JPH0716916Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ピストンロッド内にピストン部を迂回する
作動油のバイパス路を有してなる油圧緩衝器に関する。

〔従来技術とその課題〕

ピストンロッド内にピストン部を迂回する作動油のバイ
パス路を有するように形成された油圧緩衝器にあって
は、その伸縮作動時に、シリンダ内の高圧側室からの作
動油がバイパス路を介して低圧側室に流出する。

例えば、第２図に示すような構造の油圧緩衝器にあって
は、シリンダ１内のピストン部２が該シリンダ１内にロ
ッド側室Ａとピストン側室Ｂとを区画形成すると共に、
ピストン部２におけるピストン本体３に開穿されたポー
ト3aを介して、上記ロッド側室Ａとピストン側室Ｂとの
連通を可能にしている。

そして、上記ポート3aの下端開口には伸側の減衰バルブ
４が隣設され、上記ポート3aの上端開口には圧側のチェ
ックバルブ５が隣設されている。

一方、シリンダ１内に出没可能に挿入されるピストンロ
ッド６にあっては、その下端から下端近傍にかけての軸
芯内部にバイパス路Ｌが形成されてなるとし、該バイパ
ス路Ｌを介しての上記ロッド側室Ａとピストン側室Ｂと
の連通を可能にしている。

そして、上記バイパス路Ｌは、上記ピストンロッド６の
下端の軸芯内部に開穿された縦孔6aと、上記ピストンロ
ッド６の下端近傍の径方向に開穿された横孔6bとからな
る。

そしてまた、バイパス路Ｌを構成する縦孔6aの下端はピ
ストンロッド６の下端に開口すると共に、この従来例に
あっては、該ピストンロッド６の下端に螺装されたピス
トンナット７に開穿されたポート7aを介してピストン側
室Ｂに連通するとし、これに対して、バイパス路Ｌを構
成する横孔6bの基端は縦孔6aの上端に連通すると共に、
その先端が前記ロッド側室Ａ内に開口するとしている。

因に、上記ピストンナット７内には、上記ピストン側室
Ｂからバイパス路Ｌへの作動油の流通を許容するチェッ
クバルブ８が収装されている。

また、上記バイパス路Ｌを構成する縦孔6a内にはコント
ロールバルブ９が回動可能に収装されていて、該コント
ロールバルブ９に連設されると共に前記ピストンロッド
６の軸芯部に回動可能に挿通されているコントロールロ
ッド10の回動操作で、その肉厚部に開穿されている連通
孔9aを前記横孔6bに選択的に照準し得るように形成され
ている。

その他、上記従来例にあっては、前記伸側の減衰バルブ
４の背面にはシム11の介在下にバルブスットパ12が隣設
されると共に、前記圧側のチェックバルブ５の背面には
シム13の介在下にバルブスットパ14が隣設されるとして
いる。

それ故、上記した従来例としての油圧緩衝器にあって
は、シリンダ１内をピストン部２が下降する圧縮作動時
であって、しかも、バイパス路Ｌたるピストンロッド６
の縦孔6a内のコントロールバルブ９における連通孔9aが
該バイパス路Ｌたるピストンロッド６の横孔6bと連通さ
れているときには、高圧側室たるピストン側室Ｂからの
作動油がピストンナット７内におけるポート7a、チェッ
クバルブ８及びバイパス路Ｌを介してシリンダ１内の低
圧側室たるロッド側室Ａに流出されることになる。

従って、高圧側室たるピストン側室Ｂからの作動油は、
該バイパス路Ｌを介して低圧側たるロッド側室Ａに勢い
良く流出されることになって、該作動油の勢いの良い流
出、即ち、乱流になるノイズ発生があり、所謂雑音発生
が招来される不都合がある。

この考案は、前記した事情に鑑みて創案されたものであ
って、その目的とするところは、その圧側行程時にピス
トン部を迂回するバイパス路を介して高圧側室からの作
動油が低圧側室内に勢い良く流出されるときに、その流
出時の乱流によるノイズ発生を効果的に防止するように
した油圧緩衝器を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、この考案に係る油圧緩衝器の
構成を、ピストン部の摺動時にシリンダ内のピストン側
室からの作動油がピストンロッド内のバイパス路を介し
てシリンダ内のロッド側室へ流出するように形成されて
なる油圧緩衝器において、ピストンロッドのロッド側室
内の外周にはバイパス路の一端が開口すると共に該開口
に対向する整流カラーが近設されてなり、該整流カラー
がピストン部におけるバルブストッパを兼ねてなること
を特徴とするとしたものである。

〔作用〕

バイパス路が連通状態にあるときの圧側作動時には、高
圧側室たるピストン側室からの作動油がピストンナット
内におけるポート、チェックバルブ及びバイパス路を介
して低圧側室たるロッド側室に流出されることになる
が、このとき、上記ロッド側室に露呈するバイパス路の
一端開口には整流カラーが近設されてなることから、該
開口からの噴出流の乱流が防止されて、該乱流によるノ
イズ発生が防止される。

そして、該整流カラーの基端がピストンロッドの下端段
差部に配設保持されることで、該整流カラーがピストン
部におけるバルブストッパを兼ねることになる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いてこの考案を詳細に説明す
る。

第１図に示すように、この考案の一実施例に係る油圧緩
衝器は、シリンダ１内のピストン部２の摺動時にシリン
ダ１内のピストン側室Ｂからの作動油がピストンロッド
６内のバイパス路Ｌを介してシリンダ１内のロッド側室
Ａへ流出し得るように形成されてなる。

このことは、前記した従来例としての油圧緩衝器と同様
であるので、図中において、同一の符号を付すること
で、その詳しい説明を省略する。

因に、図示した実施例において、バイパス路Ｌを構成す
るピストンロッド６の縦孔6a内にあっては、コントロー
ルバルブ９の下方にストッパ15が、また、コントロール
バルブ９の上方にはコントロールロッドガイド16がそれ
ぞれ収装されている。

一方、この考案に係る油圧緩衝器は、ピストンロッド６
のロッド側室Ａ内の外周にはバイパス路Ｌの一端が開口
すると共に、該開口に対向する整流カラー20は近設され
てなり、該整流カラー20がピストン部２におけるバルブ
ストッパを兼ねるとしている。

即ち、この考案にあって、上記ロッド側室Ａに露呈する
バイパス路Ｌの一端開口には、整流カラー20が近設され
てそのカラー部20aが対向されるようになり、該カラー
部20aの内周と上記ピストンロッド６の外周と間に整流
用隙間Ｓが形成されるとしている。

そして、該整流カラー20の基端たるストッパ部20bがピ
ストンロッド６の下端段差部6cとピストン部２との間に
配設保持されることで、該整流カラー20がピストン部に
おけるバルブストッパを兼ねるといている。

それ故、以上のように形成されたこの考案に係る油圧緩
衝器においては、その伸長作動時には、ロッド側室Ａか
らの作動油がピストン部２における減衰バルブ４を介し
てピストン側室Ｂに流入し、その収縮作動時には、ピス
トン側室Ｂからの作動油がピストン部２におけるチェッ
クバルブ５を介してピストン側室Ａに流入することにな
る。

そして、上記減衰バルブ４を介しての作動油の通過時に
所定の大きさの伸側の減衰力が発生され、上記チェック
バルブ５を介しての作動油の流通でピストン側室Ａに作
動油が吸い込まれることになる。

以上は、この考案に係る油圧緩衝器におけるバイパス路
Ｌが利用されていない場合であり、該バイパス路Ｌが利
用される場合には、上記油圧緩衝器の伸縮作動時の作動
油の流れは以下のようになる。

即ち、バイパス路Ｌ中のコントロールバルブ９が回動さ
れて、上記ピストン側室Ｂとロッド側室Ａとが上記バイ
パス路Ｌで連通可能な状態にあるときには、先ず、その
伸側作動時には、高圧側室たるロッド側室Ａからの作動
油が上記減衰バルブ４の他にピストンナット７のポート
7aを介して低圧側室たるピストン側室Ｂに流出されるこ
とになり、所謂ピストン速度に応じた所定の伸側減衰力
が発生される。

そして、その圧側作動時には、高圧側室たるピストン側
室Ｂからの作動油が上記チェックバルブ５の他にピスト
ンナット７のポート7a及びチェックバルブ８を介して低
圧側室たるロッド側室Ａに流出されることになり、この
とき、所謂ピストン速度に応じた所定の圧側減衰力が発
生される。

そして特に、この考案にあっては、バイパス路Ｌが連通
状態にあるときの該油圧緩衝器の圧側作動時には、高圧
側室たるピストン側室Ｂからの作動油がピストンナット
７内におけるポート7a、チェックバルブ８及びバイパス
路Ｌを介して低圧側室たるロッド側室Ａに流出されるこ
とになるが、このとき、上記ロッド側室Ａに露呈するバ
イパス路Ｌの一端開口に近設される整流カラー20のカラ
ー部20aとの間に形成されている整流用隙間Ｓ内に上記
作動油が流出されることになり、上記一端開口からの作
動油の噴出流が整流されて乱流によるノイズ発生が予め
防止されることになる。

前記した実施例にあって、ピストンナット７にはポート
7aとチェックバルブ８が配設されているとするが、これ
に代えて、上記ピストンナット７には連通孔のみ開穿さ
れていても良く、この場合に、作用及び効果に変化が無
いこと勿論である。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によれば、ロッド側室内におけ
るピストンロッドの外周にはバイパス路の一端が開口す
ると共に該開口に対向する整流カラーが近設されてなる
ので、該整流カラーの内周とピストンロッドの外周との
間に整流用隙間が形成されることになり、従って、上記
一端開口からの作動油の噴出流があっても、上記整流用
隙間内で整流されることになり、上記作動油の流出時の
乱流によるノイズ発生を効果的に防止し得ることになる
利点がある。

また、この考案によれば、整流カラーの基端たるストッ
パ部がピストン部におけるバルブストッパを兼ねるの
で、部品点数を削減し得ることになる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係る油圧緩衝器を部分的
に示す断面図、第２図は従来例としての油圧緩衝器を第
１図と同様に示す断面図である。 〔符号の説明〕 Ａ……ロッド側室、Ｂ……ピストン側室 Ｌ……バイパス路、１……シリンダ ２……ピストンロッド、20……整流カラー 20a……カラー部、20b……ストッパ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｆ 9/58

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストン部の摺動時にシリンダ内のピスト
   ン側室からの作動油がピストンロッド内のバイパス路を
   介してシリンダ内のロッド側室へ流出するように形成さ
   れてなる油圧緩衝器において、ピストンロッドのロッド
   側室内の外周にはバイパス路の一端が開口すると共に該
   開口に対向する整流カラーが近設されてなり、該整流カ
   ラーがピストン部におけるバルブストッパを兼ねてなる
   ことを特徴とする油圧緩衝器