JPH07127735A - Ｈｓｔ油圧駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンクへの異物の混入を防止して、他の駆動
回路とタンクを共用しても二次トラブルが生じるおそれ
がないＨＳＴ油圧駆動回路を提供する。 【構成】 油圧ポンプ２および油圧モータ３を一対の主
管路４，５により閉回路接続したＨＳＴ油圧駆動回路に
おいて、閉回路からの漏れ油をタンクＴへ戻すためのリ
ターン管路２０を、作業機用制御弁１１からタンクＴへ
のリターン管路１３のフィルタ１４よりも制御弁１１に
近い側へ接続する。リターン管路２０に混入した異物を
フィルタ１４で捕獲し、タンクＴへの異物混入を防止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧ポンプと油圧モー
タとを閉回路接続して油圧モータを駆動するＨＳＴ油圧
駆動回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】ホイールローダ等の建設機械の走行用油
圧回路として、例えば図３に示すように、原動機１に駆
動される油圧ポンプ２と、車輪Ｗを駆動する走行用油圧
モータ３とを一対の主管路４，５により閉回路接続した
ＨＳＴ油圧駆動回路が知られている。この種のＨＳＴ油
圧駆動回路では、油圧ポンプ２や油圧モータ３の外部リ
ークにより閉回路中の作動油が徐々に減少する。このた
め、原動機１に駆動されるチャージ用油圧ポンプ６を逆
止弁７，８を介して主管路４，５と接続し、閉回路中の
作動油の不足分をタンクＴから汲み上げて補給してい
る。油圧ポンプ６から主管路４，５へ向う管路には、主
管路４，５への異物の混入を防ぐためにフィルタ９が装
着される。

【０００３】ここで、油圧回路のフィルタは、油圧モー
タや油圧シリンダのような作動油供給対象の油圧機器の
保護から考えると油圧機器の供給側に取り付けるのが理
想的である。しかしながら、油圧機器の供給側は高圧な
ため、フィルタの耐圧性能も相当に高いものが要求さ
れ、コスト高を招く。このため、油圧機器からタンクへ
のリターン回路にフィルタ取り付ける例も少なくない。
図３の回路では、油圧ポンプ１０から作業機用制御弁１
１を介してフロント駆動用油圧シリンダ１２へ至る回路
は圧力が高いためにフィルタを装着せず、制御弁１１か
らタンクＴへの戻り管路１３にフィルタ１４を装着して
いる。一方、チャージ用油圧ポンプ６はその吐出圧がさ
ほど高くないため、その直後にフィルタ９を装着して油
圧ポンプ２や油圧モータ３を保護している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のＨＳＴ
油圧駆動回路では、主管路４，５への作動油の供給側に
フィルタ９を設けているので、油圧ポンプ２や油圧モー
タ３での外部リークによる漏れ油をタンクＴへ戻すリタ
ーン管路１５からはフィルタが省略されている。このた
め、油圧ポンプ２や油圧モータ３が破損すると金属片等
の異物がリターン管路１５を介してタンクＴへ流入す
る。したがって、タンクＴを走行用回路以外の駆動回路
と共用した場合、その駆動回路へ異物が混入して二次ト
ラブルが発生するおそれがあった。図３の例では、作業
機駆動回路を構成する制御弁１１や油圧シリンダ１２の
上流にフィルタがないため、これら制御弁１１や油圧シ
リンダ１２まで異物が侵入して二次トラブルが発生する
おそれがある。

【０００５】このような二次トラブルが発生すると、Ｈ
ＳＴ油圧駆動回路側でのトラブル発生時に他の駆動回路
の油圧機器まで点検、修理を行なう必要が生じる。ま
た、異物の除去作業（フラッシング作業）が必要な管路
長も増加し、修理時間や費用が増加する。

【０００６】本発明の目的は、タンクへの異物の混入を
防止して、他の駆動回路とタンクを共用しても二次トラ
ブルが生じるおそれがないＨＳＴ油圧駆動回路を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、本発明は、一対の主管路４，５に
より油圧ポンプ２および油圧モータ３が閉回路接続され
るとともに、この閉回路の作動油の不足分をタンクＴか
ら汲み上げて補給するチャージ用油圧ポンプ６と、閉回
路からの漏れ油をタンクＴへ戻すリターン管路２０とが
設けられたＨＳＴ油圧駆動回路に適用される。そして、
リターン管路２０にフィルタ１４を装着することにより
上述した目的を達成する。

【０００８】タンクＴは建設機械に設けられる作業機駆
動回路と共用できる。この場合、リターン管路２０のフ
ィルタは作業機駆動回路からタンクＴへのリターン管路
１３に設けられたフィルタ１４と共用できる。

【０００９】

【作用】閉回路からの漏れ油をタンクＴへ戻すリターン
管路２０に混入した異物はフィルタ１４で捕獲され、タ
ンクＴへは流入しない。

【００１０】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【００１１】

【実施例】以下、図１を参照して本発明の一実施例を説
明する。なお、上述した図３との共通部分には同一符号
を付し、説明を省略する。図１に示すように、本実施例
では油圧ポンプ２および油圧モータ３での外部リークに
よる漏れ油をタンクＴへ戻すためのリターン管路２０
を、作業機用制御弁１１からタンクＴへのリターン管路
１３のフィルタ１４よりも制御弁１１に近い側と接続し
た。なお、油圧ポンプ２での外部リークによる油は管路
２１により油圧モータ３のケーシング側へ導かれてリタ
ーン管路２０に流入する。

【００１２】以上の構成によれば、油圧ポンプ２や油圧
モータ３の破損によりリターン管路２０に異物が混入し
ても、その異物はフィルタ１４で捕獲され、タンクＴに
は流入しなくなる。したがって、制御弁１１や油圧シリ
ンダ１２に二次トラブルが生じるおそれがない。また、
リターン管路２０，１３についてフラッシング作業を行
なうだけで回路中の異物をすべて除去できる。フィルタ
１４を作業機駆動回路側と共用したので、フィルタ１４
の容量増加程度の改造で足り、別のフィルタを増設する
場合に比べて取り付けスペースやコストを抑制できる。
このため既存車両への後付けが容易である。

【００１３】なお、本発明はフィルタ１４を共用する例
に限らず、例えば図２に示すようにリターン管路２０に
専用のフィルタ２２を装着してもよい。また、本発明は
ホイールローダ等の走行用駆動回路に限らず、種々の用
途のＨＳＴ油圧駆動回路に適用できる。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
閉回路からタンクへのリターン管路に異物が混入しても
フィルタで捕獲されてタンクへは流入しないので、ＨＳ
Ｔ油圧駆動回路と他の駆動回路とでタンクを共用しても
油圧ポンプや油圧モータの破損時に他の駆動回路側で二
次トラブルが発生するおそれがない。このため、修理時
間の短縮や費用の低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るＨＳＴ油圧駆動回路お
よびこれとタンクを共用する作業機駆動回路を示す図。

【図２】ＨＳＴ油圧駆動回路のリターン回路側に専用の
フィルタを設けた変形例を示す図。

【図３】従来のＨＳＴ油圧駆動回路およびこれとタンク
を共用する作業機駆動回路を示す図。

【符号の説明】

２ 油圧ポンプ ３ 油圧モータ ４，５ 主管路 ６ チャージ用油圧ポンプ １１ 作業機用制御弁 １２ フロント駆動用油圧シリンダ １３ 作業機駆動回路からのリターン管路 １４ 作業機駆動回路と共用されるフィルタ ２０ 閉回路からのリターン管路 ２２ フィルタ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の主管路により油圧ポンプおよび油
   圧モータが閉回路接続されるとともに、この閉回路の作
   動油の不足分をタンクから汲み上げて補給するチャージ
   用油圧ポンプと、前記閉回路からの漏れ油を前記タンク
   へ戻すリターン管路とが設けられたＨＳＴ油圧駆動回路
   において、前記リターン管路にフィルタを装着したこと
   を特徴とするＨＳＴ油圧駆動回路。
2. 【請求項２】 前記タンクは建設機械に設けられる作業
   機駆動回路と共用され、前記フィルタは前記作業機駆動
   回路から前記タンクへのリターン管路に設けられたフィ
   ルタと共用されていることを特徴とする請求項１記載の
   ＨＳＴ油圧駆動回路。