JPH0716107Y2 - 変速機の同期装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は手動変速機の変速操作を円滑にするためのボル
グワーナ式の同期装置に関する。更に詳しくはダブルコ
ーンシンクロの同期装置に関するものである。

［従来の技術］ この種の同期装置は、第３図に示すように変速機の主軸
１にクラッチハブ２をスプライン嵌合し、このクラッチ
ハブ２の両側のシンクロナイザリング５の内側にアウタ
コーン６及びインナコーン７を配設して同期接触面を増
大し、同期操作力を低減している。このダブルコーンシ
ンクロはクラッチハブ２と一体的に回転するように変速
機の主軸１にスプライン嵌合されたインナコーンブッシ
ュ３に対してインナコーン７が回転方向に遊びをもって
嵌合される。

従来の同期装置はシフタスターブ４の移動によってシン
クロナイザリング５が移動してクラッチハブ２と一体的
に回転できる状態になった後、更にスリーブ４を移動し
てアウタコーン６のテーパ面がインナコーン７のコーン
面に接触するようになると、インナコーン７がアウタコ
ーン６の回転に引き摺られてそのブッシュ３に対して所
定の回転角だけ相対的に回転し、これによりスリーブ４
がシンクロナイザリング５の外周歯及びクラッチギヤ８
に円滑に噛合するようになっている。

従来、アウタコーン６の接触時にインナコーン７が軸線
方向に移動しないようにインナコーンブッシュ３の端面
にはフランジ3aが設けられる。又ブッシュ３に対するイ
ンナコーン７の回転方向の遊びは、第４図に示すように
インナコーン７の内周にその回転方向に幅広の凹溝7aを
軸線方向に設け、ブッシュ３の外周に凹溝7aの幅より小
幅のキー3bを軸線方向に固着してこのキー3bを凹溝7a内
に配置させることにより作り出している。

このようなクラッチハブの片側又は両側にアウタコーン
及びインナコーンからなるダブルコーンを配設する構造
の同期装置では、上述したようにインナコーンブッシュ
が不可欠であることから、同期装置を組付ける幅、所謂
シンクロ組幅を拡大せずに、クラッチハブの幅を狭めて
その片側又は両側にインナコーンブッシュを設けてい
た。また別の方法としてクラッチハブの幅は狭めずにイ
ンナコーンブッシュを設けてシンクロ組幅を拡大してい
た。

［考案が解決しようとする課題］ しかしクラッチハブの幅を狭めてインナコーンブッシュ
を設けた場合には、クラッチハブの取付強度が低下する
問題点があった。またシンクロ組幅を拡大する場合には
主軸が長大化し変速機が大型化する不具合があった。

本考案の目的は、クラッチハブの取付強度を低下させる
ことなくかつ変速機を大型化させることなく、同期操作
力を低減し得る変速機の同期装置を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案者は従来のインナコ
ーンブッシュの役割を見直し、このブッシュに代ってク
ラッチハブの両側のインナコーンをクラッチハブと一体
的に係合させる係合ピンを設け、この係合ピンによって
従来のインナコーンブッシュを廃止したものである。

すなわち、本考案は、主軸にスプライン嵌合されたクラ
ッチハブと、前記ハブの片側又は両側に配設され、シフ
タスリーブ移動時に前記ハブと一体的に回転し、内周に
テーパ面が形成されたシンクロナイザリングと、前記ハ
ブの片側又は両側に配設され、前記主軸に回転可能に嵌
合された入力ギヤと一体的に回転るクラッチギヤに係合
し、外周に前記リングのテーパ面に対向するコーン面と
内周にテーパ面がそれぞれ形成されたアウタコーンと、
前記ハブの片側又は両側に配設され、外周に前記アウタ
コーンのテーパ面に対向するコーン面が形成され、前記
ハブのボスに回転方向に遊びをもって嵌合されたインナ
コーンと、前記ハブ及びその片側又は両側の前記インナ
コーン２貫通して設けられ、前記ハブに対する前記イン
ナコーンの軸線方向及び回転方向の移動を拘束する係合
ピンとを備え、前記インナコーンの回転方向の遊びは、
前記係合ピンの貫通する前記ハブの貫通孔を前記係合ピ
ンのピン径より大きい長径を周方向に有する長孔に形成
して作り出されることを特徴とする。

［作用］ 係合ピンがインナコーンのクラッチハブに対する軸線方
向及び回転方向の移動を拘束し、かつクラッチハブの長
孔の貫通孔によりインナコーンの回転方向の遊びを作り
出すため、従来のインナコーンブッシュを廃止でき、従
来のシンクロ組幅でクラッチハブの片側又は両側にダブ
ルコーンを設けることができる。

［実施例］ 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
この例はクラッチハブの両側にダブルコーンシンクロを
設けた同期装置である。

第１図に示すように、変速機の主軸10には軸受11及び12
を介して入力ギヤ13及び14が回転可能に嵌合される。入
力ギヤ13及び14が図示しないカウンタ軸のカウンタギヤ
に噛合する。これらの入力ギヤ13及び14の間の主軸10に
はクラッチハブ15が主軸10と一体的に回転するようにス
プライン嵌合される。

ハブ15の外周にはスプラインと溝が形成される。このス
プラインにはシタスリーブ16が主軸方向に摺動可能に嵌
合し、溝には図示しないシンクロナイザキーが組込まれ
る。16aはシフトフォーク（図示せず）の嵌入する外周
環状溝である。ハブ15の両側のシフタスリーブ16に隣接
してシンクロナイザリング21が配設される。リング21の
外周にはスリーブ16の摺動時にスリーブ16のスプライン
が噛合する歯が形成され、リング21の内周にはテーパ面
が形成される。

ハブ15の両側のシンクロナイザリング21の内側にはアウ
タコーン22とインナコーン23の２つのコーンが配設され
る。すなわちアウタコーン22はその外周にリング21のテ
ーパ面に対向するコーン面を有し、その内周にインナコ
ーン23の外周のコーン面に対向するテーパ面を有する。
アウタコーン22の入力ギヤ側の側面には複数の突起22a
が設けられ、この突起22aは入力ギヤ13及び14に噛合す
るクラッチギヤ24及び25の各側面に係合孔24a及び25aに
それぞれ係合するようになっている。

本考案の特徴あるところは、インナコーン23のクラッチ
ハブ15に対する取付構造にある。

すなわちハブ15の両側の２つのインナコーン23はそれぞ
れハブ15のボス15aに嵌合され、ピン孔23aを軸線方向に
有する。ハブ15はピン孔23aに対向する貫通孔15bを軸線
方向に有し、これらのピン孔23a及び貫通孔15bには係合
ピン27が貫通して設けられる。貫通後、ピン27のテール
部はかしめられ、係合ピン27の頭部27a及びテール部27b
により２つのインナコーン23はハブ15に対する軸線方向
及び回転方向の移動が拘束される。第２図に詳しく示す
ように、貫通孔15bに貫通する係合ピン27はこの例では
主軸10の周りに等間隔で４本配設され、貫通孔15bは係
合ピン27のピン径より大きい長径を周方向に有する長孔
に形成される。

次にこのような構成の同期装置の動作を説明する。

入力ギヤ13がカウンタギヤに回転駆動され、主軸10及び
ハブ15が回転していない状態において、図示しないシフ
トフォークによりシフタスリーブ16を矢印Ａ方向にシフ
トすると、図示しないキーもスリーブ16とともに移動し
てシンクロナイザリング21を押すため、リング21のテー
パ面がアウタコーン22のコーン面と摩擦接触する。更に
シフトすると、アウタコーン22のテーパ面がインナコー
ン23のコーン面と摩擦接触し、インナコーン23がアウタ
コーン22の回転に引き摺られる。

ここでインナコーン23は係合ピン27の頭部27aにより軸
線方向の移動が拘束され、クラッチギヤ24に当接しな
い。またインナコーン23は係合ピン27が長孔の貫通孔15
b内を移動できるため、クラッチハブ15に対して相対的
に回転し始める。係合ピン27が貫通孔15bの長径に相当
する所定の回転角だけ移動すると、インナコーンの回転
は止まり同期が始まる。

このインナコーン23の停止は係合ピン27の周面が貫通孔
15bに突当ることにより行われるため貫通孔15bの孔縁に
応力集中は起こりにくい。この同期によりスリーブ16が
シンクロナイザリング21の外周歯をかき分けて前進しク
ラッチギヤ24に係合して変速が完了する。

スリーブ16を矢印Ａの反対方向にシフトするときの動作
は前記と同様であるので繰返しの説明を省略する。

なお、上記例はクラッチハブの両側にダブルコーンシン
クロを設けた同期装置について説明したが、本考案はク
ラッチハブの片側にダブルコーンシンクロを設けたもの
についても当然適用することができる。

［考案の効果］ 以上述べたように、従来のインナコーンブッシュに代っ
てクラッチハブの片側又は両側のインナコーンをクラッ
チハブと一体的に係合させる係合ピンを設けることによ
り、この係合ピンがインナコーンのクラッチハブに対す
る軸線方向及び回転方向の移動を拘束し、かつクラッチ
ハブの長孔の貫通孔によりインナコーンの回転方向の遊
びを作り出すため、従来のインナコーンブッシュを廃止
できる。

これにより、従来のシンクロ組幅でクラッチハブの取付
強度を低下させることなくかつ変速機を大型化させるこ
となく、ダブルコーンを設けることができ、同期操作力
を低減することができる。特にクラッチハブの両側にダ
ブルコーンを設ける場合には、より顕著な上記効果が得
られる。

またインナコーンのクラッチハブに対する相対回転の停
止は係合ピンの周面が貫通孔に突当ることにより行わ
れ、第４図に示したキー3bをストッパしないため、貫通
孔の孔縁に応力集中は起こりにくい利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例変速機の同期装置の断面図。 第２図はそのII−II線断面図。 第３図は従来例変速機の同期装置の断面図。 第４図はそのIV−IV線断面図。 10:主軸、13,14:入力ギヤ、15:クラッチハブ、15a:ボ
ス、15b:貫通孔、16:シフタスリーブ、21:シンクロナイ
ザリング、22:アウタコーン、23:インナコーン、24,25:
クラッチギヤ、27:係合ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】主軸にスプライン嵌合されたクラッチハブ
   と、 前記ハブの片側又は両側に配設され、シフタスリーブ移
   動時に前記ハブと一体的に回転し、内周にテーパ面が形
   成されたシンクロナイザリングと、 前記ハブの片側又は両側に配設され、前記主軸に回転可
   能に嵌合された入力ギヤと一体的に回転するクラッチギ
   ヤに係合し、外周に前記リングのテーパ面に対向するコ
   ーン面と内周にテーパ面がそれぞれ形成されたアウタコ
   ーンと、 前記ハブの片側又は両側に配設され、外周に前記アウタ
   コーンのテーパ面に対向するコーン面が形成され、前記
   ハブのボスに回転方向に遊びをもって嵌合されたインナ
   コーンと、 前記ハブ及びその片側又は両側の前記インナコーンに貫
   通して設けられ、前記ハブに対する前記インナコーンの
   軸線方向及び回転方向の移動を拘束する係合ピンとを備
   え、 前記係合ピンの貫通する前記ハブの貫通孔が前記係合ピ
   ンのピン径より大きい長径を周方向に有する長孔に形成
   されたことを特徴とする変速機の同期装置。