JPH07164978A - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 型成形接続部に従来の中子抜き穴とエア抜き
穴を兼ねる開口部を設けることにより、製造工程の簡素
化等を図る。 【構成】 一般押出部２の両端末２Ａは型成形接続部５
によって接続され、全体として略ロ字状に形成されてい
る。略く字状の接続用シール部７は、接続用ウエルト部
６の車内側頂部に立設され、この接続用シール部７の先
端内面には略垂直に鈎状の支持リップ１０が形成されて
いる。また、接続用シール部７と接続用ウエルト部６と
の間には、車外側に向けて開口する開口部９が画成さ
れ、この開口部９は連通路８を介して中空シール部４内
に連通している。そして、トランクリッドが閉じて接続
用シール部７が弾性変形すると、中空シール部４内のエ
アは開口部９から速やかに排出される。また、弾性変形
終了時には、支持リップ１０が接続用ウエルト部６に接
触し、これにより、接続用シール部７を支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のトラン
クルームの開口縁部等に装着される自動車用ウエザース
トリップに関し、特に、一般押出部を型成形接続部で接
続してなる自動車用ウエザーストリップの改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、例えば自動車のトランクルーム
の開口縁部等には、略ロ字状をなすウエザーストリップ
が装着され、開閉体としてのトランクリッドを閉めたと
きに、このウエザーストリップがトランクリッドに接触
して弾性変形することにより、トランクルーム内に外部
の雨水等が浸入するのを防止するようになっている。

【０００３】この種の自動車用ウエザーストリップは、
例えば特開平３−３２８２３号公報等に開示されている
如く、開口縁部に立設されたフランジに取り付けられる
取付基部（ウエルト部）と該取付基部の頂部に付設され
た中空シール部とからなる長尺な一般押出部の両端末
を、型成形接続部によって互いに接続することにより、
略ロ字状に構成されている。

【０００４】そして、一般押出部の両端末が所定寸法だ
け離間するように、中空シール部の両端に中子を挿入し
た状態で金型内に配置し、この金型内にゴム材料を注入
して硬化させると、端末間の隙間を埋める型成形接続部
が形成され、これにより、曲率半径の大きい略ロ字状の
トランク用ウエザーストリップが形成される。

【０００５】従って、ウエザーストリップには、この中
子を抜き取るための中子抜き穴が一般押出部の中空シー
ル部に形成されている。また、従来のウエザーストリッ
プには、トランクリッドが閉まって中空シール部が弾性
変形したときに、該中空シール部内のエアを外部に逃が
すエア抜き穴も形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術の自動車用ウエザーストリップでは、中子抜
き穴を一般押出部の中空シール部に設けるため、この中
子抜き穴の分だけ一般押出部の製造工程が複雑化し、製
造コストが増大する。

【０００７】また、中空シール部のうち中子抜き穴が形
成された周辺部は、その反力（弾性力）が小さくなって
シール性が低下するため、この中子抜き穴をあまり大き
くすることはできない。一方、トランクリッドの閉時に
は、このトランクリッドに中空シール部が接触して弾性
変形し、内部の空間容積が減少して圧力が上昇するた
め、中空シール部内のエアを外部に逃がす必要がある。
この内部のエアを中子抜き穴を介して排出できればよい
が、前述のように、中子抜き穴を大きく形成することは
できない。このため、従来のウエザーストリップでは、
中子抜き穴とは別体のエア抜き穴を形成する必要があ
り、このエア抜き穴の分だけ一層製造工数が増大する。

【０００８】さらに、従来のウエザーストリップでは、
車外からの雨水等が中空シール部内に浸入するのを防止
すべく、該中空シール部の車内側（トランクルーム側）
に中子抜き穴とエア抜き穴とを形成している。しかし、
トランクリッドを閉じることによって、このトランクル
ーム内は略密閉空間となり、内部の圧力が一時的に上昇
するため、中空シール部内のエアがエア抜き穴及び中子
抜き穴を介して外部に抜けにくい。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、一般
押出部の両端末を接続する型成形接続部に、車外側に向
けて開口する開口部を形成すると共に、開閉体の閉時に
接続用シール部を支持しつつ該開口部を略閉塞する支持
リップを設けることにより、開口部の開口面積を十分に
確保して、この開口部を中子抜き穴としてのみならず、
エア抜き穴としても利用することとした。すなわち、本
発明に係る自動車用ウエザーストリップは、取付基部の
頂部に中空シール部が形成された一般押出部と、この一
般押出部の端末を相互に接続する型成形接続部とを備え
た自動車用ウエザーストリップにおいて、前記型成形接
続部は、接続用取付基部と、この接続用取付基部の頂部
に設けられ、接続用取付基部との間に前記中空シール部
内に連通する連通路を画成する接続用シール部と、前記
連通路と連通するように接続用シール部と接続用取付基
部との間に設けられ、車外側に開口する開口部と、前記
接続用シール部または接続用取付基部に設けられ、接続
用シール部が開閉体に接触して弾性変形したときに該接
続用シール部を支持しつつ前記開口部を略閉塞する支持
リップとから構成したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】支持リップは、開閉体の閉時に、接続用シール
部を支持しつつ開口部を略閉塞するため、開口部周辺の
反力を確保することができ、これにより、開口部の開口
面積を可及的に増大することができる。従って、この開
口部を、中子抜き穴及びエア抜き穴として利用すること
が可能となる。

【００１１】また、連通路を介して中空シール部内に連
通する開口部は、車外側に開口するように形成されてい
るため、開閉体の閉時に、中空シール部内のエアを開口
部から車内側よりも圧力の低い車外側に排出することが
できる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図１０に基づ
き、トランク用ウエザーストリップとして用いた場合を
例に挙げて説明する。

【００１３】まず、図１は、本発明の第１の実施例に係
るウエザーストリップ１を拡大して示す斜視図であっ
て、このウエザーストリップ１は、押出成形によって形
成された長尺な一般押出部２を、型成形により形成され
た後述の型成形接続部５を介してループ状に接続するこ
とにより、図示しないトランクルームの開口縁部に沿っ
た略ロ字状に形成されている。

【００１４】一般押出部２は、芯金３Ａが埋設された断
面略Ｕ字状をなす取付基部としてのウエルト部３と、こ
のウエルト部３の頂部に付帯形成された中空シール部４
とから構成され、ソリッドゴム製のウエルト部３とスポ
ンジゴム製の中空シール部４とは、一体的に形成されて
いる。また、ウエルト部３の内面側には、車体側フラン
ジ（図示せず）を左右から挾持する複数のリップ３Ｂが
斜め上向きに立設されている。

【００１５】前記中空シール部４は、ウエルト部３の車
内側頂部に立設され、該頂部を覆う略く字状に形成され
たシールリップ４Ａと、このシールリップ４Ａに対向し
てウエルト部３の車外側頂部に立設された逆く字状の支
持リップ４Ｂとから、全体として略菱形状に構成されて
いる。また、前記シールリップ４Ａの先端（上端）側は
斜め上方に若干延設され、図４中に示す開閉体としての
トランクリッドＴに接触する先端リップ４Ｃとなってい
る。

【００１６】型成形接続部５は、一般押出部２の両端末
２Ａを接続して設けられている。この型成形接続部５
は、接続用取付基部としての接続用ウエルト部６と、接
続用ウエルト部６の車内側頂部に一体的に形成された略
く字状の接続用シール部７と、後述の支持リップ１０等
とから構成されている。

【００１７】接続用シール部７の両端面は中空シール部
４のシールリップ４Ａ端面に固着されて接続用ウエルト
部６の頂部を覆い、これにより、該接続用シール部７の
内面側と接続用ウエルト部６の頂部との間には、図２の
断面図に示す如く、中空シール部４内に連通する連通路
８が画成されている。また、接続用シール部７の先端は
斜め上方に延設されて、中空シール部４の先端リップ４
Ｃと連続する接続用先端リップ７Ａとなっている。

【００１８】開口部９は、接続用シール部７の先端と接
続用ウエルト部６の車外側頂部との間に形成され、車外
側に向けて大きく開口している。また、この開口部９の
幅寸法は一般押出部２の両端末２Ａ間の離間寸法、すな
わち、型成形接続部５の幅寸法と等しく、開口部９の高
さ寸法は支持リップ１０の垂下寸法によって規制されて
いる。

【００１９】支持リップ１０は、接続用シール部７の先
端側内面から略垂直に立設され、その先端１０Ａ（下
端）側が内側に折れ曲がり、全体として、略鈎状に形成
されている。また、この支持リップ１０の左右方向両端
面（一般押出部２の接続方向両端面）は、中空シール部
４の端面と重なり合った図２中に示す範囲Ｓに亘って、
該中空シール部４の端面に接着されている。

【００２０】次に、本実施例によるウエザーストリップ
１の製造方法について図３を参照しつつ説明する。

【００２１】図３は型成形接続部５を形成する金型１１
の断面図であって、金型１１は、上型１２、下型１３、
中型１４に分割されている。そして、これらの型１２，
１３，１４によって形成されるキャビティ１５内に、中
子１６を介して連結された一般押出部２の両端末２Ａが
配設されている。この中子１６は、作業者によって把持
される軸部１６Ａと、軸部１６Ａの上端から一般押出部
２の接続方向両側に向けて延設され、両端末２Ａの中空
シール部４内に挿入された挿入部１６Ｂとから略Ｔ字状
に構成されている。

【００２２】そして、中子１６の挿入部１６Ｂを中空シ
ール部４内に挿入することにより、一般押出部２の両端
末２Ａは所定寸法離間して対向し、この状態で、一般押
出部２は、金型１１のキャビティ１５内にセットされ
る。次に、図示しない注入口からキャビティ１５内にソ
リッドゴム材料を注入すると、一般押出部２の両端末２
Ａ間に型成形接続部５が形成され、両端末２Ａが接続さ
れる。最後に、各型１２，１３，１４を分離して、中子
１６と共に一般押出部２，型成形接続部５を外部に取り
出し、接続用シール部７を外向きに弾性変形させつつ、
中子１６を開口部９から引き抜くことにより、トランク
用ウエザーストリップ１が製造される。

【００２３】次に、本実施例によるウエザーストリップ
１の作用について説明する。

【００２４】まず、トランクリッドＴが開いている場合
は、図２に示す如く、接続用シール部７は、自己の弾性
力によって上向きに伸長し、支持リップ１０が接続用ウ
エルト部６から離間して開口部９の開口面積も最大とな
っている。

【００２５】次に、トランクリッドＴが閉じた場合は、
図４に示す如く、接続用シール部７の接続用先端リップ
７Ａ等がトランクリッドＴに接触（弾接）するため、接
続用シール部７は、一般押出部２の中空シール部４と共
に下向きに弾性変形する。この弾性変形によって中空シ
ール部４内の空間容積が減少すると、内部圧力が上昇す
る。これにより、中空シール部４内のエアは、連通路８
を介して開口部９に至り、この開口部９からトランクル
ーム内よりも相対的に圧力の低い車外側に排出される。

【００２６】そして、完全に、トランクリッドＴが閉じ
ると、支持リップ１０の先端１０Ａが接続用ウエルト部
６の車外側頂部に接触して、接続用シール部７を支持す
るため、開口部９は実質的に閉塞状態となる。ここで、
支持リップ１０の両端面は、中空シール部４の端面と重
なり合った範囲Ｓで接着されているため、支持リップ１
０が弾性変形しても、該支持リップ１０と中空シール部
４との間に生じる隙間は小さいものとなる。

【００２７】このように、本実施例によれば、弾性力の
高いソリッドゴム材料からなる型成形接続部５に、車外
側に開口する開口部９と、トランクリッドＴの閉時に接
続用シール部７を支持しつつ開口部９を略閉塞状態にす
る支持リップ１０とを形成する構成としたため、支持リ
ップ１０によって十分な反力を確保することができ、開
口部９の開口面積を可及的に大きくすることができる。

【００２８】この結果、単一の開口部９を、中子抜き穴
およびエア抜き穴として利用することができ、この開口
部９を型成形時に一度に形成できるため、従来のウエザ
ーストリップよりも大幅に製造工程を簡素化することが
でき、製造コストを低減することができる。

【００２９】また、開口部９は車外側に開口するため、
トランクリッドＴが閉じて中空シール部４が弾性変形し
たときに、該中空シール部４内のエアを相対的に圧力の
低い車外側に排出することができる。従って、中空シー
ル部４内のエアを速やかに排出して、容易に弾性変形さ
せることができる。

【００３０】さらに、本実施例では、支持リップ１０の
両端面と中空シール部４の端面とを互いに重なった部分
で接着する構成としたため、開口部９を側面からも閉塞
することができ、外部の雨水等が開口部９を介して中空
シール部４内に浸入するのを防止することができる。

【００３１】次に、図５〜図７に基づき本発明の第２の
実施例について説明する。なお、実施例では、前述した
第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。

【００３２】すなわち、図５はウエザーストリップ１の
接続部分を拡大して示す斜視図であって、本実施例によ
る支持リップ２１は、図６の断面図にも示す如く、接続
用ウエルト部６の車外側頂部から外側に傾斜して立設さ
れている。また、この支持リップ２１も、前記第１の実
施例で述べた支持リップ１０と同様に、中空シール部４
の端面と重なった部分（範囲Ｓ₁）が該中空シール部分
４と接着されている。

【００３３】そして、図７に示す如く、トランクリッド
Ｔが閉じると、この支持リップ２１の先端が対向する接
続用シール部７の先端内面に接触し、該接続用シール部
７を下側から支持しつつ、開口部９を略閉塞する。

【００３４】従って、このように構成される本実施例で
も、前記第１の実施例とほぼ同様の作用、効果を得るこ
とができる。

【００３５】次に、図８〜図１０に基づいて本発明の第
３の実施例を説明する。

【００３６】すなわち、図８は、図１及び図５と同様の
斜視図であって、本実施例による支持リップ３１は、図
９の断面図にも示す如く、接続用シール部７の先端内面
から下向きに立設され、第１の実施例で述べた支持リッ
プ１０と同様に、その両端面のうち中空シール部４の端
面と重なり合った部分（範囲Ｓ₂）が該中空シール部４
に接着されている。

【００３７】また、支持リップ３１は、トランクリッド
Ｔが閉じたときに、その先端を接続用ウエルト部６の車
外側頂部に接触させるべく、第１の実施例で述べた支持
リップ１０よりも角度θだけ内向きに、すなわち、接続
用シール部７に垂直な線よりも角度θだけ内向きに傾斜
して形成されている。

【００３８】このように構成される本実施例でも、トラ
ンクリッドＴの閉時に、支持リップ３１の先端が接続用
ウエルト部６の車外側頂部に接触するため、前記第１の
実施例とほぼ同様の効果を得ることができる。

【００３９】なお、前記実施例では、トランク用ウエザ
ーストリップとして用いた場合を例に挙げて説明した
が、本発明はこれに限らず、ドア開口部周縁に装着する
ウエザーストリップ等にも適用することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明に係る自動車
用ウエザーストリップでは、型成形接続部に、車外側に
向けて開口する開口部と、開閉体の閉時に接続用シール
部を支持しつつ開口部を略閉塞する支持リップとを設け
る構成としたため、該支持リップによって十分な反力を
確保することができ、開口部の開口面積を増大すること
ができる。

【００４１】この結果、当該開口部を中子抜き穴として
のみならず、エア抜き穴としても利用することが可能と
なり、製造工程を簡素化して製造コストを低減すること
ができる。また、開口部は、開閉体の閉時に、車内側よ
りも相対的に圧力が低下する車外側を向いて開口するた
め、中空シール部内のエアを速やかに外部に排出するこ
とができ、該中空シール部を容易に弾性変形させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係るウエザーストリッ
プの斜視図。

【図２】図１中のII−II線に沿った断面図。

【図３】型成形接続部を形成する金型を示す断面図。

【図４】トランクリッドが閉じた場合の変形状態を示す
断面図。

【図５】本発明の第２の実施例に係るウエザーストリッ
プの斜視図。

【図６】図５中のVI−VI線に沿った断面図。

【図７】トランクリッドが閉じた場合の変形状態を示す
断面図。

【図８】本発明の第３の実施例に係るウエザーストリッ
プの斜視図。

【図９】図８中のIXーIX線に沿った断面図。

【図１０】トランクリッドが閉じた場合の変形状態を示
す断面図。

【符号の説明】 １…ウエザーストリップ ２…一般押出部 ３…ウエルト部（取付基部） ４…中空シール部 ５…型成形接続部 ６…接続用ウエルト部（接続用取付基部） ７…接続用シール部 ８…連通路 ９…開口部 １０，２１，３１…支持リップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付基部の頂部に中空シール部が形成さ
   れた一般押出部と、この一般押出部の端末を相互に接続
   する型成形接続部とを備えた自動車用ウエザーストリッ
   プにおいて、 前記型成形接続部は、接続用取付基部と、この接続用取
   付基部の頂部に設けられ、接続用取付基部との間に前記
   中空シール部内に連通する連通路を画成する接続用シー
   ル部と、前記連通路と連通するように接続用シール部と
   接続用取付基部との間に設けられ、車外側に開口する開
   口部と、前記接続用シール部または接続用取付基部に設
   けられ、接続用シール部が開閉体に接触して弾性変形し
   たときに該接続用シール部を支持しつつ前記開口部を略
   閉塞する支持リップとから構成したことを特徴とする自
   動車用ウエザーストリップ。