JP2922085B2 - 輸送船用タンク - Google Patents
輸送船用タンクInfo
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- JP2922085B2 JP2922085B2 JP5090308A JP9030893A JP2922085B2 JP 2922085 B2 JP2922085 B2 JP 2922085B2 JP 5090308 A JP5090308 A JP 5090308A JP 9030893 A JP9030893 A JP 9030893A JP 2922085 B2 JP2922085 B2 JP 2922085B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばＬＮＧ輸送船に
搭載されるＬＮＧ用タンクに関するものである。
搭載されるＬＮＧ用タンクに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＬＮＧ輸送船に搭載されるＬＮＧ
用メンブレンタンク方式では、原則として３４０mm間隔
（ピッチ）で縦横に走るコルゲートと呼ばれる皺が形成
されたステンレス鋼製のメンブレン材により構成されて
いた。
用メンブレンタンク方式では、原則として３４０mm間隔
（ピッチ）で縦横に走るコルゲートと呼ばれる皺が形成
されたステンレス鋼製のメンブレン材により構成されて
いた。
【０００３】このように、コルゲート構造にされている
のは、ＬＮＧが極低温であるとともに、温度変化や船体
変形によるタンク自体に生じる伸縮を吸収するためであ
る。
のは、ＬＮＧが極低温であるとともに、温度変化や船体
変形によるタンク自体に生じる伸縮を吸収するためであ
る。
【０００４】そして、図９（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、この種のタンク１０１においては、隣合うメンブレ
ン材１０２，１０３のコルゲート１０２ａ，１０３ａは
その稜線上で連続されており、またこのコルゲート同士
の接続処理を容易に行うために、隣合うメンブレン材１
０２，１０３同士の交差角θは１３５度（または９０
度）にされるとともに、長さ方向の断面形状は同一形状
にされていた。なお、図９の（ａ）はタンクの平面図、
（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同側面図である。
に、この種のタンク１０１においては、隣合うメンブレ
ン材１０２，１０３のコルゲート１０２ａ，１０３ａは
その稜線上で連続されており、またこのコルゲート同士
の接続処理を容易に行うために、隣合うメンブレン材１
０２，１０３同士の交差角θは１３５度（または９０
度）にされるとともに、長さ方向の断面形状は同一形状
にされていた。なお、図９の（ａ）はタンクの平面図、
（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同側面図である。
【０００５】このような理由により、タンク１０１の幅
は全長に亘って均一なものとされ、したがって、図１０
に示すように、例えば船体１１１の船首部の近傍に配置
されるNO.1タンク１０１Ａの幅は、船首部の船体幅に合
わされ、狭くされていた。
は全長に亘って均一なものとされ、したがって、図１０
に示すように、例えば船体１１１の船首部の近傍に配置
されるNO.1タンク１０１Ａの幅は、船首部の船体幅に合
わされ、狭くされていた。
【０００６】しかし、NO.1タンク１０１Ａの幅は、船首
部のかつ船首寄りの狭い幅に合わされるため、NO.1タン
ク１０１Ａの船尾側付近の船体１１１内には、デッドス
ペースＳが生じてしまい、非常に積載効率が悪くなって
しまうという欠点があった。
部のかつ船首寄りの狭い幅に合わされるため、NO.1タン
ク１０１Ａの船尾側付近の船体１１１内には、デッドス
ペースＳが生じてしまい、非常に積載効率が悪くなって
しまうという欠点があった。
【０００７】そして、このような欠点を解消するものと
して、図１１および図１２に示すように、タンク１２１
の平面視形状を台形にすることが提案されている。
して、図１１および図１２に示すように、タンク１２１
の平面視形状を台形にすることが提案されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したよう
に、タンクの平面視形状を単に台形にした場合、タンク
水平部１２１ａの上下壁面におけるコルゲートとタンク
チャンファー部１２１ｂの傾斜壁面におけるコルゲート
とを接続処理する際に、一方のコルゲート、例えば傾斜
壁面におけるコルゲートの間隔を上下壁面におけるコル
ゲートに接続するために、その間隔を合わす必要が生じ
たり、また両壁面の交差する角度が１３５度（または９
０度）からわずかにずれるため、タンクの製作工程が増
加するとともに、タンクの外側に施工される防熱パネル
の種類が増え、コストアップにつながるという問題があ
る。
に、タンクの平面視形状を単に台形にした場合、タンク
水平部１２１ａの上下壁面におけるコルゲートとタンク
チャンファー部１２１ｂの傾斜壁面におけるコルゲート
とを接続処理する際に、一方のコルゲート、例えば傾斜
壁面におけるコルゲートの間隔を上下壁面におけるコル
ゲートに接続するために、その間隔を合わす必要が生じ
たり、また両壁面の交差する角度が１３５度（または９
０度）からわずかにずれるため、タンクの製作工程が増
加するとともに、タンクの外側に施工される防熱パネル
の種類が増え、コストアップにつながるという問題があ
る。
【０００９】そこで、本発明は上記問題を解消し得る輸
送船用タンクを提供することを目的とする。
送船用タンクを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の第１の手段は、船体に搭載されるとともに
船首尾方向および船幅方向で縦横に所定間隔でもってコ
ルゲートが形成されたメンブレン材により構成されたタ
ンクであって、上方から見た平面視形状が矩形状の第１
タンク部と、この第１タンク部に延設される平面視形状
が矩形状の第２タンク部とから構成するとともに、これ
ら第１および第２タンク部の船幅方向での幅を互いに異
ならせた輸送船用タンクである。
め、本発明の第１の手段は、船体に搭載されるとともに
船首尾方向および船幅方向で縦横に所定間隔でもってコ
ルゲートが形成されたメンブレン材により構成されたタ
ンクであって、上方から見た平面視形状が矩形状の第１
タンク部と、この第１タンク部に延設される平面視形状
が矩形状の第２タンク部とから構成するとともに、これ
ら第１および第２タンク部の船幅方向での幅を互いに異
ならせた輸送船用タンクである。
【００１１】また、上記課題を解決するため、本発明の
第２の手段は、上記第１の手段における第１および第２
タンク部の高さを互いに異ならせた輸送船用タンクであ
る。
第２の手段は、上記第１の手段における第１および第２
タンク部の高さを互いに異ならせた輸送船用タンクであ
る。
【００１２】
【作用】上記第１の手段の構成によると、船体の幅寸法
が変化する箇所に配置されるタンクを、その幅寸法にお
いて２段階に異なるような形状にしたので、船体内のス
ペースの有効利用を図り得るとともに、例えばタンクに
防熱構造を必要とする場合には、従来の矩形状のタンク
で使用し得る防熱パネルをそのまま使用することが可能
となる。
が変化する箇所に配置されるタンクを、その幅寸法にお
いて２段階に異なるような形状にしたので、船体内のス
ペースの有効利用を図り得るとともに、例えばタンクに
防熱構造を必要とする場合には、従来の矩形状のタンク
で使用し得る防熱パネルをそのまま使用することが可能
となる。
【００１３】また、第２の手段の構成によると、第１の
手段に加えて、両タンク部の高さを異ならせるようにし
たので、高さ方向においてもスペースの有効利用を図る
ことができる。
手段に加えて、両タンク部の高さを異ならせるようにし
たので、高さ方向においてもスペースの有効利用を図る
ことができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図１および図
２に基づき説明する。図１および図２において、１は例
えばＬＮＧ輸送船の船体１１の形状変化位置、すなわち
船首部１２に配置されるＬＮＧ用タンク（輸送船用タン
ク）で、原則として３４０mm間隔（ピッチ）でもって船
首尾方向および船幅方向で縦横に走る皺すなわちコルゲ
ート４が形成されたステンレス鋼製のメンブレン材５に
より構成されている。
２に基づき説明する。図１および図２において、１は例
えばＬＮＧ輸送船の船体１１の形状変化位置、すなわち
船首部１２に配置されるＬＮＧ用タンク（輸送船用タン
ク）で、原則として３４０mm間隔（ピッチ）でもって船
首尾方向および船幅方向で縦横に走る皺すなわちコルゲ
ート４が形成されたステンレス鋼製のメンブレン材５に
より構成されている。
【００１５】そして、このタンク１の正面視形状は、八
角形状にされ、また船体上方から見た平面視形状におい
て、その幅が前後部において異なるようにされている。
すなわち、船体１１の船首部１２の形状に応じて、タン
ク１自体が、船尾側の幅の広い後方タンク部（第１タン
ク部）２と、この後方タンク部２の前端面から延設され
た船首側の幅の狭い前方タンク部（第２タンク部）３と
から構成されたものである。勿論、これら両タンク部
２，３の平面視形状がそれぞれ矩形状にされるとともに
横断面形状はそれぞれ八角形にされている。
角形状にされ、また船体上方から見た平面視形状におい
て、その幅が前後部において異なるようにされている。
すなわち、船体１１の船首部１２の形状に応じて、タン
ク１自体が、船尾側の幅の広い後方タンク部（第１タン
ク部）２と、この後方タンク部２の前端面から延設され
た船首側の幅の狭い前方タンク部（第２タンク部）３と
から構成されたものである。勿論、これら両タンク部
２，３の平面視形状がそれぞれ矩形状にされるとともに
横断面形状はそれぞれ八角形にされている。
【００１６】このような二段形状のタンクにすることに
より、タンクを構成するメンブレン材４のコルゲート５
間隔は、従来と同様で良く、したがって従来の矩形状タ
ンクで使用し得る防熱パネルをそのまま使用することが
可能となり、コストアップを図ることなく、ＬＮＧ用タ
ンクを船体の船首形状にほぼ沿うような形状にすること
ができるので、船体のデッドスペースの有効利用を図る
ことができる。
より、タンクを構成するメンブレン材４のコルゲート５
間隔は、従来と同様で良く、したがって従来の矩形状タ
ンクで使用し得る防熱パネルをそのまま使用することが
可能となり、コストアップを図ることなく、ＬＮＧ用タ
ンクを船体の船首形状にほぼ沿うような形状にすること
ができるので、船体のデッドスペースの有効利用を図る
ことができる。
【００１７】次に、本発明の第２の実施例を図３および
図４に基づき説明する。上記第１の実施例においては、
前方タンク部と後方タンク部との側面部の形状が同一と
なるように、前方タンク部の上下面における幅だけを狭
くしたが、本第２の実施例においては、図３および図４
に示すように、全長に亘って同一断面形状のタンク２１
の前方タンク部２３の両側部を所定厚み（δ）で以て切
り取った形状にしたものである。
図４に基づき説明する。上記第１の実施例においては、
前方タンク部と後方タンク部との側面部の形状が同一と
なるように、前方タンク部の上下面における幅だけを狭
くしたが、本第２の実施例においては、図３および図４
に示すように、全長に亘って同一断面形状のタンク２１
の前方タンク部２３の両側部を所定厚み（δ）で以て切
り取った形状にしたものである。
【００１８】すなわち、前方タンク部２３と後方タンク
部２２の上部の形状は、互いに同一形状とされるが、側
面部の形状は、その幅において、前方タンク部２３の方
が後方タンク部２２よりも狭くなるような形状にされて
いる。
部２２の上部の形状は、互いに同一形状とされるが、側
面部の形状は、その幅において、前方タンク部２３の方
が後方タンク部２２よりも狭くなるような形状にされて
いる。
【００１９】この場合も、第１の実施例と同様の効果が
得られる。次に、本発明の第３の実施例を図５および図
６に基づき説明する。上記第２の実施例においては、全
長に亘って同一断面形状のタンクの前方タンク部の両側
部を所定厚み（δ）で以て切り取った形状としたが、本
第３の実施例においては、図５および図６に示すよう
に、第２の実施例と同様のタンク３１において、前方タ
ンク部３３の底部を所定高さ（ｈ）で以て切り取った形
状にしたものである。
得られる。次に、本発明の第３の実施例を図５および図
６に基づき説明する。上記第２の実施例においては、全
長に亘って同一断面形状のタンクの前方タンク部の両側
部を所定厚み（δ）で以て切り取った形状としたが、本
第３の実施例においては、図５および図６に示すよう
に、第２の実施例と同様のタンク３１において、前方タ
ンク部３３の底部を所定高さ（ｈ）で以て切り取った形
状にしたものである。
【００２０】この場合は、第１の実施例と同様の効果、
すなわち船幅方向におけるデッドスペースの有効利用を
図ることができる他に、船首船底部が非常に細くなって
船首部内の空間部の高さが低くなっている場合にも、後
方タンク部３２だけを高くすることができので、船体の
高さ方向においてもデッドスペースの有効利用を図るこ
とができる。
すなわち船幅方向におけるデッドスペースの有効利用を
図ることができる他に、船首船底部が非常に細くなって
船首部内の空間部の高さが低くなっている場合にも、後
方タンク部３２だけを高くすることができので、船体の
高さ方向においてもデッドスペースの有効利用を図るこ
とができる。
【００２１】次に、本発明の第４の実施例を図７および
図８に基づき説明する。上記第２の実施例においては、
全長に亘って同一断面形状のタンク２１の前方タンク部
２３の両側部を所定厚み（δ）で以て切り取った形状と
したが、本第４の実施例においては、図７および図８に
示すように、第２の実施例と同様のタンク４１におい
て、後方タンク部４２よりも幅が狭くされた前方タンク
部４３の前底部を、例えば水平面に対して４５度の角度
で斜めに切り取った形状にしたものである。
図８に基づき説明する。上記第２の実施例においては、
全長に亘って同一断面形状のタンク２１の前方タンク部
２３の両側部を所定厚み（δ）で以て切り取った形状と
したが、本第４の実施例においては、図７および図８に
示すように、第２の実施例と同様のタンク４１におい
て、後方タンク部４２よりも幅が狭くされた前方タンク
部４３の前底部を、例えば水平面に対して４５度の角度
で斜めに切り取った形状にしたものである。
【００２２】この場合も、第３の実施例と同様の効果が
得られる。なお、図４、図６および図８において、
（ａ）はタンクの平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側
面図をそれぞれ示す。
得られる。なお、図４、図６および図８において、
（ａ）はタンクの平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側
面図をそれぞれ示す。
【００２３】ところで、上記各実施例においては、船首
部側に配置されるタンクの形状について説明したが、勿
論、船尾側に配置されるタンクの形状にも適用し得るも
のである。この場合には、タンクの後方タンク部の方が
前方タンク部よりも、幅または高さにおいて小さくされ
ることになる。
部側に配置されるタンクの形状について説明したが、勿
論、船尾側に配置されるタンクの形状にも適用し得るも
のである。この場合には、タンクの後方タンク部の方が
前方タンク部よりも、幅または高さにおいて小さくされ
ることになる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明の構成によると、タ
ンクの形状を、単に、一端側と他端側とでその幅が異な
るような二段形状にしたので、例えばタンクに防熱構造
を必要とする場合には、従来の矩形状のタンクで使用し
得る防熱パネルをそのまま使用することが可能となり、
したがってコストアップを図ることなく、タンクを船体
の船首形状または船尾形状にほぼ沿うような形状にする
ことができるので、船体の積載効率の向上を図ることが
できる。
ンクの形状を、単に、一端側と他端側とでその幅が異な
るような二段形状にしたので、例えばタンクに防熱構造
を必要とする場合には、従来の矩形状のタンクで使用し
得る防熱パネルをそのまま使用することが可能となり、
したがってコストアップを図ることなく、タンクを船体
の船首形状または船尾形状にほぼ沿うような形状にする
ことができるので、船体の積載効率の向上を図ることが
できる。
【００２５】また、タンクの幅寸法に加えて高さを互い
に異ならせることにより、船体の高さ方向においても、
スペースの有効利用を図ることができ、したがって船体
全体としての積載効率をさらに向上させることができ
る。
に異ならせることにより、船体の高さ方向においても、
スペースの有効利用を図ることができ、したがって船体
全体としての積載効率をさらに向上させることができ
る。
【図１】本発明の第１の実施例におけるタンクの外観斜
視図である。
視図である。
【図２】同第１の実施例におけるタンクの船体への搭載
状態を示す平面図である。
状態を示す平面図である。
【図３】本発明の第２の実施例におけるタンクの外観斜
視図である。
視図である。
【図４】同第２の実施例におけるタンクの外観を示す図
である。
である。
【図５】本発明の第３の実施例におけるタンクの外観斜
視図である。
視図である。
【図６】同第３の実施例におけるタンクの外観を示す図
である。
である。
【図７】本発明の第４の実施例におけるタンクの外観斜
視図である。
視図である。
【図８】同第４の実施例におけるタンクの外観を示す図
である。
である。
【図９】従来例におけるタンクの外観を示す図である。
【図１０】従来例におけるタンクの船体への搭載状態を
示す要部平面図である。
示す要部平面図である。
【図１１】従来例のタンクの改造例を船体に搭載した状
態を示す平面図である。
態を示す平面図である。
【図１２】同改造例におけるタンクの正面図である。
１ タンク ２ 後方タンク部 ３ 前方タンク部 ４ コルゲート ５ メンブレン材 ２１ タンク ２２ 後方タンク部 ２３ 前方タンク部 ３１ タンク ３２ 後方タンク部 ３３ 前方タンク部 ４１ タンク ４２ 後方タンク部 ４３ 前方タンク部
フロントページの続き (72)発明者 隅田 誠 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28 号 日立造船株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B65D 88/12 B63B 25/16 103
Claims (2)
- 【請求項１】船体に搭載されるとともに船首尾方向およ
び船幅方向で縦横に所定間隔でもってコルゲートが形成
されたメンブレン材により構成されたタンクであって、
上方から見た平面視形状が矩形状の第１タンク部と、こ
の第１タンク部に延設される平面視形状が矩形状の第２
タンク部とから構成するとともに、これら第１および第
２タンク部の船幅方向での幅を互いに異ならせたことを
特徴とする輸送船用タンク。 - 【請求項２】第１および第２タンク部の高さを互いに異
ならせたことを特徴とする請求項１記載の輸送船用タン
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5090308A JP2922085B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-04-19 | 輸送船用タンク |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-56220 | 1993-03-17 | ||
| JP5622093 | 1993-03-17 | ||
| JP5090308A JP2922085B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-04-19 | 輸送船用タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06321287A JPH06321287A (ja) | 1994-11-22 |
| JP2922085B2 true JP2922085B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=26397171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5090308A Expired - Fee Related JP2922085B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-04-19 | 輸送船用タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2922085B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2148808A4 (en) | 2007-04-26 | 2013-09-18 | Exxonmobil Upstream Res Co | INDEPENDENT WELL-TANK FOR LIQUEFIED NATURAL GAS |
| FR2943616B1 (fr) * | 2009-03-31 | 2012-07-20 | Gaztransp Et Technigaz | Cuve de pointe bi-oblique pour gnl. |
| KR101977212B1 (ko) * | 2016-06-15 | 2019-05-13 | 현대중공업 주식회사 | 선박 |
| KR101987986B1 (ko) * | 2016-06-17 | 2019-06-11 | 현대중공업 주식회사 | 선박 |
-
1993
- 1993-04-19 JP JP5090308A patent/JP2922085B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06321287A (ja) | 1994-11-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |