時に立ち上がり、約１sec 後ｔ01に立
ち下がる。即ち、信号Ｂは約１sec の期間Ｈレベルとな
り、継続期間信号となる。一方、リトリガブルワンショ
ットマルチバイブレータ２３からの信号Ｅは上記信号Ｂ
の反転状態となる。又、ワンショットマルチバイブレー
タ２４からの信号Ｃは信号Ａの最初の立ち上がりｔ00と
同時に立ち上がり、そのタイマ時間である約1.2sec後ｔ
02に立ち下がる。即ち、信号Ｃは上述の場合と同様に約
1.2secの期間Ｈレベルとなり、判定基準信号となる。一
方、ワンショットマルチバイブレータ２４からの信号Ｄ
は上記信号Ｃの反転状態となる。すると、フリップフロ
ップ回路２５において、信号Ｄは約1.2sec、信号Ｅは約
１sec の期間Ｈレベルとなる。従って、クロック入力端
子（ＣＫ）がＬレベルからＨレベルに遷移する時刻（判
定基準時）ｔ02において、入力端子（Ｄ）は既にＬレベ
ルからＨレベルに遷移している。フリップフロップ回路
２５の出力端子（Ｑ）からの信号Ｆは判定基準時ｔ02お
いてＬレベルからＨレベルへ立ち上がる。又、立ち上が
りと同時にフリップフロップ回路２５はリセットされる
ので、信号Ｆは一定幅のパルス信号となる。すると、ワ
ンショットマルチバイブレータ２６からの信号Ｇは、信
号Ｆの立ち上がりｔ02と同時に立ち上がり、所定の時間
（例えば、５sec 間）後に立ち下がる。即ち、この所定
の時間だけ表示回路２７に信号Ｇが出力されて、表示器
１０が作動されるのである。
される場合について説明する。この時の方向指示信号Ｓ
は、波形成形回路２１から信号Ａのように１回の矩形波
が出力される。すると、リトリガブルワンショットマル
チバイブレータ２３からの信号Ｂは、信号Ａの最初の立
ち上がりｔ00と同時に立ち上がり、約１sec 後ｔ01に立
ち下がる。即ち、信号Ｂは約１sec の期間Ｈレベルとな
り、継続期間信号となる。一方、リトリガブルワンショ
ットマルチバイブレータ２３からの信号Ｅは上記信号Ｂ
の反転状態となる。又、ワンショットマルチバイブレー
タ２４からの信号Ｃは信号Ａの最初の立ち上がりｔ00と
同時に立ち上がり、そのタイマ時間である約1.2sec後ｔ
02に立ち下がる。即ち、信号Ｃは上述の場合と同様に約
1.2secの期間Ｈレベルとなり、判定基準信号となる。一
方、ワンショットマルチバイブレータ２４からの信号Ｄ
は上記信号Ｃの反転状態となる。すると、フリップフロ
ップ回路２５において、信号Ｄは約1.2sec、信号Ｅは約
１sec の期間Ｈレベルとなる。従って、クロック入力端
子（ＣＫ）がＬレベルからＨレベルに遷移する時刻（判
定基準時）ｔ02において、入力端子（Ｄ）は既にＬレベ
ルからＨレベルに遷移している。フリップフロップ回路
２５の出力端子（Ｑ）からの信号Ｆは判定基準時ｔ02お
いてＬレベルからＨレベルへ立ち上がる。又、立ち上が
りと同時にフリップフロップ回路２５はリセットされる
ので、信号Ｆは一定幅のパルス信号となる。すると、ワ
ンショットマルチバイブレータ２６からの信号Ｇは、信
号Ｆの立ち上がりｔ02と同時に立ち上がり、所定の時間
（例えば、５sec 間）後に立ち下がる。即ち、この所定
の時間だけ表示回路２７に信号Ｇが出力されて、表示器
１０が作動されるのである。
【００１１】上述したように、本発明の車両用表示装置
においては、車両のハンドルの近傍に配設された方向指
示レバーからの方向指示信号を兼用するため、その信号
入力のために特別にスイッチなどを設ける必要がない。
この方向指示レバーによる入力は方向変換するときの操
作と何ら変わることがなく、その作動回数を１回に限定
するというだけなので、運転に集中でき本来の運転操作
の妨げとなることもない。即ち、方向指示レバーを用い
た簡単な操作により、表示器に割り込みをさせてもらっ
た他の車両の運転者らに対するお礼である例えば、“あ
りがとう”という文字が表示されることにより、こちら
側の気持ちが確実に伝達される。これにより、従来殆ど
なかった車両同士のコミュニケーションが図られるとい
う効果が期待できる。
においては、車両のハンドルの近傍に配設された方向指
示レバーからの方向指示信号を兼用するため、その信号
入力のために特別にスイッチなどを設ける必要がない。
この方向指示レバーによる入力は方向変換するときの操
作と何ら変わることがなく、その作動回数を１回に限定
するというだけなので、運転に集中でき本来の運転操作
の妨げとなることもない。即ち、方向指示レバーを用い
た簡単な操作により、表示器に割り込みをさせてもらっ
た他の車両の運転者らに対するお礼である例えば、“あ
りがとう”という文字が表示されることにより、こちら
側の気持ちが確実に伝達される。これにより、従来殆ど
なかった車両同士のコミュニケーションが図られるとい
う効果が期待できる。
【００１２】表示器１０としては、上述のように単にパ
ネル面１１を有するようなものの他、ぬいぐるみ人形な
どに表示部を設け、その表示部と同時にぬいぐるみ人形
にお辞儀をさせるような動作を付加したような複合的な
作動としても良い。
ネル面１１を有するようなものの他、ぬいぐるみ人形な
どに表示部を設け、その表示部と同時にぬいぐるみ人形
にお辞儀をさせるような動作を付加したような複合的な
作動としても良い。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成さ
れ、車両の方向指示ランプを点滅させる所定の周期を有
したオンオフ信号の継続期間を計時することにより、車
両用表示装置の表示の可否が判定される。即ち、方向指
示ランプへ出力される従来の信号を利用し、その入力回
数が１回だけのとき表示器が作動されるのである。この
ように、本発明の車両用表示装置は簡単な構成であり、
他の車両の運転者らに表示器に示されたこちらの意図を
確実に伝達することが可能である。
れ、車両の方向指示ランプを点滅させる所定の周期を有
したオンオフ信号の継続期間を計時することにより、車
両用表示装置の表示の可否が判定される。即ち、方向指
示ランプへ出力される従来の信号を利用し、その入力回
数が１回だけのとき表示器が作動されるのである。この
ように、本発明の車両用表示装置は簡単な構成であり、
他の車両の運転者らに表示器に示されたこちらの意図を
確実に伝達することが可能である。
【図１】本発明の具体的な一実施例に係る車両用表示装
置を示した構成図である。
置を示した構成図である。
【図２】同実施例装置の表示器の制御回路を示したブロ
ックダイヤグラムである。
ックダイヤグラムである。
【図３】図２において方向指示信号が複数回入力した通
常の方向変換の場合の各信号線における信号状態を示し
たタイミングチャートである。
常の方向変換の場合の各信号線における信号状態を示し
たタイミングチャートである。
【図４】図２において方向指示信号が１回入力して本発
明の車両用表示装置が作動する場合の各信号線における
信号状態を示したタイミングチャートである。
明の車両用表示装置が作動する場合の各信号線における
信号状態を示したタイミングチャートである。
１０…表示器 ２０…制御回路 ３０Ｒ，３０Ｌ…クリップ ４０…電源プラグコンセント ５０…作動確認ランプ ＬD …電源供給線 ＬS …信号入力線
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に配設され周囲から目視可能な表示
器と、 前記車両の方向指示ランプを点滅させる所定の周期を有
したオンオフ信号のレベル遷移時に同期して計時を開始
し、前記オンオフ信号の１周期より長く、且つ、２周期
より短い第１の所定時間を計時するタイマであって、前
記オンオフ信号の前記レベル遷移時毎に計時をリセッ
ト、再スタートして、前記オンオフ信号が継続して出力
されている継続期間を示す継続期間信号を出力する第１
のタイマと、 前記継続期間信号の示す継続期間開始時に同期して計時
をリセット、スタートし、前記第１のタイマの前記第１
の所定時間より長く、前記オンオフ信号の２周期より短
い第２の所定時間を計時して前記継続期間開始後の前記
第２の所定時間の経過した判定基準時を示す判定基準信
号を出力する第２のタイマと、 前記継続期間信号及び前記判定基準信号を入力して、前
記判定基準時において、前記継続期間が終了している場
合には前記表示器を駆動する表示信号を該表示器に出力
する信号出力手段とを備えたことを特徴とする車両用表
示装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4197592A JPH0717172B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両用表示装置 |
| TW82110887A TW226458B (en) | 1992-06-30 | 1993-12-22 | Car display device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4197592A JPH0717172B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両用表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616086A JPH0616086A (ja) | 1994-01-25 |
| JPH0717172B2 true JPH0717172B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=16377053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4197592A Expired - Lifetime JPH0717172B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両用表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717172B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4984519B2 (ja) | 2005-12-19 | 2012-07-25 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 超音波による金属材料の断面検査方法及び装置 |
| CN111391867A (zh) * | 2020-02-28 | 2020-07-10 | 华域视觉科技(上海)有限公司 | 一种驾驶情绪表达系统、方法及车辆 |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP4197592A patent/JPH0717172B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0616086A (ja) | 1994-01-25 |
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