JPH07165166A

JPH07165166A - 輸送船用タンク

Info

Publication number: JPH07165166A
Application number: JP31238093A
Authority: JP
Inventors: Shigeaki Tani; 重昭谷; Tsunanori Nishimoto; 綱徳西本; Makoto Sumida; 誠隅田
Original assignee: Hitachi Zosen Corp
Current assignee: Hitachi Zosen Corp
Priority date: 1993-12-14
Filing date: 1993-12-14
Publication date: 1995-06-27
Anticipated expiration: 2013-10-27
Also published as: JP2815303B2

Abstract

(57)【要約】【構成】断面形状が八角形状でかつ平面視形状が台形
状にされた輸送船用タンクの上下壁部11側に形成される
横方向コルゲート31Ａと、この上下壁部11側に接続され
る傾斜壁部側のコルゲートとを接続する際に、上下壁部
11側に接続部分11a を設けて、この接続部分11a に、両
者の横方向コルゲート同士を稜線に直角に連続させるた
めのコルゲート31a を変則的な配置ピッチでもって形成
したものである。【効果】上下壁部に接続される傾斜壁部との接続部分
における上下壁部側のコルゲートの配置ピッチを、傾斜
壁部側に合わせるようにしたので、タンク全体に配置さ
れるコルゲートの間隔を変化させる必要がなく、したが
ってコストアップを図ることなく、ＬＮＧ用タンクを船
体の船首形状に合わせた形状にすることができるので、
船体の積載効率の向上を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばＬＮＧ輸送船に
搭載されるＬＮＧ用タンクに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＬＮＧ輸送船に搭載されるＬＮＧ
用メンブレンタンクの一方式では、原則として３４０mm
間隔（ピッチ）で縦横に走るコルゲートと呼ばれる皺が
形成されたステンレス鋼製のメンブレン材により構成さ
れていた。

【０００３】このように、コルゲート構造にされている
のは、ＬＮＧが極低温であることによる、温度変化や船
体変形によるタンク自体に生じる伸縮を吸収するためで
ある。

【０００４】そして、図４（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、この種のタンク５１においては、隣合うメンブレン
材５２，５３のコルゲート５２ａ，５３ａはその稜線上
で稜線に直角に連続されており、またこのコルゲート同
士の接続処理を容易に行うために、隣合うメンブレン材
５２，５３同士の交差角θは１３５度にされるととも
に、長さ方向の断面形状は同一形状にされていた。な
お、図４の（ａ）はタンクの平面図、（ｂ）は同正面
図、（ｃ）は同側面図である。

【０００５】このような理由により、タンク５１の幅は
全長に亘って均一なものとされ、したがって、図５に示
すように、例えば船体６１の船首部の近傍に配置される
NO.1タンク５１Ａの幅は、船首部の船体幅に合わされ、
狭くされていた。

【０００６】しかし、NO.1タンク５１Ａの幅は、船首部
のかつ船首寄りの狭い幅に合わされるため、NO.1タンク
５１Ａの船尾側付近の船体６１内には、デッドスペース
Ｓが生じてしまい、非常に積載効率が悪くなってしまう
という欠点があった。

【０００７】そして、このような欠点を解消するものと
して、図６および図７に示すように、タンク７１の平面
視形状を台形にすることが提案されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したよう
に、タンクの平面視形状を単に台形にした場合、タンク
の上下壁部７１ａの上下壁面におけるコルゲートとチャ
ンファー壁部７１ｂのコルゲートとを稜線に直角に接続
し、チャンファー壁部７１ｂでの縦横コルゲート同士の
交差角を９０度とするために、縦方向コルゲートを曲げ
る必要があり、その部分のタンクの外側に施工される防
熱パネルの種類が増え、コストアップにつながるという
問題がある。

【０００９】そこで、本発明は上記問題を解消し得る輸
送船用タンクを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の輸送船用タンクは、上下壁部と、この上下
壁部の左右端縁にそれぞれ接続される傾斜壁部と、これ
ら左右における上下の傾斜壁部同士を接続する左右の側
壁部とを有して横断面形状が八角形状にされるととも
に、平面視形状がほぼ台形状にされた輸送船用タンクで
あって、上記傾斜壁部および側壁部を長方形状に形成す
るとともに、前後壁部は傾斜壁部の幅に相当する高さ位
置で傾斜させ、上記台形状の上下壁部に形成されるコル
ゲートを所定間隔でもって縦横に配置し、上記傾斜壁部
および側壁部に形成されるコルゲートを上下壁部とほぼ
同一の間隔でもって縦横に配置し、かつ上記上下壁部と
傾斜壁部の接続部分に配置される横方向コルゲートを、
一定間隔で基準と異なるものとして、傾斜壁部側の横コ
ルゲートと互いに連続するように形成したものである。

【００１１】

【作用】上記の構成によると、台形状の上下壁部側に、
この上下壁部に接続される傾斜壁部との接続部分におけ
る横方向コルゲートの配置間隔が、傾斜壁部側の横方向
コルゲートの配置間隔に一致するようにされているの
で、タンク全体に配置されるコルゲートの間隔を殆ど変
化させる必要がない。

【００１２】また、上下壁部に接続される傾斜壁部を長
方形状にしているので、縦横のコルゲート同士の交差角
を従来と同じ角度、例えば９０度にすることができる。
すなわち、コストアップを図ることなく、ＬＮＧ用タン
クを船体の船首形状に合わせた形状にすることができる
ので、船体の積載効率の向上を図ることができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３に基づ
き説明する。図１および図２において、１は例えばＬＮ
Ｇ輸送船の船体２の船首部に配置されるＬＮＧ用タンク
（輸送船用タンク）で、原則として３４０mm間隔（ピッ
チ）で縦横に走る皺すなわちコルゲート３が形成された
ステンレス鋼製のメンブレン材４により構成されてい
る。

【００１４】そして、このタンク１の正面視形状は、上
下壁部１１と、この上下壁部１１の左右端縁にそれぞれ
接続されるチャンファー壁部（傾斜壁部）１２と、これ
ら左右における上下のチャンファー壁部１２同士を接続
する左右の側壁部１３と、前後壁部１４とを有して横断
面形状が八角形状にされており、またその平面視形状が
ほぼ台形状にされている。

【００１５】そして、上記台形状の上下壁部１１に形成
されるコルゲート３１が所定ピッチ（３４０mmピッチ）
でもって縦横に配置されている。図３に示すように、上
記傾斜壁部１２および側壁部１３が長方形状に形成され
るとともに、これら傾斜壁部１２および側壁部１３に形
成されるコルゲート３２，３３は、上下壁部１１と同一
のピッチ（３４０mmピッチ）でもって縦横に配置され
（後述するが、実際には、全てが同一ピッチではな
い）、かつ上下壁部１１の内、傾斜壁部１２の端縁に接
続される接続部分１１ａに配置される一部のコルゲート
３１ａの横方向コルゲート３１Ａの配置ピッチ（Ｐ）
が、上下壁部１１側の主たるコルゲート３１ｂの横方向
コルゲート３１Ａと、傾斜壁部１２側の横方向コルゲー
ト３２Ａとが互いに連続するようなピッチにされてい
る。

【００１６】すなわち、図２および図３に示すように、
上下壁部１１の内、ほぼ三角形状（正確には台形状）の
接続部分１１ａに変則的なピッチで配置された接続用コ
ルゲート３１ａにより、上下壁部１１の横方向のコルゲ
ート３１Ａと、チャンファー壁部１２の横方向のコルゲ
ート３２Ａとが互いに接続（連続）されることになる。
なお、図２には、上下壁部１１のコルゲート３１を示
し、図３にはチャンファー壁部１２のコルゲート３２お
よび側壁部１３のコルゲート３３を示し、また各コルゲ
ート３１〜３３に付した番号の末尾記号Ａについては、
横方向のものを示し、末尾記号Ｂについては、縦方向の
ものを示している。

【００１７】この場合、上下壁部１１とチャンファー壁
部１２との接続縁部は船体中心線ａに対して傾斜してい
るため、両者のコルゲート３１，３２を同一個数配置し
ようとすると、接続縁部での配置ピッチは３４０mmより
広くなり、したがってこの広がった分だけ、上下壁部１
１側では、接続用コルゲート３１ａの横方向コルゲート
３１Ａにより、またチャンファー壁部１２側では、その
横方向のコルゲート３２Ａの配置ピッチの一部が広くさ
れて、互いに調整されることになる（図２参照）。

【００１８】すなわち、上記接続部分１１ａの接続箇所
において隣接する横方向コルゲート３１Ａ間の配置ピッ
チは変則的なピッチにされるとともに、チャンファー壁
部１２側でも上記接続部分１１ａ同士の接続箇所におい
ては、必ずしも３４０mmとはならない。

【００１９】このように、上下壁部１１側に、横方向コ
ルゲート３１Ａが変則的なピッチで形成された接続部分
１１ａを設けたので、この上下壁部１１および少なくと
もチャンファー壁部１２における各コルゲート３１，３
２が、殆どピッチを一定にした状態でかつ横方向コルゲ
ート３１Ａ，３２Ａ同士が互いに切れることなく接続さ
れた状態となる。なお、接続部分１１ａにおける縦方向
コルゲート３１Ｂについては、その端部が適宜切断され
た状態となる。

【００２０】そして、また図３に示すように、タンクの
壁体部を展開した状態において、チャンファー壁部１２
および側壁部１３を、上下壁部１１の端縁に対して、直
角となるように設けたので、図１に示すように、タンク
１の前壁部１４Ａ中央が前方に少し突出するとともに、
後壁部１４Ｂ中央が少し内側（前側に）引っ込んだ形状
となる。

【００２１】この実施例の構成によると、台形状の上下
壁部側に、この上下壁部に接続されるチャンファー壁部
との接続部分における横方向コルゲートの配置ピッチ
を、傾斜壁部側の横方向コルゲートの配置ピッチに合わ
せるようにしたので、タンク全体に配置されるコルゲー
トの間隔は規則的なものとなる。

【００２２】また、上下壁部に接続されるチャンファー
壁部を長方形状にしているので、少なくとも傾斜壁部に
形成される縦横のコルゲートを全て直交させることがで
きる。例えば、図３の仮想線ｂ，ｃにて示すように、上
下壁部１１の前後縁から延長した場合の菱形のチャンフ
ァー壁部（上下壁部１１の端縁，および仮想線ｂ，ｃ，
ｄにて囲まれた部分）においては、縦横のコルゲートが
直角に交わらい部分が生じてしまう。このようなことが
防止されるので、従来の矩形状のタンクで使用し得るメ
ンブレンシートおよび防熱パネルをそのまま使用するこ
とが可能となる。すなわち、コストアップを図ることな
く、ＬＮＧ用タンクを船体の船首形状に合わせた形状に
することができるので、船体の積載効率の向上を図るこ
とができる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明の構成によると、台
形状の上下壁部側に、この上下壁部に接続される傾斜壁
部との接続部分における横方向コルゲートの配置間隔
を、傾斜壁部側の横方向コルゲートの配置間隔に合わせ
るようにしたので、タンク全体に配置されるコルゲート
の間隔を変化させる必要がない。

【００２４】また、上下壁部に接続される傾斜壁部を長
方形状にしているので、少なくとも傾斜壁部に形成され
る縦横のコルゲートを全て直交させることができ、した
がってコルゲート同士の交差角を従来と同じ角度にする
ことができる。すなわち、従来の矩形状のタンクで使用
し得る防熱パネルをそのまま使用することが可能とな
り、コストアップを図ることなく、ＬＮＧ用タンクを船
体の船首形状に合わせた形状にすることができるので、
船体の積載効率の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるタンクの外観構成を
示す図である。

【図２】同実施例のタンクにおける上壁部の要部を示す
平面図である。

【図３】同実施例のタンクの要部展開図である。

【図４】従来例におけるタンクの外観構成を示す図であ
る。

【図５】従来例におけるタンクの船体への搭載状態を示
す要部平面図である。

【図６】従来例のタンクの改造例を船体に搭載した状態
を示す平面図である。

【図７】同改造例におけるタンクの正面図である。

【符号の説明】

１輸送船用タンク４メンブレン材１１上下壁部１２チャンファー壁部１３側壁部３１，３２コルゲート３１Ａ，３２Ａ横方向コルゲート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上下壁部と、この上下壁部の左右端縁にそ
れぞれ接続される傾斜壁部と、これら左右における上下
の傾斜壁部同士を接続する左右の側壁部とを有して横断
面形状が八角形状にされるとともに、平面視形状がほぼ
台形状にされた輸送船用タンクであって、上記台形状の
上下壁部に形成されるコルゲートを所定間隔でもって縦
横に配置し、上記傾斜壁部および側壁部を長方形状に形
成し、これら傾斜壁部および側壁部に形成されるコルゲ
ートを上下壁部とほぼ同一の間隔でもって縦横に配置
し、かつ上記上下壁部の内、傾斜壁部の端縁に設けられ
る接続部分に配置される横方向コルゲートを、上下壁部
側の横方向コルゲートと、傾斜壁部側の横コルゲートと
が互いに連続するように所定間隔と異なる配置間隔でも
って形成したことを特徴とする輸送船用タンク。