JP2000038852A - ノーカーゾーンの市街地ブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マンションやオフィスビル、商業ビル及び立
体駐車場を集約的に設け、ノーカーゾーンの市街地ブロ
ックを作る。 【構成】 複数個の平面往復式立体駐車場を相対向する
位置に設置すると共に、その入庫フロアを１階に設け、
出庫フロアを地下に設け、かつ各々の入庫フロアへの車
両の進入方向を異ならせ、地下にはこれら出庫口からの
車両専用の周回道路と、この周回道路と市街地ブロック
外の道路に連結するための地下道路とを設ける。周回道
路は市街地ブロックの中央部分に、その地上部をオープ
ンスペースとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の利用分野】この発明はノーカーゾーンの市街地
ブロックに関し、特に市街地を区画整備しオフィスビル
や商業ビル、マンション及び平面往復式立体駐車場等の
種々の施設を集約配置し、利便性が高く、人と車両の流
れが分離され、安全かつ環境が良好で、しかも充分な駐
車スペースを確保した、ノーカーゾーンの市街地ブロッ
クに関する。

【０００２】

【従来技術】市街地を区画整備し、オフィスビルや商業
ビル、マンションや駐車場等の種々の施設を集約して配
置し、市街地を再活性化する必要がある。このために特
に重要な点は、 1) 高層化により敷地を有効利用すること、 2) 駐車スペースを充分に確保し放置車両や渋滞を防止
すること、 3) 全ての施設を隣接して徒歩圏内に配置し、利便性を
図ること、 4) 人と車の流れとを分離して安全で快適な環境を作
る、 5) 公園等のオープンスペースを充分に取り、快適な生
活を可能にする、 ことである。これらは市街地活性化に欠くことができな
い要素であり、全てが実現されなければならない。

【０００３】駅前等の中心市街地において、土地を有効
利用し、上記の様に施設を整備し、都市計画を行う際に
解決するべき課題として、駐車場不足の解消がある。こ
れに対して、点在している多くの駐車場を大型平面往復
式立体駐車場に集約すれば、土地の有効利用が図れる。
大型平面往復式立体駐車場は、収容効率が良く、入出庫
に伴う待ち時間も短くて済む。

【０００４】新しい環境整備型の市街地ブロックでは、
全ての施設が隣接して徒歩圏内にあることから、車両と
人とが入り乱れて移動することを回避しなければならな
い。さらに車両からの排気ガスや騒音等を遮断し、歩行
者や居住者へ不快感を与えることがないよう、環境を良
好なものとすることも不可欠である。

【０００５】

【発明の課題】この発明の課題は、中心市街地等での市
街地ブロックにおいて、種々のビルや大型平面往復式立
体駐車場等を集約して設け、敷地の有効利用を図ると共
に、ブロック内はノーカーゾーンとして環境を整備し、
居住者が快適な生活を営める環境整備型都市を作ること
にある。

【０００６】

【発明の構成と作用】この発明のノーカーゾーンの市街
地ブロックでは、複数の入庫口を有する入庫フロアと、
複数の出庫口を有する出庫フロアと、駐車フロアと、こ
れらの間で車両を搬送するためのエレベータとを有する
平面往復式立体駐車場を複数個、市街地ブロックの少な
くとも２辺に沿って設置し、各立体駐車場の入庫フロア
を前記２辺に沿って地上階に設け、前記各出庫フロアを
地下に設けて、出庫フロアの出庫口から市街地道路へと
連結するために、前記出庫フロア間の位置で地下に周回
道路を設けると共に、該周回道路から市街地ブロック外
の市街地道路へと接続する地下の専用道路を設ける。

【０００７】好ましくは、ノーカーゾーンの市街地ブロ
ックに、商業ビルと居住ビルとを設けると共に、前記周
回道路を市街地ブロックのほぼ中央部に設け、かつ前記
周回道路に対応する地上部分をオープンスペースとす
る。

【０００８】この発明では、好ましくはノーカーゾーン
の市街地ブロックにオフィスや店舗・レストラン・ホテ
ル等の商業ビル、居住ビル、及び平面往復式立体駐車場
等の種々の施設を配置し、土地の集約利用を図る。また
この発明では、オフィスビル等を高層化し、また格納台
数の多い平面往復式立体駐車場を設けて、狭い敷地を有
効に利用する。その結果、都心に必要な全ての施設が近
接して徒歩圏内に存在するため、居住者等にとって便利
であり、人やオフィス、店舗等を市街地に呼び戻し、市
街地活性化が図れる。

【０００９】この発明のノーカーゾーンの市街地ブロッ
クでは、平面往復式立体駐車場を複数個設置すると共
に、その入庫口、出庫口も立体駐車場毎に複数設け、車
両の出入りをスムーズにする。また入庫フロアは地上階
に設け周囲の道路との接続を容易にして、ブロック外か
らの車両の進入を容易にする。立体駐車場の出庫フロア
は地下に設け、専用道路で地上のブロック外の市街地道
路へと連結するので、車両が輻輳することがない。また
車両は地下の専用道路を通り直接市街地道路へと出るの
で、人の流れとも交わらない。即ち、運転者は車両を入
庫フロアで乗り捨てブロックに入り、ブロックから外に
出る際に出庫フロアで車両に乗り込むので、ブロック内
の地上部分は車両の無い、いわゆるノーカーゾーンとな
る。集約的で徒歩圏内に必要な機能を備えた市街地ブロ
ック内がノーカーゾーンとなり、安全で快適な環境を提
供出来る。

【００１０】次にこの発明では、市街地ブロックに平面
往復式立体駐車場を複数個設け、かつ市街地ブロックの
少なくとも２辺に立体駐車場を配置する。このため市街
地ブロックに異なる方向から進入でき、入庫時にブロッ
ク外を周回して入庫フロアを探す手間がなくなり、容易
に市街地ブロックへ進入でき、便利である。また複数の
駐車場の複数の出庫口から車両は出庫されるので、車両
専用の周回道路を各々の出庫フロアの間に設け車両がス
ムーズに流れるようにした。地下にはこの周回道路と、
この周回道路から複数方向へ分岐する複数本の専用道路
とを設け、ブロック外へは任意の方向へ出庫させる。こ
のように入庫と出庫とのフロアを異ならせることにより
車両の流れがスムーズになり、ブロックへ来たときには
運転手らは入庫口で車を乗り捨てればよく、人の流れは
スムーズにビル内へと流れる。ブロックの地上階はノー
カーゾーンであり、ブロック内では出庫時まで人と車両
とは分離されている。一方ブロックから出るときには、
運転手らは入庫時とは別の地下のフロアに出庫された車
両に乗り込み、出庫専用道路を通って外部の市街地道路
へと出れば良い。

【００１１】次に好ましくは、上記周回道路に対応する
地上階部分にオープンスペースを設け、ここを公園など
の緑地帯とし、良好な環境とする。このオープンスペー
スは上記のビル群のほぼ中央部分に設けることとなり、
ブロックのどの部分からでも利用し易く、居住者やブロ
ック内で勤務するものにとって快適な空間を提供するこ
とが可能になる。ここで少なくとも一対の平面往復式立
体駐車場をブロックの左右に配置すれば、ブロックの地
下部分の中央部には周回道路が設けられると共に、この
周回道路に対応した地上部分の中央部にはオープンスペ
ースが設けられることとなる。またオープンスペースの
両端に駐車場が配置されていることになるので、駐車場
から出て２方向からこのオープンスペースへ入ることが
できる。しかもこの発明のブロックでは集約的に敷地の
利用が図れるので、オープンスペースも充分に取ること
ができる。

【００１２】

【実施例】図１により、ノーカーゾーンの市街地ブロッ
クの地上部分を説明する。２はビル群等からなる市街地
ブロックで、立体駐車場と、店舗やレストラン、ホテル
等からなる商業ビルと、居住用のマンションと、オフィ
スビル等からなる。これらは全体として一個の都市空間
を構成し、小さなブロック内に都心に必要な機能を集約
し、狭い敷地を有効利用したものである。市街地ブロッ
ク２の内部はノーカーゾーンであり、人の流れと車両の
流れとが完全に分離されている。４はブロック２の２箇
所に設けた立体駐車場、５は店舗やレストラン、ホテル
等の入居した商業ビル、６は事務所等のオフィスビル、
７はマンションの居住用ビルである。８は駐車場４への
複数の入庫口で、１０はブロック２の１階に設けた入庫
フロアで、前記の入庫口８は入庫フロア１０に多数設け
てある。入庫フロア１０はブロック２への車両入口であ
り、駐車場４への入口でもある。ここで立体駐車場４，
４はブロック２の左右の２辺に相対向するように配置
し、各々の入庫フロア１０，１０は市街地ブロック２の
２辺に設けたので、別々の方向からブロック２内へ車両
を入れることが出来る。１２は駐車場４から出庫した車
両のブロック２外への出口で、ブロック２の四方へ出庫
させるため、例えば４箇所に設けた。１４はブロック２
外の市街地の一般道路で、各々の入庫フロア１０及び車
両出口１２は一般道路１４に面する。なお１６はエント
ランスホールで、入庫口８で車両を乗り捨た運転者等は
ここからビル内へ入る。１８はブロック２の中央部分に
設けた緑地のオープンスペースで、人はビル５，６，７
や駐車場４からも入ることが出来る。

【００１３】次に図２により、ブロック２の地下部分２
０を説明する。２２は車両の出庫フロア、２４は出庫フ
ロア２２に多数設けた出庫口である。実施例では立体駐
車場４をブロック２の左右２箇所に設けたため、出庫フ
ロア２２も２箇所とした。２６は一方通行の周回地下道
路で、各々の駐車場４から出庫した車両は出庫口２４か
ら出た後、周回地下道路２６を周回し、地下道路２８を
通り車両出口１２から地上の一般道路１４へと出る。実
施例では周回地下道路２６と、これから分岐する４本の
道路２８とを設け、ブロック２外の任意の方向に出るこ
とが出来るようにした。地下道路２８は地上の道路１４
に合流するため、途中がスロープ２９になっている。ま
た周回地下道路２６は各々の駐車場４，４の中間に配置
し、出庫フロア２２，２２からの車両がスムーズに流れ
るようにした。周回道路２６の内側の部分は防災施設３
０等に利用でき、敷地を有効に活用できる。実施例では
この防災施設３０の地上階を、オープンスペース１８と
した。なお６０はビル等の地下部分で、店舗やオフィス
等からなり、３２はこれら地下部分６０から出庫フロア
２２へと出るための出口フロアで、３３はビルの各々の
地下６０間を連結したり、地下６０と出庫フロア２２と
を連結するための通路である。人は通路３３を通り他の
ビルの地下６０等へ移動すれば良いので、道路２６，２
８を通過する車両からの排ガスや騒音の影響を受けな
い。

【００１４】図３は、ブロック２の側面図で、主要部分
を断面表示している。実施例では立体駐車場４，４の１
階部分に各々入庫フロア１０を設け、地下部分２０に各
々出庫フロア２２を設ける。３４は車両の入庫時に入庫
フロア１０から駐車フロア３６の各階へと車両を搬送す
るための入庫エレベータ、３８は出庫時に駐車フロア３
６から出庫フロア２２へと車両を搬送するための出庫エ
レベータである。すなわち入庫エレベータ３４の入口は
１階部分に設け、出庫エレベータ３８の出口は地下部分
に設ける。また駐車フロア３６は複数階設け、立体駐車
場４の収容台数を多くする。実施例では入庫エレベータ
３４と出庫エレベータ３８とを別々に設けて、入庫用、
出庫用の専用のエレベータとしたので、連続入庫と連続
出庫を同時に行なえ、各々のエレベータが入庫あるいは
出庫の単純運動をすることになり効率的である。

【００１５】図４に、大型の平面往復式立体駐車場を地
下駐車場４’，４’とした変形例を示す。変形例での市
街地ブロック２００においても、入庫フロア１０を各々
１階に設け、出庫フロア２２は各々地下に設ける。３４
０は入庫エレベータ、３６０は各階の駐車フロア、３８
０は出庫エレベータである。変形例のように地下に駐車
場を設置すれば建設コストは大きくなるが、ブロック２
００の外観は駐車場が無い場合と同様で、シンプルで建
築デザインに優れた都市空間を創造出来る。また駐車場
の上部にビル５等を建設できるので、敷地の有効利用が
図れる。図３の立体駐車場４でも、駐車場ビルを高層化
し、最上層をレストラン等とし、中層を駐車場とし、低
層を店舗等としても良い。なお立体駐車場４を２階程度
の高さとし、地下駐車場４’と一体とした駐車場を設け
ることとしても良い。このように駐車場の高さを制限す
れば威圧感もなく、駐車場全体を築山等で覆い隠し、オ
ープンスペースとすることも可能になる。

【００１６】図５に、立体駐車場４の１階に配置した入
庫フロア１０を示す。ここでは入庫口８を８ー１〜８ー
８として８個設け、多くの車両の同時入庫を可能とす
る。各々の入庫口８ー１〜８ー８は、入庫エレベータ３
４と入庫バース４０とをセットとし、エレベータ３４の
１台毎に入庫バース４０を１カ所設けている。なおここ
で４１は、各々車両である。６０’は歩行者や居住者の
ためのフロアで、ショッピングセンターや事務所スペー
ス等に利用すればよい。

【００１７】図６に、立体駐車場４の地下に配置した出
庫フロア２２を示す。出庫口２４も２４ー１〜２４ー８
と８個設け、入庫口８ー１〜８ー８に対応させた。各々
の出庫口２４ー１〜２４ー８は、出庫用のエレベータ３
８と出庫バース４２とをセットにし、エレベータ３８毎
に出庫バース４２を設けている。なお入庫エレベータ３
４の両側に２つの入庫バース４０を設けたり、出庫エレ
ベータ３８の両側に２つの出庫バース４２を設けて、入
庫口８や出庫口１０の能力を高めても良い。周回道路２
６は一方通行とし、複数の出庫口２４からの車両が衝突
することなくスムーズに通行できるようにした。また道
路２８は、周回道路２６から４方向へ分岐し、それぞれ
ブロック２外の市街地道路へ合流する。

【００１８】ここで入庫バース４０や出庫バース４２
は、車両の前輪と後輪とに対応して設けた、２つの動力
ローラから構成する。もちろん動力ローラに変えて、ベ
ルトコンベア、スラットコンベア等の他のコンベアを用
いても良い。またエレベータ３４，３８にも、同様に車
両搬送用のスラットコンベアを２つ設ける。即ち、入庫
エレベータ３４と入庫バース４０、出庫エレベータ３８
と出庫バース４２との間の車両移動は、動力ローラ等で
車両を滑らせることで行う。

【００１９】図７に、駐車フロア３６の平面を示す。図
において、４４は車両を搬送するための動力台車、４６
は車両の格納位置である。そして動力台車４４や格納位
置４６にも２つの動力ローラを設け、動力ローラでの滑
り運動により車両を動力台車４４と格納位置４６との間
でやり取りする。４８は動力台車の走行通路であり、動
力台車４４は走行通路４８に設けた図示しないレール上
を車輪により自走する。

【００２０】図８に、動力台車４４と格納位置４６との
床面に設けた、動力ローラ５０を示す。ここで動力台車
４４は、レール４５上を自走する。なお実施例では、入
庫バース４０や出庫バース４２とエレベータ３４，３８
間の車両移動、エレベータ３４，３８と動力台車４４間
の車両移動、動力台車４４と格納位置４６間の車両移動
は、全て動力ローラ５０等を用いて行う。動力ローラ５
０は動力ローラとし、車両の前輪と後輪とに対応し、動
力台車４４や格納位置４６、及びエレベータ３４，３８
の床面に、各２カ所設ける。これらの動力ローラ５０等
は、車両を横滑りさせ移動させる。

【００２１】次に実施例での、人の流れや車両のブロッ
ク２への出入りの流れを説明する。市街地ブロック２
は、その内部にホテル，レストラン，店舗等の商業用ビ
ル５やオフィスビル６、居住用ビル７を集約的に収容し
ている。このように全ての施設が徒歩圏内に隣接して存
在することから、人間は車両無しで必要な施設へと移動
でき、ブロック２内はノーカーゾーンにできる。車両で
ブロック２へ来たものは、入庫口８で車両を車両５１を
乗り捨て、その後は徒歩でブロック２内を移動し、ブロ
ック２から出るときには出庫口２４から車両に乗り込
む。ブロック２へ入ってから出るまでの間、車両を用い
ることはなく、完全に人と車両とは分離されている。

【００２２】まず車両が一般道路１４から、ブロック２
へ入る場合について説明する。車両によるブロック２へ
の進入は、駐車場４の駐車フロア１０からのみ可能であ
る。実施例ではブロック２の左右２箇所に駐車場４を設
け、各々の駐車フロア１０はそれぞれ市街地道路に向か
って開口しているため、入口が１個の場合のように運転
者はブロック２の周囲を周回して入口を探す必要がな
く、簡単に入庫フロア１０を見つけることが出来る。入
庫フロア１０には駐車場４への入庫口８ー１〜８ー８が
あり、運転者らは空いている入庫口８の入庫バース４０
まで自走しそこで降車する。以降の入庫作業は自動的に
行われ、運転者らは入庫バース４０で車を乗り捨て、エ
ントランスホール１６から目的のビル６等へ向かえば良
い。入庫バース４０上の車両はスラットコンベアにより
エレベータ３４へと移動し、エレベータ３４は図示しな
いコンピュータ制御により空きのある駐車フロア３６へ
と上昇する。次にエレベータ３４から待機している動力
台車４４へと動力ローラ５０で横移動される。動力台車
４４は走行通路４８上を空き格納位置４６まで車両を搬
送し、次にこの格納位置４６へと動力ローラ５０で横移
動させる。

【００２３】出庫時には逆に、指令のあった格納位置４
６へと動力台車４４が移動し、この格納位置４６から車
両を横移動で受け取る。車両を積載した動力台車４４は
出庫エレベータ３８へと搬送し、このエレベータへと移
しかえる。エレベータ３８は出庫口２４へと降下し出庫
バース４２へ出庫する。

【００２４】実施例では入庫口８、出庫口２４共に複数
設けて入庫・出庫処理を迅速に行い、待ち時間を短縮さ
せる。ここでは連続して車両の出庫が要求されているも
のとする。実施例では、出庫バース４２が空くと同時に
待機していたエレベータ３８の扉が開き、動力ローラ５
０を利用して車両をエレベータ３８から出庫バース４２
へ送り出す。この作業は、エレベータ３８の移動の終了
と出庫バース４２の空きの２つの条件が満たされるのを
待って行われる。自走による出庫が最も遅い作業であ
り、多くの場合エレベータ３８は出庫フロア２２で出庫
バース４２が空くのを待つことになる。このため前の車
両が出庫バース４２から発進し、出庫バース４２が空く
のとほぼ同時に、次の車両が出庫バース４２に到着する
ことになる。

【００２５】車両を動力ローラ５０で移動させる作業が
済むと、エレベータ３８は次の駐車フロア３６へと移動
する。一方これとは独立して、各動力台車４４は指令を
受けた車両をエレベータ３８の手前まで移動させる。即
ち、必要な格納位置４６まで動力台車４４が移動し、動
力ローラ５０により車両を格納位置４６から動力台車４
４へ搭載し、エレベータ３８の手前まで移動する。そし
てエレベータ３８の到着を待って、あるいは動力台車４
４の移動が遅い場合エレベータ３８が動力台車４４の到
着を待って、動力ローラ５０による車両の移動を行う。
ここでエレベータ３８の昇降と、動力台車４４の移動と
を同時に進行させる。

【００２６】この後、エレベータ３８は出庫フロア２２
へ移動し、出庫バース４２が空くのを待って、車両を送
り出す。これらの作業の内、同期を取るのが必要なの
は、エレベータ３４，３８と入庫バース４０や出庫バー
ス４２との車両移動、エレベータ３４，３８と動力台車
４４との車両移動の２つである。そこで入庫バース４０
や、出庫バース４２、エレベータ３４，３８、動力台車
４４の各要素の動作を同時に進行させ、遅いものに合わ
せて待ち時間を取れば良い。

【００２７】このようにして出庫バース４２へと車両が
出庫されてくると、運転者らは出口フロア３２から出庫
口２４へと入り車両に乗り込み、自走して出庫フロア２
２から出れば良い。実施例では車両の向きの反転動作が
ないので、入庫フロア１０に入った車両は同じ向きで出
庫フロア２２へ出る。運転者らは周回道路２６を周回し
任意の方向の地下道路２８を通り、ブロック２外へ出
る。

【００２８】実施例のように入庫フロア１０を１階に設
けると共に出庫フロア２２をブロック２の地下２０に設
けて、入庫フロア１０と出庫フロア２２とを分離すれ
ば、入庫から出庫まで人と車両とは分離される。その結
果、地上部分はノーカーゾーンにできる。また２個の駐
車場４をブロック２の左右２辺に設け各々の入庫フロア
１０の開口方向を異ならせるので、入庫フロア１０を簡
単に見つけることができ、ブロック２への入庫が容易に
なる。一方各駐車場４の地下の出庫口２４は駐車場４，
４間の中央部に設けた一方通行の周回道路に合流し、さ
らにこの周回道路２６から４本の地下道路２８へ分岐す
る。各々の地下道路２８はブロック２外の道路へと車両
出口１２で連結されているので、運転者らは所望の方向
へ分散して出ることが出来る。このように出庫口２４か
ら車両出口１２まで専用道路２６，２８で連結されてい
るので、出庫時にも車両はスムーズに流れ車両同士の交
差がなく、車両の流れと人の流れとの交差もない。

【００２９】実施例によれば地上階をノーカーゾーンと
でき、安全・クリーンで通行が自由な空間が実現でき、
歩行者天国とできる。さらに実施例では緑地のオープン
スペース１８を設け、居住者に快適な空間を提供する。
このオープンスペース１８はブロック２の地上中央部分
に設けたので、ブロック２のどの箇所からも利用し易
く、駐車場４の入庫フロア１０からも容易に行くことが
出来る。さらにオープンスペース１８により地下に設け
た周回道路２６を隠すことができるため、地下２０から
の排ガスや騒音等を遮断出来る。なおオープンスペース
１８のフロア部分の一部に開口部分を設ければ、その地
下部分の周回道路２６は自然採光をとることも可能であ
る。周回道路２６の内側は、防災施設３０等に有効利用
できる。

【００３０】

【発明の効果】この発明では、居住空間、事務所、商業
ゾーンや駐車場等を集約した市街地ブロックを設けると
ともに、このブロックへの車両の入口を駐車場の入口と
兼用させる。また駐車場を相対向する位置に設け、その
入口を地上階に配置して、互いに異なった方向に開口さ
せる。また出庫口は地下に設け、専用の周回道路と複数
本の地下道路とで、ブロック外部へ分散して連結する。
さらに周回道路とこれに対応する地上階のオープンスペ
ースとを駐車場間の間に設ける。その結果、 1) ブロック内をノーカーゾーンにでき、安全で、利便
性が高く、騒音や排ガス等の少ない快適な環境の市街地
ブロックを提供でき、商業活動の活発化が図れ、 2) ブロックへの進入が市街地道路に面した複数の方向
の入庫口から容易にでき、出庫時にも複数本の専用道路
でブロック外へ任意の方向へ出ることが出来、 3) 平面往復型立体駐車場を設置することにより、駐車
スペースを充分に確保出来る。 4) 高層化等により有効な土地利用が可能になり、オー
プンスペースや、防災施設への敷地の有効利用ができ、
居住者らに緑の多い快適な区間を提供できる。さらにオ
ープンスペースはブロックのほぼ中央部に配置するの
で、ブロックのどの部分からでも利用し易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例の市街地ブロックの平面図

【図２】 実施例の市街地ブロックの地下部分を表す
図

【図３】 実施例の市街地ブロックの切り欠き部付き
側面図

【図４】 変形例の市街地ブロックの切り欠き部付き
側面図

【図５】 実施例での立体駐車場の入庫フロアを表す
平面図

【図６】 実施例での立体駐車場の出庫フロアと周回
道路への接続を表す平面図

【図７】 実施例での立体駐車場の駐車フロアを表す
平面図

【図８】 実施例で用いた車両の受け渡し機構を表す
平面図

【符号の説明】 ２ ノーカーゾーンの市街地ブロック ４ 立体駐車場 ５ 商業ビル ６ オフィスビル ７ 居住ビル ８ 入庫口 １０ 入庫フロア １２ 車両出口 １４ 一般道路 １６ エントランスホール １８ 緑地オープンスペース ２０ ブロックの地下部分 ２２ 出庫フロア ２４ 出庫口 ２６ 周回地下道路 ２８ 地下道路 ２９ スロープ ３０ 防災施設 ３２ 出口フロア ３３ 通路 ３４ 入庫エレベータ ３６ 駐車フロア ３８ 出庫エレベータ ４０ 入庫バース ４２ 出庫バース ４４ 動力台車 ４５ レール ４６ 格納位置 ４８ 動力台車の走行通路 ５０ 動力ローラ ６０ ビル群地下部分

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の入庫口を有する入庫フロアと、複
   数の出庫口を有する出庫フロアと、駐車フロアと、これ
   らの間で車両を搬送するためのエレベータとを有する平
   面往復式立体駐車場を複数個、市街地ブロックの少なく
   とも２辺に沿って設置し、各立体駐車場の入庫フロアを
   前記２辺に沿って地上階に設け、前記各出庫フロアを地
   下に設けて、出庫フロアの出庫口から市街地道路へと連
   結するために、前記出庫フロア間の位置で地下に周回道
   路を設けると共に、該周回道路から市街地ブロック外の
   市街地道路へと接続する地下の専用道路を設けた、ノー
   カーゾーンの市街地ブロック。
2. 【請求項２】 前記ノーカーゾーンの市街地ブロック
   に、商業ビルと居住ビルとを設けると共に、前記周回道
   路を市街地ブロックのほぼ中央部に設け、かつ前記周回
   道路に対応する地上部分をオープンスペースとしたこと
   を特徴とする、請求項１のノーカーゾーンの市街地ブロ
   ック。