JPH0716422Y2 - ２軸押出機の駆動伝達装置 - Google Patents
２軸押出機の駆動伝達装置Info
- Publication number
- JPH0716422Y2 JPH0716422Y2 JP1991041270U JP4127091U JPH0716422Y2 JP H0716422 Y2 JPH0716422 Y2 JP H0716422Y2 JP 1991041270 U JP1991041270 U JP 1991041270U JP 4127091 U JP4127091 U JP 4127091U JP H0716422 Y2 JPH0716422 Y2 JP H0716422Y2
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- Japan
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- gear
- idler
- screw
- gears
- ring
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/25—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C48/252—Drive or actuation means; Transmission means; Screw supporting means
- B29C48/2526—Direct drives or gear boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、プラスチック等の２軸
押出機におけるスクリュ用の駆動伝達装置に係り、特に
駆動力の低下を招くことなく歯車伝達系を簡潔にするた
めの改良に関するものである。
押出機におけるスクリュ用の駆動伝達装置に係り、特に
駆動力の低下を招くことなく歯車伝達系を簡潔にするた
めの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２軸押出機のスクリュを回転させるため
の駆動伝達装置は、２本のスクリュが近接して配置され
るため、スクリュに結合される回転伝達用の歯車の直径
が制限され、少なくとも一方のスクリュに結合される歯
車の直径は大きくすることができない。
の駆動伝達装置は、２本のスクリュが近接して配置され
るため、スクリュに結合される回転伝達用の歯車の直径
が制限され、少なくとも一方のスクリュに結合される歯
車の直径は大きくすることができない。
【０００３】また、これらのスクリュは、高入力、低回
転による大トルクが発生するため、従来、図６ないし図
７に示すような歯車伝達系が採用されていた。
転による大トルクが発生するため、従来、図６ないし図
７に示すような歯車伝達系が採用されていた。
【０００４】図６ないし図７に示す従来装置は、第１ス
クリュ１１についてはモータ１３から入力軸１４を介し
て比較的大径の歯車１５，１６によって駆動し、第２ス
クリュ１２は図７に示すように、これに結合される歯車
１７の直径を大きくすることができないため、歯車１７
と対をなす歯車１８を設け、この歯車１８に歯車１５か
ら歯車１９、軸２０を介して駆動力を与えると共に、対
をなす歯車１７，１８の間に２枚の第１アイドラ歯車２
１，２２、２本のアイドラ軸２３，２４および２枚の第
２アイドラ歯車２５，２６からなる２組の歯車伝達系を
並列に設け、伝達トルクを２分して伝達することによ
り、歯車１７の各歯に作用する荷重を軽減しつつ所定の
トルクを伝達するようにしていた（特開昭６２−６２０
３９号）
クリュ１１についてはモータ１３から入力軸１４を介し
て比較的大径の歯車１５，１６によって駆動し、第２ス
クリュ１２は図７に示すように、これに結合される歯車
１７の直径を大きくすることができないため、歯車１７
と対をなす歯車１８を設け、この歯車１８に歯車１５か
ら歯車１９、軸２０を介して駆動力を与えると共に、対
をなす歯車１７，１８の間に２枚の第１アイドラ歯車２
１，２２、２本のアイドラ軸２３，２４および２枚の第
２アイドラ歯車２５，２６からなる２組の歯車伝達系を
並列に設け、伝達トルクを２分して伝達することによ
り、歯車１７の各歯に作用する荷重を軽減しつつ所定の
トルクを伝達するようにしていた（特開昭６２−６２０
３９号）
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記従来装置は、対を
なす歯車１７，１８とこれらの間に並列に設けられた２
組の歯車伝達系（２１、２３、２５），（２２、２４、
２６）と、第１、第２スクリュ１１，１２を連動させる
ための歯車１５、１６、１９および軸２０からなる歯車
伝達系とを有し、構成が複雑でスクリュ長手方向の寸法
も大きくなる欠点を有していた。
なす歯車１７，１８とこれらの間に並列に設けられた２
組の歯車伝達系（２１、２３、２５），（２２、２４、
２６）と、第１、第２スクリュ１１，１２を連動させる
ための歯車１５、１６、１９および軸２０からなる歯車
伝達系とを有し、構成が複雑でスクリュ長手方向の寸法
も大きくなる欠点を有していた。
【０００６】本考案は、歯車伝達系の改善により、伝達
トルクを低下させることなく、歯車の数を減少させると
共に、簡潔でコンパクトな２軸押出機の駆動伝達装置を
提供することを目的としている。
トルクを低下させることなく、歯車の数を減少させると
共に、簡潔でコンパクトな２軸押出機の駆動伝達装置を
提供することを目的としている。
【０００７】上記目的を達成するための本考案は、２軸
押出機の駆動伝達装置において、原動機によって回転を
与えられる入力軸と、この入力軸の端部にそれぞれ設け
られた第１および第２結合部と、入力軸と同一軸心上に
配置され一端が前記第１結合部を介して入力軸に結合さ
れると共に他端には第１スクリュが結合されている伝導
軸と、この伝導軸上に回転自在に係合されると共に元端
側が前記第２結合部を介して前記入力軸に結合されてい
る平歯車と、同平歯車に対をなして噛合う２枚のアイド
ラ平歯車と、２枚のアイドラ平歯車にそれぞれ一端が結
合され互いに平行に配置されている２本のアイドラ軸
と、これらの２本のアイドラ軸の他端にそれぞれ結合さ
れている２枚のアイドラはす歯歯車と、第１スクリュと
対をなす第２スクリュの元端側に結合され２枚のアイド
ラはす歯歯車が対をなしてほぼ対称位置で噛合うはす歯
車とからなり、はす歯歯車は第２スクリュのねじれ方向
と同方向にねじれているものである。
押出機の駆動伝達装置において、原動機によって回転を
与えられる入力軸と、この入力軸の端部にそれぞれ設け
られた第１および第２結合部と、入力軸と同一軸心上に
配置され一端が前記第１結合部を介して入力軸に結合さ
れると共に他端には第１スクリュが結合されている伝導
軸と、この伝導軸上に回転自在に係合されると共に元端
側が前記第２結合部を介して前記入力軸に結合されてい
る平歯車と、同平歯車に対をなして噛合う２枚のアイド
ラ平歯車と、２枚のアイドラ平歯車にそれぞれ一端が結
合され互いに平行に配置されている２本のアイドラ軸
と、これらの２本のアイドラ軸の他端にそれぞれ結合さ
れている２枚のアイドラはす歯歯車と、第１スクリュと
対をなす第２スクリュの元端側に結合され２枚のアイド
ラはす歯歯車が対をなしてほぼ対称位置で噛合うはす歯
車とからなり、はす歯歯車は第２スクリュのねじれ方向
と同方向にねじれているものである。
【０００８】なお、アイドラ平歯車およびアイドラはす
歯歯車のうちの少なくとも１枚のアイドラ歯車を、中心
に穴を有するリング状歯車部と、このリング状歯車部の
穴の内壁とシマリバメ的に嵌合すると共にアイドラ軸の
一端に嵌合固定されるボス部とで構成し、前記穴とボス
部との嵌合面間に円周方向に伸びるリング状の油溝を形
成すると共にこの油溝に圧油を導くための油路をリング
状歯車部またはボス部に設け、この油溝に圧油を供給す
ることにより前記のシマリバメ的な嵌合を緩めてリング
状歯車部をボス部に対して回転可能に形成すると共に、
リング状歯車部とボス部に設けたフランジとの間をリー
マボルトまたはノックピンで結合することにより、平歯
車およびはす歯歯車に対するそれぞれ２枚のアイドラ平
歯車およびアイドラはす歯歯車の噛合いおよび隙間調整
を行って、２本のアイドラ軸にかかる負荷が均等になる
ようにすることが好ましい。
歯歯車のうちの少なくとも１枚のアイドラ歯車を、中心
に穴を有するリング状歯車部と、このリング状歯車部の
穴の内壁とシマリバメ的に嵌合すると共にアイドラ軸の
一端に嵌合固定されるボス部とで構成し、前記穴とボス
部との嵌合面間に円周方向に伸びるリング状の油溝を形
成すると共にこの油溝に圧油を導くための油路をリング
状歯車部またはボス部に設け、この油溝に圧油を供給す
ることにより前記のシマリバメ的な嵌合を緩めてリング
状歯車部をボス部に対して回転可能に形成すると共に、
リング状歯車部とボス部に設けたフランジとの間をリー
マボルトまたはノックピンで結合することにより、平歯
車およびはす歯歯車に対するそれぞれ２枚のアイドラ平
歯車およびアイドラはす歯歯車の噛合いおよび隙間調整
を行って、２本のアイドラ軸にかかる負荷が均等になる
ようにすることが好ましい。
【０００９】さらにまた、前記リング状歯車部の一端側
に薄肉円筒部を一体形成し、噛合、隙間調整後、この薄
肉円筒部の外周を締付手段で締付けることによってリン
グ状歯車部をボス部に摩擦力で結合してもよい。
に薄肉円筒部を一体形成し、噛合、隙間調整後、この薄
肉円筒部の外周を締付手段で締付けることによってリン
グ状歯車部をボス部に摩擦力で結合してもよい。
【００１０】
【作用】第１スクリュは、入力軸から第１結合部および
伝導軸を介して駆動される。第２スクリュは、伝導軸上
に回転自在に配置され第２結合部を介して入力軸に結合
されている平歯車と、それぞれ２つのアイドラ平歯車，
アイドラはす歯歯車および２本のアイドラ軸からなる並
列な２組の歯車伝達系と、はす歯歯車によって駆動され
る。すなわち、第２スクリュは並列な２組の歯車伝達系
により動力を分割して伝達されるが、この並列な２組の
歯車伝達系は伝導軸上に配置されて入力軸に結合された
平歯車に直接噛合っているため、より少ない数の歯車に
よって駆動される。
伝導軸を介して駆動される。第２スクリュは、伝導軸上
に回転自在に配置され第２結合部を介して入力軸に結合
されている平歯車と、それぞれ２つのアイドラ平歯車，
アイドラはす歯歯車および２本のアイドラ軸からなる並
列な２組の歯車伝達系と、はす歯歯車によって駆動され
る。すなわち、第２スクリュは並列な２組の歯車伝達系
により動力を分割して伝達されるが、この並列な２組の
歯車伝達系は伝導軸上に配置されて入力軸に結合された
平歯車に直接噛合っているため、より少ない数の歯車に
よって駆動される。
【００１１】なお、平歯車は、伝導軸に対して回転自在
になっているため、第１スクリュの駆動力の影響を受け
ることなく、第２結合部により駆動される。そこで、伝
導軸が第１スクリュの駆動力によってねじられても、平
歯車はこのねじれによってねじられることはなく、平歯
車の歯当たりが悪化して平歯車を損耗させたり、伝達可
能なトルクを低下させたりするような不都合を招くこと
はない。また、平歯車は、はす歯歯車のようなスラスト
力を生じないため、その支持構造を簡単かつコンパクト
にできる。さらに第２スクリュにはそのねじれ方向と同
じ方向にねじれたはす歯歯車を結合して駆動するため、
第２スクリュのスラスト荷重をアイドラはす歯歯車で受
けることができ、取付スペースに制限のある第２スクリ
ュのスラスト軸受を小形化できる。
になっているため、第１スクリュの駆動力の影響を受け
ることなく、第２結合部により駆動される。そこで、伝
導軸が第１スクリュの駆動力によってねじられても、平
歯車はこのねじれによってねじられることはなく、平歯
車の歯当たりが悪化して平歯車を損耗させたり、伝達可
能なトルクを低下させたりするような不都合を招くこと
はない。また、平歯車は、はす歯歯車のようなスラスト
力を生じないため、その支持構造を簡単かつコンパクト
にできる。さらに第２スクリュにはそのねじれ方向と同
じ方向にねじれたはす歯歯車を結合して駆動するため、
第２スクリュのスラスト荷重をアイドラはす歯歯車で受
けることができ、取付スペースに制限のある第２スクリ
ュのスラスト軸受を小形化できる。
【００１２】また、アイドラ歯車のうちの少なくとも１
枚のアイドラ歯車を、上記のようにリング状歯車部とボ
ス部とで構成し、両者をシマリバメ的に嵌合すると共に
この嵌合部に圧油を供給して両者を回転可能に構成すれ
ば、並列な２組の歯車伝達系の噛合い調整を可能にしつ
つアイドラ歯車をアイドラ軸上に正確かつ確実に結合す
ることができ、２組のアイドラ軸の伝達力をより均等に
できると共に歯車の寿命を延ばすことができる。
枚のアイドラ歯車を、上記のようにリング状歯車部とボ
ス部とで構成し、両者をシマリバメ的に嵌合すると共に
この嵌合部に圧油を供給して両者を回転可能に構成すれ
ば、並列な２組の歯車伝達系の噛合い調整を可能にしつ
つアイドラ歯車をアイドラ軸上に正確かつ確実に結合す
ることができ、２組のアイドラ軸の伝達力をより均等に
できると共に歯車の寿命を延ばすことができる。
【００１３】
【実施例】以下本考案の実施例について図１ないし図４
を参照して説明する。図１は駆動伝達装置の概要平面図
で、第１スクリュ１１と第２スクリュ１２が並行に配列
されている。モータ等の原動機（減速機を含む）３０
は、入力軸３１、その先端に設けられたカップリング部
３２の第１結合部３２ａに結合された伝導軸３３を介し
て第１スクリュ１１に接続されている。
を参照して説明する。図１は駆動伝達装置の概要平面図
で、第１スクリュ１１と第２スクリュ１２が並行に配列
されている。モータ等の原動機（減速機を含む）３０
は、入力軸３１、その先端に設けられたカップリング部
３２の第１結合部３２ａに結合された伝導軸３３を介し
て第１スクリュ１１に接続されている。
【００１４】伝導軸３３の元端側には平歯車３４が回転
自在に嵌着されている。この平歯車３４の元端側（図１
において右端側）は、カップリング部３２の第２結合部
３２ｂを介して入力軸３１に結合されている。
自在に嵌着されている。この平歯車３４の元端側（図１
において右端側）は、カップリング部３２の第２結合部
３２ｂを介して入力軸３１に結合されている。
【００１５】平歯車３４には、２枚のアイドラ平歯車３
５，３６（図２および図３参照）がそれぞれ噛合ってい
る。アイドラ平歯車３５，３６は従来装置と同様にアイ
ドラ軸３７，３８を介してアイドラはす歯歯車３９，４
０に結合されている。２枚のアイドラはす歯歯車３９，
４０は第２スクリュ１２の伝導軸４１の元端に結合され
ているはす歯歯車４２にそれぞれ噛合っている。
５，３６（図２および図３参照）がそれぞれ噛合ってい
る。アイドラ平歯車３５，３６は従来装置と同様にアイ
ドラ軸３７，３８を介してアイドラはす歯歯車３９，４
０に結合されている。２枚のアイドラはす歯歯車３９，
４０は第２スクリュ１２の伝導軸４１の元端に結合され
ているはす歯歯車４２にそれぞれ噛合っている。
【００１６】平歯車３４およびアイドラ平歯車３５，３
６は、図示のように、歯が軸３３，３７，３８と平行に
伸びるいわゆる平歯車になされ、アイドラはす歯歯車３
９，４０およびはす歯歯車４２は、駆動時に第２スクリ
ュ１２のスラスト荷重をはす歯歯車４２を介してアイド
ラはす歯歯車３９，４０で受けるようにはす歯歯車４２
を第２スクリュ１２と同じ方向にねじれたはす歯歯車と
するように構成されている。
６は、図示のように、歯が軸３３，３７，３８と平行に
伸びるいわゆる平歯車になされ、アイドラはす歯歯車３
９，４０およびはす歯歯車４２は、駆動時に第２スクリ
ュ１２のスラスト荷重をはす歯歯車４２を介してアイド
ラはす歯歯車３９，４０で受けるようにはす歯歯車４２
を第２スクリュ１２と同じ方向にねじれたはす歯歯車と
するように構成されている。
【００１７】第１、第２スクリュ１１，１２は同一方向
回転方式であり、同一回転速度で回転させる必要があ
る。このため、各歯車３４，３５，３６，３９，４０，
４２の歯数をＺ34，Ｚ35，Ｚ36，Ｚ39，Ｚ40，Ｚ42とし
たとき、 Ｚ35＝Ｚ36……（１） Ｚ39＝Ｚ40……（２）
回転方式であり、同一回転速度で回転させる必要があ
る。このため、各歯車３４，３５，３６，３９，４０，
４２の歯数をＺ34，Ｚ35，Ｚ36，Ｚ39，Ｚ40，Ｚ42とし
たとき、 Ｚ35＝Ｚ36……（１） Ｚ39＝Ｚ40……（２）
【００１８】
【数１】
【００１９】なる関係が成立し、かつ歯車の噛合条件か
ら図３に示す各部の寸法、すなわち各歯車３４，３５，
３９，４２のピッチ円半径をＲ34，Ｒ35，Ｒ39，Ｒ42、
歯車３４と歯車４２の軸間距離をＬ0 、歯車３９と歯車
４０の軸心を結ぶ直線Ａから歯車４２の軸心までのずれ
量をｅとしたとき、 （Ｒ34＋Ｒ35）2 −（Ｌ0 −ｅ）2 ＝（Ｒ39＋Ｒ42）2
−ｅ2 なる関係を成立させる必要がある。この式を変型する
と、 （Ｒ34＋Ｒ35）2 −（Ｒ39＋Ｒ42）2 ＝Ｌ0 （Ｌ0 −２
ｅ）…（４） となる。ここで、歯車３４，３５のモジュールをｍ１，
歯車３９，４２のモジュールをｍ２とすると、
ら図３に示す各部の寸法、すなわち各歯車３４，３５，
３９，４２のピッチ円半径をＲ34，Ｒ35，Ｒ39，Ｒ42、
歯車３４と歯車４２の軸間距離をＬ0 、歯車３９と歯車
４０の軸心を結ぶ直線Ａから歯車４２の軸心までのずれ
量をｅとしたとき、 （Ｒ34＋Ｒ35）2 −（Ｌ0 −ｅ）2 ＝（Ｒ39＋Ｒ42）2
−ｅ2 なる関係を成立させる必要がある。この式を変型する
と、 （Ｒ34＋Ｒ35）2 −（Ｒ39＋Ｒ42）2 ＝Ｌ0 （Ｌ0 −２
ｅ）…（４） となる。ここで、歯車３４，３５のモジュールをｍ１，
歯車３９，４２のモジュールをｍ２とすると、
【００２０】
【数２】
【００２１】である。上記（４），（５）式から ｍ１2 （Ｚ34＋Ｚ35）2 −ｍ２2 （Ｚ39＋Ｚ42）2 ＝４
Ｌ0 （Ｌ0 −２ｅ）…（６）
Ｌ0 （Ｌ0 −２ｅ）…（６）
【００２２】となる。しかして、上記（３）式と（６）
式を満足するように、各歯車の歯数、モジュール、軸間
距離を決めることにより、上記歯車伝達系を構成するこ
とができる。なお、上記諸元の決定は歯車強度の点か
ら、まずｍ２とＺ42を決定し、さらにＺ42＝Ｚ34か、ま
たはｍ１＝ｍ２のどちらかを決定することにより行うこ
とができる。
式を満足するように、各歯車の歯数、モジュール、軸間
距離を決めることにより、上記歯車伝達系を構成するこ
とができる。なお、上記諸元の決定は歯車強度の点か
ら、まずｍ２とＺ42を決定し、さらにＺ42＝Ｚ34か、ま
たはｍ１＝ｍ２のどちらかを決定することにより行うこ
とができる。
【００２３】ただし、わずかな違いで値いが決まらない
ときは、上記ずれ量ｅや歯車の転移によって合わせるこ
とができる。また、歯車３５と歯車３６は同じであり、
歯車３９と歯車４０も同じである。図１，図２におい
て、４３，４４は第１、第２スクリュ１１，１２の推力
をうけるスラスト軸受である。
ときは、上記ずれ量ｅや歯車の転移によって合わせるこ
とができる。また、歯車３５と歯車３６は同じであり、
歯車３９と歯車４０も同じである。図１，図２におい
て、４３，４４は第１、第２スクリュ１１，１２の推力
をうけるスラスト軸受である。
【００２４】アイドラ平歯車３５，３６のうちアイドラ
平歯車３５は、図４に示すように、リング状歯車部３５
ａとボス部３５ｂによって構成されている。リング状歯
車部３５ａはその中心の穴５０がボス部３５ｂの胴５１
の外周にシマリバメ的に嵌合するようになっており、穴
５０の面には円周方向に伸びる環状の油溝５２が設けら
れ、穴５０と胴５１との嵌合面間に閉じられた油溝５２
を形成している。
平歯車３５は、図４に示すように、リング状歯車部３５
ａとボス部３５ｂによって構成されている。リング状歯
車部３５ａはその中心の穴５０がボス部３５ｂの胴５１
の外周にシマリバメ的に嵌合するようになっており、穴
５０の面には円周方向に伸びる環状の油溝５２が設けら
れ、穴５０と胴５１との嵌合面間に閉じられた油溝５２
を形成している。
【００２５】この油溝５２には、リング状歯車部３５ａ
（またはボス部３５ｂ）に設けた油路５３により図示し
ない油圧源を用いて高圧油を掛けられるようになってお
り、高圧油を掛けることによりリング状歯車部３５ａを
拡大してリング状歯車部３５ａをボス部３５ｂの胴５１
上で回転させ得るようになっている。
（またはボス部３５ｂ）に設けた油路５３により図示し
ない油圧源を用いて高圧油を掛けられるようになってお
り、高圧油を掛けることによりリング状歯車部３５ａを
拡大してリング状歯車部３５ａをボス部３５ｂの胴５１
上で回転させ得るようになっている。
【００２６】これは、アイドラ平歯車３５，３６，アイ
ドラはす歯歯車３９，４０およびアイドラ軸３７，３８
からなる２組の並列な歯車伝達系が、平歯車３４とはす
歯歯車４２に対して均等に噛合い、駆動力をより均等に
分割するための位相調整を行うためであり、本装置の組
立時に前記油溝５２に高圧油を掛けて位相調整を行う。
ドラはす歯歯車３９，４０およびアイドラ軸３７，３８
からなる２組の並列な歯車伝達系が、平歯車３４とはす
歯歯車４２に対して均等に噛合い、駆動力をより均等に
分割するための位相調整を行うためであり、本装置の組
立時に前記油溝５２に高圧油を掛けて位相調整を行う。
【００２７】５４はリーマボルト（ノックピンでもよ
い）で、上記位相調整後に取付けられ、リング状歯車部
３５ａとボス部３５ｂのフランジ３５ｄを強固に固定す
る。ボス部３５ｂは、スプライン（またはキー）５５を
介してアイドラ軸３７上に嵌合固定されている。５６は
軸受で、スラスト荷重をも受けるようになっている。
い）で、上記位相調整後に取付けられ、リング状歯車部
３５ａとボス部３５ｂのフランジ３５ｄを強固に固定す
る。ボス部３５ｂは、スプライン（またはキー）５５を
介してアイドラ軸３７上に嵌合固定されている。５６は
軸受で、スラスト荷重をも受けるようになっている。
【００２８】次いで本装置の作用について説明する。第
１スクリュ１１は、原動機３０により入力軸３１、カッ
プリング部３２の第１結合部３２ａおよび伝導軸３３を
解して駆動される。第２スクリュ１２は、伝導軸３３上
にこれに対しては回転自在に配置されカップリング部３
２の第２結合部３２ｂによって回転される平歯車３４に
対し直接噛合わされた並列な２組の歯車伝達系すなわち
２枚のアイドラ平歯車３５，３６、２本のアイドラ軸３
７，３８、２枚のアイドラはす歯歯車３９，４０と、こ
れらによって同時に駆動されるはす歯歯車４２とからな
る非常に少ない数の歯車によって駆動される。
１スクリュ１１は、原動機３０により入力軸３１、カッ
プリング部３２の第１結合部３２ａおよび伝導軸３３を
解して駆動される。第２スクリュ１２は、伝導軸３３上
にこれに対しては回転自在に配置されカップリング部３
２の第２結合部３２ｂによって回転される平歯車３４に
対し直接噛合わされた並列な２組の歯車伝達系すなわち
２枚のアイドラ平歯車３５，３６、２本のアイドラ軸３
７，３８、２枚のアイドラはす歯歯車３９，４０と、こ
れらによって同時に駆動されるはす歯歯車４２とからな
る非常に少ない数の歯車によって駆動される。
【００２９】第１スクリュ１１の伝導軸３３はカップリ
ング部３２の第１結合部３２ａに結合しており、平歯車
３４もカップリング部３２の第２結合部３２ｂに結合し
ているため、平歯車３４には第１スクリュ１１の駆動力
は作用せず、伝導軸３３が第１スクリュ１１の駆動力に
よってねじられても、平歯車３４がねじられることはな
い。このため、平歯車３４とアイドラ平歯車３５，３６
との歯当たりが悪化してこれらの歯車の損耗を助長する
ことはない。そこで、伝導軸３３上に設けた平歯車３４
により第２スクリュ１２を駆動するようにしたことによ
る不利益はなく、伝達可能なトルクの低下を招くことも
ない。
ング部３２の第１結合部３２ａに結合しており、平歯車
３４もカップリング部３２の第２結合部３２ｂに結合し
ているため、平歯車３４には第１スクリュ１１の駆動力
は作用せず、伝導軸３３が第１スクリュ１１の駆動力に
よってねじられても、平歯車３４がねじられることはな
い。このため、平歯車３４とアイドラ平歯車３５，３６
との歯当たりが悪化してこれらの歯車の損耗を助長する
ことはない。そこで、伝導軸３３上に設けた平歯車３４
により第２スクリュ１２を駆動するようにしたことによ
る不利益はなく、伝達可能なトルクの低下を招くことも
ない。
【００３０】平歯車３４およびアイドラ平歯車３５，３
６は、平歯車であるため、平歯車３４に対するスラスト
荷重対策は不要であり、平歯車３４の支持構造を簡単に
かつコンパクトにすることができる。
６は、平歯車であるため、平歯車３４に対するスラスト
荷重対策は不要であり、平歯車３４の支持構造を簡単に
かつコンパクトにすることができる。
【００３１】また、噛合いの位相調整のためアイドラ軸
３７に回転可能に取付けられたアイドラ平歯車３５は、
そのボス部３５ｂがアイドラ軸３７に回動不能に結合さ
れ、リング状歯車部３５ａはシマリバメ的にボス部３５
ｂに嵌着されると共にリーマボルト５４によってボス部
３５ｂに強固に結合されているため、アイドラ平歯車３
５とアイドラ軸３７との間に半径方向のすき間がない状
態に保持されている。そこで、アイドラ平歯車３５がア
イドラ軸３７上で偏心することがなく、駆動力を確実に
伝達すると共に、該アイドラ平歯車３５はもちろん関連
する他の歯車の損傷、摩耗をより少なく押え、装置の寿
命を延ばすことができる。
３７に回転可能に取付けられたアイドラ平歯車３５は、
そのボス部３５ｂがアイドラ軸３７に回動不能に結合さ
れ、リング状歯車部３５ａはシマリバメ的にボス部３５
ｂに嵌着されると共にリーマボルト５４によってボス部
３５ｂに強固に結合されているため、アイドラ平歯車３
５とアイドラ軸３７との間に半径方向のすき間がない状
態に保持されている。そこで、アイドラ平歯車３５がア
イドラ軸３７上で偏心することがなく、駆動力を確実に
伝達すると共に、該アイドラ平歯車３５はもちろん関連
する他の歯車の損傷、摩耗をより少なく押え、装置の寿
命を延ばすことができる。
【００３２】はす歯歯車４２は、図２に示すように、第
２スクリュ１２のねじれ方向と同じねじれ方向を有する
はす歯歯車であるため、第２スクリュ１２のスラスト荷
重の一部をアイドラはす歯歯車３９，４０で受けること
ができ、高負荷が作用するスラスト軸受４４の負担を軽
減することができる。
２スクリュ１２のねじれ方向と同じねじれ方向を有する
はす歯歯車であるため、第２スクリュ１２のスラスト荷
重の一部をアイドラはす歯歯車３９，４０で受けること
ができ、高負荷が作用するスラスト軸受４４の負担を軽
減することができる。
【００３３】図５は、位相調整のためのアイドラ平歯車
３５の他の実施例を示すもので、リング状歯車部３５ａ
の図５において穴５０の右側に、その部分の穴５７がボ
ス部３５ｂの外周に対しスキマバメないし中間バメとし
た薄肉円筒部３５ｃを突出させ、この薄肉円筒部３５ｃ
をテーパリング６０とボルト６１によって締付けられる
２つの締付リング６２，６３等からなる締付手段によっ
て締付けることにより、薄肉円筒部３５ｃを摩擦力でボ
ス部３５ｂに結合するようにしたものである。
３５の他の実施例を示すもので、リング状歯車部３５ａ
の図５において穴５０の右側に、その部分の穴５７がボ
ス部３５ｂの外周に対しスキマバメないし中間バメとし
た薄肉円筒部３５ｃを突出させ、この薄肉円筒部３５ｃ
をテーパリング６０とボルト６１によって締付けられる
２つの締付リング６２，６３等からなる締付手段によっ
て締付けることにより、薄肉円筒部３５ｃを摩擦力でボ
ス部３５ｂに結合するようにしたものである。
【００３４】なお、油溝５２からの圧油が締付部である
薄肉円筒部３５ｃの部分へ侵入すると油膜ができて結合
不良を生ずるため、穴５０と穴５７との間にＯリングま
たはシール６４を設け、さらには排油路６５を設けるこ
とが好ましい。ただし、圧油の代りに揮発性の溶剤等の
摩擦に支障のないものを用いれば、Ｏリング６４や排油
路６５を省略できる。
薄肉円筒部３５ｃの部分へ侵入すると油膜ができて結合
不良を生ずるため、穴５０と穴５７との間にＯリングま
たはシール６４を設け、さらには排油路６５を設けるこ
とが好ましい。ただし、圧油の代りに揮発性の溶剤等の
摩擦に支障のないものを用いれば、Ｏリング６４や排油
路６５を省略できる。
【００３５】
【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、２軸
押出機の２本のスクリュをより少ない数の歯車からなる
伝達系によって効率よく駆動できると共に、装置をコン
パクトで高トルクに耐え、かつ安価にできる効果が得ら
れる。また、少なくとも１つのアイドラ歯車をリング状
歯車部とボス部とで構成し、両者をシマリバメ的に嵌合
すると共にその嵌合面間に圧油を供給して相対的に回転
可能として並列な２組の歯車伝達系の噛合いの位相を調
整した後、両者を結合するように構成すれば、より確実
な駆動伝達が可能となる。
押出機の２本のスクリュをより少ない数の歯車からなる
伝達系によって効率よく駆動できると共に、装置をコン
パクトで高トルクに耐え、かつ安価にできる効果が得ら
れる。また、少なくとも１つのアイドラ歯車をリング状
歯車部とボス部とで構成し、両者をシマリバメ的に嵌合
すると共にその嵌合面間に圧油を供給して相対的に回転
可能として並列な２組の歯車伝達系の噛合いの位相を調
整した後、両者を結合するように構成すれば、より確実
な駆動伝達が可能となる。
【図１】本考案の一実施例を示す概要平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２のIII −III 線による拡大断面図である。
【図４】噛合調整を行う側のアイドラ軸と各アイドラ歯
車の部分拡大断面図である。
車の部分拡大断面図である。
【図５】噛合調整の他の実施例を示す部分拡大断面図で
ある。
ある。
【図６】従来装置の駆動系の概要展開図である。
【図７】図６のVII −VII 線による拡大断面図である。
１１ 第１スクリュ １２ 第２スクリュ １４，３１ 入力軸 ３２ａ 第１結合部 ３２ｂ 第２結合部 ３３，４１ 伝導軸 ３４ 平歯車 ３５，３６ アイドラ平歯車 ３５ａ リング状歯車部 ３５ｂ ボス部 ３５ｄ フランジ ３５ｃ 薄肉円筒部 ３７，３８ アイドラ軸 ３９，４０ アイドラはす歯歯車 ４２ はす歯歯車 ５０，５７ 穴 ５１ 胴 ５２ 油溝 ５３ 油路 ５４ リーマボルト ６０ テーパリング ６２，６３ 締付リング ６４ シール ６５ 排油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小林 昭美 静岡県沼津市大岡2068−３ 東芝機械株式 会社 沼津事業所内 審査官 小林 均 (56)参考文献 特開 昭59−167239（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−62039（ＪＰ，Ａ) 特公 昭56−29116（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (3)
- 【請求項１】 ２軸押出機の駆動伝達装置において、原
動機によって回転を与えられる入力軸と、同入力軸の端
部にそれぞれ設けられた第１および第２結合部と、前記
入力軸と同一軸心上に配置され一端が前記第１結合部を
介して前記入力軸に結合されると共に他端には第１スク
リュが結合されている伝導軸と、同伝導軸上に回転自在
に係合されると共に元端側が前記第２結合部を介して前
記入力軸に結合されている平歯車と、同平歯車に対をな
して噛合う２枚のアイドラ平歯車と、２枚のアイドラ平
歯車にそれぞれ一端が結合され互いに平行に配置されて
いる２本のアイドラ軸と、同２本のアイドラ軸の他端に
それぞれ結合されている２枚のアイドラはす歯歯車と、
前記第１スクリュと対をなす第２スクリュの元端側に結
合され前記２枚のアイドラはす歯歯車が対をなしてほぼ
対称位置で噛合うはす歯車とからなり、前記はす歯歯車
は前記第２スクリュのねじれ方向と同方向にねじれてい
ることを特徴とする２軸押出機の駆動伝達装置。 - 【請求項２】 請求項１の２軸押出機の駆動伝達装置に
おいて、アイドラ平歯車およびアイドラはす歯歯車のう
ちの少なくとも１枚のアイドラ歯車を、中心に穴を有す
るリング状歯車部と、同リング状歯車部の前記穴の内壁
とシマリバメ的に嵌合すると共にアイドラ軸の一端に嵌
合固定されるボス部とで構成し、前記穴とボス部との嵌
合面間に円周方向に伸びるリング状の油溝を形成すると
共に該油溝に圧油を導くための油路をリング状歯車部ま
たはボス部に設け、該油溝に圧油を供給したとき前記の
シマリバメ的な嵌合を緩めてリング状歯車部をボス部に
対して回転可能に形成すると共に、リング状歯車部とボ
ス部に設けたフランジとの間をリーマボルトまたはノッ
クピンで結合することにより、前記平歯車およびはす歯
歯車に対するそれぞれ２枚のアイドラ平歯車およびアイ
ドラはす歯歯車の噛合いを均等にすることを特徴とする
２軸押出機の駆動伝達装置。 - 【請求項３】 請求項２の２軸押出機の駆動伝達装置に
おいて、リング状歯車部の一端側に薄肉円筒部を一体形
成し、該薄肉円筒部の外周に締付手段を設けることによ
ってリング状歯車部をボス部に摩擦力で結合することを
特徴とする２軸押出機の駆動伝達装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991041270U JPH0716422Y2 (ja) | 1990-05-09 | 1991-05-07 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
| US07/879,206 US5213010A (en) | 1991-05-07 | 1992-05-06 | Driver power transmitting apparatus of twin shaft extruders |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4824090 | 1990-05-09 | ||
| JP2-48240 | 1990-05-09 | ||
| JP1991041270U JPH0716422Y2 (ja) | 1990-05-09 | 1991-05-07 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0489319U JPH0489319U (ja) | 1992-08-04 |
| JPH0716422Y2 true JPH0716422Y2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=31948507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991041270U Expired - Lifetime JPH0716422Y2 (ja) | 1990-05-09 | 1991-05-07 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0716422Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109177726A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-01-11 | 湖南农夫机电有限公司 | 一种用于履带拖拉机轮边减速机构 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5629116A (en) * | 1979-08-17 | 1981-03-23 | Nec Corp | Measurement unit for moving distance |
| JPS5950253A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 中間歯車装置 |
| JPS59167239A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | Japan Steel Works Ltd:The | ２軸押出機の伝動装置 |
| JPS6262039A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-18 | Toshiba Mach Co Ltd | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
-
1991
- 1991-05-07 JP JP1991041270U patent/JPH0716422Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0489319U (ja) | 1992-08-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |