JPH07144662A - 車両用シート取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クロスメンバの板厚を厚くする等の対策を講
じることなく、車両用シートを確実に支持する。 【構成】 リヤフロアパン１２の裏面には、センタフロ
アクロスメンバ１４、リヤフロアクロスメンバ１８が固
着されており、これにより閉断面部１６、１８が形成さ
れている。さらに、リヤフロアパン１２の上面には、平
面視でこれらの閉断面部１６、１８に前後端が重合され
るように、一対のリヤシート取付ブラケット２２が固着
されている。従って、リヤシートから入力される車体幅
方向及び車体前後方向の荷重を確実に支持することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートを確実に
支持するための車両用シート取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両用
シートの取付部の構造には種々あるが、以下、フロント
シート１００の取付部構造を開示した実開昭５５−６３
２６８号公報を例にして説明する。

【０００３】図６に示されるように、この公報に開示さ
れた構造では、フロアパネル１０２の上面に各々断面ハ
ット形状とされた一対のクロスメンバ１０４、１０６が
固着されている。これらのクロスメンバ１０４、１０６
は車体幅方向を長手方向としてかつ前後に離間して配置
されている。そして、これらのクロスメンバ１０４、１
０６にフロントシート１００が取り付けられている。具
体的には、フロントシート１００をスライド可能に支持
するシートトラック１０８の底面側前後端に設けられた
シートブラケット１１０、１１２を各クロスメンバ１０
４、１０６に当てがい、この状態でボルト１１４をウエ
ルドナット１１６に螺合させている。

【０００４】なお、この公報に開示された構造による場
合、一対のクロスメンバ１０４、１０６を配設すること
によってフロアパネル１０２の面剛性を向上させ、これ
によりフロントシート１００の支持強度をある程度向上
させることができるという効果が得られる。

【０００５】ここで、フロントシート１００はシートト
ラック１０８に沿ってシート前後方向へスライドされる
こと、及び、乗員が着座した状態でシート前後方向にＧ
が作用することから、シート前後方向に作用する荷重を
如何に支持するかが重要である。

【０００６】しかしながら、上記公報に開示された構造
では、車体幅方向を長手方向とする一対のクロスメンバ
１０４、１０６のみによってシート前後方向の荷重を支
持してフロアパネル１０２に伝達しなければならないの
で、前記荷重を充分に支持するためにはクロスメンバ１
０４、１０６の板厚を厚くする等の対策を講じる必要が
ある。このため、重量増加を招くという不具合があっ
た。

【０００７】以上は、フロントシートの取付部構造とし
て上記公報に開示された構造を観た場合に成り立つこと
であるが、リヤシート、特に可倒式のリヤシートの取付
部構造として上記公報に開示された構造を観た場合に
は、異なる観点から前記同様の不具合が生じる。

【０００８】すなわち、この種の可倒式のリヤシートで
は、傾倒時のヒンジとなる前端部はリヤフロアパンに溶
接された取付ブラケットに連結されているが、後端部は
リヤフロアパンに連結されていないことが多い。従っ
て、この種の可倒式のリヤシートでは、その前端部に特
に荷重が作用するので、この荷重を如何に支持するかが
重要となる。このことから判るように、この種の可倒式
のリヤシートの取付部構造として上記公報に開示された
構造を採用した場合には、クロスメンバ１０４の板厚を
厚くする等の対策がより一層必要になる。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、クロスメンバ
の板厚を厚くする等の対策を講じることなく、車両用シ
ートを確実に支持することができる車両用シート取付部
構造を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用シー
ト取付部構造は、車体幅方向を長手方向として配置さ
れ、車体フロアに固定されることにより当該車体フロア
とで第１の閉断面部を形成する第１のクロスメンバと、
この第１のクロスメンバに対して平行にかつ車体前後方
向に離間して配置され、車体フロアに固定されることに
より当該車体フロアとで第２の閉断面部を形成する第２
のクロスメンバと、車体前後方向を長手方向として互い
に平行に配置され、平面視で前端部が第１の閉断面部に
重合されると共に後端部が第２の閉断面部に重合され、
かつ、車両用シートが連結されて当該車両用シートを支
持する複数の支持部材と、を有することを特徴としてい
る。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、車体幅方向を長手方向とし
て配置される第１のクロスメンバ及び第２のクロスメン
バが、共に車体フロアに固定されることにより車体フロ
アとで第１の閉断面部及び第２の閉断面部を形成するの
で、車体幅方向に作用する荷重に対する車両用シートの
支持強度が向上される。

【００１２】のみならず、本発明では、車体前後方向を
長手方向として互いに平行に配置される複数の支持部材
の前端部、後端部が、第１の閉断面部、第２の閉断面部
に平面視で重合されるので、車体前後方向に作用する荷
重に対する車両用シートの支持強度が向上される。すな
わち、第１のクロスメンバと第２のクロスメンバとの間
に、これらと車体フロアとによって形成される第１の閉
断面部、第２の閉断面部に対して平面視で重合されない
ように車体前後方向を長手方向とする複数の支持部材を
配置するというだけで、車体前後方向に作用する荷重に
対する車両用シートの支持強度はある程度向上される
が、本発明では、複数の支持部材の前端部、後端部を第
１の閉断面部、第２の閉断面部に平面視で重合させるこ
とにより、より一層車体前後方向に作用する荷重に対す
る車両用シートの支持強度を向上させている。

【００１３】従って、本発明によれば、車体前後方向に
作用する荷重に対する車両用シートの支持強度及び車体
幅方向に作用する荷重に対する車両用シートの支持強度
のいずれも、充分な強度が得られる。このため、第１の
クロスメンバ、第２のクロスメンバの板厚を厚くする必
要もない。

【００１４】

【実施例】以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施
例について説明する。なお、これらの図において、適宜
示される矢印ＦＲは車両上方側を示し、矢印ＵＰは車両
上方側を示し、矢印ＩＮは車両室内側を示している。

【００１５】図１には、車体フロアの後部構造が示され
ている。車体の両側部には、車体前後方向を長手方向と
するリヤフロアサイドメンバ１０がそれぞれ配設されて
いる。なお、この図においては、車体左側部に配設され
るリヤフロアサイドメンバは図示を省略している。これ
らのリヤフロアサイドメンバ１０に、リヤフロアパン１
２の車体幅方向の両側部がスポット溶接により固着され
ている。

【００１６】さらに、リヤフロアパン１２の前端部は車
体上方側へ凸状に突出されており、この突部１２Ａの裏
面に階段状に屈曲された第１のクロスメンバとしてのセ
ンタフロアクロスメンバ１４がスポット溶接により固着
されている。なお、センタフロアクロスメンバ１４の長
手方向両端部は、前述したリヤフロアサイドメンバ１０
にそれぞれスポット溶接により固着されている。また、
センタフロアクロスメンバ１４の前端部は、図示しない
フロアパネルに固着されている。これにより、センタフ
ロアクロスメンバ１４とリヤフロアパン１２の突部１２
Ａとで、第１の閉断面部としての閉断面部１６が形成さ
れている。

【００１７】また、このセンタフロアクロスメンバ１４
の車体後方側には、センタフロアクロスメンバ１４と平
行にかつ所定距離だけ離間して、断面ハット形状の第２
のクロスメンバとしてのリヤフロアクロスメンバ１８が
配置されている。リヤフロアクロスメンバ１８の両端部
は、リヤフロアパン１２の裏面にスポット溶接により固
着されている。なお、リヤフロアクロスメンバ１８の長
手方向両端部は、センタフロアクロスメンバ１４と同様
に、リヤフロアサイドメンバ１０にそれぞれスポット溶
接により固着されている。これにより、リヤフロアクロ
スメンバ１８とリヤフロアパン１２とで、第２の閉断面
部としての閉断面部２０が形成されている。

【００１８】上述したリヤフロアパン１２の上面には、
センタフロアクロスメンバ１４とリヤフロアクロスメン
バ１８とを掛け渡すように、支持部材としての一対のリ
ヤシート取付ブラケット２２が車体前後方向を長手方向
として配置されている。具体的には、一対のリヤシート
取付ブラケット２２の前端部は、リヤフロアパン１２の
突部１２Ａにスポット溶接により固着されている。ま
た、一対のリヤシート取付ブラケット２２の後端部は、
リヤフロアパン１２におけるリヤフロアクロスメンバ１
８と反対側の面にスポット溶接により固着されている。
従って、この状態を平面視で見た場合、一対のリヤシー
ト取付ブラケット２２の前端部がセンタフロアクロスメ
ンバ１４に重合し、かつ、一対のリヤシート取付ブラケ
ット２２の後端部がリヤフロアクロスメンバ１８に重合
している（図２にも図示されている）。

【００１９】リヤシート取付ブラケット２２の形状につ
いて説明しておくと、リヤシート取付ブラケット２２は
板金を所定形状に打ち出して形成されており、中央部２
２Ａは周縁フランジ部２２Ｂに対して車体上方側へ向け
て膨出されている。さらに、リヤシート取付ブラケット
２２における中央部２２Ａの前方側には、側面視で三角
形状の取付部２２Ｃが突出形成されている。この取付部
２２Ｃの中央にはボルト挿通孔が形成されており、更に
その裏面側にはウエルドナット２４（図２、図３参照）
が溶着されている。

【００２０】次に、図４及び図５を用いて、これらの一
対のリヤシート取付ブラケット２２に取り付けられる車
両用シートとしての可倒式のリヤシート２６の構成につ
いて説明する。これらの図に示されるように、リヤシー
ト２６は、リヤシートクッション２８と、このリヤシー
トクッション２８の後端部に立設状態で配置されるリヤ
シートバック３０と、を備えている。リヤシートクッシ
ョン２８の後端部とリヤシートバック３０の下端部と
は、一対のアーム３２によって連結されている。リヤシ
ートバック３０は、シートバックヒンジ３４を介して一
対のアーム３２に連結支持されている。従って、リヤシ
ートバック３０は、シートバックヒンジ３４を中心とし
てリヤシートクッション２８側へ傾倒可能である（図５
参照）。

【００２１】また、リヤシートクッション２８の後端部
裏面にはシートクッション後側ブラケット３６が配設さ
れている。このシートクッション後側ブラケット３６
は、図示しないロック機構によってリヤシートクッショ
ン２８が傾倒不能とされた状態では、リヤシート取付ブ
ラケット２２の後端部上面に載置されている。しかし、
シートクッション後側ブラケット３６は、リヤシート取
付ブラケット２２に連結されているわけではない。従っ
て、図示しないロック機構を解除すれば、シートクッシ
ョン後側ブラケット３６は、リヤシート取付ブラケット
２２から離間可能である。

【００２２】さらに、リヤシートクッション２８の前端
部裏面には、シートクッション前側ブラケット３８が配
設されている。このシートクッション前側ブラケット３
８は、リヤシートクッション２８の前端下部に固定され
リヤシートクッション２８を支持する支持部３８Ａと、
前述したリヤシート取付ブラケット２２の取付部２２Ｃ
のウエルドナット２４に図示しないボルトで固定される
板状の固定部３８Ｂと、支持部３８Ａと固定部３８Ｂと
を連結するヒンジピン３８Ｃと、によって構成されてい
る。従って、リヤシートクッション２８は、ヒンジピン
３８Ｃを中心として車体前方側へ傾倒可能である（図５
参照）。なお、リヤシートクッション２８の前端部とリ
ヤシート取付ブラケット２２との連結構造は、これに限
らず、種々のヒンジ構造が適用可能である。

【００２３】以下に、本実施例の作用を説明する。図４
に示される状態が、リヤシート２６の通常の使用状態で
ある。このリヤシート２６の使用状態下で走行した場
合、リヤシート２６から車体幅方向及び車体前後方向の
荷重が車体フロア側へ伝達される。

【００２４】ここで、本実施例では、図１に示される如
く、リヤシート２６の取付部位の車体フロアの後部構造
として、車体幅方向を長手方向とするセンタフロアクロ
スメンバ１４とリヤフロアクロスメンバ１８とを配設
し、かつ、各々リヤフロアパン１２とで閉断面部１６、
２０を形成させているので、車体幅方向の荷重に対する
支持強度が向上される。従って、リヤシート２６から伝
達される車体幅方向の荷重は、確実に支持される。

【００２５】また、本実施例では、これらのセンタフロ
アクロスメンバ１４とリヤフロアクロスメンバ１８とを
掛け渡すように、車体前後方向を長手方向とする一対の
リヤシート取付ブラケット２２を配設し、かつ、平面視
でリヤシート取付ブラケット２２の前端部を前側の閉断
面部１６に重合させリヤシート取付ブラケット２２の後
端部を後側の閉断面部２０に重合させているので、車体
前後方向の荷重に対する支持強度が向上される。別言す
れば、車体前後方向の荷重の一部を車体幅方向に伸びる
閉断面部１６、２０に受け持たせることができる。従っ
て、リヤシート２６から伝達される車体前後方向の荷重
は、確実に支持される。

【００２６】一方、この状態から、リヤシート２６を傾
倒させると図５に示される状態となる。すなわち、リヤ
シートバック３０がシートバックヒンジ３４を中心とし
てリヤシートクッション２８側へ傾倒され、かつ、この
状態で両者一体にヒンジピン３８Ｃを中心として車体前
方側へ傾倒された状態となる。従って、リヤシート２６
の傾倒状態では、特にリヤシート取付ブラケット２２の
前端側に前述した荷重が入力される。

【００２７】しかしながら、このような状態下において
も、前述したセンタフロアクロスメンバ１４、リヤフロ
アクロスメンバ１８とリヤフロアパン１２とで形成され
る閉断面部１６、２０に一対のリヤシート取付ブラケッ
ト２２を平面視で重合状態となるように連結することに
より、充分に車体幅方向の荷重、車体前後方向の荷重を
支持することが可能となる。

【００２８】このように、本実施例では、リヤフロアパ
ン１２の裏面に前後に離間して車体幅方向を長手方向と
するセンタフロアクロスメンバ１４、リヤフロアクロス
メンバ１８を配設してそれぞれに閉断面部１６、２０を
形成させ、これらの閉断面部１６、２０に平面視で重合
状態となるように車体前後方向を長手方向とする一対の
リヤシート取付ブラケット２２を連結したので、センタ
フロアクロスメンバ１４、リヤフロアクロスメンバ１８
の板厚を厚くしたりボルト締付点数を増やしたりするこ
となく、リヤシート２６から伝達される車体幅方向及び
車体前後方向の荷重を確実に支持することができる。

【００２９】従って、リヤシート２６にグラツキが発生
することもなく、ＮＶＨを改善して乗員の乗り心地性能
を向上させることができる。加えて、上記構成を採るこ
とにより、リヤフロアパン１２の面剛性も向上されるの
で、車体フロア自体の振動を低減させるという効果もあ
る。

【００３０】なお、本実施例では、可倒式のリヤシート
２６を対象にして本発明を適用したが、これに限らず、
固定式のリヤシートを対象にして本発明を適用してもよ
いし、更にフロントシートを対象にして本発明を適用し
てもよい。フロントシートを対象にして本発明を適用す
る場合には、リヤシート取付ブラケット２２にフロント
シートをスライド可能に支持するシートトラックを取り
付ければ前記同様の効果が得られる。

【００３１】また、本実施例では、一対のリヤシート取
付ブラケット２２を用いたが、これに限らず、リヤシー
ト取付ブラケット２２を３個以上用いてもよい。

【００３２】さらに、本実施例では、一対のリヤシート
取付ブラケット２２の前端部及び後端部がいずれもリヤ
フロアパン１２に結合される構成を採ったが、これに限
らず、リヤフロアパン１２の形状を変更する等により、
リヤシート取付ブラケット２２の前端部及び後端部がセ
ンタフロアクロスメンバ１４、リヤフロアクロスメンバ
１８に結合されるようにしてもよい。リヤシート取付ブ
ラケット２２の前端部について例を挙げれば、リヤフロ
アパン１２の突出部１２Ａを車体下方側へ突出させて、
その上面にセンタフロアクロスメンバ１４を結合させ、
更に当該センタフロアクロスメンバ１４にリヤシート取
付ブラケット２２の前端部を結合させてもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両用
シート取付部構造は、車体フロアに車体幅方向を長手方
向とする第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバを
配置することで第１の閉断面部、第２の閉断面部を形成
し、更に、車体前後方向を長手とし車両用シートを支持
する複数の支持部材を平面視で前端部が第１の閉断面部
に重合され後端部が第２の閉断面部に重合されるように
配置したので、クロスメンバの板厚を厚くする等の対策
を講じることなく、車両用シートを確実に支持すること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用シート取付部構造の一実施
例を示す斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】通常の使用状態におけるリヤシートを示す側面
図である。

【図５】図４の状態からリヤシートが傾倒された状態を
示す側面図である。

【図６】従来例を示す側面図である。

【符号の説明】

１２ リヤフロアパン（車体フロア） １４ センタフロアクロスメンバ（第１のクロスメン
バ） １６ 閉断面部（第１の閉断面部） １８ リヤフロアクロスメンバ（第２のクロスメン
バ） ２０ 閉断面部（第２の閉断面部） ２２ リヤシート取付ブラケット（支持部材） ２６ リヤシート（車両用シート）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体幅方向を長手方向として配置され、
   車体フロアに固定されることにより当該車体フロアとで
   第１の閉断面部を形成する第１のクロスメンバと、 この第１のクロスメンバに対して平行にかつ車体前後方
   向に離間して配置され、車体フロアに固定されることに
   より当該車体フロアとで第２の閉断面部を形成する第２
   のクロスメンバと、 車体前後方向を長手方向として互いに平行に配置され、
   平面視で前端部が第１の閉断面部に重合されると共に後
   端部が第２の閉断面部に重合され、かつ、車両用シート
   が連結されて当該車両用シートを支持する複数の支持部
   材と、 を有することを特徴とする車両用シート取付部構造。