JP2000082371A - 回路遮断器 - Google Patents
回路遮断器Info
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- JP2000082371A JP2000082371A JP10254388A JP25438898A JP2000082371A JP 2000082371 A JP2000082371 A JP 2000082371A JP 10254388 A JP10254388 A JP 10254388A JP 25438898 A JP25438898 A JP 25438898A JP 2000082371 A JP2000082371 A JP 2000082371A
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- Japan
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- conductor
- circuit breaker
- reconnection
- circuit
- broken
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 導体の破断により回路の遮断を確実に行いな
がら、その後の再接続作業を簡単かつ迅速に行えるよう
にする。 【解決手段】 回路中に配される導体４０を備え、これ
を導体破断手段３２で破断することにより回路を遮断す
る回路遮断器３０。導体挿入部３７を有する再接続手段
３３を導体４０に接続しておく。導体破断後、その破断
した導体を上記導体挿入部３７に挿入することにより、
この挿入した導体と再接続手段３３に予め接続されてい
る導体部分とが再接続されるようにする。
がら、その後の再接続作業を簡単かつ迅速に行えるよう
にする。 【解決手段】 回路中に配される導体４０を備え、これ
を導体破断手段３２で破断することにより回路を遮断す
る回路遮断器３０。導体挿入部３７を有する再接続手段
３３を導体４０に接続しておく。導体破断後、その破断
した導体を上記導体挿入部３７に挿入することにより、
この挿入した導体と再接続手段３３に予め接続されてい
る導体部分とが再接続されるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に設けら
れる回路遮断器に関するものである。
れる回路遮断器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用電気回路等において、
過負荷電流や短絡電流が生じた場合に回路を直ちに遮断
する手段として、ヒューズやヒュージブルリンクが慣用
されている。これらヒューズ等は、溶断可能な導体部を
容器内に有し、この容器の外部に接続用端子が導出され
た基本構造をなし、その多くは電気接続箱等に接続して
使用されている。
過負荷電流や短絡電流が生じた場合に回路を直ちに遮断
する手段として、ヒューズやヒュージブルリンクが慣用
されている。これらヒューズ等は、溶断可能な導体部を
容器内に有し、この容器の外部に接続用端子が導出され
た基本構造をなし、その多くは電気接続箱等に接続して
使用されている。
【０００３】しかし、上記ヒューズ等は、過電流の発生
によりはじめて溶断し、回路を遮断するものであるた
め、自由なタイミングで回路を強制遮断するといったこ
とができない。従って、車両に事故が生じた場合等の緊
急時において、安全上、過電流が流れなくても回路を強
制遮断したい場合には、上記ヒューズ等に代え、もしく
はこれらに加えて、外部からの操作で回路を強制遮断で
きる回路遮断器を設置する必要がある。
によりはじめて溶断し、回路を遮断するものであるた
め、自由なタイミングで回路を強制遮断するといったこ
とができない。従って、車両に事故が生じた場合等の緊
急時において、安全上、過電流が流れなくても回路を強
制遮断したい場合には、上記ヒューズ等に代え、もしく
はこれらに加えて、外部からの操作で回路を強制遮断で
きる回路遮断器を設置する必要がある。
【０００４】従来、このような回路遮断器としては、例
えば特開平１０−５５７４２号公報に示されるように、
電源回路の途中に介設される回路構成用導体の近傍に火
薬及びその加熱手段であるフィラメントを備えた爆発手
段を配設し、その爆発力によって回路構成用導体を破断
するようにしたものが知られている。この遮断器によれ
ば、車両衝突等の非常時に上記フィラメントに電気信号
を出力して起爆させることにより、適当なタイミングで
上記回路構成用導体を迅速に破断させて電源回路を遮断
することができる。
えば特開平１０−５５７４２号公報に示されるように、
電源回路の途中に介設される回路構成用導体の近傍に火
薬及びその加熱手段であるフィラメントを備えた爆発手
段を配設し、その爆発力によって回路構成用導体を破断
するようにしたものが知られている。この遮断器によれ
ば、車両衝突等の非常時に上記フィラメントに電気信号
を出力して起爆させることにより、適当なタイミングで
上記回路構成用導体を迅速に破断させて電源回路を遮断
することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】例えば上記回路遮断器
を車両の電源供給回路に設けた場合、緊急時に回路遮断
を行った後、車両の安全確認を済ませてから回路を再接
続する必要がある。
を車両の電源供給回路に設けた場合、緊急時に回路遮断
を行った後、車両の安全確認を済ませてから回路を再接
続する必要がある。
【０００６】しかし、上記のような導体破断型の回路遮
断器を用いた場合、再接続を行うには、その導体を交換
し、または回路遮断器全体を交換しなければならず、そ
の交換作業が面倒で再接続に多大な手間を要する不都合
がある。
断器を用いた場合、再接続を行うには、その導体を交換
し、または回路遮断器全体を交換しなければならず、そ
の交換作業が面倒で再接続に多大な手間を要する不都合
がある。
【０００７】なお、再接続を容易にする手段として、回
路中にリレーを設け、スタータモータの始動時に通電動
作させる方法が考えられるが、この場合には、上記リレ
ーとして、大電流仕様の大型リレーを用いなければなら
ない。しかも、その作動回数は非常に多く（一般には約
数万回）、優れた耐久性が要求されることとなり、コス
トアップは免れ得ない。また、経年劣化のため、接点抵
抗が変化し、トータル配線抵抗が大きくなってしまう不
都合がある。
路中にリレーを設け、スタータモータの始動時に通電動
作させる方法が考えられるが、この場合には、上記リレ
ーとして、大電流仕様の大型リレーを用いなければなら
ない。しかも、その作動回数は非常に多く（一般には約
数万回）、優れた耐久性が要求されることとなり、コス
トアップは免れ得ない。また、経年劣化のため、接点抵
抗が変化し、トータル配線抵抗が大きくなってしまう不
都合がある。
【０００８】本発明は、このような事情に鑑み、導体の
破断によって回路の遮断を確実に行いながら、その遮断
の後の再接続を簡単な作業で迅速に行うことができる回
路遮断器を提供することを目的とする。
破断によって回路の遮断を確実に行いながら、その遮断
の後の再接続を簡単な作業で迅速に行うことができる回
路遮断器を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、回路中に設けられる導体と、
この導体を破断することにより上記回路を強制的に遮断
する導体破断手段とを備えた回路遮断器において、上記
導体に接続され、かつ、破断された導体が挿入可能な導
体挿入部をもつ再接続手段を備え、上記導体挿入部に導
体が挿入された状態でその挿入した導体と上記再接続手
段に接続されている導体部分とを電気的に接続するよう
に上記再接続手段を構成したものである。
の手段として、本発明は、回路中に設けられる導体と、
この導体を破断することにより上記回路を強制的に遮断
する導体破断手段とを備えた回路遮断器において、上記
導体に接続され、かつ、破断された導体が挿入可能な導
体挿入部をもつ再接続手段を備え、上記導体挿入部に導
体が挿入された状態でその挿入した導体と上記再接続手
段に接続されている導体部分とを電気的に接続するよう
に上記再接続手段を構成したものである。
【００１０】この構成によれば、導体破断手段で導体を
破断して回路を遮断した後、その破断した導体を再接続
手段の導体挿入部に挿入すれば、この挿入した導体と当
初から再接続手段に接続されている導体部分とを速やか
に再接続して回路を復帰させることができる。
破断して回路を遮断した後、その破断した導体を再接続
手段の導体挿入部に挿入すれば、この挿入した導体と当
初から再接続手段に接続されている導体部分とを速やか
に再接続して回路を復帰させることができる。
【００１１】ここで、上記導体の破断予定部分を他の部
分よりも断面積の小さい形状にしておけば、破断に要す
る爆発力が減り、その分、遮断器全体の小型化や低廉化
を図ることが可能である。
分よりも断面積の小さい形状にしておけば、破断に要す
る爆発力が減り、その分、遮断器全体の小型化や低廉化
を図ることが可能である。
【００１２】上記導体の具体的な構造は特に問わず、例
えば、上記再接続手段の導体挿入部に導体の破断端部が
挿入されるようにしてもよいし、上記導体を、上記再接
続手段に当初から接続される基本接続部と、上記導体挿
入部に挿入可能な端部をもつ再接続挿入部と、基本接続
部と再接続挿入部とを一体に連結する連結部とで構成
し、この連結部を破断するように上記導体破断手段を配
置し、この破断によって上記基本接続部から切り離され
た再接続挿入部が上記導体挿入部に挿入されるようにし
てもよい。
えば、上記再接続手段の導体挿入部に導体の破断端部が
挿入されるようにしてもよいし、上記導体を、上記再接
続手段に当初から接続される基本接続部と、上記導体挿
入部に挿入可能な端部をもつ再接続挿入部と、基本接続
部と再接続挿入部とを一体に連結する連結部とで構成
し、この連結部を破断するように上記導体破断手段を配
置し、この破断によって上記基本接続部から切り離され
た再接続挿入部が上記導体挿入部に挿入されるようにし
てもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図５に基づいて説明する。
〜図５に基づいて説明する。
【００１４】図１は、本発明にかかる回路遮断器３０が
導入された回路例として、車両の手力供給回路を示した
ものである。同図において、バッテリー１０の負端子１
０ａがアースに接続され、正端子１０ｂに上記回路遮断
器３０を介して電線１５が接続されている。電線１５
は、電線１１と電線１３とに分岐し、電線１１にスター
タモータ１２が接続される一方、電線１３に電気接続箱
１４が接続されている。電気接続箱１４内には複数のヒ
ュージブルリンク１６や小容量ヒューズ１８が収納さ
れ、上記電線１３と各車載電装品との間に介在してい
る。また、電気接続箱１４にはオルタネータ（発電機）
２０も接続されている。
導入された回路例として、車両の手力供給回路を示した
ものである。同図において、バッテリー１０の負端子１
０ａがアースに接続され、正端子１０ｂに上記回路遮断
器３０を介して電線１５が接続されている。電線１５
は、電線１１と電線１３とに分岐し、電線１１にスター
タモータ１２が接続される一方、電線１３に電気接続箱
１４が接続されている。電気接続箱１４内には複数のヒ
ュージブルリンク１６や小容量ヒューズ１８が収納さ
れ、上記電線１３と各車載電装品との間に介在してい
る。また、電気接続箱１４にはオルタネータ（発電機）
２０も接続されている。
【００１５】さらに、電気接続箱１４内にはマイクロコ
ンピュータ等からなる制御部２２が収納されている。こ
の制御部２２は、電線２８を介して上記回路遮断器３０
に接続されており、車両衝突等のアクシデントが検出さ
れた時（例えば制御部２２にエアバッグ作動指令信号が
入力された時）に遮断作動指令信号を回路遮断器３０に
出力し、その下流側のスタータモータ１２及びその他の
電装品への電力供給を強制的に遮断させる制御を行う。
ンピュータ等からなる制御部２２が収納されている。こ
の制御部２２は、電線２８を介して上記回路遮断器３０
に接続されており、車両衝突等のアクシデントが検出さ
れた時（例えば制御部２２にエアバッグ作動指令信号が
入力された時）に遮断作動指令信号を回路遮断器３０に
出力し、その下流側のスタータモータ１２及びその他の
電装品への電力供給を強制的に遮断させる制御を行う。
【００１６】なお、この実施の形態では、一部の安全動
作用電装品（安全システムを構成する電装品）が上記回
路遮断器３０を介さずに電線２４、ヒューズ２６、及び
制御部２２を介してバッテリー正端子１０ｂに接続され
ており、上記回路遮断器３０が遮断作動しても当該安全
動作用電装品への電力供給は確保されるようになってい
る。
作用電装品（安全システムを構成する電装品）が上記回
路遮断器３０を介さずに電線２４、ヒューズ２６、及び
制御部２２を介してバッテリー正端子１０ｂに接続され
ており、上記回路遮断器３０が遮断作動しても当該安全
動作用電装品への電力供給は確保されるようになってい
る。
【００１７】なお、この安全動作用電装品は、仕様等に
応じて適宜設定すればよく、具体的には、非常時にドア
ロックを解除するためのドアロック装置、非常点灯をす
るためのルームランプ、ハザードランプ等が挙げられ
る。
応じて適宜設定すればよく、具体的には、非常時にドア
ロックを解除するためのドアロック装置、非常点灯をす
るためのルームランプ、ハザードランプ等が挙げられ
る。
【００１８】次に、上記回路遮断器３０の具体的な構造
を図２〜図５に基づいて説明する。
を図２〜図５に基づいて説明する。
【００１９】この回路遮断器３０は、ケース３１の中に
収容される導体破断手段３２及び再接続ブロック（再接
続手段）３３と、破断対象である導体４０とを備えてい
る。
収容される導体破断手段３２及び再接続ブロック（再接
続手段）３３と、破断対象である導体４０とを備えてい
る。
【００２０】導体４０は、平板状のバスバー部４１を有
し、その一方の端部にはバレル部４２が、他方の端部に
は端子挿通孔４３がそれぞれ設けられている。バレル部
４２は、電線１５の端末１５ａが皮剥ぎ処理された状態
で当該端末１５ａを圧着できる形状に形成されている。
端子挿通孔４３は、前記バッテリー１０の正端子１０ｂ
が挿入可能な径を有し、当該挿入状態でボルトにより当
該正端子１０ｂと導体４０とが締結されるようになって
いる。そして、この締結と、バレル部４２による電線端
末１５ａの圧着とが行われた状態（図示の状態）で、電
線１５が導体４０を介してバッテリー正端子１０ｂに接
続されるようになっている。
し、その一方の端部にはバレル部４２が、他方の端部に
は端子挿通孔４３がそれぞれ設けられている。バレル部
４２は、電線１５の端末１５ａが皮剥ぎ処理された状態
で当該端末１５ａを圧着できる形状に形成されている。
端子挿通孔４３は、前記バッテリー１０の正端子１０ｂ
が挿入可能な径を有し、当該挿入状態でボルトにより当
該正端子１０ｂと導体４０とが締結されるようになって
いる。そして、この締結と、バレル部４２による電線端
末１５ａの圧着とが行われた状態（図示の状態）で、電
線１５が導体４０を介してバッテリー正端子１０ｂに接
続されるようになっている。
【００２１】導体破断部３２は、前記バスバー部４１を
保持する形状のハウジング３４を有し、このハウジング
３４にスクイブ３５が組み込まれている。このスクイブ
３５は、火薬を内蔵すると共に、前記電線２８を介して
前記制御部２２に接続されており、この制御部２２から
制御信号の入力を受けることにより起動して火薬を爆発
させ、その爆発により生じる高圧ガスによってバスバー
部４１の途中部分を破断させるものである。
保持する形状のハウジング３４を有し、このハウジング
３４にスクイブ３５が組み込まれている。このスクイブ
３５は、火薬を内蔵すると共に、前記電線２８を介して
前記制御部２２に接続されており、この制御部２２から
制御信号の入力を受けることにより起動して火薬を爆発
させ、その爆発により生じる高圧ガスによってバスバー
部４１の途中部分を破断させるものである。
【００２２】なお、この実施の形態では、より破断を生
じやすくさせるために、バスバー４１の破断予定個所
（図２ではスクイブ３５の直下の個所）に上下一対の切
欠４４が形成されている。
じやすくさせるために、バスバー４１の破断予定個所
（図２ではスクイブ３５の直下の個所）に上下一対の切
欠４４が形成されている。
【００２３】再接続ブロック３３は、その全体が導体で
一体に形成されている。この再接続ブロック３３には、
前記バスバー部４１が挿通可能な下側挿通孔３６と、同
じくバスバー部４１が挿入可能な上側挿入孔（導体挿入
部）３７とを有している。
一体に形成されている。この再接続ブロック３３には、
前記バスバー部４１が挿通可能な下側挿通孔３６と、同
じくバスバー部４１が挿入可能な上側挿入孔（導体挿入
部）３７とを有している。
【００２４】下側挿通孔３６は、前記導体破断手段３２
のバッテリー側（図２（ａ）では右側）に隣接し、天面
及び底面から内側に膨出する板ばね接触部３６ａを有し
ている。そして、この下側挿通孔３６にバスバー部４１
が挿通された状態で、当該バスバー部４１の上面及び下
面に上記板ばね接触部３６ａが適当な圧力で接触するこ
とにより、このバスバー部４１と再接続ブロック３３全
体とが電気的に接続されるようになっている。
のバッテリー側（図２（ａ）では右側）に隣接し、天面
及び底面から内側に膨出する板ばね接触部３６ａを有し
ている。そして、この下側挿通孔３６にバスバー部４１
が挿通された状態で、当該バスバー部４１の上面及び下
面に上記板ばね接触部３６ａが適当な圧力で接触するこ
とにより、このバスバー部４１と再接続ブロック３３全
体とが電気的に接続されるようになっている。
【００２５】上側挿入孔３７は、前記導体破断手段３２
よりも上方の位置に設けられており、前記下側挿通孔３
６と同様、天面及び底面から内側に膨出する板ばね接触
部３７ａを有している。そして、この上側挿入孔３７に
前記導体破断手段で破断されたバスバー部４１の当該破
断端部４５が挿入された状態（図５の状態）で、当該挿
入バスバー部４１の上面及び下面に上記板ばね接触部３
７ａが適当な圧力で接触することにより、この挿入バス
バー部４１と再接続ブロック３３とが電気的に接続され
るようになっている。
よりも上方の位置に設けられており、前記下側挿通孔３
６と同様、天面及び底面から内側に膨出する板ばね接触
部３７ａを有している。そして、この上側挿入孔３７に
前記導体破断手段で破断されたバスバー部４１の当該破
断端部４５が挿入された状態（図５の状態）で、当該挿
入バスバー部４１の上面及び下面に上記板ばね接触部３
７ａが適当な圧力で接触することにより、この挿入バス
バー部４１と再接続ブロック３３とが電気的に接続され
るようになっている。
【００２６】次に、この回路の作用を説明する。
【００２７】上記回路遮断器３０は、図２（ａ）（ｂ）
に示すようにバスバー部４１が導体破断手段３２のハウ
ジング３４及び再接続ブロック３３の下側挿通孔３６に
挿通された状態で、導体４０がバッテリー正端子１０ｂ
とケーブル１５との間に介設されることにより、セット
される。この状態、すなわち、車両衝突等のアクシデン
トが生じていない通常状態では、上記バッテリー正端子
１０ｂに導体４０及び電線１５を介してスタータモータ
１２及び電気接続箱１４が接続された状態にあり、当該
スタータモータ１２と、電気接続箱１４に接続されてい
る各車載電装品とに正常に電力が供給される。
に示すようにバスバー部４１が導体破断手段３２のハウ
ジング３４及び再接続ブロック３３の下側挿通孔３６に
挿通された状態で、導体４０がバッテリー正端子１０ｂ
とケーブル１５との間に介設されることにより、セット
される。この状態、すなわち、車両衝突等のアクシデン
トが生じていない通常状態では、上記バッテリー正端子
１０ｂに導体４０及び電線１５を介してスタータモータ
１２及び電気接続箱１４が接続された状態にあり、当該
スタータモータ１２と、電気接続箱１４に接続されてい
る各車載電装品とに正常に電力が供給される。
【００２８】これに対し、制御部２２に車両衝突検出信
号（エアバッグ信号）が入力されると、制御部２２は電
線２８を通じて回路遮断器３０のスクイブ３５に制御信
号を出力し、火薬の爆発を行わせる。この時発生する高
圧ガスの圧力により、バスバー部４１の途中部分、詳し
くは切欠４４が設けられた部分が破断される（図４）。
これにより、バッテリー１０とスタータモータ１２及び
電気接続箱１４との間が電気的に遮断され、電力供給が
強制的に停止される。従って、電線２４，２８が損傷す
る等して回路が短絡することにより大電流が発生するこ
とが阻止され、車両の高い安全性が確保される。
号（エアバッグ信号）が入力されると、制御部２２は電
線２８を通じて回路遮断器３０のスクイブ３５に制御信
号を出力し、火薬の爆発を行わせる。この時発生する高
圧ガスの圧力により、バスバー部４１の途中部分、詳し
くは切欠４４が設けられた部分が破断される（図４）。
これにより、バッテリー１０とスタータモータ１２及び
電気接続箱１４との間が電気的に遮断され、電力供給が
強制的に停止される。従って、電線２４，２８が損傷す
る等して回路が短絡することにより大電流が発生するこ
とが阻止され、車両の高い安全性が確保される。
【００２９】その後、車両の安全を確認し、回路を再接
続したい場合には、前記導体４０の電線１５側の部分を
抜き取り、バスバー部４１の破断端部４５をそのまま上
側挿入孔３７に挿入すればよい（図５）。これにより、
導体４０の電線１５側部分とバッテリー側部分とが再接
続ブロック３３全体を媒介として速やかに再接続される
こととなり、前記図１に示す電源供給回路が復帰する。
続したい場合には、前記導体４０の電線１５側の部分を
抜き取り、バスバー部４１の破断端部４５をそのまま上
側挿入孔３７に挿入すればよい（図５）。これにより、
導体４０の電線１５側部分とバッテリー側部分とが再接
続ブロック３３全体を媒介として速やかに再接続される
こととなり、前記図１に示す電源供給回路が復帰する。
【００３０】第２の実施の形態を図６〜図１０に示す。
この実施の形態では、導体４０のバスバー部が、バレル
部４２をもつ再接続挿入部４１ａと、当初から再接続ブ
ロック３３の下側挿通孔３６に挿通される基本接続部４
１ｂとに分けられ、両者が上下２段に配された状態で基
本接続部４１ｂの前後方向中間部と再接続挿入部４１ａ
の前端部とが垂直方向の連結部４１ｃを介して一体に連
結されている。
この実施の形態では、導体４０のバスバー部が、バレル
部４２をもつ再接続挿入部４１ａと、当初から再接続ブ
ロック３３の下側挿通孔３６に挿通される基本接続部４
１ｂとに分けられ、両者が上下２段に配された状態で基
本接続部４１ｂの前後方向中間部と再接続挿入部４１ａ
の前端部とが垂直方向の連結部４１ｃを介して一体に連
結されている。
【００３１】一方、導体破断手段３２のハウジングは、
図９（ａ）（ｂ）に示すように、再接続挿入部４１ａを
下から覆う底壁３４ａと、基本接続部４１ｂを上から覆
う天壁３４ｂとを垂直壁３４ｃを介して連結してなり、
スクイブ３５は連結部４１ｃの下部に対して側方から隣
接する位置に配設されている。そして、この連結部４１
ｃと再接続挿入部４１ａとの境界部分近傍に切欠４４が
形成され、必要爆発力の低減が図られている。
図９（ａ）（ｂ）に示すように、再接続挿入部４１ａを
下から覆う底壁３４ａと、基本接続部４１ｂを上から覆
う天壁３４ｂとを垂直壁３４ｃを介して連結してなり、
スクイブ３５は連結部４１ｃの下部に対して側方から隣
接する位置に配設されている。そして、この連結部４１
ｃと再接続挿入部４１ａとの境界部分近傍に切欠４４が
形成され、必要爆発力の低減が図られている。
【００３２】この実施の形態では、図７に示すように、
基本接続部４１ｂの後端部が再接続ブロック３３の下側
挿通孔３６に挿入され、図９（ａ）に示すように連結部
４１ｃの側方にスクイブ３５が配置された状態で、導体
４０がバッテリー正端子１０ｂとケーブル１５との間に
介設されることにより、セットされる。この状態、すな
わち、車両衝突等のアクシデントが生じていない通常状
態では、前記第１の実施の形態で示したと同様に、上記
バッテリー正端子１０ｂに導体４０及び電線１５を介し
てスタータモータ１２及び電気接続箱１４が接続された
状態にあり、当該スタータモータ１２と、電気接続箱１
４に接続されている各車載電装品とに正常に電力が供給
される。
基本接続部４１ｂの後端部が再接続ブロック３３の下側
挿通孔３６に挿入され、図９（ａ）に示すように連結部
４１ｃの側方にスクイブ３５が配置された状態で、導体
４０がバッテリー正端子１０ｂとケーブル１５との間に
介設されることにより、セットされる。この状態、すな
わち、車両衝突等のアクシデントが生じていない通常状
態では、前記第１の実施の形態で示したと同様に、上記
バッテリー正端子１０ｂに導体４０及び電線１５を介し
てスタータモータ１２及び電気接続箱１４が接続された
状態にあり、当該スタータモータ１２と、電気接続箱１
４に接続されている各車載電装品とに正常に電力が供給
される。
【００３３】これに対し、制御部２２に車両衝突検出信
号（エアバッグ信号）が入力され、この制御部２２から
スクイブ３５に制御信号が出力されてスクイブ３５が作
動すると、その出力するガス圧力で連結部４１ｃの下端
部が破断される（図８及び図９（ｂ））。これにより、
バッテリー１０とスタータモータ１２及び電気接続箱１
４との間が電気的に遮断され、電力供給が強制的に停止
される。
号（エアバッグ信号）が入力され、この制御部２２から
スクイブ３５に制御信号が出力されてスクイブ３５が作
動すると、その出力するガス圧力で連結部４１ｃの下端
部が破断される（図８及び図９（ｂ））。これにより、
バッテリー１０とスタータモータ１２及び電気接続箱１
４との間が電気的に遮断され、電力供給が強制的に停止
される。
【００３４】その後、車両の安全を確認し、回路を再接
続したい場合には、前記破断によって連結部４１ｃから
切り離された再接続挿入部４１ａ（導体４０の電線１５
側の部分）を抜き取り、この再接続挿入部４１ａを上側
挿入孔３７に挿入すればよい（図１０）。これにより、
導体４０の電線１５側部分とバッテリー側部分とが再接
続ブロック３３全体を媒介として速やかに再接続される
こととなり、前記図１に示す電源供給回路が復帰する。
続したい場合には、前記破断によって連結部４１ｃから
切り離された再接続挿入部４１ａ（導体４０の電線１５
側の部分）を抜き取り、この再接続挿入部４１ａを上側
挿入孔３７に挿入すればよい（図１０）。これにより、
導体４０の電線１５側部分とバッテリー側部分とが再接
続ブロック３３全体を媒介として速やかに再接続される
こととなり、前記図１に示す電源供給回路が復帰する。
【００３５】なお、本発明は上記の実施の形態に限られ
ず、例えば次のような実施の形態をとることも可能であ
る。
ず、例えば次のような実施の形態をとることも可能であ
る。
【００３６】(1) 本発明では、必ずしも再接続手段全体
が導体で構成されている必要はない。例えば、前記再接
続ブロック３３において、板ばね接触部３６ａ，３７ａ
以外の部分を絶縁材料で構成すると共に、両板ばね接触
部３６ａ，３７ａを電気的に接続するための導体をブロ
ック内に組み込むようにしてもよい。
が導体で構成されている必要はない。例えば、前記再接
続ブロック３３において、板ばね接触部３６ａ，３７ａ
以外の部分を絶縁材料で構成すると共に、両板ばね接触
部３６ａ，３７ａを電気的に接続するための導体をブロ
ック内に組み込むようにしてもよい。
【００３７】(2) 本発明において、当初から再接続手段
と導体とを電気的に接続するための手段は特に問わず、
上記のように再接続ブロック３３に挿通孔３６を設ける
ほか、再接続手段と導体とをボルト締め等の手段で固着
するようにしてもよい。
と導体とを電気的に接続するための手段は特に問わず、
上記のように再接続ブロック３３に挿通孔３６を設ける
ほか、再接続手段と導体とをボルト締め等の手段で固着
するようにしてもよい。
【００３８】(3) 前記各実施形態では、破断を容易にす
るために導体４０に切欠４４を形成しているが、その他
の形状によって導体４０の特定部分を他の部分よりも断
面積の小さい形状にする（例えば貫通孔を設ける）こと
によっても、必要爆発力の低減が可能である。
るために導体４０に切欠４４を形成しているが、その他
の形状によって導体４０の特定部分を他の部分よりも断
面積の小さい形状にする（例えば貫通孔を設ける）こと
によっても、必要爆発力の低減が可能である。
【００３９】(4) 本発明にかかる回路遮断器３０を適用
する回路や遮断器３０の配置個所は適宜設定可能であ
る。例えば、図１に示す車両用電力供給回路において、
電気接続箱１４内に回路遮断器３０を配し、この回路遮
断器３０によってバッテリー１０と各ヒューズ１６との
間の接続を遮断するようにしてもよい。
する回路や遮断器３０の配置個所は適宜設定可能であ
る。例えば、図１に示す車両用電力供給回路において、
電気接続箱１４内に回路遮断器３０を配し、この回路遮
断器３０によってバッテリー１０と各ヒューズ１６との
間の接続を遮断するようにしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】以上のように本発明は、回路中に設けら
れる導体を破断することによって回路を強制的に遮断す
る回路遮断器において、上記導体に導体挿入部をもつ再
接続手段を接続し、その導体挿入部に破断された導体を
挿入することによって当該導体と再接続手段に接続され
ている導体部分とを電気的に接続できるようにしたもの
であるので、導体の破断によって確実な回路遮断を行い
ながら、その遮断後は、破断した導体を上記導体挿入部
に挿入するだけの簡単な作業で迅速に再接続を行うこと
ができる効果がある。
れる導体を破断することによって回路を強制的に遮断す
る回路遮断器において、上記導体に導体挿入部をもつ再
接続手段を接続し、その導体挿入部に破断された導体を
挿入することによって当該導体と再接続手段に接続され
ている導体部分とを電気的に接続できるようにしたもの
であるので、導体の破断によって確実な回路遮断を行い
ながら、その遮断後は、破断した導体を上記導体挿入部
に挿入するだけの簡単な作業で迅速に再接続を行うこと
ができる効果がある。
【図１】本発明の回路遮断器が設けられる回路の一例で
ある車両の電力供給回路を示す図である。
ある車両の電力供給回路を示す図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１の実施の形態にかかる回
路遮断器において導体破断を行う前の状態を示す断面正
面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
路遮断器において導体破断を行う前の状態を示す断面正
面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】上記回路遮断器に設けられる再接続ブロック３
３と導体４０の斜視図である。
３と導体４０の斜視図である。
【図４】上記回路遮断器において導体が破断された直後
の状態を示す断面正面図である。
の状態を示す断面正面図である。
【図５】上記回路遮断器において破断した導体の当該破
断端部を再接続ブロックの上側挿入孔に挿入した状態を
示す断面正面図である。
断端部を再接続ブロックの上側挿入孔に挿入した状態を
示す断面正面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態にかかる回路遮断器
の導体を示す一部断面斜視図である。
の導体を示す一部断面斜視図である。
【図７】図６にかかる導体を用いた回路遮断器において
導体破断を行う前の状態を示す断面正面図である。
導体破断を行う前の状態を示す断面正面図である。
【図８】図７にかかる回路遮断器において導体が破断さ
れた直後の状態を示す断面正面図である。
れた直後の状態を示す断面正面図である。
【図９】（ａ）は図７のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は図８
のＣ−Ｃ線断面図である。
のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図７にかかる回路遮断器において破断した導
体の挿入部を再接続ブロックの上側挿入孔に挿入した状
態を示す断面正面図である。
体の挿入部を再接続ブロックの上側挿入孔に挿入した状
態を示す断面正面図である。
１０ バッテリー ３０ 回路遮断器 ３２ 導体破断手段 ３３ 再接続ブロック（再接続手段） ３５ スクイブ ３７ 上側挿入孔（導体挿入部） ４０ 導体 ４１ バスバー部 ４１ａ 再接続挿入部 ４１ｂ 基本接続部 ４１ｃ 連結部 ４４ 切欠 ４５ 破断端部
Claims (4)
- 【請求項１】 回路中に設けられる導体と、この導体を
破断することにより上記回路を強制的に遮断する導体破
断手段とを備えた回路遮断器において、上記導体に接続
され、かつ、破断された導体が挿入可能な導体挿入部を
もつ再接続手段を備え、上記導体挿入部に導体が挿入さ
れた状態でその挿入した導体と上記再接続手段に接続さ
れている導体部分とを電気的に接続するように上記再接
続手段を構成したことを特徴とする回路遮断器。 - 【請求項２】 請求項１記載の回路遮断器において、上
記導体の破断予定部分を他の部分よりも断面積の小さい
形状にしたことを特徴とする回路遮断器。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の回路遮断器にお
いて、上記再接続手段の導体挿入部に導体の破断端部が
挿入されるようにしたことを特徴とする回路遮断器。 - 【請求項４】 請求項１または２記載の回路遮断器にお
いて、上記導体を、上記再接続手段に当初から接続され
る基本接続部と、上記導体挿入部に挿入可能な端部をも
つ再接続挿入部と、基本接続部と再接続挿入部とを一体
に連結する連結部とで構成し、この連結部を破断するよ
うに上記導体破断手段を配置し、この破断によって上記
基本接続部から切り離された再接続挿入部が上記導体挿
入部に挿入されるようにしたことを特徴とする回路遮断
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10254388A JP2000082371A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 回路遮断器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10254388A JP2000082371A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 回路遮断器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000082371A true JP2000082371A (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=17264294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10254388A Withdrawn JP2000082371A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 回路遮断器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000082371A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT510539A1 (de) * | 2010-11-11 | 2012-05-15 | Gebauer & Griller | Vorrichtung zum unterbrechen von elektrischen leitungen, insbesondere von batteriekabeln von kraftfahrzeugen |
| EP3534380A1 (en) * | 2018-02-28 | 2019-09-04 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Cable |
| JP2020509549A (ja) * | 2017-09-08 | 2020-03-26 | エルジー・ケム・リミテッド | ベンティングガスを用いてコネクターを破断する構造を有するバッテリーモジュール |
-
1998
- 1998-09-08 JP JP10254388A patent/JP2000082371A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT510539A1 (de) * | 2010-11-11 | 2012-05-15 | Gebauer & Griller | Vorrichtung zum unterbrechen von elektrischen leitungen, insbesondere von batteriekabeln von kraftfahrzeugen |
| AT510539B1 (de) * | 2010-11-11 | 2012-07-15 | Gebauer & Griller | Vorrichtung zum unterbrechen von elektrischen leitungen, insbesondere von batteriekabeln von kraftfahrzeugen |
| JP2020509549A (ja) * | 2017-09-08 | 2020-03-26 | エルジー・ケム・リミテッド | ベンティングガスを用いてコネクターを破断する構造を有するバッテリーモジュール |
| US10985433B2 (en) | 2017-09-08 | 2021-04-20 | Lg Chem, Ltd. | Battery module having structure breaking connector by using venting gas |
| JP7041810B2 (ja) | 2017-09-08 | 2022-03-25 | エルジー エナジー ソリューション リミテッド | ベンティングガスを用いてコネクターを破断する構造を有するバッテリーモジュール |
| EP3534380A1 (en) * | 2018-02-28 | 2019-09-04 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Cable |
| US11915840B2 (en) | 2018-02-28 | 2024-02-27 | Ningbo Geely Automobile Research & Dev. Co., Ltd. | Cable |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |