JPH07127289A - 立体駐車場付き建物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】地下等の経済効率の高いスペースを占有するこ
となく、多くの車両を収容する。 【構成】複数のフロアスペース３１を貫通させる形で躯
体２に形成したボイド部５に、入出庫口６ａが形成され
た立体駐車機６を上下方向に重ねる形で複数収容し、各
入出庫口６ａの前に支持スラブ２２を、車待機スペース
３２を形成する形で設けておくことにより、ボイド部５
の有効利用を図る。各立体駐車機６を利用する車両３８
を躯体２の外部から、エレベータ７による搬送経路８を
介して各車待機スペース３２に進入させて、それぞれ入
出庫待ちさせる。複数の車待機スペース３２で車両３８
が入出庫待ち出来、エレベータ７のケージ７ａは直ちに
返送出来るので、入口８ａ付近の混雑がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、都市部の高層建物に適
用するに好適な、立体駐車場付き建物に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、都市部に建築されるオフィスビル
や住宅等の建物では、駐車場用地の確保が難しいため
に、地下に駐車場を設ける場合がある。また、建物にタ
ワー式の立体駐車場を組み込んでしまう方法も用いられ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、地下に駐車場
を構築する場合には、建物躯体の建設費用に加えて地下
掘削費用がかかるので、建設費が高額になるが、地下に
大収容台数の駐車場を設けてしまうと、当該駐車場に占
有される形で、地下を商用スペースや通路として経済効
率良く利用することが出来なくなり、建設費の回収が難
しくなる、という不都合がある。従って、あまり多くの
収容台数が求められない。また、タワー式の立体駐車場
では、機械の能力や法律的な規制によって、１機当たり
の収容台数が限定されている。実際、１機当たりの収容
台数を制限一杯まで増やしてしまうと、その分入出庫に
要する時間が増大する結果になって、該入出庫の順番を
待つ為の車の混雑や事故等が懸念される。従って、最近
の超高層化によって敷地面積に対する利用者数が莫大に
なったような超高層建物では、こうした立体駐車場１機
では、とても対応しきれない。そこで、立体駐車場を建
物の横方向に並べて複数設置すれば良いが、こうすると
地下駐車場の場合と同様に、建物にとって経済効率の高
い、壁面に位置する部分等のスペースが駐車場に占有さ
れるので、地値の高い都市部においては経済的な損失が
大きい。そこで本発明は、上記事情に鑑み、地下等の経
済効率の高いスペースを占有することなく、多数の車を
収容出来るようにした、立体駐車場付き建物を提供する
ものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】即ち本発明は、躯体
（２）を有し、前記躯体（２）に上下方向に積層された
複数のフロアスペース（３１）を設け、前記躯体（２）
にボイド部（５）を、前記複数のフロアスペース（３
１）を上下方向に貫通させる形で設け、前記ボイド部
（５）に、入出庫口（６ａ）が形成された立体駐車機
（６）を、上下方向に重ねる形で複数収容し、前記入出
庫口（６ａ）の前に車支持手段（２２）を、車待機スペ
ース（３２）を形成する形でそれぞれ設け、前記各車支
持手段（２２）に、前記躯体（２）の外部と前記車待機
スペース（３２）を連絡する車搬送経路（８）を接続す
るよう設けて、構成される。また、本発明において、前
記車搬送経路（８）は前記車支持手段（２２）間を上下
方向に接続する車両搬送用リフト（７）であるようにし
て、立体駐車場付き建物（１）が構成される。また、本
発明において、前記車搬送経路（８）は前記車支持手段
（２２）間を上下方向に螺旋状に接続する形で設けられ
た車路（９）であるようにして、立体駐車場付き建物
（１’）が構成される。さらに、本発明において、前記
車路（９）は、前記立体駐車機（６）の周囲を囲む形で
形成されたことを特徴として、立体駐車場付き建物
（１’）が構成される。なお、（ ）内の番号等は、図
面における対応する要素を示す、便宜的なものであり、
従って、本記述は図面上の記載に限定拘束されるもので
はない。以下の作用の欄についても同様である。

【０００５】

【作用】上記した構成により、本発明は、各立体駐車機
（６）を利用する車両（３８）が、躯体（２）の外部か
ら車搬送経路（８）を介して車待機スペース（３２）に
進入し、複数の入出庫口（６ａ）の各前において、それ
ぞれの立体駐車機（６）の入出庫待ちを行うように作用
する。また、本発明において、車両（３８）は、車両搬
送用リフト（７）によって搬送される形で、躯体（２）
の外部から各車待機スペース（３２）に進入するように
作用する。また、本発明において、車両（３８）は車路
（９）を螺旋状に自走する形で、躯体（２）の外部から
各車待機スペース（３２）に進入するように作用する。
さらに、本発明において、上下方向に重ねられた複数の
立体駐車機（６）の周囲を囲むように、螺旋状の車路
（９）が配置するように作用する。

【０００６】

【実施例】図１は本発明による立体駐車場付き建物の一
実施例を示す断側面図、図２は図１のII、II矢視平面
図、図３は図１のIII矢視部拡大図、図４は本発明によ
る立体駐車場付き建物の別の実施例を示す断側面図であ
る。

【０００７】立体駐車場付き建物である高層建物１は、
図１又は図２に示すように、地盤３９に支持されたコン
クリート等からなる躯体２を有しており、躯体２の内部
には、建物空間３が、略矩形状の断面をなすように形成
されている。建物空間３は、各階のフロアスペース３１
が、上下方向に多数重ねられた形で構成されており、従
って、フロアスペース３１は、上下方向に複数積層され
た形で、躯体２に設けられている。各フロアスペース３
１には、図２に示すように、いくつかの部屋３１ａが、
躯体２の一部を構成している窓部２１にそれぞれ面した
形で設けられており、また、建物空間３の真中部分には
ボイド部５が、複数のフロアスペース３１を上下方向に
連通させる形で、実施例においては最下層階から最上層
階まで貫通した形の柱空間状に形成されている。そして
各フロアスペース３１には、図２に示すように、いくつ
かの部屋３１ａの内側において、該部屋３１ａ相互間を
連絡する形の廊下３１ｂが、硝子窓等を介してボイド部
５を包囲するように枠状をなす形で共用部分として設け
られている。

【０００８】ボイド部５は、図１に示すように、躯体２
の上端部分である屋上部分に穴が開いた形で、開口部５
ａを介して空に向けて開放されており、ボイド部５の上
層階部には、採光部５ｂが、開口部５ａを介して該採光
部５ｂに太陽光４０が進入し得る形で形成されている。
また、ボイド部５の下層階部には立駐設置部５ｃが設け
られており、さらに、躯体２内の建物空間３の下部に
は、図１に示すように、立駐設置部５ｃに隣接する位置
に、待機領域５ｄとエレベータ設置部５ｅが、中層階迄
のフロアスペース３１を上下方向に連通させるようにボ
イド部５に連通した形で設けられている。

【０００９】ボイド部５の立駐設置部５ｃには、図３に
示すように、ユニット式の立体駐車機６が、図１に示す
ように上下方向に重ねて複数収容されており、各立体駐
車機６の下部には、図３に示すように、入出庫口６ａが
開口形成されている。立体駐車機６は、実施例において
は、公知の垂直循環型のものであり、その各々に車が搭
載され得る形の複数のケージ６ｂが設けられていて、こ
れ等複数のケージ６ｂを支持するリンクチェーン６ｃに
よって、該複数のケージ６ｂが図３矢印Ａ又はＢ方向に
循環する形で立体駐車機６内を移動駆動自在に構成され
ている。そして、各ケージ６ｂは、これが入出庫口６ａ
に位置決め固定されたときに、該ケージ６ｂに車両３８
が入出庫自在であるようになっている。

【００１０】また、前記待機領域５ｄにおける前記入出
庫口６ａの前には、図１に示すように、躯体２の一部に
なっている支持スラブ２２が、車支持手段としてそれぞ
れ設けられており、支持スラブ２２は、立体駐車機６の
高さに対応した所定の間隔ごとに上下方向に並ぶ形で、
該立体駐車機６の配設数量に対応した数だけ設けられて
いる。支持スラブ２２は、入出庫口６ａの前において各
立体駐車機６へ車両が乗り入れるための、車待機スペー
ス３２を形成する形になっており、支持スラブ２２上に
は、ターンテーブル（図示せず）等が設けられて、車両
３８の方向転換が自在な形で、その車待機スペース３２
に１台乃至複数台の車両３８が待機し得るようになって
いる。

【００１１】また、前記エレベータ設置部５ｅには、図
１に示すように、エレベータ７が収容されており、エレ
ベータ７には、車が搭載され得るケージ７ａが、該エレ
ベータ７内に形成されたシャフト７ｓ中を上下方向に移
動駆動自在に設けられている。そして、エレベータ７に
は前記支持スラブ２２に対応した位置毎に、車乗り入れ
階７ｎが設定されており、エレベータ７は、車乗り入れ
階７ｎにおいてケージ７ａを位置決めし、該ケージ７ａ
内に車両３８を出し入れ自在であるように構成されてい
る。即ち、エレベータ７は、支持スラブ２２間を上下方
向に接続する形の車両搬送用リフトであり、エレベータ
７は、そのシャフト７ｓを移動するケージ７ａによっ
て、躯体２の外部と車待機スペース３２を連絡する形で
各支持スラブ３２に接続するよう設けられた車両搬送経
路８を構成する形になっている。なお、搬送経路８には
入口８ａが、高層建物１の１階部分等において躯体２に
開口形成された形で設けられており、車両３８は、入口
８ａを介して、躯体２の外部と搬送経路８とを出入り自
在であるようになっている。

【００１２】高層建物１は以上のような構成を有してい
るので、該高層建物１の建物空間３には、ボイド部５の
開口部５ａを介して、太陽光４０が採光部５ｂに進入す
る。すると、各フロアスペース３１の廊下３１ｂは、硝
子窓等を介してボイド部５を包囲するようになっている
ので、採光部５ｂから太陽光４０が、廊下３１ｂ或いは
各部屋３１ａに届く。従って、ボイド部５によって、フ
ロアスペース３１各所の採光及び太陽光４０によって齊
される快適性が確保される。なお、高層建物１では、車
両の駐車スペースとしてボイド部５の立駐設置部５ｃが
用いられることによって、部屋３１ａに設けるべき窓２
１を躯体２の外側のいずれにも設けることが可能であ
る。従って、高層建物１の壁面を立体駐車機６によって
潰してしまうことなく、建物空間３を、部屋３１ａ等の
共用空間として経済効率良く利用することが出来る。ま
た、車両の駐車スペースを地下のみに求めないので、地
階のフロアスペース３１を部屋３１ａ等として有効に供
用することが出来る。なお、各立体駐車機６の入出庫口
６ａ位置まで車両３８を搬送するために、車両搬送経路
８として設けられるエレベータ７は、そのケージ７ａが
上下方向に移動駆動し得るようにシャフト７ｓ分の設置
スペースが必要とされるのみであり、建物空間３におい
て大きなスペースを占有することがない。

【００１３】ところで、上述したように採光部５ｂに進
入する太陽光４０は、開口部５ａの面積に応じた形で、
高層建物１の下層階迄は届かない。そこで、太陽光４０
の届かない下層階のボイド部５では、ここを採光部５ｂ
として開放しておいてもあまり用をなさないので、立駐
設置部５ｃとして立体駐車機６が収容されており、これ
によって、ボイド部５は、有効にスペース利用が図られ
得る。また、ボイド部５の立駐設置部５ｃには、立体駐
車機６が、上下方向に重ねられた形で複数収容されてい
るので、該立体駐車機６の１機当たりの収容台数にはリ
ンクチェーン６ｃの搬送能力或いは法規制等によって制
限があるが、複数の立体駐車機６の合計収容台数によっ
て、高層建物１全体で十分なる収容台数を確保すること
が出来る。

【００１４】そして、高層建物１の利用者が車両を駐車
する場合には、該高層建物１の１階部分等に設けられた
入口８ａから搬送経路８に車両３８を乗り入れ、エレベ
ータ７を利用して（即ち搬送経路８によって）、所定の
車乗り入れ階７ｎの車待機スペース３２に車両搬送を行
う。すると、車両３８が、エレベータ７のケージ７ａか
ら支持スラブ２２上の車待機スペース３２に移動した時
点で、該空のケージ７ａを速やかに、他の車乗り入れ階
７ｎに移動させることが可能である。こうして所定乗り
入れ階７ｎにおいて支持スラブ２２上の車待機スペース
３２に配置された車両３８は、立体駐車機６の空いてい
るケージ６ｂを入出庫口６ａに循環移動させる間、該車
待機スペース３２を占有する形になるが、高層建物１に
おいては、上下方向に重ねる形で設けられた複数の立体
駐車機６の配設数量分だけ、車待機スペース３２がある
ので、該車待機スペース３２の数量分の車両３８が一度
に、循環中のケージ６ｂを待つことが出来る。従って、
車待機スペース３２の数量分だけ車搬送経路８の入口８
ａに待機する車両３８の数量を減らすことが出来、ま
た、上述したようにエレベータ７のケージ７ａの返送が
速やかに行われるので、入口８ａ付近における駐車場待
ちの車両による混雑や事故等の発生を極力避けることが
出来る。

【００１５】また、上述した実施例においては、高層建
物１に設けられる車搬送経路８としてエレベータ７等の
車両搬送用リフトを用いた例を述べたが、こうした車両
搬送経路８は、図４に示すように、各立体駐車機６の入
出庫口６ａに設けられる支持スラブ２２間を上下方向に
螺旋状に接続する形で設けられる車両通行路９等の車路
であっても良い。即ち、図４に示す高層建物１’のボイ
ド部５には、採光部５ｂの下側の立駐設置部５ｃに、そ
の各々に入出庫口６ａが形成された図１に示すものと同
様の立体駐車機６が、上下方向に重ねられた形で複数収
容されており、各入出庫口６ａの前には、図１に示す高
層建物１に設けられたと同様の支持スラブ２２が、車待
機スペース３２を形成する形でそれぞれ設けられてい
る。そして、高層建物１’には、躯体２の外部と車待機
スペース３２を連絡する車搬送経路８として、車両通行
路９が、支持スラブ２２に接続するよう設けられてお
り、車両通行路９は、図４に示すように、立体駐車機６
の周囲を囲む形で、螺旋状に形成されている。従って、
立体駐車機６を利用する車両３８は、立体駐車機６の周
囲を螺旋状に周回しながら自走する形で、車両搬送経路
８の入口８ａから各車待機スペース３２に進入し、ここ
において、ケージ６ｂが入出庫口６ａに搬送されるのを
待機することが出来る。

【００１６】従って、高層建物１’では高層建物１と同
様に、採光部５ｂを介して各フロアスペース３１の採光
及び快適性が確保される。また、躯体２の壁面部分や地
階のフロアスペース３１が立体駐車機６によって塞がれ
てしまうことなく、上下方向に重ねられた複数の立体駐
車機６によって、十分なる車両３８の収容台数が確保さ
れる。そして、立体駐車機６を利用する車両３８の車搬
送経路８は、立体駐車機６の周囲を囲む形で、螺旋状に
形成された車両通行路９であることによって、該車両３
８はエレベータ７等の車両搬送用リフトのケージ７ａを
待つ必要なく、自力で円滑に車待機スペース３２に進入
し、待機することが出来る。従って、エレベータ７等の
ように、リンクチェーン６ｃを駆動自在に設けておく必
要がないので、駆動経費がかからず、またケージ７ａの
返送を待つ必要がなく車両通行路９に進入することが出
来るので、入口８ａ付近が混まない。なお、このように
高層階へ車両３８が円滑に自走するには、車両通行路９
等の車路が螺旋状に形成されていることが望ましいが、
螺旋状に形成された車路は比較的大きなスペースを要す
る。しかし、高層建物１’においては、立体駐車機６の
周囲を囲むように車両通行路９を形成することによっ
て、こうした螺旋状の車路を無理なく建物空間３に収容
配置させることが出来る。従って、躯体２内に形成され
る建物空間３を一層有効に利用する結果になる。さら
に、車両通行路９を立体駐車機６の周囲を囲むように形
成しておけば、該車両通行路９の螺旋状の曲率半径を十
分大きくとることが出来るので、車両３８にとって高い
安全性が確保される。従ってこのように、上述した高層
建物１、１’のいずれの例においても、地下や壁面を形
成する部分等の、該高層建物１、１’において経済効率
の高いスペースを占有することなく、多数の車を収容出
来る。従って、該高層建物１、１’は、地価が高く、駐
車スペースの確保が難しい都市部の高層建物に適用すれ
ば、特に有用である。

【００１７】なお、上述した実施例においては、躯体２
の外部と各車待機スペース３２を連絡する車搬送経路８
として、エレベータ７が設けられた例と、車両通行路９
が設けられた例をそれぞれ述べたが、こうした車搬送経
路８は、エレベータ８等の車両搬送用リフトや車両通行
路９等の車路以外の構成であっても差し支えない。ま
た、エレベータ８と車両通行路９が同時に設けられてい
ても差し支えない。なお、実施例においては、車両通行
路９は、立体駐車機６の周囲を囲む形で螺旋状に形成さ
れている例を述べたが、車両通行路９等の車路は、その
他の位置に設けられていても構わない。例えば、図２に
示すように各フロアスペース３１の部屋３１ａに人間を
搬送するためのエレベータホール３５等を包囲するよう
に車路が設けられていても、該車路をスペース効率良く
螺旋状に形成することが出来る。また、躯体２全体の周
囲を囲むように車路が設けられていても構わない。な
お、実施例においては、ボイド部５の上層階部に採光用
の採光部５ｂを設け、下層階部に設けた立駐設置部５ｃ
に立体駐車機６を上下方向に重ねて複数収容した例を述
べたが、こうした採光部５ｂの配設は任意である。（即
ち、ボイド部５の全てを塞ぐように立体駐車機６を複数
収容しても構わず、或いは、立体駐車機５が収容された
以外の部分のボイド部５を採光部５ｂ以外の用途に用い
ても差し支えない。）また、ボイド部５には複数であれ
ば、２機のみの立体駐車機６、６が上下方向に重ねて設
けられていても良い。なお、実施例においては、立体駐
車機６は、ケージ６ｂがリンクチェーン６ｃによって矢
印Ａ、Ｂ方向に循環する垂直循環型のものが用いられた
例を述べたが、ボイド部５に収容される立体駐車機６
は、上下方向に複数重ねることが出来るものであれば、
その構成は任意である。例えば、パレットに搭載した車
両３８を、該パレットごと所定の位置に搬送収納してい
く方式の立体駐車機や、その他の方式の立体駐車機によ
っても、実施例と全く同等の効果が発現され得る。即
ち、車両３８が自走のみによって所定の駐車位置に駐車
する以外の立体駐車機を用いる場合には、いずれにして
も入出庫口６ａの前における入出庫待ち時間が必要であ
り、こうした立体駐車機を建物内部に収容して用いる場
合の全てにおいて、本発明の効果を期待することが可能
である。なお、実施例においては、躯体２の断面が略矩
形状に形成されていて、該躯体２が形成する建物空間３
の真中部分が、最下層階から最上層階まで貫通した形で
ボイド部５が形成されている例を述べたが、ボイド部５
は、必ずしも、最下層階から最上層階まで貫通している
必要はなく、複数のフロアスペース３１を上下方向に連
通させる形で設けられていれば良い。また、ボイド部５
の配設位置は建物空間３の真中部分でなくても良い。そ
の他、躯体２の形状及び、各フロアスペース３１毎の部
屋３１ａ及び廊下３１ｂ等の配置構成及びその各形状
は、設計上の任意事項である。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、躯
体２を有し、前記躯体２に上下方向に積層された複数の
フロアスペース３１を設け、前記躯体２にボイド部５
を、前記複数のフロアスペース３１を上下方向に貫通さ
せる形で設け、前記ボイド部５に、入出庫口６ａが形成
された立体駐車機６を、上下方向に重ねる形で複数収容
し、前記入出庫口６ａの前に支持スラブ２２等の車支持
手段を、車待機スペース３２を形成する形でそれぞれ設
け、前記各車支持手段に、前記躯体２の外部と前記車待
機スペース３２を連絡する車搬送経路８を接続するよう
設けて、高層建物１、１’等の立体駐車場付き建物を構
成したので、各立体駐車機６を利用する車両３８は、躯
体２の外部から車搬送経路８を介して車待機スペース３
２に進入し、複数の入出庫口６ａの各前において、それ
ぞれの立体駐車機６の入出庫待ちを行うことが出来る。
すると、１機の立体駐車機６の収容台数は、機械の能力
或いは法規制等によって、所定の台数より多く出来ない
ように制限されているが、本発明による立体駐車場付き
建物には、複数の立体駐車機６のそれぞれに収容可能な
車両台数を合計しただけの、多数の車両３８が収容され
ることが出来る。そしてこのように多数の車両３８を収
容出来てなお、立体駐車機５を利用する車両３８が１か
所の入出庫口６ａに集中することがない。即ち、入出庫
口６ａの前において車支持手段が形成している車待機ス
ペース３２は、立体駐車機６の設置数量に見合った分だ
け配設された形になるので、それぞれの立体駐車機６毎
に車両３８が入出庫待ちを行うことによって、円滑なる
車両入出庫が図られる。この結果、多数の車両３８が１
ヶの入出庫口６ａの前に集中することによる混雑及びこ
れに付随する事故等の発生を極力避けることが出来る。
また、立体駐車機６は、躯体２に採光等の為に形成した
ボイド部５を利用して、該ボイド部５に上下方向に重ね
る形で複数収容するので、該立体駐車機６を複数設置す
ることによって、躯体２の壁面部分や地下等の経済効率
の高いスペースが駐車スペースの為に占有されることが
ない。特に高層建物では、ボイド部５の下層部分に、太
陽光４０が届かない、等の理由によってデッドスペース
となり得る部分があるので、こうしたデッドスペース部
分を駐車スペースとして効率的に利用することが出来
る。従って、本発明によれば、多数の収容台数を確保し
ながら、地下等の経済効率の高いスペースを占有するこ
とがないので、地価が高く、利用者の多い都市部の高層
建物において、多数の車を経済効率良く収容したい場合
等に特に有用である。

【００１９】また、本発明において、前記車搬送経路８
は前記支持スラブ２２等の車支持手段間を上下方向に接
続するエレベータ７等の車両搬送用リフトであるように
して、立体駐車場付き建物１を構成すると、車両３８
は、車両搬送用リフトによって搬送される形で、躯体２
の外部から各車待機スペース３２に進入することが出来
る。すると、車両搬送用リフトは、車待機スペース３２
を形成している各支持スラブ２２を上下方向に接続する
形になっていることによって、各立体駐車機６を利用す
る車両３８が、車両搬送用リフトによって、躯体２の外
部と、各立体駐車機６の入出庫口６ａ毎に設けられる各
車待機スペース３２間を行き来することが出来る。この
際に、車両３８は車待機スペース３２で入出庫待ちを行
うことが出来るので、車両搬送用リフトのケージ７ａ
は、所定の車乗り入れ階７ｎ等において、車両３８を車
待機スペース３２等から積込或いはここに降ろしたとこ
ろで、直ちに他の車乗り入れ階７ｎに移動して構わず、
各立体駐車機６の空のケージ６ｂが入出庫口６ａに循環
するのを待つ必要はない。従って、車両搬送用リフトに
よる車搬送経路８を利用すれば、先に述べたように、立
体駐車場付き建物１において経済効率の高い部分を駐車
スペースとして占有することなく、多数の車両収容台数
を確保することが出来るのは勿論、一層円滑な車両搬送
が可能となる。また、車両搬送用リフトは、小さなスペ
ースでも設置出来るので、建物空間３等のスペースの有
効利用を阻害することもない。

【００２０】また、本発明において、前記車搬送経路８
は前記支持スラブ２２等の車支持手段間を上下方向に螺
旋状に接続する形で設けられた車両通行路９等の車路で
あるようにして、立体駐車場付き建物１’を構成する
と、車両３８は車路を螺旋状に自走する形で、躯体２の
外部から各車待機スペース３２に進入することが出来
る。従って、車路は、単に該車路を車両３８が自走し得
るようになっていれば良く、上述した車両搬送用リフト
のような駆動機構が必要ないので、駆動経費がかから
ず、経済的である。また、各立体駐車機６を利用する車
両３８は、車搬送経路８の入口８ａで待機する必要な
く、各立体駐車機６の入出庫待ちを行うための各々の車
待機スペース３２まで、車路を介して自走で直接進入出
来る。従って、入口８ａに対応した躯体２の１階部分等
の出入り口が、駐車待ちの車両３８によって塞がれてし
まうことがない。従って、車路による車搬送経路８を利
用すれば、先に述べたように、立体駐車場付き建物１’
において経済効率の高い部分を駐車スペースとして占有
することなく、多数の車両収容台数を確保することが出
来るのは勿論、入出庫待ちのための車両３８の混雑を、
経済的且つ効果的に回避することが出来る。

【００２１】さらに、本発明において、前記車両通行路
９等の車路は、前記立体駐車機６の周囲を囲む形で形成
されたことを特徴として、立体駐車場付き建物１’を構
成すると、上下方向に重ねられた複数の立体駐車機６の
周囲を囲むように、螺旋状の車路９が配置することが出
来る。従って、先に述べたように車路を利用して高層階
の車待機スペース３２へ車両３８が円滑に自走するに
は、車路が螺旋状に形成されていることが望ましいが、
螺旋状に形成された車路は通常、比較的大きなスペース
を要する。そこで、本発明においてはこうした螺旋状の
車路を、立体駐車機６の周囲を囲むように形成すること
によって、躯体２内の建物空間３等のスペースに無理な
く該車路を収容配置させることが出来る。従って、単に
車両３８が通行するのみで経済効果を齊さない車路によ
って躯体２内に形成される建物空間３等のスペースが占
有されることなく、該スペースを一層経済効率良く利用
することが出来る。また、立体駐車機６の周囲を囲むよ
うに車路を形成することによって、車路の螺旋がなす曲
率半径を十分大きくとることが出来るので、該車路を自
走する車両３８にとって、高い安全性が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による立体駐車場付き建物の一実施例を
示す断側面図である。

【図２】図１のII、II矢視平面図である。

【図３】図１のIII矢視部拡大図である。

【図４】本発明による立体駐車場付き建物の別の実施例
を示す断側面図である。

【符号の説明】

１、１’……立体駐車場付き建物（高層建物） ２……躯体 ２２……車支持手段（支持スラブ） ３１……フロアスペース ３２……車待機スペース ５……ボイド部 ６……立体駐車機 ６ａ……入出庫口 ７……車両搬送用リフト（エレベータ） ８……車搬送経路 ９……車路（車通行路）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】躯体を有し、 前記躯体に上下方向に積層された複数のフロアスペース
   を設け、 前記躯体にボイド部を、前記複数のフロアスペースを上
   下方向に貫通させる形で設け、 前記ボイド部に、入出庫口が形成された立体駐車機を、
   上下方向に重ねる形で複数収容し、 前記入出庫口の前に車支持手段を、車待機スペースを形
   成する形でそれぞれ設け、 前記各車支持手段に、前記躯体の外部と前記車待機スペ
   ースを連絡する車搬送経路を接続するように設けて構成
   した、立体駐車場付き建物。
2. 【請求項２】前記車搬送経路は前記車支持手段間を上下
   方向に接続する車両搬送用リフトである請求項１記載
   の、立体駐車場付き建物。
3. 【請求項３】前記車搬送経路は前記車支持手段間を上下
   方向に螺旋状に接続する形で設けられた車路である請求
   項１記載の、立体駐車場付き建物。
4. 【請求項４】請求項３記載の車路は、前記立体駐車機の
   周囲を囲む形で形成されたことを特徴とする請求項３記
   載の、立体駐車場付き建物。