JPS6262039A - ２軸押出機の駆動伝達装置 - Google Patents
２軸押出機の駆動伝達装置Info
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- JPS6262039A JPS6262039A JP60199081A JP19908185A JPS6262039A JP S6262039 A JPS6262039 A JP S6262039A JP 60199081 A JP60199081 A JP 60199081A JP 19908185 A JP19908185 A JP 19908185A JP S6262039 A JPS6262039 A JP S6262039A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- idler
- shaft
- screw
- gears
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/25—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C48/252—Drive or actuation means; Transmission means; Screw supporting means
- B29C48/2526—Direct drives or gear boxes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/25—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C48/252—Drive or actuation means; Transmission means; Screw supporting means
- B29C48/2522—Shaft or screw supports, e.g. bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は２軸押出機の駆動伝達装置に関する。
従来から２軸押出機はスクリュ軸間距離が極度に挾く、
しかも高入力、低回転による大トルクが発生するため第
７図および第９図に示すようにモータ等の駆動装置１の
動力を、駆動軸２に直結して回転駆動する第１スクリュ
３に対し、大トルクを伝達する定めの歯車の歯巾を大き
くした歯車４を直結した第２スクリュ５が同調回転する
ようになっていて、この第１および第２スクリュが同調
回転するよう、前記駆動軸２に固着された第１スクリュ
歯車６に噛合うアイドラ歯車７および同アイドラ歯車７
を取付たアイドラ軸８に直結されたアイドラ歯車９全前
記歯車４に噛合うようにしている。
しかも高入力、低回転による大トルクが発生するため第
７図および第９図に示すようにモータ等の駆動装置１の
動力を、駆動軸２に直結して回転駆動する第１スクリュ
３に対し、大トルクを伝達する定めの歯車の歯巾を大き
くした歯車４を直結した第２スクリュ５が同調回転する
ようになっていて、この第１および第２スクリュが同調
回転するよう、前記駆動軸２に固着された第１スクリュ
歯車６に噛合うアイドラ歯車７および同アイドラ歯車７
を取付たアイドラ軸８に直結されたアイドラ歯車９全前
記歯車４に噛合うようにしている。
この方式はギヤトレインが簡単で組立が容易である等の
利点はあるが近年押出機のパワーアンプが望まれており
、前述したようなスクリュ軸間距離が挾いため歯止や軸
受を大きく出来ないという制約により障碍となっている
。
利点はあるが近年押出機のパワーアンプが望まれており
、前述したようなスクリュ軸間距離が挾いため歯止や軸
受を大きく出来ないという制約により障碍となっている
。
この問題は第２スクリュ５に直結した歯車４の歯巾を大
きくすることである程度カバー出来るが、゛歯巾が長く
なると歯当りの問題も発生して来て、これ゛も限界が有
る。
きくすることである程度カバー出来るが、゛歯巾が長く
なると歯当りの問題も発生して来て、これ゛も限界が有
る。
さらにバワーノ・ラグに従い歯車を支承する軸受も容量
の大きいものが必要となって来ており、スクリュ軸間距
離の挾いことが益々問題となって来ている。この軸受の
問題も軸受の組込位置を２軸において互いに軸方向に前
後させることによりある程度改善出来るが、新に軸受位
置が後方になっ之軸はそれだけ軸が長くなり捩り角が大
きくなるという欠点が生じ、両スクリュの噛合隙間にも
影響して来る。
の大きいものが必要となって来ており、スクリュ軸間距
離の挾いことが益々問題となって来ている。この軸受の
問題も軸受の組込位置を２軸において互いに軸方向に前
後させることによりある程度改善出来るが、新に軸受位
置が後方になっ之軸はそれだけ軸が長くなり捩り角が大
きくなるという欠点が生じ、両スクリュの噛合隙間にも
影響して来る。
この問題解決のため特開昭５９−１６７２３９号公報や
ＭＡＰＲ，ＥＳＡ社が開示しているような一軸で伝達し
切れない回転力を２軸に分割して伝達する方法がある。
ＭＡＰＲ，ＥＳＡ社が開示しているような一軸で伝達し
切れない回転力を２軸に分割して伝達する方法がある。
この方法は第９図に示すように第２スクリュに直結した
歯車１１に対し回転力を夫々２分割されｔ２個のアイド
ラ歯車１２および１３金噛合せることにより、元の回転
力が歯車１１に伝達されるようにしたものでこれにより
ある程度のパワーアップは可能であるが、第１スクリュ
軸との軸間の挾さはいう問題は依然として解決されず、
大容量のベアリングが組込ぬなかった。
歯車１１に対し回転力を夫々２分割されｔ２個のアイド
ラ歯車１２および１３金噛合せることにより、元の回転
力が歯車１１に伝達されるようにしたものでこれにより
ある程度のパワーアップは可能であるが、第１スクリュ
軸との軸間の挾さはいう問題は依然として解決されず、
大容量のベアリングが組込ぬなかった。
さらに歯車１１に負荷これる荷重について考えて見ると
歯面力ｆはアイドラ歯車１２および１３により非対称と
なって作用し、その合成ベクルトル量Ｆは２ｆ ｃｏｓ
（５−θ）となり２軸押出機における歯面力ｆは数トン
から１０数トンとなりＦは非常に大きなものとなり、従
来と比ベバワーアソプは可能であるが、機構的に限度が
有る。
歯面力ｆはアイドラ歯車１２および１３により非対称と
なって作用し、その合成ベクルトル量Ｆは２ｆ ｃｏｓ
（５−θ）となり２軸押出機における歯面力ｆは数トン
から１０数トンとなりＦは非常に大きなものとなり、従
来と比ベバワーアソプは可能であるが、機構的に限度が
有る。
本発明は前述のような欠点を取除°きスクリュ軸間距離
が挾くても大容量のベアリングが使用出来しかも軸の捩
れが少い２軸押出機の駆動伝達装置を提供すること全目
的とする。
が挾くても大容量のベアリングが使用出来しかも軸の捩
れが少い２軸押出機の駆動伝達装置を提供すること全目
的とする。
前述の目的？達成するため、モータ等の駆動装置の出力
軸に取付られた駆動歯車に噛合う第１歯車全介して駆＠
これる第１スクリュと、前記駆動歯車に噛合う第２歯車
が固着されている第１アイドラ軸に取付られた第１アイ
ドラ歯車と前記第１アイドラ歯車に噛合う２個の同一歯
数の第２アイドラ歯車と前記２個の第２アイドラ歯車が
夫々固着された２個の第２了イドラ軸に取付られた２個
の同一歯数の第３アイドラ歯車と、前記２個の第３アイ
ドラ歯車の軸心を結ぶ直線上に軸心が有り、前記２個の
第３アイドラ歯車が互いに対象位置となるように噛合っ
ている第３１車が固着されている第、２スクリュとから
成る２軸押出機の駆動伝達装置とした。
軸に取付られた駆動歯車に噛合う第１歯車全介して駆＠
これる第１スクリュと、前記駆動歯車に噛合う第２歯車
が固着されている第１アイドラ軸に取付られた第１アイ
ドラ歯車と前記第１アイドラ歯車に噛合う２個の同一歯
数の第２アイドラ歯車と前記２個の第２アイドラ歯車が
夫々固着された２個の第２了イドラ軸に取付られた２個
の同一歯数の第３アイドラ歯車と、前記２個の第３アイ
ドラ歯車の軸心を結ぶ直線上に軸心が有り、前記２個の
第３アイドラ歯車が互いに対象位置となるように噛合っ
ている第３１車が固着されている第、２スクリュとから
成る２軸押出機の駆動伝達装置とした。
また、第１スクリュ軸と第２スクリュ軸の軸間距離、、
ｅｌ とし、前記第１スクリュ軸と駆動歯車に噛合う
第２歯車が固着されている第１アイドラ軸との軸間距離
を２□ とするとき、沼２≧２１であることを特徴とし
た２軸押出機の駆動伝達装置である。
ｅｌ とし、前記第１スクリュ軸と駆動歯車に噛合う
第２歯車が固着されている第１アイドラ軸との軸間距離
を２□ とするとき、沼２≧２１であることを特徴とし
た２軸押出機の駆動伝達装置である。
さらに２個のアイドラ軸に取付られた夫々のアイドラ歯
車は、第２スクリュ側に取付た歯車が駆動装置側に取付
比歯車よりモジュルが大きく、歯数は同一歯数であるこ
とを特徴とした２軸押出機の駆動伝達装置とした。
車は、第２スクリュ側に取付た歯車が駆動装置側に取付
比歯車よりモジュルが大きく、歯数は同一歯数であるこ
とを特徴とした２軸押出機の駆動伝達装置とした。
次に第１図ないし第６図により本発明の１実施例全説明
すると、２１は第１スクリュで駆動装置２２の出力軸に
取付られている。２５は第２スクリュで第３歯車２６に
より回転駆動されるようになっている。前記第３歯車２
６はアイドラ歯車２７および２８に噛合っており、その
噛合点はアイドラ歯車２７および２８の軸心同志が結ぶ
直線上に有り、第３歯車２６の軸心に対し対象位置とな
るように配設されている。前記アイドラ歯車２７および
２８は夫々、第１アイドラ歯車２９および３０が取付ら
れた第２アイドラ軸３１および３２に固着されて、おり
、前記第１アイドラ歯車２９および３０は前記駆動装置
２２の出力軸に取付られた駆動歯車２３に噛合う第２歯
車３３が固定された第１アイドラ軸２４に固着された第
１アイドラ歯車３５に噛合っている。従って第１スクリ
ュ２１は駆動装置２２の勤カを駆動歯車２３に噛合う第
１歯車２４を介して回転駆動され、第２スクリュ２５は
駆動装置２２の動力を駆動歯車 ２３に噛合う第２歯車
３３を介して第１アイドラ歯！３５を回転させ次いで同
第１アイドラ歯車３５に噛合う第２アイドラ歯車２９お
よび３０により回転力を２分して夫々第２アイドラ軸３
１および３２を介して第３アイドラ歯車２６および２７
に伝え第３歯車２６に噛合せることにより２分した回転
力を元に戻し、前記第３歯車２６を介して前記第２スク
リュを回転駆動するようにしている。この際第３アイド
ラ歯車２，７および２８は前述し友ように第３歯車２６
の軸心に対し互いに対象位置で噛合うようになっている
ため、歯面力ｆｔ１−１互いに同じ大きさで逆方向に作
用し、相殺されラジアル荷重ば０となる。
すると、２１は第１スクリュで駆動装置２２の出力軸に
取付られている。２５は第２スクリュで第３歯車２６に
より回転駆動されるようになっている。前記第３歯車２
６はアイドラ歯車２７および２８に噛合っており、その
噛合点はアイドラ歯車２７および２８の軸心同志が結ぶ
直線上に有り、第３歯車２６の軸心に対し対象位置とな
るように配設されている。前記アイドラ歯車２７および
２８は夫々、第１アイドラ歯車２９および３０が取付ら
れた第２アイドラ軸３１および３２に固着されて、おり
、前記第１アイドラ歯車２９および３０は前記駆動装置
２２の出力軸に取付られた駆動歯車２３に噛合う第２歯
車３３が固定された第１アイドラ軸２４に固着された第
１アイドラ歯車３５に噛合っている。従って第１スクリ
ュ２１は駆動装置２２の勤カを駆動歯車２３に噛合う第
１歯車２４を介して回転駆動され、第２スクリュ２５は
駆動装置２２の動力を駆動歯車 ２３に噛合う第２歯車
３３を介して第１アイドラ歯！３５を回転させ次いで同
第１アイドラ歯車３５に噛合う第２アイドラ歯車２９お
よび３０により回転力を２分して夫々第２アイドラ軸３
１および３２を介して第３アイドラ歯車２６および２７
に伝え第３歯車２６に噛合せることにより２分した回転
力を元に戻し、前記第３歯車２６を介して前記第２スク
リュを回転駆動するようにしている。この際第３アイド
ラ歯車２，７および２８は前述し友ように第３歯車２６
の軸心に対し互いに対象位置で噛合うようになっている
ため、歯面力ｆｔ１−１互いに同じ大きさで逆方向に作
用し、相殺されラジアル荷重ば０となる。
従って、従来装置はもとより特開昭５９−１６７２３９
号公報等で見られるようなラジアル荷重が掛らず、大容
量のラジアルベアリングを必要としない、即ち第１スク
リュと第２スクリュの間が挾くともマスの大きい大容量
のラジアルベアリング全必要としない。３６．３７は夫
々第１゜第２スクリュのスラスト力を受けるスラスト軸
受である。
号公報等で見られるようなラジアル荷重が掛らず、大容
量のラジアルベアリングを必要としない、即ち第１スク
リュと第２スクリュの間が挾くともマスの大きい大容量
のラジアルベアリング全必要としない。３６．３７は夫
々第１゜第２スクリュのスラスト力を受けるスラスト軸
受である。
ここで第３歯車２６について考察して見ると２個のアイ
ドラー歯車２７および２８により二分された動力を再び
元に戻すように噛合が成される関係上、噛合点は同一の
歯面力が第３歯車２６の軸心を対象に負荷され′るのが
良く、従って歯車２７および歯車２８は同一歯数Ｚ２７
＝Ｚ２８が良い。それにつれて、アイドラ歯車２７およ
び２８に夫々アイドラ軸３１および３２ｒ同一軸とする
アイドラ歯車２９および３０は、これも歯数Ｚ２９＝Ｚ
３０となる。このときアイドラ歯車２９および３ｏに噛
合うアイドラ歯車３５を取付たアイドラ軸３４と第１ス
クリュ２１との軸間２２は少くとも第１および第２スク
リュの軸間２１ より等しいが大きくなる即ち２１≦
沼２でなければならない、さもないと第１スクリュ２１
と第２スクリュ２５のベアリング容ｉは異なってしまい
機械装置がアンバランスとなる。従って、少くと°も同
一マスのベアリングの入る空隙、即ち２１≦Ｊ３２が必
要となる。
ドラー歯車２７および２８により二分された動力を再び
元に戻すように噛合が成される関係上、噛合点は同一の
歯面力が第３歯車２６の軸心を対象に負荷され′るのが
良く、従って歯車２７および歯車２８は同一歯数Ｚ２７
＝Ｚ２８が良い。それにつれて、アイドラ歯車２７およ
び２８に夫々アイドラ軸３１および３２ｒ同一軸とする
アイドラ歯車２９および３０は、これも歯数Ｚ２９＝Ｚ
３０となる。このときアイドラ歯車２９および３ｏに噛
合うアイドラ歯車３５を取付たアイドラ軸３４と第１ス
クリュ２１との軸間２２は少くとも第１および第２スク
リュの軸間２１ より等しいが大きくなる即ち２１≦
沼２でなければならない、さもないと第１スクリュ２１
と第２スクリュ２５のベアリング容ｉは異なってしまい
機械装置がアンバランスとなる。従って、少くと°も同
一マスのベアリングの入る空隙、即ち２１≦Ｊ３２が必
要となる。
従って歯車２７および２８の歯数全天々Ｚ２７゜Ｚ２８
とすればＺ２７＝Ｚ２８同様に歯！２９と３０の歯数Ｚ
２９＝Ｚ３０ならば第３アイドラ“昶車２７およ゛び２
８の歯形モジュールより第２アイドラ歯車２９および３
０歯形モジユールを大きくすれば第２アイドラ歯車２９
と３０は第３了イドラ歯車２７と２８よ、り外径寸法は
大きくなり、アイドラ軸３４と第１スクリュ軸の間の一
距離２２ を前記第１および第２スクυユの間の軸間距
離２１ より大きくすることが出来る。
とすればＺ２７＝Ｚ２８同様に歯！２９と３０の歯数Ｚ
２９＝Ｚ３０ならば第３アイドラ“昶車２７およ゛び２
８の歯形モジュールより第２アイドラ歯車２９および３
０歯形モジユールを大きくすれば第２アイドラ歯車２９
と３０は第３了イドラ歯車２７と２８よ、り外径寸法は
大きくなり、アイドラ軸３４と第１スクリュ軸の間の一
距離２２ を前記第１および第２スクυユの間の軸間距
離２１ より大きくすることが出来る。
またアイドラ軸３１および３２の第２スクリエ側に取付
た第３アイドラ歯車２７および２８より第２アイドラ歯
ｆＬ２９と３０の歯形モジュールを大きくし九九め、歯
巾は前者呵比べ挾くなり、前記第３および第２アイドラ
歯車の間が広がって第２スクリエ２５の背圧を受は為ス
ラスト軸受３７が第１アイドラ歯！２９と３０に干渉す
ることなく組込み易くなり、かつ第２アイドラ車！１３
１．３２が短かく出来るので、その相手となる第１スク
リ為軸２１も短かく出来、戻りによるＩｉ！ｉ度も強く
なる。
た第３アイドラ歯車２７および２８より第２アイドラ歯
ｆＬ２９と３０の歯形モジュールを大きくし九九め、歯
巾は前者呵比べ挾くなり、前記第３および第２アイドラ
歯車の間が広がって第２スクリエ２５の背圧を受は為ス
ラスト軸受３７が第１アイドラ歯！２９と３０に干渉す
ることなく組込み易くなり、かつ第２アイドラ車！１３
１．３２が短かく出来るので、その相手となる第１スク
リ為軸２１も短かく出来、戻りによるＩｉ！ｉ度も強く
なる。
さらに、第２アイドラ歯車２９および３０のモジエール
を大きくし几ため、歯巾が挾まり次ことにより歯の曲げ
、面圧等が有利となり許容伝達トルクが大きくなる効果
も見逃せない。
を大きくし几ため、歯巾が挾まり次ことにより歯の曲げ
、面圧等が有利となり許容伝達トルクが大きくなる効果
も見逃せない。
次に２本のスクリュの噛合いのため位相合せについて述
ると、駆動゛装置２２の出力軸に取付られた駆動歯車２
３に第１歯ＩＬ２４および第２歯車３３が噛合って居る
ので少くとも前記スクリュ２１および２５？回転駆動さ
せる軸即ち第１スクリエ軸２１と、第２アイドラ軸−３
１又は３２のうちの１個に位相合せ装置を取り付る必要
がある。
ると、駆動゛装置２２の出力軸に取付られた駆動歯車２
３に第１歯ＩＬ２４および第２歯車３３が噛合って居る
ので少くとも前記スクリュ２１および２５？回転駆動さ
せる軸即ち第１スクリエ軸２１と、第２アイドラ軸−３
１又は３２のうちの１個に位相合せ装置を取り付る必要
がある。
今、第２アイドラ軸３１に位相合せ装置を取り付る例を
第９図に説明すると、第２フイドラ軸３１の第２スクリ
エ側゛（図中左側）にはアイドラ歯！２７が軸３１に一
体的に取付られており支持ベアリング４０．４１により
回転可能に支持されている。ま九アイドラ軸３１の他端
（反スクリュ側）がスプライン４３を弁して取付られて
おり前記軸３１と一体的に回転するようになっている、
同フランジ付軸４２の外径面には第３アイドラ歯′車２
９が回動可能に嵌合されており、支持ベアリング４４お
よ゛び４５により回転可能支承されている。
第９図に説明すると、第２フイドラ軸３１の第２スクリ
エ側゛（図中左側）にはアイドラ歯！２７が軸３１に一
体的に取付られており支持ベアリング４０．４１により
回転可能に支持されている。ま九アイドラ軸３１の他端
（反スクリュ側）がスプライン４３を弁して取付られて
おり前記軸３１と一体的に回転するようになっている、
同フランジ付軸４２の外径面には第３アイドラ歯′車２
９が回動可能に嵌合されており、支持ベアリング４４お
よ゛び４５により回転可能支承されている。
以上のような構成となっており、組立に際し、第２スク
リ、 ２５の位相を合せた後、歯！２９とフランジ付軸
４２を回動させ位相が合った時、ノックビ／４６をフラ
ンジ付軸４２と歯車２９を打ち７ランジ付軸４２と歯車
２９１に固定することにより位相合せは終了する。この
際ノックピンのピッチサークルは可能な限り太い方が良
く、従って第２アイドラ軸３１において歯車２９．２７
のいづれでも良いが歯形モジュールの大きい、従って歯
車寸法の大きい歯車２９が適している。
リ、 ２５の位相を合せた後、歯！２９とフランジ付軸
４２を回動させ位相が合った時、ノックビ／４６をフラ
ンジ付軸４２と歯車２９を打ち７ランジ付軸４２と歯車
２９１に固定することにより位相合せは終了する。この
際ノックピンのピッチサークルは可能な限り太い方が良
く、従って第２アイドラ軸３１において歯車２９．２７
のいづれでも良いが歯形モジュールの大きい、従って歯
車寸法の大きい歯車２９が適している。
同様に第１スクリュ軸２１において、ＷＸｌ歯東２４に
位相合せ装置管取付ることになる。
位相合せ装置管取付ることになる。
また前述の例ではＷＪ２アイドラ軸３軸圧１いて説明し
たが勿論本う一万の第２アイドラ軸３２に位相合せ装置
を取付でも良い。
たが勿論本う一万の第２アイドラ軸３２に位相合せ装置
を取付でも良い。
以上説明したように、本発明により従来から存在してい
た２軸押出機の駆動伝達装置の欠点が取除かれｚ軸間の
距離が挾くとも大容量のベアリングが使用出来、しかも
軸の捩れが少い２軸押出機の駆動伝達出来パワーアップ
も可能となり九。
た２軸押出機の駆動伝達装置の欠点が取除かれｚ軸間の
距離が挾くとも大容量のベアリングが使用出来、しかも
軸の捩れが少い２軸押出機の駆動伝達出来パワーアップ
も可能となり九。
第１図ないし第６図は本発明の１実施例を示す図で、第
１囚は駆動伝達装置の図。第２図は第１図の断面Ｉ−Ｉ
図。ＷｊＪ３図は第１因の断面■−■図。第４図は第１
図の断面ｍ−■図。ＷＩ５図暉第１図の側面因。第６因
は位相合せ装置の説明囚。 第７図は従来の駆動伝達装置の概略図、第８図は第７図
の断面ｆＶ−ｆＶ図。第９図は、他の従来装置を説明し
た図。
１囚は駆動伝達装置の図。第２図は第１図の断面Ｉ−Ｉ
図。ＷｊＪ３図は第１因の断面■−■図。第４図は第１
図の断面ｍ−■図。ＷＩ５図暉第１図の側面因。第６因
は位相合せ装置の説明囚。 第７図は従来の駆動伝達装置の概略図、第８図は第７図
の断面ｆＶ−ｆＶ図。第９図は、他の従来装置を説明し
た図。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、モータ等の駆動装置の出力軸に取付られた駆動歯車
に噛合う第１歯車を介して駆動される第１スクリュと、
前記駆動歯車に噛合う第２歯車が固着されている第１ア
イドラ軸に取付られた第１アイドラ歯車と、前記第１ア
イドラ歯車に噛合う２個の同一歯数の第２アイドラ歯車
と、前記２個の第２アイドラ歯車が夫々固着された２個
の第２アイドラ軸に取付られた２個の同一歯数の第３ア
イドラ歯車と、前記２個の第３アイドラ歯車の軸心を結
ぶ直線上に軸心が有り、前記２個の第３アイドラ歯車が
互いに対象位置となるよう噛合っている第３歯車が固着
されている第２スクリュとから成る２軸押出機の駆動伝
達装置。 ２、第１スクリュ軸と第２スクリュ軸の軸間距離をｌ＿
１とし、前記第１スクリュ軸と駆動歯車に噛合う第２歯
車が固着されている第１アイドラ軸との軸間距離をｌ＿
２としたときｌ＿２≧ｌ＿１であることを特徴とした前
記特許請求範囲第１項記載の駆動伝達装置。 ３、２個の第２アイドラ軸の両端部に取付たアイドラ歯
車は第２スクリュ側端部に取付た歯車が駆動装置側端部
に取付た歯車より歯型モジュールが小さく、互いに歯数
が同一数であることを特徴とする前記特許請求範囲第１
項および第２項記載の駆動伝達装置。 ４、内径面がキー又はスプライン結合され、外径面は前
記第１歯車と、第２又は第３アイドラ歯車のうちの１個
が回転自在に嵌合されるように成された筒状のフランジ
付軸を前記第１スクリュ軸と第２アイドラ軸の２ケ所で
外径面に嵌合させ、スクリュの組立に際し、第１および
第２スクリュの位相合せをした後、前記フランジ付軸と
第１歯車との間で、そして第２又は第３アイドラ軸とフ
ランジ付軸の間で、夫々を回動させ、位相が合ったとき
ノックピンでフランジ付軸と第１歯車、フランジ付軸と
第２又は第３アイドラ歯車を夫々打つようにしたことを
特徴とする位相合せ装置を有する前記特許請求範囲第１
項ないし第３項記載の２軸押出機の駆動伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60199081A JPS6262039A (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60199081A JPS6262039A (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6262039A true JPS6262039A (ja) | 1987-03-18 |
Family
ID=16401787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60199081A Pending JPS6262039A (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6262039A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02217650A (ja) * | 1989-02-09 | 1990-08-30 | Kohei Sawa | ２軸押出機の伝動歯車装置 |
| JPH0489319U (ja) * | 1990-05-09 | 1992-08-04 | ||
| US5283142A (en) * | 1991-02-21 | 1994-02-01 | Canon Kabushiki Kaisha | Image-holding member, and electrophotographic apparatus, apparatus unit, and facsimile machine employing the same |
| US6298751B1 (en) * | 1996-11-07 | 2001-10-09 | Toshiba Kikai Kabushiki Kaisha | Drive transmission apparatus for twin-screw extruder |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5245911Y2 (ja) * | 1972-03-03 | 1977-10-19 | ||
| JPS59148220U (ja) * | 1983-03-25 | 1984-10-03 | 株式会社関西鉄工所 | シヤ−における被切断材支持装置 |
| JPS604320U (ja) * | 1983-06-18 | 1985-01-12 | 株式会社 アマダ | 材料支持装置 |
-
1985
- 1985-09-09 JP JP60199081A patent/JPS6262039A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5245911Y2 (ja) * | 1972-03-03 | 1977-10-19 | ||
| JPS59148220U (ja) * | 1983-03-25 | 1984-10-03 | 株式会社関西鉄工所 | シヤ−における被切断材支持装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02217650A (ja) * | 1989-02-09 | 1990-08-30 | Kohei Sawa | ２軸押出機の伝動歯車装置 |
| JPH0489319U (ja) * | 1990-05-09 | 1992-08-04 | ||
| US5283142A (en) * | 1991-02-21 | 1994-02-01 | Canon Kabushiki Kaisha | Image-holding member, and electrophotographic apparatus, apparatus unit, and facsimile machine employing the same |
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