JPH07143644A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両事故発生時にバッテリに接続される各負
荷へ供給する電力を停止し、事故後の火災等の二次災害
が惹起されるのを防止する。 【構成】 絶縁ケース内に、複数のブスバーと配線基板
とからなり、バッテリ電源に複数の負荷をそれぞれヒュ
ーズを介して接続するブスバー回路板を複数層に重ねて
収容する電気接続箱における電気接続回路のバッテリ電
源と各ヒューズとの間に、常閉リレーを介在させると共
に、常時ＯＮしているリレー接点を車両事故発生時にリ
レーコイルを励磁してＯＦＦ動作させる事故検知センサ
に接続し、該事故検知センサによる事故検知によって前
記常閉リレーを動作させて、上記バッテリから各負荷へ
の電源の供給を停止するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の電装回路をバッ
テリと接続する際に用いる電気接続箱に係り、特に車両
事故発生時にバッテリからバッテリに接続される各負荷
への電力の供給を停止することのできる電気接続箱に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車技術の発達は、エンジン制御に限
らず自動車組み立て技術の発達をも招来し、各組立部品
の簡素化が図られている。自動車には、前哨灯、スモー
ルライト、カーオーディオ、カーエアコン等電気部品が
数多く搭載されている。これらの電気部品は、全て自動
車に搭載されているバッテリから電力の供給を受けて駆
動するものであり、これらの電気部品の全ては、バッテ
リに接続されている。これら電気部品のそれぞれとバッ
テリとの接続は、供給電力の合理的な分配と接続の簡素
化を図る意味で、従来より電気接続箱を介して行われて
いる。

【０００３】従来の電気接続箱は、図４に示す如く構成
されている。すなわち、電気接続箱１００は、複数のブ
スバー（分岐導電路）１１０と配線基板１２０とからな
るブスバー回路板１３０を複数層（図４においては、ブ
スバー回路板１３０Ａ〜１３０Ｄの４個）に積層し、こ
れらを上部カバー１４０と下部カバー１５０とからなる
絶縁ケースに収容して構成される。１６０はヒューズキ
ャビティ、１７０はリレーキャビティ、１８０はワイヤ
ハーネスの端末のコネクタに対する挿着部である。ブス
バー１１０群は、導電性金属板の打抜および折曲加工に
より一体的に形成され、端部の折り曲げにより複数の分
岐端子１９０を形成するのが容易であるから、ワイヤハ
ーネスに含まれる分岐接続を集中的に吸収できる。

【０００４】このような電気接続箱１００に収納されて
いるブスバー回路板１３０を構成している電気接続回路
１０は、図３に示す如き回路構成を有している。すなわ
ち、バッテリ１の（＋）端子には、ブスバー回路板１３
０の一方の入力端子を介して複数のヒューズ２（２Ａ、
２Ｂ、・・・・２Ｎ）の一端が接続されている。そし
て、このヒューズ２の他端には、それぞれ負荷３（３
Ａ、３Ｂ、・・・・３Ｎ）が接続されており、バッテリ
１から供給される電力が各ヒューズ２を介してそれぞれ
の負荷３に供給されるようになっている。この負荷３
は、ヘッドライト、室内灯、パーキングランプ、ストッ
プランプ、時計等がある。また、バッテリ１の（＋）端
子には、イグニッションスイッチ４の一方の端子と、ブ
スバー回路板１３０の他方の入力端子を介して、リレー
スイッチ５のリレー接点６の一端が接続されている。こ
のイグニッションスイッチ４の他方の端子には、ブスバ
ー回路板１３０の他方の入力端子を介して、リレースイ
ッチ５のリレーコイル７の一端が接続されている。この
リレーコイル７の他端は、接地されており、リレー接点
６の他端には、複数のヒューズ８（８Ａ、・・・・８
Ｎ）を介してそれぞれ負荷（例えば、カーステレオ等の
アクセサリー類）９（９Ａ、・・・・９Ｎ）が接続され
ている。この複数のヒューズ２（２Ａ、２Ｂ、・・・・
２Ｎ）と、リレースイッチ５と、複数のヒューズ８（８
Ａ、・・・・８Ｎ）とが電気接続回路１０を構成してい
る。

【０００５】このように構成される電気接続回路１０
は、次のように動作する。すなわち、複数のヒューズ２
（２Ａ、２Ｂ、・・・・２Ｎ）に接続される負荷３（３
Ａ、３Ｂ、・・・・３Ｎ）には、ヒューズ２（２Ａ〜２
Ｎ）が溶断しない限り負荷３に対してバッテリ１から電
力が供給される。すなわち、ヒューズ２は、負荷３に短
絡、故障等の事故が発生し、アース側にバッテリ１から
過電流が流るような場合に、過電流によって溶断して下
流の電線、スイッチなどが溶損してしまわないようにし
たものである。一方、リレースイッチ５のリレー接点６
は、イグニッションスイッチ４をＯＮしない限り、ＯＦ
Ｆした状態を保持している。いま、イグニッションスイ
ッチ４をＯＮすると、リレースイッチ５のリレーコイル
７にバッテリ１から電流が流れ、リレーコイル７が励磁
される。このリレーコイル７の励磁によってリレースイ
ッチ５のリレー接点６がＯＮし、バッテリ１の電力を負
荷９にヒューズ８を介して供給する。このリレーコイル
７には、イグニッションスイッチ４をＯＦＦしない限
り、バッテリ１から電流が供給され続ける。したがって
リレー接点６は、リレーコイル７に電流が供給され続け
ている間、ＯＮ状態を保持する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の電気
接続回路１０は、何等かの原因で負荷３に過電流が流れ
た場合、ヒューズ２が溶断し、バッテリ１から負荷３へ
の電力供給が遮断されるようになっている。ところが、
衝突等の車両事故が発生した場合には、この車両事故に
よって、例えば、ガソリン等の燃料が外部に漏洩してい
る場合、負荷３に供給される電流によって漏れた燃料に
引火する等の危険性がある。このため、負荷３に過電流
が流れる流れないに拘らず、衝突等の車両事故が発生し
た場合には、負荷３への電流の供給を停止する必要があ
る。しかしながら、従来の電気接続回路１０にあって
は、ヒューズ２が溶断しない限り負荷３にバッテリ１か
ら電力が供給され続けるようになっているため、衝突等
の車両事故が発生した場合でも、ヒューズ２が溶断する
ような過電流が流れないと、負荷３に電流を供給し続
け、事故後の火災等の二次災害を引き起こすことがある
という問題点を有している。

【０００７】また、従来の電気接続回路１０にあって
は、イグニッションスイッチ４を一旦ＯＮし、リレーコ
イル７を励磁し、リレー接点６を閉勢すると、ヒューズ
８が溶断しない限り負荷９にバッテリ１から電力が供給
され続けるようになっているため、衝突等の車両事故が
発生した場合でも、ヒューズ８が溶断するような過電流
が流れないと、負荷９に電流を供給し続け、事故後の火
災等の二次災害を引き起こすことがあるという問題点を
有している。さらに、従来の電気接続回路１０にあって
は、イグニッションスイッチ４を一旦ＯＮし、リレーコ
イル７を励磁し、リレー接点６を閉勢すると、ヒューズ
８が溶断してもイグニッションスイッチ４をＯＦＦしな
い限り、リレーコイル７の励磁は解除されず、リレー接
点６を開放することができないため、溶断したヒューズ
８の端部にバッテリ１から電圧が印加され続けるように
なっている。このため、ヒューズ８が溶断してもヒュー
ズ８の端部に導電性を有するものが接触することにより
電流が流れ事故後の火災等の二次災害を引き起こすこと
があるという問題点を有している。

【０００８】本発明の目的は、車両事故発生時にバッテ
リに接続される各負荷へ供給する電力を停止し、事故後
の火災等の二次災害が惹起されるのを防止することであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における電気接続箱は、絶縁ケース内に、複
数のブスバーと配線基板とからなり、バッテリ電源に複
数の負荷をそれぞれヒューズを介して接続するブスバー
回路板を複数層に重ねて収容する電気接続箱において，
上記バッテリ電源と上記各ヒューズとの間に、常閉リレ
ーを介在させると共に、常時リレー接点をＯＮさせてい
るリレーコイルを、車両事故発生時に励磁してＯＦＦ動
作させる事故検知センサに接続し、該事故検知センサに
よる事故検知によって前記常閉リレーを動作させて、上
記バッテリから各負荷への電源の供給を停止するように
したものである。

【００１０】

【作用】バッテリ電源と負荷とを接続するブスバー回路
板を構成する電気接続回路にバッテリ電源と各ヒューズ
との間に常閉リレーを介在させる。そして、この常閉リ
レーを事故検知センサによってＯＮ・ＯＦＦ動作させ
る。すなわち、衝突等の車両事故が発生し、この車両事
故を事故検知センサが検知すると、常閉リレーのリレー
コイルを励磁し、常閉リレー作動させてリレー接点をＯ
ＦＦし、バッテリから負荷への電流供給を遮断し、バッ
テリから外部へ漏電するのを防止する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。図
１には、本発明に係る電気接続箱の一実施例が示されて
いる。図において、図３に図示の従来の電気接続箱の電
気接続回路において用いた符号と同一の符号の付された
ものは同一の部材を示し、その機能は、図３に図示のそ
れと同一である。本実施例が図３に図示の従来例と異な
る点は、常閉リレーと事故検知センサとをバッテリ１と
ヒューズ２との間に挿入接続した点である。

【００１２】すなわち、図において、２０は電気接続回
路で、電気接続箱を構成するものである。２１は常閉リ
レーで、リレー接点２２とリレーコイル２３とからな
る。リレー接点２２のａ接点には、バッテリ１の（＋）
端子に接続されており、リレー接点２２のｂ接点には、
ヒューズ２（２Ａ、２Ｂ、・・・・２Ｎ）が接続されて
いる。また、バッテリ１の（＋）端子には、事故検知セ
ンサ２４を介してリレーコイル２３の一端が接続されて
いる。このリレーコイル２３の他端は、接地されてい
る。事故検知センサ２４は、衝突等の車両事故が発生し
た場合に、事故が発生したことを検知するもので、例え
ば、錘を利用し錘に掛かる急激な重力の変化を検出して
事故発生を検知するものである。また、この事故検知セ
ンサ２４は、広く知られているエアバックを作動させる
場合の衝突等を検出するセンサ、シートベルトを衝突等
時に固定する場合の衝突等を検出するセンサなども用い
ることが可能である。この常閉リレー２１は、リレーが
作動しない平常時はリレーコイル２３に電流は供給され
ておらず、リレー接点２２がＯＮ状態を維持している。
すなわち、リレーコイル２３への電流供給が遮断される
と、リレー接点２２がＯＦＦ状態になる。

【００１３】次に、本実施例の動作について説明する。
まず、平常時は、常閉リレー２１のリレー接点２２は、
接点ａと接点ｂとが接続された状態になっている。すな
わち、バッテリ１からは、電流がリレー接点２２の接点
ａ、接点ｂを通してヒューズ２に供給され、このヒュー
ズ２を通って負荷３に供給される。また、リレースイッ
チ５のリレー接点６は、イグニッションスイッチ４をＯ
Ｎしない状態で、ＯＦＦした状態になっている。

【００１４】そこで、イグニッションスイッチ４をＯＮ
すると、バッテリ１から電流がイグニッションスイッチ
４を通してリレーコイル７に流れ、リレーコイル７を励
磁する。このリレーコイル７が励磁されると、リレーコ
イル７の吸引力によって、スイッチ接点６をＯＮする。
このスイッチ接点６のＯＮによって、バッテリ１から
は、電流がイグニッションスイッチ４、リレー接点６を
通して複数のヒューズ８（８Ａ、・・・・・８Ｎ）に供
給され、この複数のヒューズ８を通ってぞぞれの負荷９
（９Ａ、・・・・・９Ｎ）に供給される。このリレー接
点６は、事故検知センサ２４からの電流供給が途絶える
までＯＮ状態を維持している。いま、衝突等の車両事故
が発生すると、事故検知センサ２４がこの車両事故を検
知し、バッテリ１から事故検知センサ２４を通して、常
閉リレー２１のリレーコイル２３に供給していた電流の
供給を停止する。すると、リレーコイル２３の励磁が解
除され、常閉リレー２１のリレー接点２２は、接点ａ、
接点ｂの接続状態から、接点ｃ、接点ｂが接続される状
態に変化する。すなわち、常閉リレー２１がＯＮ状態に
なることにより、リレー接点２２はＯＦＦ状態となって
バッテリ１からヒューズ２を通って負荷３に供給される
電流を遮断する。したがって、本実施例によれば、バッ
テリ１から負荷３への電流供給を遮断し、バッテリ１か
ら外部へ漏電するのを防止することができる。

【００１５】図２には、本発明に係る電気接続箱の他の
実施例が示されている。図において、図１に図示の実施
例の電気接続箱の電気接続回路において用いた符号と同
一の符号の付されたものは同一の部材を示し、その機能
は、図１に図示のそれと同一である。本実施例が図１に
図示の実施例と異なる点は、常閉リレーをイグニッショ
ンスイッチ４とリレースイッチ５との間に挿入接続した
点である。

【００１６】すなわち、図において、３０は電気接続回
路で、電気接続箱を構成するものである。３１は常閉リ
レーで、リレー接点３２とリレーコイル３３とからな
る。リレー接点３２のａ接点には、ＣＫ一端がバッテリ
１の（＋）端子に接続されるイグニッションスイッチ４
の他端が接続されており、リレー接点３２のｂ接点に
は、リレースイッチ５のリレーコイルの一端が接続され
ている。また、バッテリ１の（＋）端子には、事故検知
センサ２４を介してリレーコイル３３の一端が接続され
ている。このリレーコイル３３の他端は、接地されてい
る。この常閉リレー３１は、リレーが作動しない平常時
はリレーコイル３３に電流が供給されておらず、リレー
接点３２がＯＮ状態を維持している。すなわち、リレー
コイル３３へ電流が供給されると、リレーコイル３３が
励磁して、リレー接点３２がＯＦＦ状態になる。

【００１７】次に、本実施例の動作について説明する。
まず、平常時は、常閉リレー２１のリレー接点２２は、
接点ａと接点ｂとが接続された状態になっている。すな
わち、バッテリ１からは、電流が常閉リレー２１のリレ
ー接点２２の接点ａ、接点ｂを通してヒューズ２に供給
され、このヒューズ２を通って負荷３に供給される。ま
た、常閉リレー３１のリレー接点３２は、接点ａと接点
ｂとが接続された状態となっており、リレースイッチ５
のリレー接点６は、イグニッションスイッチ４をＯＮし
ない状態で、ＯＦＦした状態になっている。

【００１８】そこで、イグニッションスイッチ４をＯＮ
すると、バッテリ１から電流がイグニッションスイッチ
４を通り、リレー接点３２の接点ａ、接点ｂを通してリ
レースイッチ５のリレーコイル７に流れ、リレーコイル
７を励磁する。このリレーコイル７が励磁されると、リ
レーコイル７の吸引力によって、スイッチ接点６をＯＮ
する。このスイッチ接点６のＯＮによって、バッテリ１
から電流が、リレー接点６を通してヒューズ８に供給さ
れ、このヒューズ８を通って負荷９に供給される。い
ま、衝突等の車両事故が発生すると、事故検知センサ２
４、３４がこの車両事故を検知する。事故検知センサ２
４が車両事故を検知すると、バッテリ１から事故検知セ
ンサ２４を通して、常閉リレー２１のリレーコイル２３
に電流を供給する。すると、リレーコイル２３が励磁
し、常閉リレー２１のリレー接点２２は、接点ａ、接点
ｂの接続状態から、接点ｃ、接点ｂの接続状態に変化す
る。すなわち、常閉リレー２１がＯＮ状態になることに
より、リレー接点２２はＯＦＦ状態となってバッテリ１
からヒューズ２を通って負荷３に供給される電流を遮断
する。また同様に、事故検知センサ２４が車両事故を検
知すると、バッテリ１から事故検知センサ３４を通し
て、常閉リレー３１のリレーコイル３３に電流が供給さ
れる。すると、リレーコイル３３が励磁し、常閉リレー
３１のリレー接点３２は、接点ａ、接点ｂの接続状態か
ら、接点ｃ、接点ｂの接続状態に変化する。すなわち、
常閉リレー３１がＯＮ状態になることにより、リレー接
点３２はＯＦＦ状態となってバッテリ１からイグニッシ
ョンスイッチ４を通って常閉リレー３１のリレー接点３
２の接点ａ、接点ｂを通ってリレーコイル７に供給され
る電流を遮断する。これによりバッテリ１からリレー接
点６、ヒューズ８を通って負荷９に供給される電流を遮
断する。したがって、本実施例によれば、バッテリ１か
ら負荷３への電流供給、及び負荷９への電流供給を遮断
し、バッテリ１から外部へ漏電するのを防止することが
できる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、バッテリ電源と各ヒューズと
の間に、常閉リレーを介在させると共に、常時ＯＮして
いるリレー接点を車両事故発生時にリレーコイルを励磁
してＯＦＦ動作させる事故検知センサに接続し、該事故
検知センサによる事故検知によって前記常閉リレーを動
作させて、上記バッテリから各負荷への電源の供給を停
止するようにしてあるため、車両事故発生時にバッテリ
に接続される各負荷へ供給する電力を停止し、事故後の
火災等の二次災害が惹起されるのを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電気接続箱の実施例を示す回路図
である。

【図２】本発明に係る電気接続箱の他の実施例を示す回
路図である。

【図３】従来の電気接続箱の回路図である。

【図４】従来の電気接続箱の組立斜視図である。

【符号の説明】

１…………………………………………………………バッ
テリ ２，８……………………………………………………ヒュ
ーズ ３…………………………………………………………負荷 ４…………………………………………………………イグ
ニッションスイッチ ５…………………………………………………………リレ
ースイッチ ２０，３０………………………………………………電気
接続回路 ２１，３１………………………………………………常閉
リレー ２２，３２………………………………………………リレ
ー接点 ２３，３３………………………………………………リレ
ーコイル ２４，３４………………………………………………事故
検知センサ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年３月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】そこで、イグニッションスイッチ４をＯＮ
すると、バッテリ１から電流がイグニッションスイッチ
４を通してリレーコイル７に流れ、リレーコイル７を励
磁する。このリレーコイル７が励磁されると、リレーコ
イル７の吸引力によって、スイッチ接点６をＯＮする。
このスイッチ接点６のＯＮによって、バッテリ１から
は、電流がイグニッションスイッチ４、リレー接点６を
通して複数のヒューズ８（８Ａ、・・・・・８Ｎ）に供
給され、この複数のヒューズ８を通ってぞぞれの負荷９
（９Ａ、・・・・・９Ｎ）に供給される。このリレー接
点６は、事故検知センサ２４からの電流供給が途絶える
までＯＮ状態を維持している。いま、衝突等の車両事故
が発生すると、事故検知センサ２４がこの車両事故を検
知し、バッテリ１から事故検知センサ２４を通して、常
閉リレー２１のリレーコイル２３に電流を供給する。す
ると、リレーコイル２３が励磁され、常閉リレー２１の
リレー接点２２は、接点ａ、接点ｂの接続状態から、接
点ｃ、接点ｂが接続される状態に変化する。すなわち、
常閉リレー２１がＯＮ状態になることにより、リレー接
点２２はＯＦＦ状態となってバッテリ１からヒューズ２
を通って負荷３に供給される電流を遮断する。したがっ
て、本実施例によれば、バッテリ１から負荷３への電流
供給を遮断し、バッテリ１から外部へ漏電するのを防止
することができる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】すなわち、図において、３０は電気接続回
路で、電気接続箱を構成するものである。３１は常閉リ
レーで、リレー接点３２とリレーコイル３３とからな
る。リレー接点３２のａ接点には、その一端がバッテリ
１の（＋）端子に接続されるイグニッションスイッチ４
の他端が接続されており、リレー接点３２のｂ接点に
は、リレースイッチ５のリレーコイルの一端が接続され
ている。また、バッテリ１の（＋）端子には、事故検知
センサ２４を介してリレーコイル３３の一端が接続され
ている。このリレーコイル３３の他端は、接地されてい
る。この常閉リレー３１は、リレーが作動しない平常時
はリレーコイル３３に電流が供給されておらず、リレー
接点３２がＯＮ状態を維持している。すなわち、リレー
コイル３３へ電流が供給されると、リレーコイル３３が
励磁して、リレー接点３２がＯＦＦ状態になる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】そこで、イグニッションスイッチ４をＯＮ
すると、バッテリ１から電流がイグニッションスイッチ
４を通り、リレー接点３２の接点ａ、接点ｂを通してリ
レースイッチ５のリレーコイル７に流れ、リレーコイル
７を励磁する。このリレーコイル７が励磁されると、リ
レーコイル７の吸引力によって、スイッチ接点６をＯＮ
する。このスイッチ接点６のＯＮによって、バッテリ１
から電流が、リレー接点６を通してヒューズ８に供給さ
れ、このヒューズ８を通って負荷９に供給される。い
ま、衝突等の車両事故が発生すると、事故検知センサ２
４がこの車両事故を検知する。事故検知センサ２４が車
両事故を検知すると、バッテリ１から事故検知センサ２
４を通して、常閉リレー２１のリレーコイル２３に電流
を供給する。すると、リレーコイル２３が励磁し、常閉
リレー２１のリレー接点２２は、接点ａ、接点ｂの接続
状態から、接点ｃ、接点ｂの接続状態に変化する。すな
わち、常閉リレー２１がＯＮ状態になることにより、リ
レー接点２２はＯＦＦ状態となってバッテリ１からヒュ
ーズ２を通って負荷３に供給される電流を遮断する。ま
た同様に、事故検知センサ２４が車両事故を検知する
と、バッテリ１から事故検知センサ２４を通して、常閉
リレー３１のリレーコイル３３に電流が供給される。す
ると、リレーコイル３３が励磁し、常閉リレー３１のリ
レー接点３２は、接点ａ、接点ｂの接続状態から、接点
ｃ、接点ｂの接続状態に変化する。すなわち、常閉リレ
ー３１がＯＮ状態になることにより、リレー接点３２は
ＯＦＦ状態となってバッテリ１からイグニッションスイ
ッチ４を通って常閉リレー３１のリレー接点３２の接点
ａ、接点ｂを通ってリレーコイル７に供給される電流を
遮断する。これによりバッテリ１からリレー接点６、ヒ
ューズ８を通って負荷９に供給される電流を遮断する。
したがって、本実施例によれば、バッテリ１から負荷３
への電流供給、及び負荷９への電流供給を遮断し、バッ
テリ１から外部へ漏電するのを防止することができる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】符号の説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【符号の説明】 １…………………………………………………………バッ
テリ ２，８……………………………………………………ヒュ
ーズ ３…………………………………………………………負荷 ４…………………………………………………………イグ
ニッションスイッチ ５…………………………………………………………リレ
ースイッチ ２０，３０………………………………………………電気
接続回路 ２１，３１………………………………………………常閉
リレー ２２，３２………………………………………………リレ
ー接点 ２３，３３………………………………………………リレ
ーコイル ２４………………………………………………………事故
検知センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 絶縁ケース内に、複数のブスバーと配線
   基板とからなり、バッテリ電源に複数の負荷をそれぞれ
   ヒューズを介して接続するブスバー回路板を複数層に重
   ねて収容する電気接続箱において， 上記バッテリ電源と上記各ヒューズとの間に、常閉リレ
   ーを介在させると共に、常時リレー接点をＯＮさせてい
   るリレーコイルを、車両事故発生時に励磁してＯＦＦ動
   作させる事故検知センサに接続し、該事故検知センサに
   よる事故検知によって前記常閉リレーを動作させて、上
   記バッテリから各負荷への電源の供給を停止するように
   したことを特徴とする電気接続箱。