JPH0716888Y2 - 油圧シリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧シリンダに関し、特に、ストロークエン
ド時、即ち、その最伸長時あるいは最収縮時に、クッシ
ョンリングを利用して所望のクッション効果が得られる
ようにした油圧シリンダの改良に関する。

〔従来の技術〕

ストロークエンド時、即ち、その最伸長時あるいは最収
縮時に、クッションリングを利用して所望のクッション
効果が得られるようにした油圧シリンダとしては、例え
ば、第６図に示すような構造のものが提案されている。

即ち、この従来提案の油圧シリンダは、シリンダ体１内
に摺動自在に収装されたピストン体２をその先端部に有
するロッド体３の上記ピストン体２近傍の軸部あるいは
先端に形成された取り付けインロー部3aにクッションリ
ング４を有してなる。このクッションリング４は、イン
ロー部3aに対して、軸方向に所定量移動でき、かつ、そ
の内径と上記インロー部3aの外形との間に所定の隙間δ
をもって取り付けられる。

そして、このクッションリング４が対向するシリンダ体
１のヘッド部1aあるいはボトム部1bには、上記クッショ
ンリング４の嵌入を可とする凹部10,11が形成され、か
つ、この各凹部10,11には、これにそれぞれ連通するよ
うに上記ヘッド部1a及びはボトム部1bに穿設されたポー
ト12,13を介して外部からの圧油の給排が可とされてい
る。

従って、シリンダ体１内のロッド側室Ａ内に圧油の供給
があると、ピストン体２はシリンダ体１内を図中右行す
ることになる。

また、シリンダ体１内のピストン側室Ｂ内に圧油の供給
があると、ピストン体２はシリンダ体１内を図中左行す
ることになる。

そして、最伸長時（第５図中破線図で示す）あるいは最
収縮時には、クッションリング４がヘッド部1aあるいは
ボトム部1bに形成されている凹部10あるいは11内に嵌入
されることになり、このとき、クッションリング４は、
背圧室側の圧力でインロー部3aの端部3bに当接するよう
に可動し、前記隙間δからの作動油の流れが阻止され、
凹部10あるいは11の内周とクッションリング４の外周と
の間に形成されるわずかな隙間δを作動油が通過するこ
とによって、所望のクッション効果が得られるとしてい
る。

また、最伸長状態からの圧縮作動あるいは最圧縮状態か
らの伸長作動では、上記クッションリング４は、第５図
に示す状態に移動する。従って、例えばボトム1b側で
は、ポート13より供給される圧油はクッションリング４
の切り欠き部4dおよび隙間δを介して室Ｂへ導かれるよ
うになっている。即ち、クッションリング４は、クッシ
ョン機能の他に最伸長時あるいは最圧縮時からの作動に
おけるチェック弁機能を兼備している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来提案にあっては、油圧シリンダ
の所謂ストロークエンド時、即ち、最伸長時あるいは最
収縮時に、クッションリング４が各凹部10,11内に嵌入
される際に、所謂カジリ現象が招来されて、クッション
リング４が傷付いたり、あるいは、カジリ現象招来時の
ショックが油圧シリンダのストロークエンド時のショッ
クとして発現されることになる不都合がある。

即ち、上記従来提案のクッションリング４の内径とこれ
を介装するロッド体３の取り付けインロー部3aの外径と
の間は油路を形成するための環状の隙間δとされている
ため、第６図に示すように、クッションリング４が例え
ば凹部10内に嵌入される前には、全体が偏芯して第６図
中所謂半径方向に移動した下降状態にある。

そのため、クッションリング４が下降状態のまま凹部10
内に嵌入されようとすると、第７図に示すように、クッ
ションリング４の先端たる嵌入側端（図中左方端）が所
謂上昇状態になるに対して、その後端たる露出側端（図
中右方端）が相変らず下降状態のままで、クッションリ
ング４自体が傾斜した状態のまま凹部10内に嵌入される
ことになる。

その結果、第７図に示すように、クッションリング４の
下端外周端縁とピストン体２の上面（図中符号ａで示
す）、クッションリング４の上端側外周縁と凹部10の内
周面（図中符号ｂで示す）および、クッションリング４
の外周面と凹部10の開口縁（図中符号ｃで示す）の各部
位で、所謂クッションリングのカジリ現象が招来され
る。

そして、このカジリ現象による傷付きがクッションリン
グ４の外周面に招来されると、クッションリング４の外
周面とこれが対向する凹部10の内周面との間に形成され
る隙間を通過する作動油の流量が変更されることになっ
て、設定したクッション効果が得られないことになる不
都合がある。

そしてまた、上記したカジリ現象の招来時に発生される
ショックは、油圧シリンダのストロークエンド時におけ
るショックとして発現されることになり、円滑な作動が
要求される場合にあっては、この油圧シリンダ自体を利
用できないことになる不利もある。

そこで本考案は、前記した事情に鑑みて、クッションリ
ングを利用して所望のクッション効果を得ようとする油
圧シリンダにおいて、そのストロークエンド時、即ち、
最伸長時あるいは最収縮時にクッションリングに所謂カ
ジリによる傷付きを招来させないのは勿論、このカジリ
現象自体を招来させないようにした油圧シリンダを新た
に提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

前記した問題点を解決するために、本考案の構成はシリ
ンダ体内にピストン体を介してロッド体を移動自在に挿
入し、ロッド体の軸部又は先端に形成された取り付けイ
ンロー部にクッションリングを軸方向移動自在に挿入
し、クッションリングの内周と取り付けインロー部の外
周との間に軸方向の油通路用の隙間を形成し、シリンダ
体のヘッド部又はボトム部に上記クッションリングの嵌
入側端の嵌入を許容する凹部を形成し、当該凹部を圧油
の給排を行なうポートと接続させ、前記クッションリン
グの露出側端に前記隙間と連通する切り欠き部を形成し
ている油圧シリンダにおいて、 前記クッションリングの露出側端と前記取り付けインロ
ー部との間には前記切り欠き部に対向して調芯用のリブ
を設け、当該リブの軸方向の巾を前記切り欠き部の軸方
向の巾より小さく形成したことを特徴とするものであ
る。

〔作用〕

クッションリングやロッド体のピストン体近傍の軸部あ
るいは先端に形成された取り付けインロー部に介装され
るにあって、クッションリングの露出側端がリブによっ
て半径方向への動きを阻止され、これによりクッション
リングの露出側端の軸芯位置がこれに対向する取り付け
インロー部の軸芯位置と予め一致されている。この為ク
ッションリングの嵌入側端が凹部内に嵌入される際に、
仮に傾斜状態にあってもリブを支点にしてクッションリ
ングを所謂水平状態に容易に復帰させることが可能とな
り、クッションリングのカジリ現象を防止する。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、本考案を説明する。

第１図に示すように、本考案に係る油圧シリンダは、シ
リンダ体１内に摺動自在に収装されたピストン体２を有
してなると共に、このピストン体２をその先端に有し、
その後端が上記シリンダ体１の外部に突出されるロッド
体３を有してなる。

そして、このロッド体３のピストン体２近傍の軸部ある
いは先端に形成された取り付けインロー部3aには、クッ
ションリング４を有してなる。

一方、このクッションリング４がその軸線方向で対向す
るシリンダ体１のヘッド部1a又はボトム部1bには、上記
クッションリング４の嵌入を可とする凹部10,11が形成
されている。

そして、この各凹部10,11には、これにそれぞれ連通す
るように上記ヘッド部1a及びボトム部1bに穿設されたポ
ート12,13を介して外部からの圧油の給排が可とされて
いる。

また、ピストン体２の外周にはピストンシール20が介装
されていると共に、シリンダ体１のヘッド部1aにはその
軸芯部を貫通するロッド体３の外周に摺接するベアリン
グ14が配設されている。

従って、シリンダ体１内のロッド側室Ａ内に圧油の供給
があると、ピストン体２はシリンダ体１内を図中右行
し、本考案油圧シリンダは収縮状態になると共に、シリ
ンダ体１内のピストン側室Ｂ内に圧油の供給があると、
ピストン体２はシリンダ体１内を図中左行し、本考案油
圧シリンダは伸長状態になる。

クッションリング４は、筒状に形成されてなり、その先
端たる嵌入側端4aの外周縁にはテーパー面4bを有して、
当該嵌入側端4aの前記凹部10あるいは11内への嵌入を容
易とするように形成されている。

また、クッションリング４は、その後端たる露出側端4c
にその肉厚を貫通するようにして形成された切り欠き部
4dを有しており、当該クッションリング４の内外の連通
を可とするように形成されている。

このクッションリング４は、その外径が前記凹部10ある
いは11の内径にわずかに小形に形成され、当該クッショ
ンリング４が上記凹部10あるいは11内に嵌入される際
に、両者間に形成されるわずかな隙間δを作動油が通過
するときに、そこに発生する大きい流路抵抗を所謂クッ
ション効果とするものである。

また、このクッションリング４の内径は、前記取り付け
インロー部3aの外径に比較して、隙間δが形成されるよ
うに大きく形成されており、第２図に示すように、クッ
ションリング４が前記凹部10内に嵌入される前は、その
嵌入側端4aがその自重で半径方向に向けて下降し、偏芯
する場合がある。

このように、クッションリング４の嵌入側端4aが、所謂
隙間δを有するように形成されるのは、従来装置と同様
に最伸長状態からの圧縮作動あるいは最圧縮状態からの
伸長作動において、上記クッションリング４にチェック
弁機能を持たせ、上記隙間δを環状の油路として利用す
るためである。

しかしながら、クッションリング４の内径と取り付けイ
ンロー部3aの外径とのすべての範囲に所謂隙間δを有す
るとする（従来例が該当する）と、本考案の解決テーマ
となる所謂クッションリング４のカジリ現象が招来され
ることになる。

そこで、本考案では、クッションリング４の内周と取り
付けインロー部3aの外周との間には原則として所謂隙間
δを有するが、クッションリング４の露出側端4cと取り
付けインロー部3aとの間には隙間を発生せず、常にクッ
ションリング４の露出側端4cの軸芯が取り付けインロー
部3aの軸芯と一致するようにするものである。

そのため、本実施例にあっては、第２図にも示すよう
に、取り付けインロー部3aに一体に形成されたリブ５を
有するとしており、当該リブ５は本実施例では環状とし
て説明するが、環状に特定されるものではない。

このリブ５の配設位置は、前記クッションリング４が取
り付けインロー部3aの外周で最前進したとき（図中最左
行したとき）にも、その露出側端4cが外れることのない
位置、即ち、取り付けインロー部3aの端部（図中右方
端）とされている（第２図参照）。

そして、このリブ５の巾寸法は、クッションリング４の
露出側端4cに形成されている切り欠き部4dを閉塞するこ
とのない程度の大きさとされている（第２図参照）。

なお、取り付けインロー部3aの一部外周にリブ５を比較
的細巾で一体形成する際の精度管理は、取り付けインロ
ー部3aの外径を全範囲に亘って精度管理する場合に比較
して、極めて容易となる利点がある。

このように、ロッド体３の取り付けインロー部3aの図中
右方端となる端部の外周にリブ５を形成すると、クッシ
ョンリング４の露出側端4cの内周がリブ５の外周に嵌合
された状態で、当該露出側端4cの軸芯位置が取り付けイ
ンロー部3aの軸芯位置に、予め、一致されていることな
る。

従って、第３図に示すように、ピストン体２がシリンダ
体１内を摺動して、ストロークエンド時、即ち、最伸長
時には、クッションリング４の嵌入側端4aが凹部10内に
嵌入されることになると共に、その際において、クッシ
ョンリング４はリブ５を支点として水平方向となるよう
に動き、クッションリング４の嵌入側端4aの軸芯位置が
取り付けインロー部3aの軸芯位置と一致することにな
る。

即ち、クッションリング４の嵌入側端4aの軸芯位置が取
り付けインロー部3aの軸芯位置と一致することになる
と、クッションリング４の露出側端4cの軸芯位置は取り
付けインロー部3aの軸芯位置に予め一致されているの
で、全体としてクッションリング４の軸芯線位置が取り
付けインロー部3aの軸芯線位置と一致されることにな
る。

このため、クッションリング４の凹部10内への嵌入にあ
って、その外周面等に隣接する他部材による所謂カジリ
現象が招来されないことになる。

第４図は、本考案の他の実施例を示すものであって、前
記取り付けインロー部3aの外周に形成されたリブ５に代
えてクッションリング４の露出側端4cの内周にリブ５を
一体に形成するとしたものである。

このリブ５の巾寸法は、前記した実施例のリブ５と同様
に切り欠き部4dを閉塞することのない大きさの寸法とさ
れている。

この実施例によるときは、ロッド体３の取り付けインロ
ー部3aの外形を前記した実施例のように設計変更する必
要はなく、これに介装されるクッションリング４のみの
設計変更で足りることになる利点がある。

また、この実施例の場合にも、細巾のリブ５の成形のた
めの精度管理が要求されるだけで、クッションリング４
の内周に亘るような精度管理が要求されない利点があ
る。

前記した各実施例、にあって、リブ５は、取り付けイン
ロー部あるいはクッションリング４のいずれか一方に一
体に形成されているとするが、これに代えて、リブ５
は、独立のリング状に形成されていて、ロッド体３の取
り付けインロー部外周に圧入される所謂圧入タイプとし
てもよい。

この圧入タイプのリブ５によるときは、取り付けインロ
ー部は勿論、クッションリング４自体は、これを従来通
り成形するとし、リブ５のみを精度管理すれば良いこと
になり、その製作上極めて有利となる利点がある。

また、この圧入タイプのリブ５によるときは、その断面
形状は、前記した実施例のように矩形断面としてもよい
が、その外周が円弧状となるように、カマボコ形あるい
は半円形の断面形状にして、クッションリング４の水平
方向への復帰性を向上させてもよい。

前記した各実施例にあってはクッションリング４は、ロ
ッド体３の軸部および先端の二箇所に形成された取り付
けインロー部3aにそれぞれ介装されているとしたが、本
考案の目的とするところからすれば、ロッド体３には、
その軸部あるいは先端のいずれか一方にのみクッション
リング４が配設されていても良いとするのは勿論であ
る。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、次の効果がある。

クッションリングの露出側端に隙間と連通する切り欠
き部を形成し、クッションリングの露出側端と取り付け
インロー部との間に切り欠き部の巾より小さい巾のリブ
を設けたので、クッションリングの露出側端は半径方向
に動かず常に取り付けインロー部と軸芯が一致してい
る。しかも油圧シリンダのストロークエンド時に凹部内
にクッションリングの嵌入側端が嵌入されるときには、
クッションリングの嵌入側端が偏芯して傾斜していても
クッションリングはリブで調芯されて水平となり、取り
付けインロー部の軸芯と一致状態になるので、クッショ
ンリングの凹部内への嵌入が円滑に行なわれることにな
って、所謂カジリ現象の招来の危惧が大巾に減ぜられる
ことになる利点がある。

クッションリングの凹部内への嵌入時におけるカジリ
現象を防止するために、クッションリングの内周あるい
は、これが対向するロッド体の取り付けインロー部の外
周において、広範囲に亘る精度管理が要求されず、その
製作にあって、極めて有利となる利点がある。

リブを圧入タイプとすれば、従来から提案されている
ロッド体やクッションリング４に大巾な設計変更を招来
させずに目的とすることを達成し得て、コスト面からも
極めて有利になる利点もある。

切り欠き部の巾がリブの巾より大きい為にリブが切り
欠き部を閉じず、隙間からの油の流れを常に許容でき
る。

クッションリングと取り付けインロー部との間に隙間
が形成され、この隙間が切り欠き部と連通しているから
クッションリングはチェック弁機能を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧シリンダを示す正
面断面図、第２図はその要部を示す部分拡大断面図、第
３図はその作動状態を第２図と同様に示す部分拡大断面
図、第４図は他の実施例を第３図と同様に示す部分拡大
断面図、第５図は従来例の油圧シリンダを第１図と同様
に示す正面断面図、第６図はその要部を示す部分拡大断
面図、第７図はその作動状態を示す部分拡大図である。 １……シリンダ体、1a……ヘッド部、1b……ボトム部、
２……ピストン体、３……ロッド体、3a……取り付けイ
ンロー部、４……クッションリング、4a……嵌入側端、
4b……テーパー面、4c……露出側端、4d……切り欠き
部、５……リブ、10,11……凹部、Ａ……ロッド側室、
Ｂ……ピストン側室。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ体内にピストン体を介してロッド
   体を移動自在に挿入し、ロッド体の軸部又は先端に形成
   された取り付けインロー部にクッションリングを軸方向
   移動自在に挿入し、クッションリングの内周と取り付け
   インロー部の外周との間に軸方向の油通路用の隙間を形
   成し、シリンダ体のヘッド部又はボトム部に上記クッシ
   ョンリングの嵌入側端の嵌入を許容する凹部を形成し、
   当該凹部を圧油の給排を行なうポートと接続させ、前記
   クッションリングの露出側端に前記隙間と連通する切り
   欠き部を形成している油圧シリンダにおいて、 前記クッションリングの露出側端と前記取り付けインロ
   ー部との間には前記切り欠き部に対向して調芯用のリブ
   を設け、当該リブの軸方向の巾を前記切り欠き部の軸方
   向の巾より小さく形成したことを特徴とする油圧シリン
   ダ。
2. 【請求項２】リブがロッド体の取り付けインロー部の外
   周に一体に突出形成されてなる実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の油圧シリンダ。
3. 【請求項３】リブがクッションリングの露出側端内周に
   一体に突出形成されてなる実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の油圧シリンダ。
4. 【請求項４】リブがロッド体の取り付けインロー部の外
   周に圧入されるリング状に形成されてなる実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の油圧シリンダ。